航空器系统全册配套完整课件.ppt

1、沈阳航空工业学院飞行技术专业沈阳航空工业学院飞行技术专业绪 论 3/47课程体系设置：课程体系设置： 总学时：总学时：32 32 周学时：周学时：2 2 课程性质：专业必修课课程性质：专业必修课 考核方式：考查考核方式：考查绪 论 4/47学习方法：学习方法：理论与实际相结合理论与实际相结合重点在于对原理及结论的清晰理解重点在于对原理及结论的清晰理解不要过多的试图探究操纵感觉和操纵细节不要过多的试图探究操纵感觉和操纵细节绪 论 5/47课程结构课程结构第一章第一章 绪论绪论第二章第二章 机体机体第三章第三章 飞行操纵系统飞行操纵系统第四章第四章 飞机液压系统飞机液压系统第五章第五章 飞机气压传

2、动系统飞机气压传动系统第六章第六章 飞机燃油系统飞机燃油系统第七章第七章 飞机座舱空调系统飞机座舱空调系统第八章第八章 飞机氧气系统飞机氧气系统第九章第九章 飞机防冰排雨系统飞机防冰排雨系统第十章第十章 飞机灭火系统飞机灭火系统绪 论 6/47一、飞机的发展与现状一、飞机的发展与现状二、飞机的分类二、飞机的分类三、对旅客机的要求与飞行安全三、对旅客机的要求与飞行安全绪 论 7/47Q1.飞机的发展第一次有文字记载的飞行第一次有文字记载的飞行v中国商朝（中国商朝（帝王世纪帝王世纪）第一次成功动力飞行第一次成功动力飞行v19031903年年1212月月1717日，莱特兄弟飞行者号。日，莱特兄弟飞行

3、者号。我国第一架成功的动力飞机我国第一架成功的动力飞机v19091909年年9 9月月2121日日“冯如冯如”号试飞成功。号试飞成功。绪 论 8/47Q1.飞机的发展第一种现代意义上的航线客机第一种现代意义上的航线客机v波音波音247247第一种喷气客机第一种喷气客机v英国彗星号英国彗星号绪 论 9/47Q1.飞机的发展第一种可以赚钱的客机第一种可以赚钱的客机vDCDC3 3 绪 论 10/47绪 论 11/47绪 论 12/47绪 论 13/47绪 论 14/47绪 论 15/47Q2.飞机的发展方向不断提高速度，不断提高经济性。不断提高速度，不断提高经济性。绪 论 16/47Q2.飞机的发

4、展方向改善气动性能，减小阻力，提高升阻比。改善气动性能，减小阻力，提高升阻比。绪 论 17/47Q2.飞机的发展方向增大发动机功率和推力增大发动机功率和推力绪 论 18/47Q2.飞机的发展方向确保稳定性与操纵性确保稳定性与操纵性绪 论 19/47Q3.民机现状波音（包括原麦道）系列波音（包括原麦道）系列 vB707B707、B727B727、B737B737、B747B747、B757B757、B767B767、B777B777等等vMD90MD90、9595、1111等等绪 论 20/47Q3.民机现状空客系列空客系列vA300A300、A318A318、A319A319、A320A320

5、、A321A321、A330A330、A340A340、A380A380等等绪 论 21/47Q3.民机现状前苏联前苏联v图图154154、图、图204204、图图144144等等v安安2 2 、安、安1212、安、安2424、安、安124 124 、安、安225225等等v伊尔伊尔7676、6262、1818、1414等等绪 论 22/47Q3.民机现状国产民用飞机国产民用飞机v运运5 5、运、运7 7、运、运8 8、运运1212等等绪 论 23/47Q1.飞行器的分类航空器航空器航天器航天器火箭与导弹火箭与导弹绪 论 24/47Q2.航空器的分类航空器的分类绪 论 25/47Q3.飞机按用

6、途分类军机军机民机民机v运输机运输机v通用机通用机研究机研究机绪 论 26/47Q4.飞机按构造分类民用运输机多为民用运输机多为v后掠下单翼后掠下单翼v单机身单垂尾单机身单垂尾v翼下吊挂或机身尾吊式涡桨或涡扇发动机翼下吊挂或机身尾吊式涡桨或涡扇发动机v前三点轮式起落架前三点轮式起落架绪 论 27/47绪 论 28/47绪 论 29/47绪 论 30/47绪 论 31/47绪 论 32/47绪 论 33/47Q5.客机按性能特点分类按航程分类按航程分类v短程（短程（3000km8000km8000km）绪 论 34/47Q6.客机按性能特点分类按客座数分类按客座数分类v小型（小型（1002002

7、00座）座）绪 论 35/47Q7.干线客机与支线客机干线干线v干线客机干线客机支线支线v支线客机支线客机绪 论 36/47Q1.对客机的基本要求气动性好，升阻比大；气动性好，升阻比大；强度、刚度足够；强度、刚度足够；重量轻；重量轻；经济性好。经济性好。绪 论 37/47Q2.对客机的特殊要求安全安全经济经济舒适舒适绪 论 38/47Q3.飞行事故等级一等事故（灾难）一等事故（灾难）v机毁人亡机毁人亡二等事故（遇险）二等事故（遇险）v机损人伤机损人伤三等事故（破损）三等事故（破损）v飞机局部损伤飞机局部损伤绪 论 39/47 2004 2004年中国东方航空云年中国东方航空云南公司南公司“11

