飞行原理课件：第三章地面培训部汇报材料.ppt

1、 螺旋桨的拉力是活塞式飞机和涡轮螺旋桨飞机前进的螺旋桨的拉力是活塞式飞机和涡轮螺旋桨飞机前进的动力。螺旋桨运作好坏直接影响拉力大小，而拉力大小又动力。螺旋桨运作好坏直接影响拉力大小，而拉力大小又关系到飞机的飞行性能。关系到飞机的飞行性能。 本章着重分析螺旋桨空气动力的产生及其变化规律，本章着重分析螺旋桨空气动力的产生及其变化规律，介绍螺旋桨的功率、效率及负拉力、副作用等问题。介绍螺旋桨的功率、效率及负拉力、副作用等问题。本章主要内容本章主要内容3.1 螺旋桨的拉力和旋转阻力螺旋桨的拉力和旋转阻力3.2 螺旋桨拉力在飞行中的变化螺旋桨拉力在飞行中的变化3.3 螺旋桨的有效功率和效率螺旋桨的有效功

2、率和效率3.4 螺旋桨的副作用螺旋桨的副作用一、一、 螺旋桨的拉力和旋转阻力螺旋桨的拉力和旋转阻力（一）、（一）、 螺旋桨简介螺旋桨简介桨叶桨叶桨毂桨毂变距机构变距机构桨尖桨尖桨根桨根后缘后缘前缘前缘 螺旋桨的组成螺旋桨的组成1 1、螺旋桨的组成、螺旋桨的组成2 2、桨叶平面形状、桨叶平面形状 桨叶的平面形状很多，使用较多的有三种：桨叶的平面形状很多，使用较多的有三种：（A A）椭圆形桨叶）椭圆形桨叶（B B）矩形桨叶）矩形桨叶（C C）马刀形桨叶）马刀形桨叶3 3、桨叶的剖面形状桨叶的剖面形状低速翼型低速翼型高速翼型高速翼型Rr螺旋桨直径螺旋桨直径 D螺旋桨半径螺旋桨半径 R剖面半径剖面半径

3、 r相对半径相对半径 r/R桨弦桨弦 b4 4、桨叶基本参数桨叶基本参数桨叶基本参数桨叶基本参数螺旋桨的旋转面、桨叶角。螺旋桨的旋转面、桨叶角。桨叶角桨叶角4 4、桨叶基本参数桨叶基本参数（叶背）（叶背）（叶面）（叶面）5 5、定距螺旋桨与变距螺旋桨、定距螺旋桨与变距螺旋桨桨叶角增大叫变高距或变大距。桨叶角增大叫变高距或变大距。桨叶角减小叫变低距或变小距。桨叶角减小叫变低距或变小距。现代飞机普遍使用自动变距螺旋桨。现代飞机普遍使用自动变距螺旋桨。桨叶角不能改变的螺旋桨叫定距螺旋桨。桨叶角不能改变的螺旋桨叫定距螺旋桨。桨叶角能够改变的螺旋桨叫变距螺旋桨。桨叶角能够改变的螺旋桨叫变距螺旋桨。 飞行

4、中，螺旋桨飞行中，螺旋桨是一面旋转一面前是一面旋转一面前进的。进的。（二）、（二）、 螺旋桨的运动螺旋桨的运动螺旋桨剖面具有两个螺旋桨剖面具有两个速度：一个是前进速速度：一个是前进速度度v,v,一个是圆周速度一个是圆周速度（切向速度）（切向速度）u u。桨叶切面某一点的运动桨叶切面某一点的运动桨叶切面桨叶切面的合速度和相的合速度和相对气流。对气流。rnu2( (入流入流) )旋转面旋转面入流角入流角 桨叶迎角桨叶迎角n n: :螺旋桨转速螺旋桨转速( (转转/ /秒秒) )1 1、相对进距、相对进距vnDuvrDnrvuvtg22 相对进距相对进距反映了入流角反映了入流角的大小的大小, ,即即

5、入流入流( (相对气流相对气流) )方向偏离旋转面的程度方向偏离旋转面的程度, ,相相对进距越大对进距越大, ,说明入流方向偏离旋转面越多。说明入流方向偏离旋转面越多。入流角入流角 桨叶迎角桨叶迎角桨叶角桨叶角相对进距相对进距越大，入流角越大，入流角也越大。也越大。 在桨叶角和转速不变的情况下，桨叶迎角随飞行速度增大而减小，当在桨叶角和转速不变的情况下，桨叶迎角随飞行速度增大而减小，当飞行速度增大到一定程度，桨叶迎角可能减小到零，甚至变为负值。飞行速度增大到一定程度，桨叶迎角可能减小到零，甚至变为负值。螺旋桨桨叶各剖面的桨叶迎角是否相同？螺旋桨桨叶各剖面的桨叶迎角是否相同？ 螺旋桨的几何扭转螺

