（新教材）2021新湘教版高中地理选择性必修一 2.3 地表形态与人类活动 学案.doc

1、2.32.3 地表形态与地表形态与人类活动人类活动一、地表形态对人类活动的影响一、地表形态对人类活动的影响一、一、地表形态对人类活动的影响地表形态对人类活动的影响1 1地表形态对聚落分布的影响地表形态对聚落分布的影响(1)聚落的概念：人类从事聚落的概念：人类从事生产生活生产生活活动而聚居的场所。聚落包括活动而聚居的场所。聚落包括房屋建筑房屋建筑的集合体的集合体，以及与人以及与人们们生产生活生产生活相关的各种设施。相关的各种设施。(2)地形对聚落的影响地形对聚落的影响(以我国村落为例以我国村落为例)地区地区规模规模分布、形态分布、形态人口人口北方平原区北方平原区较大较大相对相对集中集中，多呈多呈

2、团聚型团聚型、棋盘式棋盘式格局格局较多较多南方丘陵、山区南方丘陵、山区较小较小相对分散相对分散，多呈多呈带状带状分布分布较少较少不同地形区的自然地理条件不同不同地形区的自然地理条件不同，对聚落产生的影响也不同。具体如下表所示：对聚落产生的影响也不同。具体如下表所示：地区地区聚落分布聚落分布聚落形态聚落形态原因分析原因分析高原高原地区地区深切河谷两岸、狭深切河谷两岸、狭窄的河漫滩平原窄的河漫滩平原呈狭长的条带状呈狭长的条带状深切河谷深切河谷，地势较低、气候温暖；两地势较低、气候温暖；两岸泥沙淤积的河漫滩平原土壤肥沃岸泥沙淤积的河漫滩平原土壤肥沃，水资源充足水资源充足山区山区洪积扇、冲积扇和洪积扇

3、、冲积扇和河漫滩平原河漫滩平原明显的条带状或蜿蜒分布于明显的条带状或蜿蜒分布于山前或沿河流两岸发展山前或沿河流两岸发展地势平坦地势平坦，地下水或地表水资源比较地下水或地表水资源比较丰富丰富，并淤积有肥沃土壤并淤积有肥沃土壤，适宜农耕适宜农耕平原平原地区地区聚落分布最密集聚落分布最密集地地区区有的沿河发展有的沿河发展， 形成沿河聚落形成沿河聚落带带；有的沿海发展有的沿海发展，形成沿海形成沿海聚落带聚落带土壤肥沃土壤肥沃，水资源充足水资源充足，河网密布河网密布，有便捷的内河航运和海上运输有便捷的内河航运和海上运输，更适更适宜聚落发展宜聚落发展拓展延伸拓展延伸我国不同地区受不同地形的影响我国不同地区

4、受不同地形的影响，聚落分布特点不同聚落分布特点不同，具体如下表：具体如下表：地区地区聚落分布特点聚落分布特点西北地区西北地区多分布在绿洲上多分布在绿洲上青藏高原青藏高原多分布在河谷地区多分布在河谷地区云贵高原云贵高原多分布在山间盆地多分布在山间盆地北方平原地区北方平原地区规模较大规模较大，呈团聚型、呈团聚型、棋盘式棋盘式，人口较多人口较多南方丘陵、山区南方丘陵、山区规模较小规模较小，空间分布空间分布相对分散相对分散，人口较少人口较少合作探讨材料一青藏高原聚落的分布景观图。材料二北方地区平原聚落。探讨1： 为何青藏高原的聚落多分布在河谷地带？【提示】青藏高原因平均海拔高而气候寒冷青藏高原因平均海

5、拔高而气候寒冷，河谷地带不仅土壤肥沃河谷地带不仅土壤肥沃、水资源丰富水资源丰富，而且因地势相而且因地势相对较低对较低，气候温暖气候温暖，适宜于农作物的生长和人类的生存。适宜于农作物的生长和人类的生存。探讨 2：平原地区乡村聚落与山地、高原地区的乡村聚落相比有哪些差异？【提示】平原地区乡村聚落规模大平原地区乡村聚落规模大，多呈团聚状多呈团聚状、棋盘式的格局棋盘式的格局，人口也比较多人口也比较多，而山区的聚落一而山区的聚落一般规模较小般规模较小，空间分布相对分散空间分布相对分散，人口也比较少。人口也比较少。特别说明特别说明：我国不同地区受自然条件的影响，聚落分布特点不同地区西北地区西北地区 多分布

