挂篮施工全册配套最完整精品课件2.ppt

1、挂篮施工全册配套最完整挂篮施工全册配套最完整 精品课件精品课件2 XXX特大桥48+80+48连 续梁 一、工程概况 建设单位：xxxxx 设计单位： xxxxx 监 理单位：xxxxx 施工单位： xxxxx 1、参建单位 工程名称：xxx特大桥连续梁工程 工程规模：双线铁路（48+80+48）预应力连续梁 施工里程：正线设计里程xxxxxxxx（x# x#墩 ） 施工方法：按照设计要求，在x#和x#中墩钢管混 凝土立柱托架上现浇0#段；在x#和x#边墩混凝 土立柱托架上浇筑边跨现浇段；其余梁段采用菱 形挂蓝悬臂现浇法施工；先合龙边跨，再合龙中 跨。 2、连续梁介绍 梁全长为177.5m，跨

2、度为（48+80+48）m，中 支点处梁高6.6m，跨中10m等高段，边跨 13.75m等高段，梁高为3.8m，梁底下缘按二次 抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 梁体为单箱单室、直腹板、变高度、变截面结 构。箱梁顶宽12m，箱梁底宽6.7m。顶板厚度 为40cm，底板厚度40100cm，按二次抛物线 变化，其中中支点为80cm，腹板厚4890cm， 厚度按折线变化，端支点处隔板厚为1.15cm， 中支座处隔板厚3米，中跨中隔板厚0.8米。 临时用水：施工临时用水采用地下水，地下 水经过试验检验合格后方能使用。 临时用电：通过自己架设的电力线路和 800KVA变压器输送电力，可满足施工

3、需要。 同时配备2 台150KW 柴油发电机，作为备用 电源。 施工便道：利用x省道及乡村道路，新修x# 墩x#墩与既有道路连接引道，宽度6m，混凝 土路面。施工机械、设备及材料可到达连续梁 施工处，满足使用要求。 混凝土：由已经建成使用x#拌合站供应，采 用混凝土搅拌运输车拉至现场。拌合站采用 2HZS120C型混凝土拌和机2座，功率70KW， 每座每小时生产混凝土120m3，搅拌运输车将 采用12台星马牌混凝土搅拌运输车，每台搅拌 运输车最大容积9 m3。 钢筋加工：在x#墩右侧建成的钢筋加工厂进 行加工，距离连续梁施工现场不到50m，方便 施工使用。 3、施工准备 二、方案主要内容 1、

4、钢管混凝土托架0#段现浇混 凝土施工； 2、菱形挂蓝悬臂现浇箱梁施工； 3、钢管混凝土托架现浇边跨直 线段施工； 4、合龙段施工； 5、线性监控； 6、连续梁跨德婺高速防护棚架 施工； 1 、钢管混凝土托架0#段现浇混凝土施工 0#块内结构和受力比较复杂，砼方量大，钢筋多 且安装复杂，墩顶部分的梁段有横向的隔板， 内模板施工复杂，为保证梁体外观和避免分次 浇注，采用整体立模一次成型的施工方法。 在x#和x#承台顶搭设钢管混凝土托架，安装横梁 并预压安装永久支座在支架上立模、绑扎 钢筋、浇筑混凝土，并将0#段与墩顶临时固结 待混凝土强度及养护龄期达到设计要求后， 张拉本梁段的纵向和竖向预应力筋。

5、 详见下页施工图 钢管混凝土立柱平面布置图 托架布置示意图 托架楔形架布置示意图 底模安装完成后对支架进行加载试验。试验方 法是采用沙袋分级模拟加载，按块悬臂重 量的60%、100%、120%分级。每施加一级荷 载均测量支架变形值，并与计算值对比，当实 测值与计算值相差较大时查明原因后再加下级 荷载。 通过加载试验可消除支架的非弹性变形，实测 支架在施工状态的弹性变形，并检验支架的安 全储备。支架实测弹性变形计入0块预拱度值 之内，确保0块标高符合设计要求。 0#块支架预压： 预压照片 现场施工照片 2、菱形挂蓝悬臂现浇箱梁施工； （1）菱形挂蓝设计； （2）菱形挂蓝安装及拆除程序； （3）悬

