空客课件：动力装置(CFM)正常操作B.pps

1、1/66动力装置 (CFM)正常操作 B2/66动力装置 (CFM)正常操作 B在本模块中，我们将看到在各个飞行阶段如何操作发动机，在本模块中，我们将看到在各个飞行阶段如何操作发动机，并且你将熟悉它们的功能和指示。并且你将熟悉它们的功能和指示。3/66动力装置 (CFM)正常操作 B4/66动力装置 (CFM)正常操作 B5/66动力装置 (CFM)正常操作 B在地面上，推力的控制完全是传统的。油门杆的位在地面上，推力的控制完全是传统的。油门杆的位置确定了推力的大小。置确定了推力的大小。6/66动力装置 (CFM)正常操作 B油门杆可在整个四分之一圆周范围内人工移动。油门杆可在整个四分之一圆周

2、范围内人工移动。它们不会自动移动。它们不会自动移动。TO/GAMAX REV7/66动力装置 (CFM)正常操作 BIDLE8/66动力装置 (CFM)正常操作 BCLIMBIDLE9/66动力装置 (CFM)正常操作 BCLIMBFLEX/MCTIDLE10/66动力装置 (CFM)正常操作 BCLIMBFLEX/MCTTO/GAIDLE11/66动力装置 (CFM)正常操作 BCLIMBFLEX/MCTTO/GAIDLEIDLE REV12/66动力装置 (CFM)正常操作 B在四分之一圆周范围内有六个卡槽：在四分之一圆周范围内有六个卡槽：l IDLE（慢车）慢车）l CL（爬升），代表最

3、大爬升推力爬升），代表最大爬升推力l FLEX/MCT（灵活灵活/最大连续推力），一个卡槽具备两个最大连续推力），一个卡槽具备两个功能：功能：-FLEX用于在起飞时减推力，用于在起飞时减推力，-MCT代表最大连续推力，在单发飞行时使用。代表最大连续推力，在单发飞行时使用。l TO/GA（起飞起飞/复飞），代表最大起飞或复飞推力复飞），代表最大起飞或复飞推力l IDLE REV（慢车反推），代表选择反推时的慢车推力慢车反推），代表选择反推时的慢车推力l MAX REV（最大反推），代表最大反推力最大反推），代表最大反推力CLIMBFLEX/MCTTO/GAMAX REVIDLEIDLE REV1

4、3/66动力装置 (CFM)正常操作 B推力控制可通过两种方式实现：推力控制可通过两种方式实现：l 和在传统飞机上一样，使用油门杆人工控制，和在传统飞机上一样，使用油门杆人工控制，l 当自动推力系统工作时，自动控制。当自动推力系统工作时，自动控制。14/66动力装置 (CFM)正常操作 B15/66动力装置 (CFM)正常操作 B16/66动力装置 (CFM)正常操作 B在地面上，推力极限方式是起飞复飞或灵活起飞。在地面上，推力极限方式是起飞复飞或灵活起飞。所选的方式显示在发动机所选的方式显示在发动机/警告显示器的右上角。警告显示器的右上角。起飞复飞推力代表对应于当天实际外界大气温度的发动起飞

5、复飞推力代表对应于当天实际外界大气温度的发动机的最大可用推力。机的最大可用推力。N1额定极限显示在所选方式的旁边，额定极限显示在所选方式的旁边，表示相对应的表示相对应的N1值。值。17/66动力装置 (CFM)正常操作 B灵活用于减推力起飞。为了使推力减小，需使用一个假灵活用于减推力起飞。为了使推力减小，需使用一个假设温度（或灵活温度），例如设温度（或灵活温度），例如45摄氏度。灵活温度显示在摄氏度。灵活温度显示在N1额定极限的旁边。额定极限的旁边。这意味着发动机将按外界温度为灵活温度值时起飞所需这意味着发动机将按外界温度为灵活温度值时起飞所需的全马力工作。结果是实际起飞推力减小，这有助于延长

6、的全马力工作。结果是实际起飞推力减小，这有助于延长发动机寿命。发动机寿命。灵活起飞将在本课程的性能部分作更为详细地讨论。灵活起飞将在本课程的性能部分作更为详细地讨论。18/66动力装置 (CFM)正常操作 B今天我们将执行减推力的灵活起飞，因为通常你们将采用今天我们将执行减推力的灵活起飞，因为通常你们将采用这种起飞方式。把杆飞行员分两步逐渐调整发动机推力。第这种起飞方式。把杆飞行员分两步逐渐调整发动机推力。第一步是将油门杆从慢车位移到大约一步是将油门杆从慢车位移到大约50N1处。处。 单击油门杆调定推力单击油门杆调定推力。19/66动力装置 (CFM)正常操作 B 不对，移动油门杆以调定推力不

