1、利用钢管三角桁架施工较大悬挑结构利用钢管三角桁架施工较大悬挑结构 某长途汽车站主楼地下1层地上13层4为框架剪力墙全现浇结构，总高58.5m，从第四层顶板开 始，结构设计成四周悬挑。四层顶板标高16.98m(距自然地坪约17.68m)，悬挑结构平面呈圆弧状 ，最大净悬挑宽度2.15m。利用483.5钢管搭设三角椅架，解决了该悬挑结构的施工问题。 第第1 1章章 三角精架的设计三角精架的设计 该三角桁架悬挑长度达2.45m，三角桁架从三层(标高10.47m)开始搭设，外斜压杆与水平面的 夹角约65.8。(图2-19-l)。 根据工程实际取桁架间距为893mm，整个三角桁架系统与三、四层中483.
2、5钢管支模架子 连为一体(图2-19-2)。 第第2 2章章 三角桁架的计算三角桁架的计算 第第1 1节节 计算单元的截取计算单元的截取 由于悬挑结构平面呈圆弧形，中间挑出最宽，又有一挑梁，故取中间一榀桁架作为计算单元( 近似取0.9m宽)，如图2-l9-2。 第第2 2节节 荷载标准值荷载标准值 按实际情况及规范(GBJ9-87)取值。 新浇筑混凝土自重取24kN/m3。 每立方米混凝土中钢筋自重:楼板按1.1kN;梁按1.5kN。 模板自重:木模板0.3kN/m3;定型组合钢模板0.5kN/m2。 上层模板及支架自重取1.1kN/m2。 每榀483.5三角桁架自重取1.0kN/m。 最外端
3、作业面脚手板自重取0.35kN/m2。 7.施工人员及施工设备荷载取3.0kN/m2。 第第3 3节节 荷载及内力计算荷载及内力计算 施工设备荷载为可变荷载,分项系数Qi=1.4;其他按永久荷载考虑取分项系数G=1.2,并按 临时性建筑取结构重要性系数0=0.9予以折减。经计算s=27.494kN。并算出三角桁架各杆件轴力 。 第第4 4节节 杆件及扣件验算杆件及扣件验算 各杆件的长细比=210,满足要求,取最大轴力杆FB、最长轴压杆DE验算均满足要求。考 虑到扣件的质量变异较大及工人操作误差等不利因素,扣件难以达到承载力设计值,又因杆件轴力 较大,一个扣件难以满足要求。 为此决定在受拉杆件结
4、点扣件的外侧及受压杆件结点扣件的下侧增 设气个扣件顶紧,由两个扣件共同作用承担。 第第3 3章章 现场荷载试验现场荷载试验 第第1 1节节 荷载试验的目的荷载试验的目的 杆件内力计算是依据简化了的三角桁架进行的，且各杆件在结点处的连接无法交于一点。通 过试验可以检验计算的可靠程度，以确保施工安全可靠。 通过试验确定搭拆的最佳顺序，保证搭拆的安全。 观测记录桁架的变形情况，为支模提供数据，确保施工质量。 第第2 2节节 测试数据测试数据 荷载试验测试数据表荷载试验测试数据表 表表 2-19-1 荷栽增荷栽增 加值 （加值 （N） 总荷载 （总荷载 （N） C 点变形值点变形值 （mm） 相对变形
5、值相对变形值 （mm） 加荷部位加荷部位 0 0 0 0 5929 5929 14 -14 DC 段 5341 11270 12 +2 AD 段 11466 22736 17 -5 DC 段 14500 37236 23 -6 DC 段 2450 39686 19 +4 AD 段 0 39686 21 -3 （9h 后观测值） 0 0 13 +8 （卸载后观测值） 第第3 3节节 荷载试验结论荷载试验结论 荷载加设的位置对三角桁架C点的变形有影响。 三角衍架处于弹性工作状态。 3. 试验荷载较设计荷载大(按1.0kN/m2取值)偏于安全。 4. 现在(按3.0kN/m2取值)试验荷载较设计荷载小,经实际应用证明也是安全可靠的。 第第4 4章章 实际应用效果实际应用效果 1.施工中依据试验确定的搭拆顺序操作，未出现问题。 2.根据试验数据将悬挑结构最外端模板向上预提3cm，在结构施工到第八层时，用水准仪对悬 挑结构进行观测，结果只比该层结构标高高24mm，保证了施工质量。 3.三角桁架搭设、模板支设、混凝土浇筑到上层结构的施工直至模板、桁架拆除的整个过程 中，未发生任何问题，说明利用83.5钢管、扣件构造三角桁架施工较大悬挑结构是可行的。