6、臂现浇施工工艺； （1） 挂篮设计 菱形挂篮主要由主桁架、行走及锚固系统、吊带系 统、底平台系统、模板系统组成。挂篮抗倾覆系数取 2.0 桁架：桁架：桁架是挂篮的主要承重结构，由规格型号为32a槽钢双 拼加工而成，分立于箱梁腹板位置，其间用140角钢加工成平联 桁架组成平面联结系。 提吊系统：提吊系统：前吊杆下端锚固于底模下的横梁滑道上，上端吊挂于 桁架的前上横梁上。后锚杆下端亦锚固于底模横梁上，上端则锚固 于已完梁块的混凝土表面。 模板系统：模板系统：箱梁外模外框架由槽钢与角钢焊而成，模板围带采用 槽钢，板面为6mm厚钢板。模板设计为组装活动式，可根据梁段的 高度和长度变化随时接长（高）和拆

7、卸。外模支承在外导梁上，前 端通过外模前吊杆吊于桁架前吊梁上，后端通过锚杆锚固在已施工 好的箱梁翼板（在施工翼板时设预留孔）。 内模：内模：采用3015钢模板，在现场拼装完成后，整体吊装到预定 位置。 底模：底模：由底模纵横梁和底模板组成，底模纵梁采用HN350*175的 型钢，横梁采用HN400*150的型钢，底模面板采用钢板。底模宽度 比箱梁底宽少810mm。在浇筑混凝土时，利用底对拉杆使两侧外 模将底模夹紧，以防漏浆。底模架前端设操作平台，以供梁段张拉 及其他操作。 样图 （2）挂篮安装及拆除：）挂篮安装及拆除： 挂篮安装：挂篮安装： 采用吊车配合人工将挂蓝主桁架吊装到0#块垫梁上的 滑

8、道上，采用预埋在0#块梁体内的U型螺栓连接，第一片 主构件在吊装连接后采用支架定位，待第二片构件吊装到 位后利用横联将挂蓝两片主构件连成一体，然后再安装门 架和吊带等装置，挂蓝主体安装到位后，吊装底模和底模 架，采用吊带与底模架连接，利用倒链将底模调整到设计 位置后，再吊装挂蓝侧模。 当底模、侧模安装到位经检查合格后进行底板和腹板钢筋 和管道安装，完毕后吊装内模架，安装内模板,绑扎顶板 钢筋安装剩余波纹管,由于内模尺寸不断在变化，内模采 用活动芯模，可达到内模伸缩的目的, 端模采用木模板加 工，梁体纵向钢筋从木模板专门制作的缝中伸出，伸出的 钢筋要确保满足不在同一截面的要求。各项施工准备工作

9、完成后，经监理检查完毕，可进行梁段浇注。 主轨主轨 液压油缸液压油缸 下拉油缸 推进油缸 主千斤顶主千斤顶 前后工作车前后工作车 主轨主轨 液压油缸液压油缸 前后工作车前后工作车 主轨主轨 液压油缸液压油缸 主框架主框架 前后工作车前后工作车 主轨主轨 液压油缸液压油缸 主框架主框架 前后框架前后框架 底框架底框架 横梁横梁 内模内模 前后工作车前后工作车 主轨主轨 液压油缸 主框架主框架 前后框架前后框架 底框架底框架 横臂横臂 内模内模 外模外模 底模底模 内模内模 前后工作车前后工作车 主轨主轨 液压油缸液压油缸 主框架主框架 前后工作车前后工作车 底框架底框架 横梁横梁 液压油缸液压油

10、缸 内模内模 外模外模 底模底模 内模内模 端模端模 工作平台工作平台 挂蓝除内模部分移动到新的混凝 土浇注位置。 调整外模，并将其固定。 底板及翼板钢筋绑扎 内模推进 顶板钢筋绑扎 混凝土浇注。 养护完成后张拉。 松开模板，推进挂蓝。施工周期 为10天。 连续梁共有0#-11#块共12个段，其中0#块采用钢护 筒托架进行现浇，11#块为合拢段，1#-10#块为挂篮 浇注段； 加载按照20%、50%、80%、100%和120%预压荷 载进行分级均匀对称加载，卸载按100%、 80%、 50%、20%、0预压荷载进行卸载。每级加载卸载 需持续一段时间后，才能进行下一级加载，20%荷 载时持续30

11、分钟，50%荷载时持续一小时，80%、 100%荷载分别持续两小时，120%荷载持续24小时， 然后进行卸载，并记录持载过程的挠度变化情况。 加载过程除采用仪器对挂篮进行监控外，还要对其 外观进行检查，观察挂篮受力后有无刚度不够产生 变形，焊缝有无脱焊、连接销有无松动等异常情况 发生。 挂篮拆除：挂篮拆除： 边跨两对挂篮在边跨合拢段附近直接解体，拆除后吊车吊至 地面，拆除顺序和安装相反。 拆除外侧模板：挂篮所用外侧模连同走行梁捆绑一起，用倒 链将外侧模放置地面。 内模架走行梁合拢前从内部用倒链拉至梁顶，内模拆除后从 梁端过人孔送至地面。 松掉前后吊带，采用钢丝绳和倒链吊在前、后吊带孔上，将 底