7、对，移动油门杆以调定推力。20/66动力装置 (CFM)正常操作 B 不对，移动油门杆以调定推力不对，移动油门杆以调定推力。21/66动力装置 (CFM)正常操作 B当达到当达到50N1时，通过将油门杆移动到灵活卡槽在两台发时，通过将油门杆移动到灵活卡槽在两台发动机上都调定灵活起飞推力。动机上都调定灵活起飞推力。继续调定起飞推力。继续调定起飞推力。22/66动力装置 (CFM)正常操作 B 不对，移动油门杆以调定起飞推力。不对，移动油门杆以调定起飞推力。23/66动力装置 (CFM)正常操作 B 不对，移动油门杆以调定起飞推力。不对，移动油门杆以调定起飞推力。24/66动力装置 (CFM)正常

8、操作 B25/66动力装置 (CFM)正常操作 BThe take off N1have to be set before 80 kts and当你移动油门杆到灵活卡槽时，不把杆飞行员检查指示当你移动油门杆到灵活卡槽时，不把杆飞行员检查指示的的N1与与N1极限相同。极限相同。FADEC(全权限数字式发动机控制全权限数字式发动机控制)将保持起飞推力并监将保持起飞推力并监控起飞时的温度以及是否超速。控起飞时的温度以及是否超速。注意：通过将油门杆移动到起飞复飞卡槽总是可以获得起飞复飞推力。26/66动力装置 (CFM)正常操作 BThe take off N1have to be set befor

9、e 80 kts and在减推力高度，将油门杆移动到爬升卡槽以选择爬升推在减推力高度，将油门杆移动到爬升卡槽以选择爬升推力。力。选择爬升推力。选择爬升推力。27/66动力装置 (CFM)正常操作 B 不对，移动油门杆以选择爬升推力不对，移动油门杆以选择爬升推力。28/66动力装置 (CFM)正常操作 B 不对，移动油门杆以选择爬升推力不对，移动油门杆以选择爬升推力。29/66动力装置 (CFM)正常操作 B30/66动力装置 (CFM)正常操作 B当油门杆在爬升位置时，自动推力自动接通，推力极限方当油门杆在爬升位置时，自动推力自动接通，推力极限方式变成爬升，并且式变成爬升，并且N1额定极限改变

10、。额定极限改变。31/66动力装置 (CFM)正常操作 B在离地在离地1500英尺，系统显示器上的英尺，系统显示器上的ECAM发动机页面被发动机页面被ECAM巡航页面代替。巡航页面代替。32/66动力装置 (CFM)正常操作 BAUDIO ONLYLets look at some of the indications on the ECAM CRUISE page.33/66动力装置 (CFM)正常操作 B34/66动力装置 (CFM)正常操作 B巡航页面显示：巡航页面显示：l 每台发动机的已耗油量，每台发动机的已耗油量，l 每台发动机的滑油油量，以及每台发动机的滑油油量，以及l N1和和N

11、2的振动率。的振动率。35/66动力装置 (CFM)正常操作 B36/66动力装置 (CFM)正常操作 B看一下看一下N1指示器。当指示器。当N1值从当前值变成新的值从当前值变成新的N1值时，值时，一一N1指令弧以青蓝色显示。指令弧以青蓝色显示。注意只有当自动推力接通时它才显示。当达到新的当达到新的N1值时，指令弧消失。值时，指令弧消失。我们近一点再看一次。我们近一点再看一次。37/66动力装置 (CFM)正常操作 B在巡航，下降和进近阶段中，自动推力通常是工作的在巡航，下降和进近阶段中，自动推力通常是工作的，并且油门杆保持在爬升卡槽。，并且油门杆保持在爬升卡槽。38/66动力装置 (CFM)

12、正常操作 B在飞行中，如果两台发动机都处于慢车位，将出现在飞行中，如果两台发动机都处于慢车位，将出现IDLE（慢车）的指示。它先闪动慢车）的指示。它先闪动10秒钟，然后以绿色保秒钟，然后以绿色保持稳定。持稳定。注意：飞行慢车和地面慢车之间存在着微小的差异。39/66动力装置 (CFM)正常操作 B在大雨或严重紊流中，选择连续点火可能是明智的。在大雨或严重紊流中，选择连续点火可能是明智的。通过将方式选择器移动到点火通过将方式选择器移动到点火/启动位置可人工选择连启动位置可人工选择连续点火。续点火。 为了说明指示，请选择点火为了说明指示，请选择点火/启动位置启动位置。40/66动力装置 (CFM)

