市政工程教学课件：典型桥梁事故资料汇集.ppt

1、1 吸取沉痛教训 确保工程质量安全 桥梁工程质量事故案例及教训 一级建造师一级建造师 市政（陈明市政（陈明+曹明铭曹明铭+肖国祥肖国祥+申玉辰）课件申玉辰）课件 建筑（王树京建筑（王树京+李佳升李佳升+李立军李立军+王英）课件王英）课件 机电（董美英机电（董美英+唐琼唐琼+魏匡魏匡+李学斌）课件李学斌）课件 法规（陈印法规（陈印+王竹梅王竹梅+武劲松武劲松+蔡恒）课件蔡恒）课件 经济（梅世强经济（梅世强+达江达江+刘戈刘戈+关涛关涛+徐蓉）课件徐蓉）课件 管理（朱俊文管理（朱俊文+成丽芹成丽芹+丰景春）课件丰景春）课件 关注微信公众号关注微信公众号 课件免费下载课件免费下载 3 吸取沉痛教训

2、确保工程质量安全 桥梁工程质量事故案例及教训 4 一组固有特性满足要求的程度。一组固有特性满足要求的程度。 注1：术语“质量”可使用形容词如差、好 或优秀来修饰。 注2：“固有的”(其反义词是“赋予的”) 就是指在某事或某物中本耒就有的，尤其 是那种永久的特性。 （ISO 9000ISO 9000：2000 3.1.12000 3.1.1） 建筑工程质量 quality of building engineering 反映建筑工程满足相关标准规定或合同 约定的要求，包括其在安全、使用功能 及其在耐久性能、环境保护等方面所有 明显和隐含能力的特性总和。 （建筑工程施工质量验收统一标准 GB503

3、00-2001 2.0.2） 质量 qualityquality 5 n引线工程特点 n1. 立体交叉作业多，从桩基、深基坑施工到高桥墩，以及梁部施 工，涉及多工种及多工艺； n2. 梁部施工涉及满堂支架、钢管支架、移动模板以及悬臂浇灌等 多种高空作业施工方法； n3. 主线桥将跨越和平大道、冶金大道、武青三干道等车流量大的 道路交通干线及楠姆庙铁路专用线，安全隐患多； n4.工程机械，特别是起重机械等特种设备的投入量大； n5.施工区域内高压电线和地下管线较多，拆迁有一定困难，对工 程施工存在很大隐患。 6 n天兴洲大桥引线工程在今年下半年进入非常关键的施工决战时期， 紧迫的工期要求，加上征

4、地拆迁、管线迁改及资金投入等实际困难， 安全生产形势十分严峻！ n我们必须竭尽全力，在推进工程顺利进行的同时，严防工程质量事 故及人身伤亡事故的发生。 n本报告结合大桥引线工程各关键工序的特点，列举以往工程质量安 全事故血的教训，分析原因，引以为戒。为各参建单位提供参考。 n本报告案例所引工程名称及单位名称，均来自公开发表的网上及新 闻媒体资料。 n为加强报告的针对性，本报告案例以国内为主，近期为主，预应力 混凝土桥为主，工程质量事故为主，施工期事故为主。 吸取教训，引以为戒 7 n1 质量事故案例 n1.1 桩基及深基坑 8 n1.2 桥墩 n1.3 支架 n1.4 移动模架 n1.5 悬臂

5、灌筑 n1.6 起重机 n1.7 其它 注：本部分由中铁18局集团公司钟启宾原副总工提供 8 泥浆比重超标，导致： 护壁过厚，孔壁摩擦系 数小，不能满足承载力 要求。造成返工！损失 20万！ 事故1 9 事故2 n襄樊某桥2.4m桩， h=70m，旋转钻机 钻头掉入孔底，潜水 工下潜打捞，因控制 管线与钻杆扭结，窒 息死亡！ 10 事故3 抽 水 透 水 ！ 水 已 抽 干 ！透 水 泥 、 砂 、 混 凝 土 的 混 合 物 透 水 ！ 透 水 ！ 干 封 混 凝 土 n透水桩 ，干封混凝土，造成废桩，冲击造孔，损失10万。 11 广州某桥钻孔桩成桩后， 业主方采用激震法检测认 为优良； 施

6、工单位采用超声波法检 测认为地表以下2m处有 局部露筋，开挖后，果然 有局部缺欠，经修补后验 收。 此后业主对该桥质 量免检。 事故4 12 事故5 n北京某桥钻孔桩桩头下 没有粗 骨料 由于商品混凝土陷度超过24Cm， 运距远，造成混凝土内粗骨料 下沉，而桩顶预留超灌高度不 足以将浮浆浮至桩头部位，导 致这种现状。 n处理办法： n 继续向下凿，直至正常为止。 n结果：凿下40至80Cm即正常。 13 事故6 n东莞某桥1.6m钻孔桩成桩后，检测 发现桩底有1m沉砂！ n原因：清孔不彻底； 泥浆池内有沉渣； n清孔完成封混凝土的时间过 长， 封底前，没有再进行检测沉 渣厚度。 n处理方法：