8、21”1121”包头空包头空难事故，飞机失事原因难事故，飞机失事原因就在于飞机遇到结霜天就在于飞机遇到结霜天气，起飞前相关责任人气，起飞前相关责任人没有对飞机进行除霜。没有对飞机进行除霜。绪 论 40/47绪 论 41/47绪 论 42/47绪 论 43/47绪 论 44/47绪 论 45/47绪 论 46/47绪 论 47/47绪 论 48/47绪 论 49/47绪 论 50/47绪 论 51/47 2009年年1月月15日，在美国纽约的哈德逊日，在美国纽约的哈德逊河上，乘客站在机翼上等待营救。美国航空河上，乘客站在机翼上等待营救。美国航空公司的一架客机当日下午坠入纽约哈德逊河公司的一架客机

9、当日下午坠入纽约哈德逊河中，机上的中，机上的146名乘客和名乘客和5名机组人员全部获名机组人员全部获救。据当地媒体报道，这架空客救。据当地媒体报道，这架空客A320飞机从飞机从拉瓜迪亚机场起飞后不久撞上一群飞鸟，在拉瓜迪亚机场起飞后不久撞上一群飞鸟，在返回途中坠入哈德逊河中。返回途中坠入哈德逊河中。 绪 论 52/47绪 论 53/47绪 论 54/47绪 论 55/47绪 论 56/47绪 论 57/47Q2007年7月1日下午5点10分，在旅客登机时间段内，执飞北京 至迪拜航线的国航CA941次航班一架波音767客机前部起落架突然意外收起，飞机机头和部分机腹前倾着地，导致机上5名机组人员和

10、3名旅客摔倒受伤。 绪 论 58/47一国航客机起落架意外收起致8人受伤绪 论 59/47绪 论 60/47绪 论 61/47绪 论 62/47绪 论 63/47绪 论 64/47Q4.事故主要原因人人飞机飞机环境环境Q5.事故最主要原因人（人（80以上），机组占以上），机组占60以上。以上。绪 论 65/47 2002年4月15日，一架北京至韩国釜山的波音767客机在韩国坠毁，造成机上166人中128人死亡。绪 论 66/47绪 论 67/47CA129航班飞机撞山过程模拟图 绪 论 68/47失事767-200飞机B2552在首都机场 失事飞机幸存机长吴新禄在接受调查组询问失事飞机幸存机长

11、吴新禄在接受调查组询问 绪 论 69/47绪 论 70/47绪 论 71/47CA129航班飞机撞山过程模拟图 CA129航班飞机撞山过程模拟图 飞机垂尾上的凤凰标志非常醒目 绪 论 72/47垂尾上的国航标志 绪 论 73/47一只发动机，舱罩已经剥离一只发动机，舱罩已经剥离 绪 论 74/47绪 论 75/47绪 论 76/47绪 论 77/47绪 论 78/47Q6.事故的发生阶段特点起飞着陆是飞行事故的多发阶段；起飞着陆是飞行事故的多发阶段；危险的危险的11分钟（飞行关键阶段）分钟（飞行关键阶段）v滑行、起飞、着陆、低于滑行、起飞、着陆、低于30003000米的飞行。米的飞行。绪 论

12、79/47Q结论：结论：训练有素的飞行员是飞行安全的训练有素的飞行员是飞行安全的最佳保证！最佳保证！绪 论 80/47飞机基本结构飞机基本结构机翼机翼机身机身动力装置动力装置起落装置起落装置尾翼尾翼绪 论 81/47绪 论 82/47绪 论 83/47一、机身是飞机的核心部件一、机身是飞机的核心部件 ： 1. 1.提供主要部件的安装点提供主要部件的安装点 2. 2.驾驶舱、客舱、行李舱，内部各种仪表和设备驾驶舱、客舱、行李舱，内部各种仪表和设备二、机身一般按结构分：二、机身一般按结构分： 1. 1. 构架式构架式 2. 2. 半硬壳式半硬壳式 3. 3. 硬壳式硬壳式绪 论 84/47绪 论

13、85/47绪 论 86/47构架式机身：骨架承受飞行载荷；构架式机身：骨架承受飞行载荷；绪 论 87/47绪 论 88/47硬壳式机身：外载荷全部由蒙皮硬壳式机身：外载荷全部由蒙皮承受。承受。绪 论 89/47绪 论 90/47半硬壳式：载荷主要由蒙皮承受，桁条辅之。半硬壳式：载荷主要由蒙皮承受，桁条辅之。绪 论 91/47单发飞机，发动机通常安装于机身前部，为防止单发飞机，发动机通常安装于机身前部，为防止发动机失火时危及座舱的安全，在发动机后部与座发动机失火时危及座舱的安全，在发动机后部与座舱之间装有耐高温不锈钢隔板，称为防火墙。舱之间装有耐高温不锈钢隔板，称为防火墙。绪 论 92/47 第

