（新教材）2021年高中地理中图版必修第二册同步练习：第三章　第四节　运输方式和交通布局与区域发展的关系.docx

1、第四节 运输方式和交通布局与区域发展的关 系 课后篇巩固提升 基础巩固 近年来,珠江三角洲城际快速轨道交通发展迅速,城市之间交通联系日益便捷。下图示意某段城际快 速轨道。据此完成 12 题。 1.近年来,珠江三角洲城际快速轨道交通迅速发展的主要原因是( ) A.其他运输落后 B.科学技术进步 C.经济快速发展 D.外来人口增加 2.珠江三角洲地区的城际快速轨道多采用高架桥的形式,遵循的交通运输布局原则主要是( ) A.少占土地 B.节约投资 C.因地制宜 D.适度超前 解析第 1题,随着经济的发展,珠江三角洲地区城市间经济交流和人员流动更加频繁,运输需求更加旺 盛,所以珠江三角洲地区城际快速轨

2、道交通迅速发展的主要原因是经济迅速发展,C 项正确。第 2题, 珠江三角洲地区建设高架桥可少占土地,A项正确。 答案 1.C 2.A 下图是某国环形特色公路,这条公路采用双螺旋设计,垂直高度 45 m,限速为 30 km/h。据此完成 34 题。 3.图示特色公路最可能出现在( ) A.沙特阿拉伯 B.日本 C.荷兰 D.孟加拉国 4.该环形公路的设计遵循的原则有( ) 节省土地资源,保护沿线植被 使环形公路与周边连接的自然环境相协调 增加驾驶人员开 车的趣味性和刺激性 减小线路坡度,保障行车安全 A. B. C. D. 解析第 3题,读图可知,采用双螺旋设计,目的是降低坡度,说明该地区地形以

3、山地、丘陵为主。日本 地形以山地、丘陵为主,平原面积狭小;沙特阿拉伯、荷兰和孟加拉国地势起伏小,且沙特阿拉伯境内 沙漠广布。第 4题,该环形公路采用双螺旋设计,可降低线路坡度,增加通车的安全性;采用架高的设计, 可节约土地资源,保护沿线植被。 答案 3.B 4.D 2018年 6 月底,首都地区环线高速公路(民间俗称北京“七环”)主路贯通,该线路环绕北京,连通承德、 廊坊、固安、张家口等 13 个节点城市,将推动京津冀地区高速公路形成新的格局。据此完成 56 题。 5.北京“七环”采用高速公路方式的主要原因是( ) A.连接城市更多 B.建设成本低 C.通行效率高 D.地形条件优越 6.影响北

4、京“七环”布局的主要因素是( ) A.地质条件 B.城市分布 C.城市规模 D.经济水平 解析第 5题,高速公路行驶速度快,通行效率高。第 6题,结合材料可知,北京“七环”主要是将京津冀地 区的更多城市连接到一起,使城市之间的联系和交流更加方便,更好地促进沿线地区的经济发展。 答案 5.C 6.B 2014年 12月,兰新高铁全线通车。该铁路将使甘肃形成“一群两带多组团”的城镇化布局。下图为甘 肃省部分地理事物分布示意图。据此完成 78题。 7.兰新高铁甘肃段将出现城市群为主体的城镇化趋势,其影响是( ) A.有利于缓解生态环境压力 B.增强城市对周边地区的辐射效应 C.从根本上改变人们的出行

5、方式 D.有利于区域内人口均衡分布 8.兰新高铁运营后,产生的积极影响有( ) 为沿线旅游景点带来更多游客 提升原有的兰新铁路的货运运能 大幅促进劳动力向西部 新疆的迁移 加强新疆与其他省级行政区之间的联系 A. B. C. D. 解析第 7题,交通运输便利,有利于增强沿线城市对周边地区的辐射效应,扩大城市的影响范围。第 8 题,交通线的发展会促进人口的流动,加强新疆与其他省级行政区之间的联系,但影响劳动力迁移的主 要因素是经济,中西部地区经济相对落后,故兰新高铁运营不会大幅促进劳动力向西部新疆迁移。 答案 7.B 8.B 9.下图为广东省河源市某区域地形与交通线布局示意图,图中 G205是一