7、冲击造孔，重新成桩。损 失10万元。 14 事故7 n汉江某桥2.4m钻孔桩断桩 n原因：护筒没有打入不 良地质层，导致 封底灌注混凝土 过程中局部塌 孔，造成断桩。 n处理方法： 特制包径钢护 筒，打入原桩外 围，重新成桩。 15 事故八 天津彩虹大桥 n桥梁概况： n天津彩虹大桥于1996年8月6 日开工， 1998年10月31日竣 工。工程总投资约34亿元。 彩虹大桥按一级汽车专用公 路设计，双向四车道，全长 4.565公里。其中主桥长504m， 宽29m。该桥没计采用3x168m 下承式无推力钢管混凝土拱 桥。引桥长712m，宽27m，采 用25孔25m预制梁和2孔50m现 浇梁。 1

8、998年x月，大桥12 号墩钢板桩围堰施工 中，发生重大事故 （“包饺子”） 16 天津xx大桥12号墩钢板桩围堰平立面简图 150钻 孔 桩 40根 明 浇 混 凝 土 垫 层 入 土 54 17 n高潮位时，正在清基准 备明浇混凝土垫层，钢 板桩四周突然向内倾覆， 大量海水和泥沙涌入基 础，工人被涌上水面，2 人遇难；38根已成桩均 被从承台底以下约7m处 挤断，向内倾斜！只有2 根桩安然无恙！ 土 土 *土 * 需 = 土 体 弹 性 抗 力 失 稳 的 钢 板 桩 折 线 18 土 土* 土 * 需= 土体弹性抗力 土* 土+水* 水 在特定的侧压力下， 钢板桩的抗弯刚度决 定水平支撑

9、的竖向间 距 一定断面的水平支撑的平面间距取决于； 平面框架的截面模量 需-由 确定。 19 原因分析 n1 对地质情况没有认真分析， 区别对待！锚固段太浅； n2 没有认真计算工况稳定等 必要数据以指导施工； n3 第3层支撑（围囹）刚度不 够； n4 下部无支撑区域过大，钢 板桩抵挡不了外部水和土的 侧压力而失稳！ n5 平撑与钢板桩没有电焊牢 固！未形成整体受力体系。 围堰失稳示意图 20 n1 质量事故案例 n1.1 桩基及深基坑 n1.2 桥墩 7 n1.3 支架 n1.4 移动模架 n1.5 悬臂灌筑 n1.6 起重机 n1.7 其它 21 1. 四川隆叙铁路泸州大桥 n2001.

10、12.21.工人在 位于长江中心的施工 中的2号桥墩安设模 板时，突然发生坍塌 事故，14名正在施 工的工人受伤，其中 1人死亡 n桥梁概况 n全国地方铁路中第一座横跨长 江的铁路大桥,我国最大跨度的 混凝土铁路桥,全长1445米，最 大跨度144米。总投资16亿 元。30个桥墩大部分穿越水深 流急、河床地质极其复杂的长 江中游河段，施工难度很大。 22 2. 四川江安长江大桥 n2005-10-30，施工中的 江安长江大桥6号桥墩顶 部钢筋垮塌，导致9人受 伤，2人死亡 n原因分析：长期停工致 使钢筋锈蚀，加上长江 上风力过大所致 n施工单位：四川路桥 23 3. 广东佛山xx大桥 n200

11、6年4月，江中桥 墩已灌注12m高，完 成钢筋笼，准备清渣 安模之前，钢筋笼突 然倒塌，二人死亡 n原因分析 n1 抗风设施不当是原因 之一，虽有浪风索，但 未锚固到位 n2 钢筋笼横向临时支撑 不够 n3 钢筋笼的钢筋接头断 面薄弱 24 4. 天兴洲大桥公路分建段 n2006年9月3日3点50分 n公路分建段工程G039#墩施工时， 50t履带吊车吊装作业中倾翻， 吊杆砸向正在墩上进行钢筋施工 作业的5名工人，致其从高空坠 落，造成2死3伤 25 5.福厦铁路龙江特大桥 n2007年9月9日0时20分, 福建省福州福清市中铁 十六局一公司施工的龙 江特大桥11墩在混凝 土浇注时墩身模板崩开

12、 （爆模），导致正在施 工作业的3名作业人员坠 落死亡。 n桥梁概况 n福厦铁路龙江特大桥主 桥为跨度（803144 80）m连续梁，4个 主墩均为1625m钻 孔桩群桩基础 26 6. 天兴洲大桥 南岸铁路引桥 n2007 年年 11 月月 19 日日 ，施工中 的天兴洲大桥铁路引桥10号桥 墩，用泵送混凝土进行第2次 墩身灌注（高度6.5-17.5范围， 灌至15m时)，墩身模板突然 倾倒，作业平台上5人坠地， 死亡1人，受伤2人 原因分析 1 一次灌注墩身高度未经严谨检算，灌 注至9m时，混凝土压力已超压 2 灌注速度超速，按要求应1m/h，实 际达到3m/h 27 7. 佛山广明高速公