14、二节第二节 机翼机翼一、功用：一、功用：相对气流流过机翼相对气流流过机翼 产生升力产生升力 二、分类：二、分类：多翼多翼 双翼双翼 单翼单翼 悬臂式悬臂式 半悬臂式半悬臂式上单翼上单翼中单翼中单翼下单翼下单翼绪 论 93/47单翼机单翼机双翼机双翼机多翼机多翼机绪 论 94/47名词：名词： 翼展 翼型 翼弦 翼根 翼尖 前缘 后缘 绪 论 95/47绪 论 96/47绪 论 97/47半悬臂式机翼半悬臂式机翼悬臂式机翼悬臂式机翼绪 论 98/47上单翼上单翼中单翼中单翼下单翼下单翼绪 论 99/47绪 论 100/47绪 论 101/47绪 论 102/47绪 论 103/47Q构架式机翼构

15、架式机翼Q梁式机翼梁式机翼Q单块式机翼单块式机翼 绪 论 104/47构架式机翼：骨架受力，蒙皮维构架式机翼：骨架受力，蒙皮维形形绪 论 105/47单块式机翼：蒙皮较厚，桁条较单块式机翼：蒙皮较厚，桁条较多多绪 论 106/47绪 论 107/47绪 论 108/47梁式机翼：强有力的翼梁，少而弱的桁条，薄而硬的蒙皮梁式机翼：强有力的翼梁，少而弱的桁条，薄而硬的蒙皮绪 论 109/47 金属机翼由翼梁、桁条、翼肋和蒙皮组成；金属机翼由翼梁、桁条、翼肋和蒙皮组成； 翼梁承受大部分弯曲载荷，翼梁承受大部分弯曲载荷， 蒙皮承受部分弯曲载荷和扭转载荷，蒙皮承受部分弯曲载荷和扭转载荷， 翼肋起维持翼型

16、作用。翼肋起维持翼型作用。绪 论 110/47绪 论 111/47翼肋翼肋翼梁翼梁桁条桁条绪 论 112/47三、机翼装载：三、机翼装载：油箱油箱副翼副翼: : 操纵飞机侧倾操纵飞机侧倾襟翼（增升装置）襟翼（增升装置）缝翼缝翼扰流片扰流片绪 论 113/47绪 论 114/47绪 论 115/47绪 论 116/47绪 论 117/47绪 论 118/47绪 论 119/47绪 论 120/47绪 论 121/47绪 论 122/47四、 发动机在飞机上的安装位置 螺旋桨推动的发动机： 单发-在头部 多发-对称装在两翼上 喷气推进的飞机发动机： 绪 论 123/47绪 论 124/47缺点：缺

17、点： 飞机结构完整性被破坏，离旅客飞机结构完整性被破坏，离旅客太近噪音大，已经淘汰。太近噪音大，已经淘汰。绪 论 125/47Q波音747-400绪 论 126/47 空客A300（白鲸）绪 论 127/47第二种：机翼下吊舱内 优点：优点： 发动机进气不受干扰 巡航时飞行阻力很小 噪声影响小 缺点：缺点： 发动机远离机身轴线，一台发动机失效产生较大的偏航力矩。 发动机离地近，容易吸入异物绪 论 128/47绪 论 129/47绪 论 130/47第三种：机身尾部-尾吊布局 优点： 客舱内噪声小、单发停车偏航力矩小、可以安装奇数个发动机缺点： 机身长度长，尾翼受发动机排气影响通常用高平尾。绪

18、论 131/47机体表面光洁，无划伤及损伤，避免机体承受过机体表面光洁，无划伤及损伤，避免机体承受过大载荷；大载荷；遇强突风后做好飞行记录；遇强突风后做好飞行记录；风挡玻璃的清洁；风挡玻璃的清洁；飞行员座椅安全带经一次强烈受力后需更换；飞行员座椅安全带经一次强烈受力后需更换；座舱门在整个飞行阶段关好。座舱门在整个飞行阶段关好。绪 论 132/47 飞机重力；飞机重力；气动力；气动力；发动机推（拉）力；发动机推（拉）力；地面反作用力；地面反作用力；第四节第四节 飞机的飞行载荷和过载概念飞机的飞行载荷和过载概念绪 论 133/47绪 论 134/47绪 论 135/47绪 论 136/47Q结构强

19、度：结构抵抗破坏的能结构强度：结构抵抗破坏的能力。力。 载荷过大任何结构总可以损坏！载荷过大任何结构总可以损坏！Q结构刚度：结构抵抗变形的能结构刚度：结构抵抗变形的能力。力。 在外载荷作用下任何结构都会变在外载荷作用下任何结构都会变形！形！Q结构强度和结构刚度是衡量飞结构强度和结构刚度是衡量飞机结构承载能力大小的基本标机结构承载能力大小的基本标志。志。绪 论 137/47飞机在飞行中的升力：飞机在飞行中的升力：212yYCvS绪 论 138/47绪 论 139/47二、几种典型飞行状态下的载荷：二、几种典型飞行状态下的载荷：1.飞机平飞载荷飞机平飞载荷 平飞是指飞机做等高、等速的直线飞行。平飞