12、模架及底模板整体徐徐放至地面。 拆除前上横梁。 拆除主构架之间的连结系，先并将主构架临时固定，拆除后 解体。 吊装主构架连同前后支座。 拆除轨道和钢枕 中跨挂篮拆除时，挂篮正好位于既有既有德婺高速公路中间 ，因此必须加强安全防护措施，安全可靠拆除。待混凝土强度达到 设计要求后，挂蓝按照行走的方式将主构架、模板支架等一起退回 至0#段附近拆除，拆除方式同边跨挂篮拆除。 （3 3）悬臂现浇施工）悬臂现浇施工 施工工艺： 悬臂现浇施工主要包括挂篮前移、挂篮调整及锚固、钢筋及孔道安装、混凝 土浇筑及养护、预应力束张拉、孔道压浆六个工序循环进行。 施工步骤 ： 分片吊装底板及腹板构造钢筋并安装预应力管道

13、； 将前一梁段内模拖出，根据本梁段的计算标高调整下部模板； 在顶板和腹板安装下料串筒预留洞，在腹板捣固位置预留天窗； 安装模板，并将内外模板拉结牢固； 绑扎顶板钢筋，安放预应力管道； 一次性对称浇筑梁段混凝土； 养护、松动外模； 预应力束张拉； 压浆； 挂篮前移，模板就位。 3、钢管混凝土托架现浇边跨直线段施工； 边跨现浇段长度均为7.75米，梁高3.85米,底板宽6.7米,顶板宽 12米,砼96.318 m3,施工时采用钢管混凝土支架法现浇施工， 一次浇筑成型。 （1）工艺流程工艺流程 场地硬化钢管混凝土架搭设底模安装支架预压及预拱 度设置安装侧模绑扎底板和腹板钢筋及安装预应力波纹 管安装内

14、模绑扎顶板钢筋及安装预应力波纹管各部位 检查测量现浇段砼灌注一次成型。 （2）施工方法施工方法 （a）支架搭设 采用2根630钢管架，在12号、15号边墩承台施工时就预 埋钢板，待承台施工完成将钢管焊接直至墩顶，管内浇筑 2mC30混凝土后进行填砂，过水密实，管顶部焊接 80080020mm厚钢板，上架2根I56a工字钢，钢管与墩身 每4m与采用220连接。钢管与墩身满铺工字钢。调整好工字 钢高度，最后铺12米的钢模板作底模。 （b）模板工程 现浇段底模板采用12m的钢模板，侧模采用 16mm厚的竹胶板，外侧采用55cm的方木作竖带 ，间距按30cm布置，横带采用2根50钢管并排，横 带间距4

15、0cm，内模采用3015小块模板拼装，内模 支架采用6根20工字钢作立柱，横向2根，间距3.5 米，纵向3排，间距4米，立柱横向采用小型槽钢 交叉联系焊接，纵向焊接20工字钢作纵梁，其上 铺设10槽钢，然后铺设钢模板。 （3）支架预压支架预压 模板调整完后，应对支架进行加载预压，以消除 支架和模板的非弹性变形。采用砂袋作为预压荷 载。详见施工图 各悬浇段施工完毕后，进行合拢段施工，合拢顺序为先边跨后中 跨。合拢前调整中线以及高程，将合拢一侧的临时固定支座释放出 来，同时利用体外刚性支撑进行约束锁定。 中跨合拢梁段采用挂篮施工，模板采用挂篮底模及模板 系统。 4、合龙段施工； 边跨合拢段采用合拢

16、吊架施工，合拢吊 架和模板采用施工挂篮的底篮及模板系统， 施工吊架见下图。 分配梁 上横梁 底模 悬灌梁段 悬灌梁段 合拢段 底篮前横梁 结构体系转换结构体系转换 连续梁部施工时，在连续梁合拢前，永久支 座处于非正常受力状态，合拢段施工完毕后 ，张拉预应力束，对称解除临时支座，解除 临时支座采用电阻丝通电燃烧硫磺砂浆或喷 灯烧除硫磺砂浆层的办法，使梁端落在永久 性支座上，完成体系转换。体系转换完成后 应对临时支座垫块利用风镐进行拆除，并将 临时支座伸入主梁和桥墩内的钢筋割断，用 砂浆进行封堵以防止钢筋暴露锈蚀。 5、线性监控 连续梁体系的施工监测是利用事先在主梁主要部位 埋设数种性能各异的传感