13、路富湾大桥 n2008年4月12日，富湾大 桥工程发生桥墩模板爆裂 事故，大桥51号墩（直径 2.3米、高约10米）的桥 墩在浇铸混凝土时，模板 发生爆裂，击中正在的5 名施工工人，导致1死1失 踪，3人受伤 28 n1 质量事故案例 n1.1 桩基及深基坑 n1.2 桥墩 n1.3 支架 14 n1.4 移动模架 n1.5 悬臂灌筑 n1.6 起重机 n1.7 其它 29 1. 韶关坪乳公路白桥坑大桥 n1996年12月20日，施工中的白桥 坑大桥因支架整体失稳突然坍塌， 造成32人死亡，59人受伤(17人 重伤)，直接经济损失360万元。 n原设计施工方法为缆索吊机扣索 分段吊装。业主认为

14、施工进度太 慢，更换施工队伍后，将施工方 案改为满布支架就地灌注。但由 于支架设计错误，支架为一整体 不稳定结构！ 国内 桥梁概况 该桥为钢筋混凝 土箱肋拱桥， L=100m，跨越76m 深谷 30 原因分析及事故教训 1 采用的施工方法未通过原设计单位， 没有编制大桥施工方案及其施工组 织设计。大桥支架安装完成后，未 按公路工程施工安全技术规程 规定的要求进行荷载或预压试验， 也未进行验收就投入使用。 2 施工支架结构形式不合理。对支架没有进行整体结构受 力分析及科学的计算，采用的门式结构无法形成稳定的结 构。超常规使用58.02米跨度单层贝雷桁架作主梁而未经 设计计算，又没有采取任何有效的

15、结构措施，以至在实际 施工中贝雷梁挠度值为允许挠度值的7倍多，超过钢材的 屈服极限，从而导致支架整体结构破坏。 韶关坪乳公路 白桥坑大桥 31 韶关坪乳公路 白桥坑大桥 3.施工方法错误：由于没有单独完整的施工组织设计，施 工未按施工技术规范规定的分环分段浇注进行；实际浇 注中，加载不均衡、不对称，致使整个支架受力不均衡， 最终导致支架失稳而倒塌。 4.施工现场指挥处置失当：在浇注过程中，曾多次出现模 板和钢筋翘起等事故隐患苗头，大桥坍塌的危险征兆已 十分明显，施工单位负责人仍麻木不仁，不是进行认真 科学分析，从中找出原因、制定有效的观察、控制及撤 离方案，而是盲目决断、坚持错误指挥，冒险作业

16、， 野蛮施工，接连发生人为决策和指挥管理的重大失误。， （如采取用人踩、用预制板压、用手动葫芦强行拉等、 不正确的措施），加剧了事故危险因素的累积、演变， 加剧了支架的不稳定性。 32 5大桥监理不到位。在没有得到施工支架图纸、 计算书和施工组织设计，根本无法确保施工质量和 安全的情况下，没有下令停止施工。却签认了拱圈 模板和钢筋混凝土的施工。在19日晚到20日7点30 分拱底板浇灌的关键时间，却无人在施工现场监理， 以至对施工过程中的违章冒险作业的行为未能发现 和制止，出现危险征兆未能及时督促施工单位采取 有效措施。 n法院依法追究施工项目经理、总工、监理等 人的法律责任 韶关坪乳公路 白桥

17、坑大桥 33 2 深圳盐坝高速高架引桥 n 2000年11月27日，深圳盐坝高速 公路起点高架全互通立交桥（由4 联箱梁）施工中，第3联右幅（50 米长）桥突然坍塌，69人坠落，19 人受伤，其中重伤5人。 n原因分析： n1. 立跨杆高度误差偏大，部分扣件未能完全拧紧，水平杆件未采用搭接连接，削 弱了支架整体稳定性； n2. 坍塌的第7跨在支架设计中横向未设剪刀撑，纵向剪刀撑数量不够，造成支架主 体稳定性不足； n3. 支架设计中对不利荷载因素及荷载分布不均状况认识不足，未采取相 应的对策和措施，使支架整体稳定性存在安全隐患； n4. 施工单位、监理部门管理不力，安全质量意识淡薄 国内 34

18、 3. 京福高速三明连 接线互通A匝道桥 n 2001年9月25日，该匝道桥模 板支架在加载预压时，突然垮 塌，造成6人死亡、20人受伤 的重大事故。 n交通部（交公路发2001675 号）对“9.25”事故处理情况的 通报 ：认定该事故属一起重大 安全责任事故。 n事故处理：追究5人刑事责任， 5人政纪处分或吊销资格；3单 位降级及停标。 国内 35 事故原因分析 直接原因 1、 施工过程擅自改变 施工方案，支架体系支架体系 存在严重隐患。存在严重隐患。 2、 堆沙不均匀造成 支架体系失稳。 n1.钢管立柱直接立在水泥砼 路面上，柱基不坚实，产生 了一定的竖向和水平位移 n2.贝雷支架缺少斜

19、向支撑， 侧向约束薄弱，在堆荷过程 的外力作用下(堆荷设计重量 1065t,实际加载至700t时)， 由于支撑体系的局部变形引 发支撑体系整体失稳破坏， 造成严重支架垮塌事故。 三明互通A匝道桥 36 间接原因 1、 技术管理混乱，支架设计和预压 试验方案未按规定程序审批。 2、 施工现场管理混乱，堆沙作业未 按程序堆放。 3、 未对临时招用的堆沙人员进行必 要的安全教育。 4、 工程监理不严，对施工设计方案 未经审批，支架体系存在明显隐患， 未采取有效措施予以制止并及时向上 级反映。 5、 对监理工作监督检查不力。 6、 施工安全监督管理不严。 三明互通A匝道桥 37 4.四川省自贡市某大桥