6、条很早就修成的公路,铁路则 是后来才修成通车。读图,完成下列各题。 (1)试分析图中交通线布局与地形的关系。 (2)在山区,通常优先修建公路,其次才是铁路,为什么? (3)试分析图中的 G205绕经曾田、灯塔两地的原因。 解析第(1)题,读图可知,交通线路主要沿地势比较平缓的河谷平原地带和山谷分布。第(2)题,与铁路 相比,公路受地形坡度的影响相对较小,难度较小,成本也较低,因此,山区交通运输首选的是公路运输。 第(3)题,从图中可以看出,G205绕经曾田、灯塔后线路长度增长,但是经过的居民点增多,既方便了沿 线居民出行,又提高了交通线路的利用率。同时,东江河谷地带地势低平,易发生洪水淹没公路

7、。 答案(1)交通线主要沿河谷平原地带和山谷分布,这里地势较平缓,筑路难度较小,成本较低。 (2)山区修路难度大、成本高,人们通常优先建造受地形坡度影响较小、难度较小、成本较低的 公路。 (3)山区地形复杂,居民点分散,为了尽可能多地照顾更多的人口集中地;沿线城镇间可能有比较密 切的联系,或已有一定规模的公路;东江河谷地带易发生洪水,淹没公路。 素养提升 北京大兴国际机场(北京新机场)是建设在北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间的超大型国 际航空综合交通枢纽。2019 年 5月 13 日,北京大兴国际机场试飞正式开始。同年 9月 25 日,北京大 兴国际机场正式投入运营。据此完成 12题。 1

8、.北京大兴国际机场带来的积极影响有( ) 形成北京临空经济高端产业功能区 极大缓解北京市交通拥堵状况 形成北京、天津和石 家庄机场协同作业新格局 承接京津冀地区资源密集型产业,提高运输效率 A. B. C. D. 2.北京新机场未来用电量相当于首都机场的 1.6倍,利用机场内部变电站可以实现“年均停电时间小 于 30 秒”,主导因素是( ) A.经济 B.能源 C.技术 D.资本 解析第 1 题,北京新机场的建成,提高了航空运输能力,形成北京、天津和石家庄机场协同作业新格局, 将形成北京临空经济高端产业功能区。航空运输的发展对北京市城市内部交通运输没有影响,不会 缓解北京市交通拥堵状况。资源密

9、集型产业的运输不依靠航空运输,不能承接京津冀地区资源密集 型产业,提高运输效率。第 2 题,从题干所给信息,新机场利用机场内部变电站可以实现“年均停电时 间小于 30 秒”,因此主要是依靠技术因素。经济、能源和资本从所给信息无法推断出。 答案 1.B 2.C 城市地下综合管廊(下图),即在城市地下建造一个隧道空间,将电力、通信、燃气、供热、给排水等 各种工程管线集于一体,设有专门的检修口、吊装口和监测系统,实施统一规划、统一设计、统一建 设和管理,是保障城市运行的重要基础设施和“生命线”。城市地下综合管廊每千米造价约为 1.2 亿元, 目前我国已在上海、北京、杭州等城市相继规划建设,但数量和规

10、模相对较小。据此完成 35题。 3.导致日本东京修建管廊的费用比我国北京高很多的主要因素是( ) A.气候条件 B.地形地势 C.地质灾害 D.人口和城市建筑 4.设计城市地下综合管廊的主要目的是( ) A.减轻自然灾害对管线的破坏 B.减少管线管理和维修成本 C.解决城市内部的交通拥堵问题 D.充分利用城市地下空间 5.我国特大城市城区推广地下综合管廊较难的主要原因最不可能是( ) A.建设技术不成熟 B.管理协调难度大 C.路面开挖影响大 D.建设成本过高 解析第 3题,东京和北京都是经济发达的超大都市,二者人口密度相当,对管廊的修建影响极小,故排 除 D 项;东京和北京地形都是以平原为主