17、器,利用相关的测试仪器，按 施工方案的工况和工序，不间断地测得大量数据（包括 几何参量和力学参量）。 本次施工监测主要包括以下三个方面内容，以作为 施工过程控制的依据。 (1)主梁各控制点高程及中线偏移； (2)主梁控制截面应变值。 (3)施工过程中环境温度、温度测点位置的温度值。 连续梁体系的施工控制是利用高效计算机程序，对 数据进行分析处理，与原设计进行比较和误差分析，并 确定和指导下一个阶段的施工参数，预报施工中可能出 现的不利状况及避免措施，即施工预警。 通过施工监测与控制的有机结合，调整控制桥梁的 线形，尽可能使桥跨结构的线形接近或达到设计预期值， 确保桥梁施工安全和正常运营。 基础

18、：采用1.5m1.5m混凝土条形基础，混凝土强度 C30，浇筑完成前应先预埋好带有锚固钢筋的联接钢板， 钢板厚20mm，长宽各1m。每个基础均设置埋入基础式接地 ，防护棚架感应电流通过螺旋钢管柱、联接钢板、挖孔桩 内接地导线、基础内钢筋网导入大地。 支墩：支墩采用型钢钢架与基础联接钢板焊接在一起 ，并在立柱底部增设加劲板，顶部焊接联接用钢板；沿线 路方向支墩间距为6m，为增加支墩稳定性，同侧钢管支墩 间采用100*80*8mm角钢作为剪刀撑将各钢管支墩两两相 连。 6、连续梁跨xx高速防护棚架施工； in which we have developed our knowledge and le

19、arn our skills. 现浇混凝土及预制节块桥梁. 现浇混凝土桥梁（上行式及下行式） 预制节块施工 上行式及下行式 跨度 15 - 80 m 一般适用长度 500m 以上 施工周期/孔6 10 天 跨径: 20 100m 一般施工长度: 最少 600 - 800 节块 一般施工周期/孔1-2 天 / 孔 跨度: 60 300m 一般施工周期:2 x 1 节段 / 周 标准建桥者挂蓝每次浇注节段长度为5米，荷载（混凝土+模 板）为100-600吨，用钢量为25吨-110吨。 标准建桥者可适用于几乎各种桥梁断面。当桥梁宽度，节段高 度，翼板厚度发生变化时调整十分方便。 一般适用节块长度为3

20、-5米，重量100-400吨。使用液压系统推进 。横坡纵坡均可调整。 预制节块拼装挂蓝几乎可适用于未来项目的任何断面。 FREE CANTILEVER BRIDGES WORLDS LONGEST SPANS No. 项目项目名称名称 Country 跨度跨度 Construction 设备设备提供商提供商 1 Stolmasundet bro Norway 301 1998 NRS 2 Raftsundet, Lofoten Norway 298 1998 NRS 3 Humen, Pearl River China 270 1997 4 Varrod bro, Kristiansand N

21、orway 260 1993 NRS 5 Gateway bridge, Brisbane Australia 260 1986 NRS 6 Skye bridge UK 250 1995 7 Ponte San Joao , Porto Portugal 250 1991 NRS 8 Talbvergang Schottwien Austria 250 1989 9 Northumberland Strait Crossing Canada 250 1997 10 Chevire Viaduct, Nantes France 242 1991 14 Norddalsfjord bro Nor

22、way 231 1987 NRS 19 Stovset bro Norway 220 1993 NRS The use of rectangular hollow sections in the main structural components and recoverable high strength bars in all stays and ties reduces the total steel weight to a minimum. The Bridgebuilder may be adapted to almost any cross- section and is easi

23、ly adjustable during operation to variations in segment length, box height, web thickness, deck width and road alignment (gradient, curvature, super- elevations). The vertical deflection at the front of the Bridgebuilder is less than 25 mm at maximum load. Formwork beams are designed for a maximum d

24、eflection of L/400 of their length. One Bridgebuilder may be assembled in one week. Rolling forward on rails, the reset time is short. 主轨主轨 液压油缸液压油缸 下拉油缸 推进油缸 主千斤顶主千斤顶 前后工作车前后工作车 主轨主轨 液压油缸液压油缸 前后工作车前后工作车 主轨主轨 液压油缸液压油缸 主框架主框架 前后工作车前后工作车 主轨主轨 液压油缸液压油缸 主框架主框架 前后框架前后框架 底框架底框架 横梁横梁 内模内模 前后工作车前后工作车 主轨主轨 液