20、是指飞机做等高、等速的直线飞行。绪 论 140/47绪 论 141/47升力：升力：向心力：向心力：结论：结论： 升力随坡度增大而增大，控制坡度可减小结升力随坡度增大而增大，控制坡度可减小结构受力，飞行中不能任意加大坡度转弯。构受力，飞行中不能任意加大坡度转弯。cosYG2sinGvYgR3、飞机水平转弯（盘旋）时的载荷、飞机水平转弯（盘旋）时的载荷绪 论 142/474、飞机突风载荷、飞机突风载荷在临界迎角范围内，直线斜率为在临界迎角范围内，直线斜率为 ，升力系数增量升力系数增量升力增量为升力增量为yC0yyCCv2001122yyYCv SCv S 结论：结论： 垂直突风载荷与飞行速度、突

21、风强度成正比。垂直突风载荷与飞行速度、突风强度成正比。绪 论 143/471.1.过载的定义过载的定义 飞机过载指飞机在某种飞行状态下飞机过载指飞机在某种飞行状态下的升力与重力的比值，表示为的升力与重力的比值，表示为 。 飞机所能承受过载的大小是衡量飞飞机所能承受过载的大小是衡量飞机机动性的重要参数。过载越大，飞机机机动性的重要参数。过载越大，飞机的受力越大，为保证飞机的安全，飞机的受力越大，为保证飞机的安全，飞机的过载不能过大。的过载不能过大。 nY G绪 论 144/47二、飞机过载的实际意义二、飞机过载的实际意义过载，又称载荷因数、载荷系数（过载，又称载荷因数、载荷系数（load fac

22、tor)；设计过载（设计过载（n设计设计）：设计、审定飞机时规定的最大载荷系）：设计、审定飞机时规定的最大载荷系数；使用过载（数；使用过载（n使用使用）：正常飞行中允许使用的最大载荷系）：正常飞行中允许使用的最大载荷系数，数，n使用使用1010高压：高压：610610中压：中压：3636低压：低压：23232/kgfcm2/kgfcm绪 论 233/47233特点： 低压轮胎减震效果最好，对跑道要求低，可吸收震动能量的30%以上，但体积大，一般用于支线飞机及低标准机场飞行的飞机。 高压轮胎用于高速飞机上，适合比较硬的机场地面上起降。绪 论 234/47234绪 论 235/47235绪 论 2

23、36/47236绪 论 237/47237弹簧式减震：将外部压力由弹簧板吸收后释放出去；弹簧式减震：将外部压力由弹簧板吸收后释放出去；油气式减震：内筒及外筒构成，内部充空气和油液，接地时空油气式减震：内筒及外筒构成，内部充空气和油液，接地时空气压缩吸收能量，同时油液通过隔板小孔摩擦产生热能耗散。气压缩吸收能量，同时油液通过隔板小孔摩擦产生热能耗散。绪 论 238/47238绪 论 239/47239绪 论 240/47240绪 论 241/47241油气式减震原理：油气式减震原理：机轮接地后机轮接地后正行程：正行程：气体被压缩（弹簧被压缩），吸收撞击能量，缓冲作气体被压缩（弹簧被压缩），吸收撞

24、击能量，缓冲作用；油流过限流孔及活塞与密封装置的磨擦，吸收了用；油流过限流孔及活塞与密封装置的磨擦，吸收了撞击能量。撞击能量。反行程：反行程：顶起飞机，下压活塞，油经限流孔，流过磨擦生热及顶起飞机，下压活塞，油经限流孔，流过磨擦生热及活塞与密封装置的磨擦生热，消耗能量。活塞与密封装置的磨擦生热，消耗能量。绪 论 242/47242正行程正行程反行程反行程绪 论 243/47243Q液体-弹簧式减震缓冲器Q油-气减震弹簧缓冲器Q油液式减震缓冲器绪 论 244/471. 稳定距稳定距2. 中立机构中立机构3. 减摆器减摆器4. 前轮转弯系统前轮转弯系统绪 论 245/47 为保证飞机在机场上运动的

25、为保证飞机在机场上运动的稳定性，前轮轴线应相对支柱轴稳定性，前轮轴线应相对支柱轴线向后偏移一个距离线向后偏移一个距离稳定距稳定距t t。绪 论 246/47绪 论 247/47锲杆式中立机构锲杆式中立机构滚棒凸轮式中立机构滚棒凸轮式中立机构凸轮式中立机构凸轮式中立机构绪 论 248/47绪 论 249/47绪 论 250/47绪 论 251/47 防止前轮在运动时可能产生的防止前轮在运动时可能产生的不衰减振动不衰减振动摆振。摆振。 柱塞式减摆器柱塞式减摆器 旋板式减摆器旋板式减摆器绪 论 252/47绪 论 253/47第三节第三节 刹车系统刹车系统绪 论 254/47绪 论 255/47绪