11、,气候都为季风气候,故排除 A、B 两项;管廊修建过程中需 要做到防水、防震、防塌陷、防透水等,而东京的地质灾害尤其是地震多发,防震要求高,建设成本高, 故选 C项。第 4 题,现代城市各种基础设施线路、管线、管道众多,占用空间大;为了充分利用城市地 下空间,设计了城市地下综合管廊,将电力、通信、燃气、供热、给排水等各种工程管线集于地下隧 道空间,故 D项符合题意。A、B、C三项均是城市地下综合管廊建设带来的效益,不是设计地下综合 管廊的目的,不符合题意。第 5题,在北京等大城市已经铺设,说明不是技术瓶颈的问题;管廊每千米造 价约 1.2亿元,我国特大城区面积大,管廊建设成本高;路面的开挖对生

12、产、生活、交通等影响大;由于 管廊布线及修建涉及多个部门,缺乏统一管理和规划,所以很难操作。故 A项符合题意。 答案 3.C 4.D 5.A 雅西高速公路(雅安到西昌)石棉县内的小半径双螺旋曲线隧道属世界首创,更是雅西高速公路的重点 控制性工程之一,由干海子隧道和铁寨子 1 号隧道组成。读双螺旋隧道示意图(下图),完成 67 题。 6.影响雅西高速公路建设的主导因素是( ) A.地形 B.经济、技术 C.河流 D.国防安全 7.图中隧道被设计成双螺旋形状的主要目的是( ) A.绕过高大山体 B.缩短线路长度 C.降低路面坡度 D.降低工程造价 解析第 6题,由于科学技术的发展,经济、社会因素的

13、影响已经超出自然因素成为决定性因素。雅西 高速公路采用双螺旋曲线隧道,资金需求量大,技术水平高,故 B 项正确。第 7题,图中隧道被设计成 双螺旋形状,可延长线路长度,降低路面坡度,有利于通行,故 C项正确。 答案 6.B 7.C 8.阅读图文资料,完成下列各题。 本格拉铁路是安哥拉最重要的铁路,西起洛比托,经本格拉,东至卢奥,如下图所示。该铁路最初 为葡萄牙所建,后遭内战炸毁。21 世纪初,安哥拉内战结束,政府决定在原路线上恢复重建本格拉铁路, 承建方为中国,2015 年该铁路正式修复通车。下图为安哥拉示意图。 (1)说明安哥拉铁路线的特点。 (2)结合当地地理环境特征,简析铁路工人在筑路过

14、程中可能遇到的健康、生命威胁。 (3)本格拉铁路的设计时速仅为 90千米,试推测理由。 (4)专家建议向北延长本格拉铁路至罗安达,你是否赞成?试说明理由。 解析第(1)题,铁路线特点可以从长度、密度、走向、连接地区等方面考虑。据图文资料可知,安哥拉 铁路主要联系内地和沿海港口,安哥拉的经济结构以农矿业为主,因而该铁路有利于农矿产品的出口, 加强内地和沿海的联系。第(2)题,铁路工人在筑路过程中可能遇到的健康、生命威胁要结合当地的 地理环境回答,包括自然条件以及人为因素的影响。第(3)题,对列车速度影响较大的因素从地形、线 路曲直、安全性、经济效益、运输需求等方面考虑。第(4)题,为开放性题目,

15、赞成、不赞成均可。赞 成主要分析交通建设的有利条件、积极影响;不赞成主要考虑交通建设的不利条件、负面影响、交 通需求量小等。 答案(1)以东西向铁路为主(缺少南北向铁路),未交织成网;线路较少(短或密度较低);连接内陆和沿海 港口。 (2)地处热带,易晒伤、中暑;穿越热带原始森林,易受毒虫叮咬、动物侵袭等威胁;局部地形复杂, 山洪、滑坡、泥石流等自然灾害多;铁路曾遭战争破坏,施工沿线易残留地雷、未爆炸弹等,威胁生命 安全。 (3)沿线地势起伏大;线路弯道较多,较低车速可以保证行车安全;安哥拉经济欠发达,运输需求较 小;较低时速能够降低建设和运营成本,经济效益好。 (4)赞成。连接了北部与中部铁路(或连接洛比托和罗安达港口),激活了交通网;利于沿线经济发 展,促进安哥拉国内就业;沿海多平原,利于铁路施工。 不赞成。该国南北近海,海上航运便利,无重复建设铁路的必要;线路经过河流、沼泽等自然障碍, 建设成本高;穿越浅海、沼泽等湿地,对生态破坏大。