6、在绿洲上；青藏高原多分布在绿洲上；青藏高原 多分布在河谷地区；云贵高原多分布在河谷地区；云贵高原 多分布在山间盆地多分布在山间盆地(1)高原地区的聚落呈狭长的条带状。高原地区的聚落呈狭长的条带状。()(2)平原地区的交通线路形态多呈条状分布。平原地区的交通线路形态多呈条状分布。()(3)陡坡开荒对下游地区没有什么影响。陡坡开荒对下游地区没有什么影响。()(4)人类活动对地表形态的影响有百害而无一利。人类活动对地表形态的影响有百害而无一利。()(5)有关聚落的叙述有关聚落的叙述，正确的是正确的是()聚落即房屋建筑的集合体聚落即房屋建筑的集合体聚落是人类各种形式聚居地的总称聚落是人类各种形式聚居地

7、的总称聚落是一种地表上的人聚落是一种地表上的人文景观文景观，不受地理环境影响不受地理环境影响聚落是人类适应、利用自然的产物聚落是人类适应、利用自然的产物，也是人类的活动中心也是人类的活动中心ABCD提示提示(1)高原地区的聚落多分布在深切河谷两岸、狭窄的河漫滩平原高原地区的聚落多分布在深切河谷两岸、狭窄的河漫滩平原，呈狭长的条带状呈狭长的条带状。(2)平原地区地形平坦开阔平原地区地形平坦开阔，线路受限较小线路受限较小，多呈网络状分布。多呈网络状分布。(3)陡坡开荒往往带来水土流失陡坡开荒往往带来水土流失，使河流含沙量增加使河流含沙量增加，下游由于泥沙淤积下游由于泥沙淤积，易发生洪涝灾害易发生洪

8、涝灾害。(4)人类不合理的活动对地表形态的改变人类不合理的活动对地表形态的改变，会产生消极的作用。而平整土地、修筑梯田、挖会产生消极的作用。而平整土地、修筑梯田、挖河修渠、修建水库等河修渠、修建水库等，可以达到趋利避害的目的。可以达到趋利避害的目的。(5)D聚落是指人类从事生产和生活活动而聚居的场所聚落是指人类从事生产和生活活动而聚居的场所，是人类各种形式聚居地的是人类各种形式聚居地的总称。它不总称。它不仅包括房屋建筑的集合体仅包括房屋建筑的集合体，还包括与居住有关的其他生活设施和生产设施还包括与居住有关的其他生活设施和生产设施。聚落是人类适应聚落是人类适应、利用自利用自然的产物然的产物，聚落

9、的外部形态和组合类型无不深深地打上当地地理环境的烙印。聚落的外部形态和组合类型无不深深地打上当地地理环境的烙印。2.地表形态对交通线路分布的影响地表形态对交通线路分布的影响(1)影响交通线路分布的因素影响交通线路分布的因素自然因素：地形、气候、水文等；在自然条件中自然因素：地形、气候、水文等；在自然条件中，地形地形对交通线路分布的影响尤为深刻。对交通线路分布的影响尤为深刻。社会经济因素：人口、资源、城镇分布、工农业生产水平、科学技术等。社会经济因素：人口、资源、城镇分布、工农业生产水平、科学技术等。(2)我国交通线路分布的差异：我国地势西高东低我国交通线路分布的差异：我国地势西高东低，呈阶梯状

10、分布呈阶梯状分布，交通线路的空间分布表现出交通线路的空间分布表现出西部西部稀疏稀疏，东部东部稠密稠密的特点。的特点。(3)地形的影响：在平原地区地形的影响：在平原地区，地形对交通建设限制较少。在人口稠密的平原地区地形对交通建设限制较少。在人口稠密的平原地区，交通线路一交通线路一般呈般呈网络网络状。山区地形起伏较大状。山区地形起伏较大，交通建设的限制性因素较多。为了减缓道路坡度交通建设的限制性因素较多。为了减缓道路坡度，山区公路多呈山区公路多呈“之之”字形分布。字形分布。(4)交通线路选线的原则交通线路选线的原则依据：沿线的依据：沿线的自然自然、经济、经济、社会社会、交通、交通、技术技术、生态等

11、因素的综合影响。、生态等因素的综合影响。表现表现选择有利选择有利地形地形，避开不利地段，避开不利地段尽可能降低工程造价尽可能降低工程造价设法减少对设法减少对生态环境生态环境的破坏的破坏(5)随着科学技术的进步使地形对交通线路分布的限制不断随着科学技术的进步使地形对交通线路分布的限制不断降低降低。归纳提升归纳提升地形对交通线路分布的影响地形对交通线路分布的影响影响影响原则原则原因原因运输方运输方山地、丘陵地区优先发展公路山地、丘陵地区优先发展公路山地、丘陵地区修建交通干线的成本高、难度大山地、丘陵地区修建交通干线的成本高、难度大，式式公路对自然条件的公路对自然条件的要求低些要求低些，成本也较低成