20、 n2002年2月8日，四川省自 贡市某大桥施工过程中， 发生一起脚手架坍塌事故。 当加载试验至设计荷载的 90(1100t)时，脚手架失 稳整体坍塌，20多名施工 人员全部坠人河中，造成3 人死亡，7人受伤的重大事 故。 n桥梁概况 n自贡某大桥为一座长 236m，宽13m，4个桥墩， 主孔为80m的现浇箱型拱 桥。 国内 38 原因分析 n1. 支架的搭设没有详细的施工方案和设计计算只凭经验搭设 n2. 对支架进行荷载试验无试验方案，对操作程序未进行严格规 定，也没有检查验收 n3.在加荷过程中既没有专人指挥，也没有严格按照自大桥两岸 向中间对称加载的方法，盲目进行单侧加载，从而使桥身负荷

21、 偏载，重心偏移，脚手架立杆弯曲变形，引发整体坍塌 4.脚手架立杆底部在水下，其支撑强度如何没有详细的勘察， 只采用了向水中抛砂袋方法，此种方法也没有经试验印证资料 说明其效果的可靠程度 n5.钢管材料不合格。经检测有47的钢管壁厚不足3.5mm，最薄 者仅2mm n本次事故是一起严重的责任事故。 39 5 广清高速公路增槎路高架桥 n2004年12月13日凌晨4 时40分，广东广清高速 增槎路连接线主线高架 桥第26联第4跨（112 113）在进行现浇混 凝土施工时，满布支架 坍塌 ，事故造成2人死 亡，7人受伤 国内 40 n原因分析 n满布脚手架搭设不规范， 未按规定进行预压 41 6

22、绥芬河市新华街立交桥引桥 n原因分析： n1 脚手架设计未经仔细计算，最 大立杆间距3m，最大平杆间距 1.4m n2 没有进行荷载预压即直接浇注 混凝土 n3 浇注混凝土时没有对支架进行 监测 国内 4x30m预应力混凝土连续梁 2005-9-25施工时，钢管碗扣脚 手架跨塌，造成2人死亡、梁体 报废 42 7 遵义市公路珍珠大桥 国内 n原因分析 n1 管理极度混乱 n2 无正式经过审批的施工组织设计，4排施工拱架间横联薄弱 n3 现场无监理人员 2005年11月5日，珍珠 大桥悬拼拱架在施工中 发生垮塌事故， 19名工 人落入河谷，已确认死 亡15人，受伤4人 桥梁概况 箱型钢筋混凝土拱

23、桥结 构，主孔跨度120m，全 长135.2m，桥面距谷底 125m左右 43 8. 贵开公路小尖山大桥 n2005年月日凌晨5时30 分，正在施工的贵州省贵阳市至 开阳县高等级公路小尖山大桥发 生垮塌事故，7人死亡，15人受 伤 国内 桥梁概况 2005年1月开工 建设，全长155 米，桥墩高度47 米，最高支架50 米，大桥一跨长 65米。 44 n原因分析 n高达50米的满布脚手 架方案本身就存在极 大风险 n架设中任何细小环节 的失误均有可能导致 灾难性后果 大桥垮塌后 大桥垮塌前 45 9 广州珠江黄埔大桥引桥 n2007年6月 13日 n在大桥东二环六标段引桥满 布脚手架预压施工时

24、，1000 多吨重、近千个沙包将18米 高的支架突然压坍塌，4人被 埋，其中2人死亡 国内 原因分析： 1. 连降暴雨，雨水浸泡加重了 沙袋的重量，超过脚手架承重极 限 2. 地基固化处理不到位，雨水 浸泡导致基础软化 3. 脚手架螺丝及碗扣松动 46 1.美国加州某立交桥 2007年7月31日 n至少有1辆汽车被掩埋在 废墟下面。据最新消息 称，汽车内的司机已经 被救出，但伤势严重。 另一名立交桥的建设者 在这次事故中受伤。目 前还不清楚还有没有其 他人在此次事故中受伤。 国外 47 2. 巴基斯坦卡拉奇大桥 n2007年9月1日，卡拉奇的一座公 路大桥发生坍塌，导致至少6人丧 生，受伤人数

25、不明。还有多辆汽 车被压在桥底下，扭曲变形 n这座位于卡拉奇的大桥，12天前 才通车，而1日桥身忽然间断裂垮 下，造成当时行经桥底下的车辆 被压在底下。 国外 48 3. 印度海得拉巴市大桥 n2007年9月9日傍晚， 印度南部安 得拉邦首府海得拉巴市正在建设 中的高架桥，在暴雨中突然垮塌 将十多辆汽车和许多正在桥下躲 雨的行人掩埋，30余人遇难 n印度总理曼莫汉辛格当晚发表声明 说：“我为这一事件震惊并感到深深 的悲痛。” n桥梁概况 n高架桥位于海得拉巴市中心 繁华地段，长1.7公里，已 建设一年半，原计划今年12 月通车。距离地面约46米 n用钢桁支架法施工的现浇预 应力混凝土箱梁结构