13、正常操作 B不对，要选择点火不对，要选择点火/启动位置，需单击发动机方启动位置，需单击发动机方式选择器。式选择器。41/66动力装置 (CFM)正常操作 B不对，要选择点火不对，要选择点火/启动位置，需单击发动机方启动位置，需单击发动机方式选择器。式选择器。42/66动力装置 (CFM)正常操作 B当被选择时，发动机当被选择时，发动机/警告显示器的备忘页面上显示警告显示器的备忘页面上显示IGNITION（点火）信息。点火）信息。注意：当使用发动机防冰时，自动提供点火。无需电门转换动作。43/66动力装置 (CFM)正常操作 B44/66动力装置 (CFM)正常操作 B45/66动力装置 (CF

14、M)正常操作 B在着陆期间，有自动呼叫声提醒飞行员。在着陆期间，有自动呼叫声提醒飞行员。 选择慢车位置。选择慢车位置。46/66动力装置 (CFM)正常操作 B不对，要设置慢车推力，需将油门杆从爬升位移动不对，要设置慢车推力，需将油门杆从爬升位移动到慢车位。到慢车位。47/66动力装置 (CFM)正常操作 B不对，要设置慢车推力，需将油门杆从爬升位移动不对，要设置慢车推力，需将油门杆从爬升位移动到慢车位。到慢车位。48/66动力装置 (CFM)正常操作 B接地后，立即选择反推以帮助飞机减速。接地后，立即选择反推以帮助飞机减速。 使用反推装置。使用反推装置。49/66动力装置 (CFM)正常操作

15、 B不对，要使用反推装置，需将油门杆移动到反推位置。不对，要使用反推装置，需将油门杆移动到反推位置。50/66动力装置 (CFM)正常操作 B不对，要使用反推装置，需将油门杆移动到反推位置。不对，要使用反推装置，需将油门杆移动到反推位置。51/66动力装置 (CFM)正常操作 B在在N1指示器上，以琥珀色显示指示器上，以琥珀色显示REV（反推），表示反反推），表示反推装置没有收存或已经开锁。推装置没有收存或已经开锁。52/66动力装置 (CFM)正常操作 B当反推装置完全打开时，当反推装置完全打开时，REV指示变成绿色。指示变成绿色。53/66动力装置 (CFM)正常操作 B当飞机速度接近当飞

16、机速度接近70海里海里/小时时，需将油门杆移动到小时时，需将油门杆移动到反推慢车位。反推慢车位。 使油门杆回到反推慢车位使油门杆回到反推慢车位。54/66动力装置 (CFM)正常操作 B不对，将油门杆移动到反推慢车位。不对，将油门杆移动到反推慢车位。55/66动力装置 (CFM)正常操作 B不对，将油门杆移动到反推慢车位。不对，将油门杆移动到反推慢车位。56/66动力装置 (CFM)正常操作 B为了延长发动机的使用寿命，建议着陆后让发动机再为了延长发动机的使用寿命，建议着陆后让发动机再运转运转3分钟。分钟。57/66动力装置 (CFM)正常操作 B要关掉发动机，必须关断相应发动机的主控电要关掉

17、发动机，必须关断相应发动机的主控电门。门。 关掉关掉1号发动机。号发动机。58/66动力装置 (CFM)正常操作 B不对，要关掉不对，要关掉1号发动机，需关断号发动机，需关断1号发动机的主控电门。号发动机的主控电门。59/66动力装置 (CFM)正常操作 B不对，要关掉不对，要关掉1号发动机，需关断号发动机，需关断1号发动机的主控电门。号发动机的主控电门。60/66动力装置 (CFM)正常操作 B61/66动力装置 (CFM)正常操作 B62/66动力装置 (CFM)正常操作 B发动机关车。在发动机发动机关车。在发动机/警告显示器上：警告显示器上：l 燃油流量指示为燃油流量指示为0，l EGT

18、下降，下降，l N1和和N2下降。下降。63/66动力装置 (CFM)正常操作 B关掉关掉2号发动机。号发动机。64/66动力装置 (CFM)正常操作 B不对，要关掉不对，要关掉2号发动机，需关断号发动机，需关断2号发动机的主控电门。号发动机的主控电门。65/66动力装置 (CFM)正常操作 B不对，要关掉不对，要关掉2号发动机，需关断号发动机，需关断2号发动机的主控电门。号发动机的主控电门。66/66动力装置 (CFM)正常操作 B本单元已完成1号和号和2号发动机都已关车。号发动机都已关车。67/66动力装置 (CFM)正常操作 B单元首页单元首页滑行滑行起飞起飞爬升爬升巡航巡航着陆着陆发动机关车发动机关车