26、论 256/47绪 论 257/47 拖胎拖胎机轮与地面之间产生相对滑动机轮与地面之间产生相对滑动 结合力结合力机轮刚要出现拖胎时的极限地面摩擦力机轮刚要出现拖胎时的极限地面摩擦力 绪 论 258/47Q刹车减速原理刹车减速原理飞机在地面滑跑时，机轮受滚转力矩和飞机在地面滑跑时，机轮受滚转力矩和阻滚力矩作用阻滚力矩作用; ;在一定限度内，滚转力矩随阻滚力矩增在一定限度内，滚转力矩随阻滚力矩增大而增大大而增大; ;刹车时，刹车力矩使地面摩擦力增大，刹车时，刹车力矩使地面摩擦力增大，飞机滑跑速度减小飞机滑跑速度减小; ;在一定限度内，刹车越重减速越快，飞在一定限度内，刹车越重减速越快，飞机滑跑的大

27、部分能量由摩擦热耗散。机滑跑的大部分能量由摩擦热耗散。绪 论 259/47最高刹车效率过程：最高刹车效率过程： 刹车力矩时刻接近而不超过当时的结合力的过程；刹车力矩时刻接近而不超过当时的结合力的过程；对前三点飞机：对前三点飞机： 随滑跑速度的减小逐渐增大刹车压力。随滑跑速度的减小逐渐增大刹车压力。对后三点飞机：对后三点飞机： 滑跑前半段不刹车，后半段由轻到重柔和点刹车。滑跑前半段不刹车，后半段由轻到重柔和点刹车。对刹车减速的要求对刹车减速的要求安全、高效安全、高效绪 论 260/47二、刹车装置分类：二、刹车装置分类： 弯块式刹车盘弯块式刹车盘 胶囊式刹车盘胶囊式刹车盘 盘式刹车盘盘式刹车盘绪

28、 论 261/47绪 论 262/47绪 论 263/47绪 论 264/47Q不能覆盖不能覆盖360360；Q刹车弯块与刹车套之间的间隙需仔细调节；刹车弯块与刹车套之间的间隙需仔细调节；Q弯块的磨损不均匀；弯块的磨损不均匀；Q结构简单、质量轻，多用于轻型低速飞机上。结构简单、质量轻，多用于轻型低速飞机上。绪 论 265/47绪 论 266/47绪 论 267/47绪 论 268/47绪 论 269/47绪 论 270/47绪 论 271/47绪 论 272/47绪 论 273/47绪 论 274/47绪 论 275/47Q将液压油封闭在刹车装置中，长时间保持刹车状态；Q红色（或琥珀色）停留刹

29、车指示灯显示器状态。绪 论 276/47Q中小型飞机采用机械式，脚蹬控制；Q大型机采用液压传动式，转弯操纵手轮（小速度）或脚蹬（大速度）对液压实施控制。绪 论 277/47Q具有良好的操纵性和稳定性具有良好的操纵性和稳定性Q良好的减震缓冲性能良好的减震缓冲性能Q有有180转弯能力转弯能力Q机轮附和飞机用途、使用条件及质量特性机轮附和飞机用途、使用条件及质量特性Q保证舱门打开、关闭及支柱收上放下时有可靠的自保证舱门打开、关闭及支柱收上放下时有可靠的自锁机构锁机构Q外形尺寸尽可能小外形尺寸尽可能小Q重量尽可能轻重量尽可能轻绪 论 278/471. 轮式起落架的配置型式有轮式起落架的配置型式有 A:

30、前三点式、后三点式、自行车式前三点式、后三点式、自行车式. B:构架式、支柱套筒式、摇臂式构架式、支柱套筒式、摇臂式. C:前三点式、后三点式、小车式前三点式、后三点式、小车式. D:船身式、浮筒式、轮式、滑橇式船身式、浮筒式、轮式、滑橇式. 正确答案正确答案: A 2. 现代客机起落架的结构型式为现代客机起落架的结构型式为 A:构架式、支柱套筒式、摇臂式、小车式构架式、支柱套筒式、摇臂式、小车式. B:前三点式、后三点式、小车式前三点式、后三点式、小车式. C:前三点式、后三点式、自行车式前三点式、后三点式、自行车式. D:支柱套筒式、摇臂式、小车式支柱套筒式、摇臂式、小车式. 正确答案正确

31、答案: A 绪 论 279/473. 前三点式起落架相对后三点式起落架突出的优点是前三点式起落架相对后三点式起落架突出的优点是 A:地面运动稳定性好地面运动稳定性好. B:转弯灵活转弯灵活. C:着陆滑跑阻力小着陆滑跑阻力小. D:驾驶员前方视线好驾驶员前方视线好. 正确答案正确答案: A 4. 飞机着陆滑跑受水平撞击时，减震效果最好的起落飞机着陆滑跑受水平撞击时，减震效果最好的起落架结构型式是架结构型式是 A:构架式起落架构架式起落架. B:摇臂式起落架摇臂式起落架. C:支柱套筒式起落架支柱套筒式起落架. D:自行车式起落架自行车式起落架. 正确答案正确答案: B 绪 论 280/475.