25、压油缸 主框架主框架 前后框架前后框架 底框架底框架 横臂横臂 内模内模 外模外模 底模底模 内模内模 前后工作车前后工作车 主轨主轨 液压油缸液压油缸 主框架主框架 前后工作车前后工作车 底框架底框架 横梁横梁 液压油缸液压油缸 内模内模 外模外模 底模底模 内模内模 端模端模 工作平台工作平台 挂蓝除内模部分移动到新的混凝土浇注位置。 调整外模，并将其固定。 底板及翼板钢筋绑扎 内模推进 顶板钢筋绑扎 底板及翼板混凝土浇注，顶板混凝土在间隔一定 时间后浇注，也可在第二天浇注。 养护完成后张拉。 松开模板，推进挂蓝。多数情况下施工周期为1 周，也有4-5天的实例。 在墩顶长度仅为3米的情况下

26、用挂蓝施工的方法。 3 m 在3米长的墩顶上安装 When the pier head is too small to allow normal assembly of the Bridgebuilder, our patented Cross-member solves the problem. It makes it possible to start free cantilevering from pier heads as small as 3 m. The procedure is illustrated through the above 4 phases. 在墩顶两侧浇注混凝土

27、When the pier head is too small to allow normal assembly of the Bridgebuilder, our patented Cross-member solves the problem. It makes it possible to start free cantilevering from pier heads as small as 3 m. The procedure is illustrated through the above 4 phases. 将建桥者分开 When the pier head is too sma

28、ll to allow normal assembly of the Bridgebuilder, our patented Cross-member solves the problem. It makes it possible to start free cantilevering from pier heads as small as 3 m. The procedure is illustrated through the above 4 phases. 将建桥者分开 When the pier head is too small to allow normal assembly o

29、f the Bridgebuilder, our patented Cross-member solves the problem. It makes it possible to start free cantilevering from pier heads as small as 3 m. The procedure is illustrated through the above 4 phases. 完成12米墩顶混凝土，可进行标准挂蓝施工 When the pier head is too small to allow normal assembly of the Bridgebui

30、lder, our patented Cross-member solves the problem. It makes it possible to start free cantilevering from pier heads as small as 3 m. The procedure is illustrated through the above 4 phases. 完成12米墩顶混凝土，可进行标准挂蓝施工 When the pier head is too small to allow normal assembly of the Bridgebuilder, our paten

31、ted Cross-member solves the problem. It makes it possible to start free cantilevering from pier heads as small as 3 m. The procedure is illustrated through the above 4 phases. 完成12米墩顶混凝土，可进行标准挂蓝施工 When the pier head is too small to allow normal assembly of the Bridgebuilder, our patented Cross-membe

32、r solves the problem. It makes it possible to start free cantilevering from pier heads as small as 3 m. The procedure is illustrated through the above 4 phases. 完成12米墩顶混凝土，可进行标准挂蓝施工 When the pier head is too small to allow normal assembly of the Bridgebuilder, our patented Cross-member solves the pr

33、oblem. It makes it possible to start free cantilevering from pier heads as small as 3 m. The procedure is illustrated through the above 4 phases. 完成12米墩顶混凝土，可进行标准挂蓝施工 Stolmasundet Bridge, Norway 目前世界挂蓝施工的跨度最长的混凝土桥梁目前世界挂蓝施工的跨度最长的混凝土桥梁 主孔主孔: 301 m 桥宽桥宽: 12,1 m 最大荷载最大荷载 :160 tons 施工周期施工周期:2 x 1 segment

34、 per week Puente Internacional sobre el Rio Guadiana, Spain/Portugal 最大荷载最大荷载 :155 tons 最大桥梁宽度最大桥梁宽度: 18 m 最大箱梁宽度最大箱梁宽度:11 m 最大浇注长度最大浇注长度:4,5 m Varodd Bridge, 挪威挪威 Seo Hae, 韩国韩国 Wadi Akbara Bridge, 以色列以色列 最大跨度最大跨度:80 m 最大荷载最大荷载 :150 tons 最大桥宽最大桥宽: 13,7 m 最大箱梁宽度最大箱梁宽度:5,5 m 最大节段长度最大节段长度:4,5 m Frouzi,