26、国外 49 原因分析 n1. 在57毫米降雨量的暴 雨中坍塌，支架的地基 基础处理不当肯定是重 要原因之一 n2.市政供水和污水排放 管理局事发前正在立交 桥附近埋设管线 印度海得拉巴市大桥 50 4. 越南芹苴大桥 n2007年9月25日，越南南部建设中的 芹苴大桥坍塌，至少60人死亡，170 多人受伤。 首先坍塌的是前一天才灌注混凝土的 第13号梁段，接着第14号、15号桥段 也随之坍塌. 坍塌的桥段约90m长， 离地面约30m高。 国外 n桥梁概况 n越南的国家重点工程。这座 耗资3亿美元、双向四车道、 跨度总长2.75公里、由日本 关西集团等三家日本知名公 司承建，完工后大桥是越南 的

27、第一长桥。 51 越南芹苴大桥 n原因分析： n1.巨型塔吊起重机倒塌 砸向施工梁段 n2.脚手架基础处理不当， 雨水浸泡软化 52 郑州太阳城工程模板支架垮塌 n2007年9月6日，郑州市富田太阳城工程，在中心采光 井施工中，模板支架突然垮塌，造成7人死亡，17人受 伤,其中10人重伤。 n调查认定，该事故是一起安全生产责任事故。 n原因分析： n1 施工人员未严格按照施工方案和标准规范搭设模板 支撑系统，方案要求现浇梁下立杆间距为0.4m0.4m， 实际搭设1.3m1.3m，并且缺少剪刀撑和扫地杆； n2 监理单位现场监管不力，未及时制止施工人员违规 作业行为； n3 施工单位在浇捣混凝土

28、过程中施工工序错误，造成 局部受力集中，超过模板支撑系统承载能力。 附：建筑模板 53 n1 质量事故案例 n1.1 桩基及深基坑 n1.2 桥墩 n1.3 支架 n1.4 移动模架 2 n1.5 悬臂灌筑 n1.6 起重机 n1.7 其它 54 1 苏通长江大桥 n2006年2月8日，苏通大桥项 目部B1标在采用挪威NRS公 司制造的移动模架作业时， 36号桥墩发生一起重大意外 工伤事故，大桥牛腿突然脱 落，发生模架坠落事故，3人 死亡。 n桥梁概况 n苏通大桥位于江苏南通市和 (苏州)常熟市之间，大桥主 跨1088米，为全球最大跨度 的斜拉桥，通航高度62米， 跨江大桥总长8206米，两岸

29、 连接线共长24.2公里。工程 总投资64.5亿元。预报2008 年4月20日通车。 原因分析（公开报道说法）： 连接销轴断裂。焊接工艺不当， 形成粗大马氏体缺陷组织或裂 纹，造成该轴脆性断裂。 55 2. 浙江温福铁路高架桥 n2008年6月21日9时许，温州 市的甬台温铁路发生一起移 动模架坍塌事故，压垮附近 的3间民房。造成7人死亡， 21人受伤 。 n“移动模架长约48米，宽约 10多米，重460吨。在由北向 南移向第127号水泥墩的过程 中，移动模架的保险钢索突 然断裂，造成移动模架整体 倒塌，向东、西方向分开， 砸向高架桥两侧。” 56 n当时移动模架处于过孔状态，出事时是静 止状

30、态，由于后承重门架的主吊带突然断 裂,导致整垮塌。 n“而主吊带据了解可能是使用了旧钢材所 至。我在的时候正式组装第一套武汉通联 的移动模架造桥机，设计不合理，做工粗 糙，零件误差很大，错位严重，经常需要 动刀修改。试问那么重要的工程承重设备 随便动刀，没有检验能保证安全吗？从厂 家武汉通联的技术员处了解到，由于当时 他们定单太多了，大大超过了其实际生产 能力，但是为了挣钱他们还是接下定单。” 57 n事故发生时，移动模架右后侧主吊带断裂， 致使移动模架砸落桥下发生人员伤亡。 n“这台移动模架是新的，到事故发生时总共 才使用了17孔。移动模架生产厂家是总部在 秦皇岛的通联技术发展有限公司设计、

31、生产 的。事故发生当天的承重量对模架不是最大 负荷，当天移动模架移动之前也经过安全性 检查，没有发现异常。” 58 血的教训 n “施工方只在模架正下方设置了警 戒，稍远的地方就可以随意行走。” n 一位施工工人透露，被砸的民房在 拆迁范围之内，开工之前就拆了一部 分，房主基本都搬离房子，但没过几 个月，这些拆一半留一半的房子又重 新建好，又有人住了进来。” 59 n1 质量事故案例 n1.1 桩基及深基坑 n1.2 桥墩 n1.3 支架 n1.4 移动模架 n1.5 悬臂灌筑 6 n1.6 起重机 n1.7 其它 60 1.襄樊汉江大桥 n1987年， 襄樊汉 江大桥在移动挂 篮时，由4套倒