32、 飞机前轮中立机构的功用是飞机前轮中立机构的功用是 A:保证滑行方向稳定性保证滑行方向稳定性. B:便于操纵前轮自由转弯便于操纵前轮自由转弯. C:防止前轮摆振防止前轮摆振. D:保证正常着陆接地时，前轮位于中立位置保证正常着陆接地时，前轮位于中立位置. 正确答案正确答案: D 6. 某飞机轮胎充气压力为某飞机轮胎充气压力为6Kgf/cm2，按充气压力分类，按充气压力分类，此轮胎属于此轮胎属于 A:低压轮胎低压轮胎. B:中压轮胎中压轮胎. C:高压轮胎高压轮胎. D:超高压轮胎超高压轮胎. 正确答案正确答案: B 绪 论 281/477. 现代大型飞机在干跑道上着陆减速中，起主要减速作现代大

33、型飞机在干跑道上着陆减速中，起主要减速作用的减速力是用的减速力是 A:气动阻力气动阻力. B:反推力反推力. C:刹车地面摩擦力刹车地面摩擦力. D:减震支柱气体及流体作用力减震支柱气体及流体作用力. 正确答案正确答案: C 8. 飞机着陆滑跑使用刹车装置进行人工刹车的基本要领是飞机着陆滑跑使用刹车装置进行人工刹车的基本要领是 A:随着滑跑速度的减小逐渐减小刹车压力随着滑跑速度的减小逐渐减小刹车压力. B:随着滑跑速度的减小逐渐增大刹车压力随着滑跑速度的减小逐渐增大刹车压力. C:地面摩擦系数越小越要增大刹车压力地面摩擦系数越小越要增大刹车压力. D:刹车压力始终保持恒定刹车压力始终保持恒定.

34、 正确答案正确答案: B 绪 论 282/479. 最高刹车效率过程是指最高刹车效率过程是指 A:刹车压力保持最大的过程刹车压力保持最大的过程. B:随着滑跑速度减小逐渐增大刹车压力的过程随着滑跑速度减小逐渐增大刹车压力的过程. C:刹车力矩大于结合力矩的刹车过程刹车力矩大于结合力矩的刹车过程. D:恰当使用刹车使地面对机轮的摩擦力随时都处于最大恰当使用刹车使地面对机轮的摩擦力随时都处于最大的刹车过程的刹车过程. 正确答案正确答案: D 10. 为便于飞机在地面灵活运动以及滑跑中的方向修正，为便于飞机在地面灵活运动以及滑跑中的方向修正，前起落架必须设置有前起落架必须设置有 A:前轮中立机构前轮

35、中立机构. B:前轮转弯机构前轮转弯机构. C:前轮减摆装置前轮减摆装置. D:前轮刹车装置前轮刹车装置. 正确答案正确答案: B 绪 论 283/471. 简述对飞机起落架的性能要求。简述对飞机起落架的性能要求。 正确答案正确答案: 保证飞机地面运动具有良好的稳定性和保证飞机地面运动具有良好的稳定性和操纵性；具有良好的减震性；具有良好的刹车性操纵性；具有良好的减震性；具有良好的刹车性能；收放安全可靠。能；收放安全可靠。 2. 简述前三点式起落架的飞机及后三点式起落架简述前三点式起落架的飞机及后三点式起落架飞机着陆滑跑刹车的基本方法。飞机着陆滑跑刹车的基本方法。 正确答案正确答案: 飞机着陆前

36、轮接地后，随着滑跑速度的飞机着陆前轮接地后，随着滑跑速度的减小逐渐增大刹车压力，跑道有水或结冰时则应减小逐渐增大刹车压力，跑道有水或结冰时则应缓和加压。对后三点飞机，滑跑前半段不刹车，缓和加压。对后三点飞机，滑跑前半段不刹车，后半段由轻到重柔和点刹车。后半段由轻到重柔和点刹车。 绪 论 284/47绪 论 285/47四大类传动方式：四大类传动方式： 人力机械：人力机械：如如齿轮传动、涡轮涡杆传动、带传齿轮传动、涡轮涡杆传动、带传动等动等 绪 论 286/47电气传动电气传动 精确度高、节省能源、精确度高、节省能源、降低噪音、节约成本。但需降低噪音、节约成本。但需要使用重量较大的发动机，要使用

37、重量较大的发动机，部件连接复杂。部件连接复杂。 绪 论 287/47气压传动气压传动优点：优点：空气为工作介质，工作介质获得空气为工作介质，工作介质获得比较容易比较容易 ；空气的粘度很小，其损失也；空气的粘度很小，其损失也很小；很小；动作迅速、反应快、维护简单、动作迅速、反应快、维护简单、工作介质清洁，不存在变质等问题工作介质清洁，不存在变质等问题。缺点：缺点：空气具有可压缩性，空气具有可压缩性，因此工作速度稳定性稍差；因此工作速度稳定性稍差；噪声较大，在高速排气时要噪声较大，在高速排气时要加消声器加消声器 绪 论 288/47液压传动液压传动 优点：重量、尺寸小；动作响优点：重量、尺寸小；动