35、 希腊克里克岛希腊克里克岛 Main Span:72 m Max. Load Capacity:165 tons Max. road width: 14,1 m Max. box width:8,0 m Max. length of segment:5,0 m Frouzi, 希腊克里克岛希腊克里克岛 美国哥伦比亚河大桥美国哥伦比亚河大桥 最大跨度最大跨度 :170 m 最大荷载最大荷载 : 360 tons 最大桥宽最大桥宽: 15 - 22 m 最大箱梁宽度最大箱梁宽度:(6,5 - 8,0) x 2 m 最大浇注长度最大浇注长度: 5,0 m 挂篮法施工技术 目录 编制目的 编制依据 施

36、工准备 施工工艺 工作原理 质检 安全环保 注意事项 施工准备 1、技术准备 （1） 熟悉、了解三角挂篮的施工特点，掌握三角挂篮 的施工工艺和技术标准，同时组织各工种人员进行专 业技术 训教育，为工程施工顺利进行创造条件 （2） 施工之前，项目部工程部必须向承担施工负责人 进行安全技术交底并形成文件。交底内容应包括施工 内容、施工程序、安全技术要求、施工环保要求及主 要保证措施、周围环境和现场防护要求等。 （3） 施工项目组配备施工技术员、特殊工种施工员和 现场工程师；施工技术人员和特殊工种进场前进行技 术培训，培训考核合格后可进入岗位 2、现场准备 （1）施工设备在进场前进行全面检修，设备完

37、好率达100%。 （2）施工现场划定作业区，设置安全警示标志，非作业人员不 得入内。 （3） 对施工的各个项目部位进行人员安排 施工工艺流程 墩顶梁段施工完毕挂篮安装安装侧模安装底 模绑扎底板钢筋和安装预应力管道绑扎腹板钢 筋和预应力管道立内模、端模绑扎顶板钢筋及 预应力管道检查灌注梁段砼并制作试验块养 生、等强穿预应力束张拉压浆等强挂篮 滑移挂篮施工完毕 三角挂篮工作原理 底模、外侧模、内模随主桁架向前移动就 位后，绑扎底板，腹板钢筋安装预应力管 道内模架前移就位，安装内模绑扎顶板 钢筋并安装预应力管道进行梁段悬臂灌筑 施工。当新浇梁段张拉锚固及孔道压浆后， 挂篮再往前移动就位进行下一节段施

38、工。如 此循环推移 挂篮安装 安装时 0#段桥面横坡 应找平，可采用砂浆摸 平或垫铺混凝土并保证 高程一致，保证垫枕与 桥面、垫枕与滑道的面 接触然后安装走行轨道 ，在墩底分别预拼单片 主桁架、底模平台和外 侧模 利用塔吊将单片主桁架 吊装就位锚固，然后吊 装主桁架联接系，在墩 顶进行组装，形成整体 主桁架。 安装底模及侧模 侧模设计应满足翼板底坡 度变化调节，外侧翼板底 模一端设铰接，另一端设 丝杆调节升降. 底模设计为整体模板， 并做适当的加宽，表面应 光滑平整。 绑扎钢筋及安装内模 同一片梁内，梁体主 筋应采用同种钢号钢 筋 ，钢筋接头应避免 设置在钢筋承受应力 最大之处，并应分散 布置

39、 ，闪光接触对焊 时，应按实际条件实 验合格后方可成批焊 接，并应对每个焊接 接头作外观检查，逐 批取试件作接头抗拉 强度、冷弯实验。 安装内模及端 模 内模板宜设计为插 板式或抽屉式 端模制作和安装必 须牢固、可靠 模板预压 采用水箱预压法，使水箱对挂篮产生的挠度 与箱梁混凝土重量产生的挠度相等。在浇筑 混凝土时，随着入模混凝土的增加同时从水 箱中往外放水，使挂篮受力状态基本保持不 变。 水箱按梁段最大重量的 1.3 倍加载，分级进 行，先加载总荷载的 10%，以消除非弹性压 缩值,然后加至 50%，再加 100%，最后加到 130%。 浇筑混凝土 浇筑时，每一梁段在 浇筑和张拉前后应按 设

40、计提供的挠度值进 行比较且浇筑时的弹 性变形应分次调整， 每次调整值不得超过 实际下挠度 浇筑时两边差值不能 超过1方 合拢段是本桥的最薄弱环节，因此在合拢段 施工要注意以下几点: 1.在合拢段施工前要凿除临时支撑，以转化 体系 2.在合拢出做支架以做临时支撑 3.浇筑混凝土要在温度差异小的情况下施工 4.在合拢段配筋要注意是混凝土处于受压状 态 合拢段说明 质检 挂篮安装、模板安装、穿预应力束、浇筑混凝土等 这几个工序及其其他工序都应经全面检查，当发现 问题时，应及时处理，并作记录。 预应力混凝土连续梁悬臂浇筑允许偏差应符合一下 表格的规定： 质检 预应力混凝土连续梁悬臂浇筑允许偏差预应力混