32、链 悬吊挂篮底板， 向下方的船台下 放，由于其中一 个倒链超载折断， 引起其它倒链折 断，挂篮底板砸 向船台，1人死亡 1241300080012413000800 50415041 61 2. 株州湘江大桥 n1988年5月， 株州湘江桥轻 型挂篮在空载 前移过程中， 因吊杆钢丝绳 磨断，挂篮底 板掉入河中， 并使挂篮失稳， 3人死亡 1 2 4 13 0 0 08 0 0 5 0 4 1 62 3. 南昆铁路喜旧溪大桥 n1996年，南 昆铁路喜旧 溪大桥在零 号块接灌1号 块时，挂篮 坠落地面，4 人死亡 12413000800 5041 63 4. 意大利坎纳维诺桥 n1972年8月2

33、9日，意大 利坎纳维诺桥，在浇注 合龙段后，新浇注的混 凝土突然塌落 n主要原因：在梁体温度 约束应力作用下，吊架 的1根吊杆超载折断， 导致两悬臂梁体在其根 部折断，只由钢筋拉结， 使梁体吊挂在墩身内侧。 死亡2人。 国外 64 5. 杭州xxxx桥 n1991年春节前夕，用悬臂灌筑法施工某80m梁跨，在全 梁合龙完成后张拉箱梁下缘主筋时，箱梁下缘混凝土成 块状崩坏脱落 桥梁概况 多跨连续（18跨一联） 预应力箱梁桥，全长 1340m，1991年11月 建成通车 65 n原因分析 n混凝土浇筑施工违规操作， 导致混凝土强度下降、箱 梁下缘主筋位置变动 n后果 n虽未造成桥毁人亡的恶劣后果，

34、但为了消除隐患，将已完成的多 孔80m梁跨的相同部位凿除，重 新进行混凝土浇筑 66 6 .宁波招宝山大桥 n1998年9月24日，即将合龙之 际， 16号块突然发生严重的梁 体断裂事故，虽未造成人员伤 亡，但这起事故使整个工程工 期延误近两年，经济损失巨大， 并且在社会上造成了极大的负 面影响。 n原因分析 n造成该桥质量事故发生的主要 原因是设计上存在漏洞，主梁 结构设计承载力不足 n桥梁概况 n投资4.23亿元位于甬江入海口， 全长2482米，主桥为单塔双索面 不对称预应力混凝土斜拉桥，通 航孔跨径258米，净空高32米， 5000吨级的客、货轮船可全天候 通过出入甬江。于1995年6月

35、开工， 总造价4.23亿元 n事故处理后，新桥于2001年6月8 日竣工通车 67 n1 质量事故案例 n1.1 桩基及深基坑 n1.2 桥墩 n1.3 支架 n1.4 移动模架 n1.5 悬臂灌筑 n1.6 起重机 4 n1.7 其它 68 1. 沪东“717”特大事故 n2001年7月17日，上海沪东某造船(集 团)有限公司船坞工地，600t170m龙 门起重机在吊装主梁过程中发生倒塌 事故，造成36人死亡（其中有副教授1 人，博士后2人，在职博士1人），3人 受伤，直接经济损失8000多万元。 n沪东“717”特大事故是一起由于吊装 施工方案不完善，吊装过程中违规指 挥、操作，并缺乏统一

36、严格的现场管 理而导致的重大责任事故。 69 事故原因分析 n1刚性腿在缆风绳调整过程中受 力失衡是事故的直接原因 n 2施工作业中违规指挥是事故 的主要原因 n3吊装工程方案不完善、审批把 关不严是事故的重要原因 n 4施工现场缺乏统一严格的管理，安全措施不落实是事故伤 亡扩大的原因 （1）施工现场组织协调不力。 （2）安全措施不具体、不落实。 沪东“717”特大事故 70 2. 郑州黄河二桥 n2003年2月9日， 施工中的郑州黄 河二桥龙门吊被 狂风吹倒（阵风 超过12级），1人 死亡，5人受伤 n真实的原因未见 报道 71 3. 广水京广铁路改造工地 n2006年10月21日 ，广水市

37、京广线信 阳至陈家河段一铁路桥梁，施工人员 在铺架铁路桥梁时，架桥机吊梁扁担 体焊缝连接处突然断裂，带动架桥机 侧翻，导致4人死亡，1人失踪，15人 受伤 72 4.东莞东江大桥 n2007-10-12 ，在 东莞市石碣镇的东 江大桥工地上，一 座重达60吨、长 达50多米的龙门 吊突然侧翻。造成 两死三伤 n桥梁概况 n东江大桥，长约1.922公里，双层 桥，上层为6车道高速公路、下层 为8车道城市快速路，大桥位于莞 深高速三期即莞深高速与环城路共 线段工程，投资约21亿元，长 5.464公里，2006年8月8日动工。 承建单位是中铁xx局，建设期3年。 73 n1 质量事故案例 n1.1