38、作响应速度快；设备安全可靠性好；应速度快；设备安全可靠性好；经济经济 缺点：缺点：不可避免地存在泄漏，不可避免地存在泄漏，不适宜远距离传动，不适合高不适宜远距离传动，不适合高温低温，发生故障不易维修温低温，发生故障不易维修 绪 论 289/47绪 论 290/471.液压传动原理液压传动原理帕斯卡定律：在装满液体的密闭容器内，对液体的任帕斯卡定律：在装满液体的密闭容器内，对液体的任一部分施加压力时，液体能把这一压力大小不变的向一部分施加压力时，液体能把这一压力大小不变的向任意方向传递。任意方向传递。绪 论 291/47绪 论 292/47绪 论 293/47 只要活塞面积与重量成比例，小活塞上

39、的只要活塞面积与重量成比例，小活塞上的小重量就可以平衡大活塞上的大重量。小重量就可以平衡大活塞上的大重量。 绪 论 294/47绪 论 295/47绪 论 296/47液压千斤顶液压千斤顶绪 论 297/471-杠杆手柄杠杆手柄 2-小油缸小油缸 3-小活塞小活塞 4，7-单向阀单向阀 5-吸油管吸油管 6，10-管道管道 8-大活塞大活塞 9-大油缸大油缸 11-截止阀截止阀 12-油箱油箱 绪 论 298/47绪 论 299/47液压系统的应用：液压系统的应用：u飞行操纵飞行操纵u起落架收放起落架收放u前轮转弯前轮转弯u刹车刹车u反推力装置反推力装置注：现代飞机上都有几个独立的液压源系统。

40、注：现代飞机上都有几个独立的液压源系统。绪 论 300/47 1 1）动力装置）动力装置: :它是供给液压系统它是供给液压系统压力油，把机械能转换成液压能压力油，把机械能转换成液压能的装置，最常见的是液压泵。的装置，最常见的是液压泵。 1偏心轮；偏心轮；2柱塞；柱塞；3泵体；泵体；4、5单向阀；单向阀；6弹簧弹簧 绪 论 301/47液压泵：液压泵： 当齿轮旋转时，在当齿轮旋转时，在A腔，由腔，由于轮齿脱开使容积逐渐增大，形于轮齿脱开使容积逐渐增大，形成真空从油箱吸油，随着齿轮的成真空从油箱吸油，随着齿轮的旋转充满在齿槽内的油被带到旋转充满在齿槽内的油被带到B腔，在腔，在B腔，由于轮齿啮合，容

41、腔，由于轮齿啮合，容积逐渐减小，把液压油排出。利积逐渐减小，把液压油排出。利用齿和泵壳形成的封闭容积的变用齿和泵壳形成的封闭容积的变化，完成泵的功能。化，完成泵的功能。 绪 论 302/47 2 2）执行装置：它是把液压能转）执行装置：它是把液压能转换成机械能的装置。其形式有作换成机械能的装置。其形式有作直线运动的液压缸，有作回转运直线运动的液压缸，有作回转运动的液压马达。动的液压马达。 绪 论 303/47作动筒：液压缸内有作动筒：液压缸内有活塞和推杆，液体在活塞和推杆，液体在缸内推动活塞，活塞缸内推动活塞，活塞与推杆一起运动，输与推杆一起运动，输出线性运动。出线性运动。绪 论 304/47

42、液压马达：利液压马达：利用增压后的液用增压后的液体去冲击涡轮体去冲击涡轮传动，输出旋传动，输出旋转的轴动力。转的轴动力。绪 论 305/47 3 3）控制调节装置：它是对系统）控制调节装置：它是对系统中的压力、流量或流动方向进行中的压力、流量或流动方向进行控制或调节的装置。如各种活门控制或调节的装置。如各种活门及压力调节装置等。及压力调节装置等。 绪 论 306/47卸荷活门：卸荷活门： 保证系统工作压力始终处于一定范围。保证系统工作压力始终处于一定范围。绪 论 307/47单向活门：只允许油液单方向流动。单向活门：只允许油液单方向流动。绪 论 308/47选择活门：按照操纵输入信号去控制所选

43、择活门：按照操纵输入信号去控制所传动部件的运动方向。传动部件的运动方向。绪 论 309/47 4 4）辅助装置：例如油箱，滤油器，）辅助装置：例如油箱，滤油器，油管等。它们对保证系统正常工作油管等。它们对保证系统正常工作是必不可少的。是必不可少的。 绪 论 310/47液压油滤：过滤悬浮于油液中的杂质。液压油滤：过滤悬浮于油液中的杂质。绪 论 311/47蓄压器：辅助泵供压；减弱系统压力波动。蓄压器：辅助泵供压；减弱系统压力波动。绪 论 312/47对液压油的要求：对液压油的要求： 较大工作温度范围内较低的粘较大工作温度范围内较低的粘性；性； 不可压缩性；不可压缩性； 对机件良好的润滑性；对机