41、凝土连续梁悬臂浇筑允许偏差mmmm 项项 目目 允允 许许 偏偏 差差 悬臂梁端高程与设计高程之悬臂梁端高程与设计高程之 差差 +15+15 合拢前两悬臂端相对高差合拢前两悬臂端相对高差 合拢段长的合拢段长的1/1001/100且不大于且不大于1515 梁段模板中线与设计中线之梁段模板中线与设计中线之 差差 5 5 轴线偏差轴线偏差 15 顶面高程差顶面高程差 1010 施工注意事项 1施工前，必须制定相应的安全技术措 施，高空作业人员必须佩带安全帽、安全带 。 2 现场施工人员必须佩带安全帽，并设 立现场安全管理人员进行现场安全检查，对 不合格的问题进行整改。 3所有施工人员特别是高空作业人

42、员不 能穿拖鞋，短裤进入施工场地。 4严格执行挂篮机器的使用规章 5进行施工作业时下面所有人必须远离 悬臂挂篮设备，同时不能在挂篮设备下停留 。 环保 严格遵守国家有关环境保护方面的法律、法规及山东省有关 环境保护的管理。 做好施工废水处理，保护水资源。 定期清理生活和生产垃圾，保护生态环境。 控制粉尘、废气污染源，保护施工人员及周围村庄群众的健 康。 严格遵守中华人民共和国环境噪声污染防止法和工业 企业噪声卫生标准，控制施工噪声。 连续梁挂篮施工控制要点连续梁挂篮施工控制要点 目 录 基本施工方法 0#块施工 挂篮安装 施工质量、安全控制 施工中的变形观测 张拉和压浆的质量控制 合拢段施工

43、体系转换 工程案例 施工中常见问题 前言前言 挂篮施工又叫悬臂浇注施工，是连续梁挂篮施工又叫悬臂浇注施工，是连续梁 施工工艺的一大进步，克服了受地形、江河施工工艺的一大进步，克服了受地形、江河 等不利自然条件施工桥梁的限制。等不利自然条件施工桥梁的限制。 这种工法有它的优越性，但存在几个关键这种工法有它的优越性，但存在几个关键 的技术和安全控制点。本讲座从基本施工方的技术和安全控制点。本讲座从基本施工方 法入手，重点介绍以上关键点。法入手，重点介绍以上关键点。 一、基本施工方法 三角挂篮动画演示三角挂篮动画演示-320 x240.avi 悬臂法施工的连续梁桥，利用支架在墩顶立模施工梁体悬臂法施

44、工的连续梁桥，利用支架在墩顶立模施工梁体0#段，段， 0#段施工完成后，即可进行悬臂梁段施工，段施工完成后，即可进行悬臂梁段施工，T构梁段施工采用悬构梁段施工采用悬 臂灌筑法，根据梁段的划分利用挂篮分节段逐步对称完成。臂灌筑法，根据梁段的划分利用挂篮分节段逐步对称完成。 待下部结构施工完成后，首先安装永久支座、设置临时、支座临待下部结构施工完成后，首先安装永久支座、设置临时、支座临 时锚固、搭设临时支架，并对支架进行预压，然后施工时锚固、搭设临时支架，并对支架进行预压，然后施工0#段；在段；在 0#段上进行挂篮安装和预压；然后利用挂篮对称悬臂灌注梁段。段上进行挂篮安装和预压；然后利用挂篮对称悬

45、臂灌注梁段。 连续梁合拢顺序有先边跨后中跨和先中跨后边跨两种，施工连续梁合拢顺序有先边跨后中跨和先中跨后边跨两种，施工 时必须严格按照设计图纸进行组织施工。这里所述连续梁悬臂现时必须严格按照设计图纸进行组织施工。这里所述连续梁悬臂现 浇合拢顺序按先边跨后中跨进行。浇合拢顺序按先边跨后中跨进行。 采用支架或托架法进行边跨现浇段施工，宜在悬灌梁段施工采用支架或托架法进行边跨现浇段施工，宜在悬灌梁段施工 结束前结束前15天左右组织施工。合拢段根据设计要求进行组织施工，天左右组织施工。合拢段根据设计要求进行组织施工， 梁体成为稳定结构后，即可拆除临时支座和锚固、落梁于永久支梁体成为稳定结构后，即可拆除