38、桩基及深基坑 n1.2 桥墩 n1.3 支架 n1.4 移动模架 n1.5 悬臂灌筑 n1.6 起重机 n1.7 其它 2 74 1 广东九江大桥坍塌事故 n2007年6月15日，5时10 分许，“南桂机035”船 船艏右侧与九江大桥桥 墩发生严重触碰，造成 九江大桥三个桥墩倒塌， 其所承桥面约200米坍塌， 正在桥上行驶的4辆汽车 及2名大桥施工人员当场 坠入江中，致使8人死亡， 一名司乘人员下落不明。 n桥梁概况 n位于广东省南海，是广湛公 路上跨越西江的特大型公路 桥梁，全长1682m.主桥为 2x160m独塔混凝土斜拉桥与 21孔50m连续箱梁组成，全长 1370m.引桥由20孔16m

39、先张法 预应力混凝土空心板组成， 全长320m.桥面净宽16m.于 1988年建成通车。 75 n根据交通部的调查，大桥质量是符合当初 设计的标准和要求的。船撞桥事故发生前 结构处于安全状态。 n大桥2孔160米通航孔，按通过江海轮即主 墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设 计；考虑到有小型船只及漂浮物撞击的可 能，南、北侧非通航孔桥墩按横桥向撞击 力40吨进行船撞设防，是合适的。 n原因分析： n南桂机035号船长石桂德安全意识淡薄，盲目冒险航行，判断严重错 误，应急措施不当。船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23 号桥墩，其横桥向撞击力远大于设计横桥向撞击力40吨及横桥向防 撞能力

40、，导致4孔非通航孔桥坍塌的事故。 76 n交通部副部长翁孟勇在回答记 者提问时表示，关于被撞断的 九江大桥，这个事故引发了交 通部对桥梁等公共建筑物安全 的高度关注。最近交通部已初 步决定，对一些重点干线上的 重要桥梁的安全设防要进一步 加强，提高其标准。 77 2. 四川达县洲河大桥 n1986年9月30日，主跨接近合 龙时，主梁在强大的水平轴 向分力作用下失稳垮塌，14 名工人坠河丧生 n原因分析 n1.设计虽检算通过，但对于施工中 可能出现的问题预留安全储备不足 n2.施工队伍无相应资质，无正规施 工组织设计 n3.施工质量差 n4.施工指挥及组织混乱 n桥梁概况 n独塔式混凝土空腹桁架

41、斜拉 桥，跨度为19070m,采用悬 拼法施工 78 2 工程重大安全事故案例 n1 上海轨道交通4号线事故 n2 广州海珠城广场建筑工地基坑坍塌事故 n3 北京地铁10号线塌方事故 n4 重庆綦江虹桥垮塌事故 n5 湖南凤凰沱江大桥坍塌事故 79 1. 重庆綦江虹 桥垮塌事故 n1999年1月4日，重庆綦 江彩虹桥垮塌，40人遇 难。 n n桥梁概况 n该桥为中承式钢管混凝土提 篮拱人行桥，跨度120米； 1996年2月16日竣工，耗资 368万。 80 事故原因分析 n1. 拱桥拱架钢管焊接存在 严重缺陷，个别焊缝出现痕 缝性裂痕；焊接质量不合格； n2. 混凝土强度不足，普遍 低于设计标

42、号的13； n3. 连接桥梁、桥面与钢拱 架的钢结构均严重锈蚀； n4. 工程承发包违反国家建 筑管理规定和要求，施工单 位系个人挂靠行为，不具备 市政工程施工资质；该桥实 际属私人设计、组织施工。 81 n1999年4月，法院判决县委副书记、 城乡建管会主任、重庆市质监站站长、 工程承包负责人等10人，分别以受贿 罪、玩忽职守罪、工程重大安全事故 罪等罪名，被判处有期徒刑6年至死 刑。 82 綦江虹桥警示碑碑文 n 綦江虹桥警示碑碑文 利与弊，相反而相成，利兴则弊除。然假兴利之名以兴弊者， 弊尤大焉。此虹桥塌沉之痛训也。 綦河贯县城，隔东西城区。虹桥之建，欲便两城区之往来。 一九九六年二月十

43、五日通行，一九九九年一月四日垮堕。死祸 者四十，伤十余人。盖主事者徇私渎职，施工者贪利粗制，案 震全国。有关责任者受党纪国法追究。綦江县委、县政府决定 建设新虹桥落成之日，立碑其侧，以戒今惕后。 铭曰：新建豪张，旧痛回肠。主政贪妄，属众遭殃。腐之为 患，国祸民伤。从公慎记，勿怠勿荒。勒石警示，永志莫忘。 中共綦江县委、綦江县人民政府 83 2. 上海轨道交通4号线事故 n上海轨道交通环线东南半环的轨道交 通4号线，全长22公里。 n 2003年7月1日凌晨，在越江隧道区 间上下行联络通道内，突然涌入大量 水和流沙，引起隧道部分结构损坏及 周边地区地面沉降，造成3栋建筑物 严重倾斜，黄浦江防汛墙

44、局部坍塌并 引起管涌。由于报警及时，隧道和周 边所有人员全部撤离，没有造成伤亡。 n事故原因： n1 现场管理人员违章指挥施工， 冷冻法施工的制冷设备发生故障、 险情明显、工程已经停工的情况 下，未及时采取有效措施，排除 险情，直接导致了这起事故的发 生。 n2 施工单位未按规定程序调整施 工方案，总包单位现场管理失控， 监理单位现场监理失职。 84 这是一起造成重大经济损失的工程责任事 故，直接经济损失超过1.5亿元 事故的相关责任人已受到司法机关追究。 因“重大责任事故罪”被正式批捕判刑3人： n中煤矿山上海分公司项目副经理 n上海隧道工程股份有限公司项目经理 n监理单位上海地铁咨询监理公