44、件良好的润滑性； 高闪点；高闪点； 良好的化学稳定性；良好的化学稳定性； 无化学腐蚀作用。无化学腐蚀作用。 5）工作介质）工作介质绪 论 313/47液压油液压油颜色颜色适用密封圈适用密封圈特点特点组成组成植物基植物基淡黄淡黄天然橡胶天然橡胶易燃易燃蓖麻油和酒精蓖麻油和酒精矿物基矿物基红红合成橡胶合成橡胶易燃易燃从石油中提炼从石油中提炼混合基混合基浅紫浅紫异丁橡胶异丁橡胶阻燃阻燃合成液压油合成液压油绪 论 314/47绪 论 315/47绪 论 316/47绪 论 317/47绪 论 318/47液压油箱：存储油液，补充油液，接受回油。液压油箱：存储油液，补充油液，接受回油。绪 论 319/4

45、7绪 论 320/47绪 论 321/47绪 论 322/47绪 论 323/47工作介质：工作介质： 压缩空气；压缩空气；应用：应用： 早期小型飞机刹车系统，农用喷洒设备；早期小型飞机刹车系统，农用喷洒设备；特点：特点： 工作介质成本低、清洁、维护简单；工作工作介质成本低、清洁、维护简单；工作速度稳定性较差，输出功率小，密封性差。速度稳定性较差，输出功率小，密封性差。绪 论 324/47绪 论 325/47Q利用压缩气体膨胀时能够对外做功的特性来传动部件运动；Q气压传动装置通常为作动筒或膨胀气囊。绪 论 326/47绪 论 327/47 1.飞机的定义、简史、分类名词术语 2.要内容及其与其

46、它学科的 关系 3.飞机的性能及性能曲线 1. 1.飞机液压传动原理飞机液压传动原理2. 2.液压系统基本组成液压系统基本组成3. 3.液压系统的工作描述液压系统的工作描述4. 4.飞机气压传动系统飞机气压传动系统 绪 论 328/473281. 除去导管外，组成一个简单的液压系统还需要的附件是除去导管外，组成一个简单的液压系统还需要的附件是 A:A:动作筒、液压油箱、储压器和控制活门动作筒、液压油箱、储压器和控制活门. . B: B:油泵、油箱、安全活门和换向活门油泵、油箱、安全活门和换向活门. . C: C:液压马达、动作筒和压力表液压马达、动作筒和压力表. . D: D:油泵、油箱、控制

47、活门和动作筒油泵、油箱、控制活门和动作筒. . 正确答案正确答案: D 2. 在现代民航飞机上通常使用的液压油是在现代民航飞机上通常使用的液压油是 A:A:矿物基和植物基的混和油、植物基液压油矿物基和植物基的混和油、植物基液压油. . B:B:矿物基液压油、酒精基液压油、磷酸脂基液压油矿物基液压油、酒精基液压油、磷酸脂基液压油. . C:C:矿物基液压油、酒精基液压矿物基液压油、酒精基液压D:D:矿物基液压油、磷酸脂基液压油矿物基液压油、磷酸脂基液压油. . 正确答案正确答案: D 绪 论 329/473293. 将油液压力能转变为旋转运动机械能的附件是 A:齿轮泵. B:动作筒. C:液压马

48、达. D:蓄压器. 正确答案: C 4. 将机械能转变为压力能的液压附件是 A:液压马达. B:动作筒. C:柱塞泵. D:蓄压器. 正确答案: C 5.某飞机液压系统指示的工作压力比正常值高但又不超过某一恒定值，分析其原因是 A:安全活门失效，卸荷活门在起作用. B:卸荷活门已失效，安全活门起作用. C:卸荷活门已失效，减压活门在起作用. D:卸荷活门、安全活门均已失效，减压活门在起作用. 正确答案: B 绪 论 330/473306.液压系统蓄压器的主要功用是 A:保证向油泵连续供油. B:当系统中没有附件工作时，卸去油泵的负载. C:可作为手摇泵的应急供油. D:当系统有多个装置同时需供

49、压时增大系统供油输出功率，减小压力波动；油泵供压失效，可提供有限应急供油. 正确答案: D 7.液压系统的安全活门的功用是 A:保证系统的压力在规定的最大值以内. B:保证系统的温度在规定的最大值以内. C:保证系统的流量在规定的最大值以内. D:以上都对. 正确答案: A 绪 论 331/473318.通常用于飞机襟翼收放的液压驱动附件是 A:液压马达. B:动作筒. C:液压油泵. D:液压选择活门. 正确答案: A 9.卸荷活门与齿轮泵一起使用是为了 A:消除压力波动. B:卸除系统压力. C:自动控制油泵的充压与卸荷. D:防止系统压力超过安全值. 正确答案: C 10.油滤是用来清洁

50、油液的装置，为了保证连续供油，在油滤装置里设置有 A:放沉淀口. B:旁通活门. C:滤芯. D:控制活门. 正确答案: B 绪 论 332/473321. 液压系统蓄压器的功用有 A:保证向发动机驱动油泵供油。 B:减小系统压力波动，保持供压稳定。 C:增大系统输出功率。 D:系统失压时，可提供有限次数工作液压油作应急液压源。 正确答案: B,C,D 2.液压系统的组成包括以下装置A：动力装置，如液压泵B：执行装置，如液压马达，作动筒C：控制调节装置，如各种功用的活门D：辅助装置，如油箱，输油管正确答案：A，B，C，D绪 论 333/473331. 简述液压系统的基本组成及主要附件。 正确答