12、本也较低河网密布的地区优先发展水运河网密布的地区优先发展水运河网密布的地区河网密布的地区，天然河道较多天然河道较多，开挖运河方便开挖运河方便线路走线路走向向山区的路线一般选择在地势相对缓和山区的路线一般选择在地势相对缓和的山间盆地和河谷地带的山间盆地和河谷地带，且线路多呈且线路多呈“之之”字形弯曲字形弯曲山间盆地和河谷地带地形等自然条件相对较好山间盆地和河谷地带地形等自然条件相对较好，呈呈“之之”字形弯曲可以降低单位距离内的地面坡度字形弯曲可以降低单位距离内的地面坡度平原地区线路受限较小平原地区线路受限较小，但一般要避但一般要避开沼泽开沼泽，少占耕地少占耕地，少过河少过河，尽量经尽量经过村镇、

13、小城市且离大中城市的路程过村镇、小城市且离大中城市的路程要尽量短些要尽量短些节约建设成节约建设成本和少占用土地本和少占用土地，保证运输安全保证运输安全避开断层、滑坡、泥石流等地质灾害避开断层、滑坡、泥石流等地质灾害多发地区多发地区保证运输安全保证运输安全，减小灾害影响减小灾害影响线网密线网密度度山地、丘陵地区密度较小山地、丘陵地区密度较小地形等自然条件不利于人们的生产地形等自然条件不利于人们的生产、生活生活，人口密人口密度较小度较小，经济比较落后经济比较落后，对运输的需求量不大对运输的需求量不大；修修建线路成本大建线路成本大平原地区密度较大平原地区密度较大地形等自然条件优越地形等自然条件优越，

14、人口稠密人口稠密，经济发达经济发达，需运需运输的客、货量较大；发展交通的自然障碍少输的客、货量较大；发展交通的自然障碍少材料材料盘山公路景观图。盘山公路景观图。问题问题 1(综合思维综合思维)分析图示地区的主要交通运输方式及选择该方式的原因。分析图示地区的主要交通运输方式及选择该方式的原因。提示提示：主要交通运输主要交通运输方式为公路方式为公路。因为山区地表崎岖因为山区地表崎岖，地质构造复杂地质构造复杂，限制因素多限制因素多，为降低建设为降低建设成本和修筑难度成本和修筑难度，优先选择建造成本相对较低、难度相对较小的公路。优先选择建造成本相对较低、难度相对较小的公路。问题问题 2(综合思维综合思

15、维)结合所学知识结合所学知识，分析山区交通线选址的原则。分析山区交通线选址的原则。提示：提示：在山区在山区，通常把线路地址选在地势相对缓和的山间盆地和河谷地带。通常把线路地址选在地势相对缓和的山间盆地和河谷地带。问题问题 3(综合思维综合思维)图中盘山公路交通线呈图中盘山公路交通线呈“之之”字形字形，分析该交通线采用这种形式的原因。分析该交通线采用这种形式的原因。提示：提示：迂回前进的线路坡度较小迂回前进的线路坡度较小，利于施工利于施工，便于车辆的行驶。便于车辆的行驶。公路选线的基本原则公路选线的基本原则地形因素对线路的具体走向影响很大，线路应尽量避免穿过地形地质条件复杂、自然灾害多发的地区，

16、减少穿越河流的次数。拓展延伸拓展延伸：地形与交通线路选址地形与交通线路选址1平原地区是交通线建设的最理想环境平原地区是交通线建设的最理想环境，地形平坦地形平坦，地质条件稳定。因此交通线建设首选在海地质条件稳定。因此交通线建设首选在海拔拔 200 米以下的平原地区。米以下的平原地区。2在山地地区修建公路、铁路线时在山地地区修建公路、铁路线时，要从以下几点考虑：要从以下几点考虑：(1)一般要沿等高线修建一般要沿等高线修建，这样可以减少工程量这样可以减少工程量，同时道路平坦同时道路平坦，利于车辆行驶利于车辆行驶安全安全，而且不易造成水土流失。例如而且不易造成水土流失。例如，上图中在上图中在 EF 之