45、司总监代表； 被取保侯审3人： n中煤上海分公司项目经理 n地铁监理公司总监 n隧道公司项目负责人 另有一些单位负责人受到撤职和行政记过处分。 85 3. 广州海珠城广场建筑 工地基坑坍塌事故 n2005年7月21日，广州海珠区 海珠城广场B区施工工地发生 基坑坍塌故，造成3人死亡、 8人受伤的重大安全事故 86 事故原因分析事故原因分析 1 1 工程设计方案有问题工程设计方案有问题 对于业主上报的施工设计方案， 建委已经提出基坑设计存在五大安 全隐患，要求进行调整，但是甲方 拒绝整改，并无视施工企业提出的 五次安全警告，坚持无序施工。 2 2 基坑东段严重超载基坑东段严重超载 事故发生前两天

46、，在南边坑顶因 施工地下室，造成东段超载达140 吨，成为基坑滑坡的直接导火线。 3 3 基坑开挖深度超基坑开挖深度超“计划计划” 本基坑原设计深度只有16.2m， 而实际开挖深度为20.3m，超深 4.1m，造成原支护桩成为吊脚桩， 这成为事故发生隐患。 4 4 远超施工安全时限远超施工安全时限 本来临时支护安全期限为一 年，但施工时间长达2年9个 月，基坑暴露时间大大加长， 导致开挖地层的软化渗透水 和已施工构件的锈蚀和锚索 预应力损失，强度降低，甚 至失效。导致基坑南边软弱 透水夹层向坑里倾斜滑动。 5 5 有滑坡前兆未予防范有滑坡前兆未予防范 6 6 长时间无证施工长时间无证施工 87

47、 n事故主要原因：建设单位、施工 单位等建设责任主体无视国家法 令，故意逃避行政监管，长期无 证违法建设，基坑支护受损失效， 这是一起重大责任事故。 广州市政府对事故处理决定： n1 负有法律责任的南谊公司等7个安全生产责任主体给予令限期改正、 罚款及取缔；南谊公司罚款151.7万元 n2 市质安站、市建委、海珠区城管部门、及广州市余泥渣土排放管理 处等因监管不力，向市政府作出书面检查； n3 对事故的发生、防范负有行政责任的原市质安站执法科科长何永权 等14位执法监管人员进行处理，其中降级处分2人，记大过处分3人， 记过处分1人，行政警告处分3人，责令作出深刻检讨的4人，调离工 作岗位的1人

48、 n4 对南谊公司董事兼经理邵毅珊等7人依法逮捕，追究刑事责任。 88 4 北京地铁10号线塌 方事故 n 2007年3月28日上午，地铁 10号线工程苏州街车站东南 出入口发生塌方事故，塌方 面积约20平方米，深度约地 下22米处，被埋6名施工者 遇难。 89 n 施工单位隐瞒事故情况， 未按规定向政府有关部门 报告 n 发生坍塌事件后，工地负 责人将项目部牌子摘掉， 封锁工地大门。所有抢险 工人不得外出，同时，一 名工头还将工人手机收缴。 下午4点39分市政府才接到 汇报。 n施工单位4名直接责任人被 追究法律责任；多人受到 行政处分 90 5. 湖南凤凰沱江大 桥坍塌事故 n2007年8

49、月13日，湖南省凤凰 县在建的堤溪沱江大桥发生特 别重大坍塌事故，造成64人死 亡，4人重伤，18人轻伤，直接 经济损失3974.7万元。 n大桥为连拱石拱桥，全长328.45m,桥面宽度13m，桥型为4孔65m跨 径等截面悬链线空腹式无铰拱桥。大桥桥墩高33m n大桥于2004年3月12日开工，计划工期16个月。事故发生时，大桥 腹拱圈、侧墙的砌筑及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾声， 计划于2007年8月底完成大桥建设所有工程，9月20日竣工通车，为 湘西自治州50周年庆典献礼。 n事故发生后，国务院事故调查组组织了交通部和建设部全国顶尖的 专家进行了2个月的现场勘察、分析，提出处理意见

50、。 91 事故的主要原因 n1. 施工单位擅自变更原主拱圈施工方案，现场管理 混乱，违规乱用料石，主拱圈施工不符合规范要求， 在主拱圈未达到设计强度的情况下就开始落架施工 作业。 n2. 建设单位项目管理混乱，对发现的施工质量问题 未认真督促施工单位整改，未经设计单位同意擅自 与施工单位变更原主拱圈设计施工方案，盲目倒排 工期赶进度，越权指挥，甚至要求监理不要上桥检 查。 n3. 工程监理单位未能制止施工单位擅自变更原主拱 圈施工方案，对发现的主拱圈施工质量问题督促整 改不力，在主拱圈砌筑完成但强度资料尚未测出的 情况下即签字验收合格。 92 n4. 设计和地质勘察单位违规将 勘察项目分包给个