46、临时支座和锚固、落梁于永久支 座之上，完成第一次体系转换，梁体全部施工合拢后完成整个梁座之上，完成第一次体系转换，梁体全部施工合拢后完成整个梁 体体系转换，全桥主体施工完毕。体体系转换，全桥主体施工完毕。 调整挂篮底模及侧模 绑扎底腹板钢筋、安放预应力筋管道 施工准备 绑扎顶板钢筋及安装预应力管道 挂篮预压测试 砼养护、拆端模、穿预应力筋 预应力张拉、封锚、压浆 挂篮就位锚固 0段施工 浇筑节段砼 安装内模 挂篮制作 挂篮前移 连续梁悬臂挂篮浇筑法流程图连续梁悬臂挂篮浇筑法流程图 主轨主轨 液压油缸液压油缸 下拉油缸 推进油缸 主千斤顶主千斤顶 前后工作车前后工作车 主轨主轨 液压油缸液压油缸

47、 前后工作车前后工作车 主轨主轨 液压油缸液压油缸 主框架主框架 前后工作车前后工作车 主轨主轨 液压油缸液压油缸 主框架主框架 前后框架前后框架 底框架底框架 横梁横梁 内模内模 前后工作车前后工作车 主轨主轨 液压油缸 主框架主框架 前后框架前后框架 底框架底框架 横臂横臂 内模内模 外模外模 底模底模 内模内模 前后工作车前后工作车 主轨主轨 液压油缸液压油缸 主框架主框架 前后工作车前后工作车 底框架底框架 横梁横梁 液压油缸液压油缸 内模内模 外模外模 底模底模 内模内模 端模端模 工作平台工作平台 二、二、0#块施工块施工 1.支架（托架）预压 2.临时支座和临时锚固 临时锚固实施

48、前应编制详细的施工方案，方案报请监理工程师 批准后方可实施。临时锚固设计和施工要求如下： （1） 墩梁临时固结约束，必须形成刚性体系。临时锚固措施 能承受的中支点处最大不平衡弯矩及相应的竖向支点反力应满足设 计要求。 （2）临时固结可以通过设置临时支墩与临时支座或临时支座与 0#块锚固等方式来实现。 （3） 临时支座设计可以采用高标号混凝土配钢筋网片，在临时支 座顶底设塑料薄膜隔离层，并预埋精轧螺纹钢或粗钢筋以抵抗不平衡弯 矩。解除临时支墩时可以采用工具将临时混凝土凿除。位于临时支座垫 块底面的墩顶面及垫块顶面，必须刮浆抹平，在浇筑垫块混凝土和箱梁 时，先在墩顶面及垫块顶面涂抹隔离剂进行隔离，

49、在垫块的顶底面不得 夹有杂物，以保证接触面的平整。凿除临时支座时注意对梁体结构进行 保护。 （4） 临时支墩可以采用钢管或钢管混凝土柱，采用钢管或钢管混凝 土时要和梁底固接设计。钢管或钢管混凝土柱要支立在箱梁腹板梁底位 置，梁底要预埋钢板，钢板要锚固在箱梁混凝土中。 本节安全质量控制要点： 临时固结受力大，替代支座临时固结受力大，替代支座 来受压；来受压； 安全计算是关键，各种荷载安全计算是关键，各种荷载 考虑全；考虑全； 钢管支柱受力大，焊接钢板钢管支柱受力大，焊接钢板 轴心压；轴心压； 锚固钢筋连墩梁，防止倾覆锚固钢筋连墩梁，防止倾覆 最牢靠；最牢靠； 局部承压较薄弱，钢筋加强局部承压较薄

50、弱，钢筋加强 也适合。也适合。 3.永久支座 主要控制环节：检查锚栓孔平面位置及深度符合设计要求，支 座吊装就位后，调整标高及平面位置，重力式灌浆锚固支座螺栓 ，设置上支座板预偏量。同时要检查支座的类型和规格，不能造 成位置错误。 本节质量控制要点: 连接桥梁上下部，支座作用很重要；连接桥梁上下部，支座作用很重要； 安装之前要放样，测量平面和标高；安装之前要放样，测量平面和标高； 要问工人如何搞，弹线卡尺不可少；要问工人如何搞，弹线卡尺不可少； 支座安装位置正，分清活动和固定；支座安装位置正，分清活动和固定； 垫石表面要凿毛，用水浸润连接好；垫石表面要凿毛，用水浸润连接好； 灌浆材料非常贵，孔