17、间修建公路之间修建公路，应选择应选择 EHF，而不是而不是 EGF。(2)鞍部相对较低鞍部相对较低，可修建交可修建交通线；河谷地区海拔较低通线；河谷地区海拔较低，修建交通线工程量比较小修建交通线工程量比较小，适合修建交适合修建交通线。通线。(3)如果交通线要穿越等高线如果交通线要穿越等高线，要选择等高线比较稀疏的地方要选择等高线比较稀疏的地方，因为坡度较缓因为坡度较缓，利于工程建设和利于工程建设和行车安全。行车安全。(4)选线时要避开陡崖、地质不稳定的地段。要尽可能少跨越河流选线时要避开陡崖、地质不稳定的地段。要尽可能少跨越河流，以减少工程投资和保证工程以减少工程投资和保证工程安全。安全。(5

18、)如果要修建隧道如果要修建隧道，应选择背斜部位。背斜岩层向上拱起应选择背斜部位。背斜岩层向上拱起，承受垂直压力的能力较强承受垂直压力的能力较强，同时不同时不易积水。易积水。二、人类活动对地表形态的影响二、人类活动对地表形态的影响人类活动对地表形态的影响逐步人类活动对地表形态的影响逐步增大增大，不断地塑造着不断地塑造着新新的地表形态。的地表形态。人类活动对地表形态的影响人类活动对地表形态的影响材料一材料一赣州市崇义赣州市崇义县上堡梯田群因其景色壮观美丽而闻名遐迩县上堡梯田群因其景色壮观美丽而闻名遐迩。这里梯田依山势开垦这里梯田依山势开垦， 连绵数连绵数百亩百亩，又有零星村落点缀其间又有零星村落点

19、缀其间，其场面蔚为壮观。其场面蔚为壮观。材料二材料二鲁中山区某一自然村在鲁中山区某一自然村在 20 世纪世纪 50 年代伐树作燃料年代伐树作燃料，树龄几百年的大树也没能幸免树龄几百年的大树也没能幸免，此此后后 20 年的时间中年的时间中，该村洪涝灾害频繁该村洪涝灾害频繁，吃水都成问题。吃水都成问题。问题问题 1(人地协调观人地协调观)我国山区多梯田我国山区多梯田，在梯田上进行耕作与在坡地上进行耕作在梯田上进行耕作与在坡地上进行耕作，哪一种方式更哪一种方式更有利于农业生产有利于农业生产？为什么？为什么？提示提示：在梯田上耕作的方式更有利于农业生产。因为梯田是相对平坦的地块在梯田上耕作的方式更有利

20、于农业生产。因为梯田是相对平坦的地块，既有利于耕、种既有利于耕、种、收等活动的进行收等活动的进行，又能保土又能保土、保肥保肥、保水保水；若在坡地上耕作若在坡地上耕作，因坡度大极易造成水土流失因坡度大极易造成水土流失，导致土层导致土层变薄、肥力下降变薄、肥力下降，农业生产趋向恶性循环。农业生产趋向恶性循环。问题问题 2(人地协调观人地协调观)材料二中人类活动所造成的生态环境问题是什么？材料二中人类活动所造成的生态环境问题是什么？提示提示：洪涝灾害加剧洪涝灾害加剧，地表水资源减少地表水资源减少；滑坡和泥石流等自然灾害增多滑坡和泥石流等自然灾害增多；下游河流下游河流、湖泊和水库湖泊和水库的泥沙淤积加

21、重等。的泥沙淤积加重等。1.湖南省矮寨特大悬索桥是世界上峡谷跨径最大湖南省矮寨特大悬索桥是世界上峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥的钢桁梁悬索桥。如图所示为湖南省矮寨特大悬如图所示为湖南省矮寨特大悬索桥景观图。索桥景观图。读图读图，回答回答(1)(2)题。题。(1)影响图中左下方道路呈影响图中左下方道路呈“之之”字形的自然因素主要是字形的自然因素主要是()A植被植被B气候气候C河流河流D地形地形(2)建设矮寨特大悬索桥主要是为了建设矮寨特大悬索桥主要是为了()A缓解噪声污染缓解噪声污染B提高通行效率提高通行效率C减少洪涝灾害减少洪涝灾害D增加科技含量增加科技含量(1)D(2)B第第(1)题题，根据影响

22、交通线路的因素可知根据影响交通线路的因素可知，道路呈道路呈“之之”字形与植被、气候、字形与植被、气候、河流无关；山区由河流无关；山区由于地势起伏大于地势起伏大，公路多选择呈公路多选择呈“之之”字形迂回前进的方式字形迂回前进的方式，故选项故选项 D 正确。第正确。第(2)题题，由材料可知由材料可知，矮寨特大悬索桥跨越峡谷矮寨特大悬索桥跨越峡谷，附近人烟稀少附近人烟稀少，不可能存在噪声污染不可能存在噪声污染；在两座山之间建设大悬索桥在两座山之间建设大悬索桥，可以可以实现两座山之间直行实现两座山之间直行，避免了迂回前进避免了迂回前进，提高了通行效率提高了通行效率，故选项故选项 B 正确。正确。2在黄

23、土高原的缓坡上修筑梯田是该区域综合治理的一项合理措施。在黄土高原的缓坡上修筑梯田是该区域综合治理的一项合理措施。读图读图，完成完成(1)(2)题。题。(1)梯田田埂的水平延伸方向一般与梯田田埂的水平延伸方向一般与()A坡面倾斜方向一致坡面倾斜方向一致B等高线基本平行等高线基本平行C山谷走向基本一致山谷走向基本一致D山脊走向基本平行山脊走向基本平行(2)修筑梯田显著地改变了山坡的修筑梯田显著地改变了山坡的()A形态形态B土壤类型土壤类型C坡向坡向D物质组成物质组成(1)B(2)A第第(1)题题，从图中可以看出从图中可以看出，梯田田埂的延伸方向一般与等高线平行梯田田埂的延伸方向一般与等高线平行，这

24、样才能起到保持水土的这样才能起到保持水土的作用。第作用。第(2)题题，梯田的修筑明显地改变了山坡的形态。在坡地上梯田的修筑明显地改变了山坡的形态。在坡地上，按等高线修梯田按等高线修梯田，将坡地改为层将坡地改为层层平地进行耕作层平地进行耕作，不仅扩大了耕地面积不仅扩大了耕地面积，也有利也有利于水土保持。于水土保持。题组题组 1地表形态对聚落分布的影响地表形态对聚落分布的影响聚落的形成和发展聚落的形成和发展，不但受自然地理因素的影响不但受自然地理因素的影响，还受社会经济因素的影响还受社会经济因素的影响。在上述两大因素的在上述两大因素的影响下影响下，有的聚落在成长有的聚落在成长，有的聚落在衰落。有的

25、聚落在衰落。结合下图结合下图，回答回答 12 题。题。1图中四个聚落图中四个聚落，最有可能发展为城市的是最有可能发展为城市的是()AaBbCcDd2影响该城市形成的主要区位条件是影响该城市形成的主要区位条件是()宗教中心宗教中心自然资源丰富自然资源丰富地形开阔平坦地形开阔平坦河流交汇处河流交汇处ABCD1A2.C第第 1 题题，a 处与处与 b、c、d 处相比地形更开阔平坦处相比地形更开阔平坦，最有可能发展为城市。第最有可能发展为城市。第 2 题题，由图可知由图可知，该地地形开阔平坦该地地形开阔平坦，在河流的交汇处易形成城市。在河流的交汇处易形成城市。题组题组 2地表形态对交通线路分布的影响地

26、表形态对交通线路分布的影响(生产中的地理生产中的地理)一百多年前一百多年前，詹天佑主持设计修建京张铁路时遇到了很多难题詹天佑主持设计修建京张铁路时遇到了很多难题，其中最大的难题其中最大的难题就是修筑从南口到八达岭一带的铁路。就是修筑从南口到八达岭一带的铁路。读下图读下图，回答回答 34 题。题。3京张铁路八达岭段采用京张铁路八达岭段采用“人人”字形铁路的主要原因是字形铁路的主要原因是()A河流较多河流较多，河谷深邃河谷深邃B地质条件复杂地质条件复杂，多地震多地震C沿线地势陡沿线地势陡，坡度大坡度大D发展沿线旅游业发展沿线旅游业4下列有关下列有关“人人”字形铁路的意义字形铁路的意义，叙叙述正确的是述正确的是()A增加了施工的强度和难度增加了施工的强度和难度B降低了线路的坡度降低了线路的坡度C增加了工程建设费用增加了工程建设费用D增加了工程量增加了工程量3C4.B第第 3 题题，京张铁路八达岭段地势陡京张铁路八达岭段地势陡，坡度大坡度大，为了降低坡度为了降低坡度，詹天佑设计出用詹天佑设计出用“长长度度”换换“高度高度”的的“人人”字形铁路。第字形铁路。第 4 题题， “人人”字形铁路的设计可以将线路的坡度降低字形铁路的设计可以将线路的坡度降低，缩短隧缩短隧道开挖长度道开挖长度，减少工程费用减少工程费用，降低施工的强度和难度。降低施工的强度和难度。