6、旋桨的几何扭转没有进行几何扭转的螺旋桨工作时的情况。没有进行几何扭转的螺旋桨工作时的情况。从桨根到桨尖从桨根到桨尖, , 桨叶迎角逐渐增大。桨叶迎角逐渐增大。3 3、螺旋桨的几何扭转螺旋桨的几何扭转 螺旋桨几何扭转的目的，是为了保持螺旋桨螺旋桨几何扭转的目的，是为了保持螺旋桨桨叶各剖面的桨叶迎角基本相等。桨叶各剖面的桨叶迎角基本相等。桨叶迎角基本相等桨叶迎角基本相等从桨根到桨尖从桨根到桨尖, , 桨叶角逐渐减小。桨叶角逐渐减小。3 3、螺旋桨的几何扭转螺旋桨的几何扭转（三）、螺旋桨拉力和旋转阻力的产生（三）、螺旋桨拉力和旋转阻力的产生（三）、螺旋桨拉力和旋转阻力的产生（三）、螺旋桨拉力和旋转阻

7、力的产生相对气流流过桨叶切面相对气流流过桨叶切面形成前形成前后桨面后桨面压力差压力差产生拉力产生拉力 P P与桨轴方向一致与桨轴方向一致前桨面前桨面A V PA V P后桨面后桨面A V PA V PRPQ（三）、螺旋桨拉力和旋转阻力的产生（三）、螺旋桨拉力和旋转阻力的产生总空气动力总空气动力 R R旋转阻力旋转阻力与桨轴方向垂直与桨轴方向垂直（在旋转面内）（在旋转面内）（不大时认为拉力方向与飞机速度方向一致）不大时认为拉力方向与飞机速度方向一致）旋转阻力矩旋转阻力矩 螺旋桨各桨叶旋转阻力的作用点离桨轴有一段距螺旋桨各桨叶旋转阻力的作用点离桨轴有一段距离，其方向与桨叶的旋转方向相反，故形成阻碍

8、螺旋离，其方向与桨叶的旋转方向相反，故形成阻碍螺旋桨旋转的力矩桨旋转的力矩M阻阻。 旋转阻力矩旋转阻力矩M阻阻通常由发动机输出的旋转力矩通常由发动机输出的旋转力矩M扭扭来平衡。来平衡。M阻阻M扭扭，螺旋桨转速将会降低，螺旋桨转速将会降低M阻阻M扭扭，螺旋桨转速将会增加，螺旋桨转速将会增加M阻阻=M扭扭，螺旋桨转速不变螺旋桨转速不变螺旋桨拉力公式本章主要内容本章主要内容3.1 螺旋桨的拉力和旋转阻力螺旋桨的拉力和旋转阻力3.2 螺旋桨拉力在飞行中的变化螺旋桨拉力在飞行中的变化3.3 螺旋桨的有效功率和效率螺旋桨的有效功率和效率3.4 螺旋桨的副作用螺旋桨的副作用二、二、 螺旋桨拉力在飞行中的变化

9、螺旋桨拉力在飞行中的变化变距机构变距机构（一）、螺旋桨的变距（一）、螺旋桨的变距定距螺旋桨定距螺旋桨螺旋桨分为定距和变距螺旋桨两大类。螺旋桨分为定距和变距螺旋桨两大类。 桨叶角固定，不能改变的螺旋桨。桨叶角固定，不能改变的螺旋桨。定距螺旋桨定距螺旋桨v 定距螺旋桨：桨叶角固定，不能改变的螺定距螺旋桨：桨叶角固定，不能改变的螺 旋桨。旋桨。v 特点：通常只有两片桨叶特点：通常只有两片桨叶 无变距机构，结无变距机构，结 构简单，重量轻。构简单，重量轻。v 一般用在小功率、轻型飞机上。一般用在小功率、轻型飞机上。v 种类：种类：v 爬升螺旋桨：桨叶角小爬升螺旋桨：桨叶角小 阻力小阻力小 转速较大爬升

10、时功转速较大爬升时功率较大率较大 巡航时螺旋桨效率较差。巡航时螺旋桨效率较差。v 巡航螺旋桨：桨叶角大巡航螺旋桨：桨叶角大 阻力大阻力大 转速较小。转速较小。v 巡航时螺旋桨效率较高巡航时螺旋桨效率较高 不适合起飞和爬升。不适合起飞和爬升。螺旋桨分为定距和变距螺旋桨两大类。螺旋桨分为定距和变距螺旋桨两大类。 变距螺旋桨变距螺旋桨v 有时也叫恒速螺旋桨有时也叫恒速螺旋桨 指飞行中指飞行中桨叶角可以变化的螺旋桨桨叶角可以变化的螺旋桨v 变化情形：在最大桨叶角与最小变化情形：在最大桨叶角与最小桨叶角之间自动或人工改变桨叶角之间自动或人工改变v 控制：油门控制功率输出由进气控制：油门控制功率输出由进气

11、压力表反映压力表反映v 变距杆调整螺旋桨的转速由转速变距杆调整螺旋桨的转速由转速表反映表反映v 所以飞行员可操纵油门和变距杆所以飞行员可操纵油门和变距杆设置发动机的工作状态设置发动机的工作状态螺旋桨分为定距和变距螺旋桨两大类。螺旋桨分为定距和变距螺旋桨两大类。 恒速螺旋桨发动机的功率设置恒速螺旋桨发动机的功率设置设置功率的操纵装置：设置功率的操纵装置：油门杆、变距杆、混合比杆油门杆、变距杆、混合比杆油门：控制进气压力，前推增加；油门：控制进气压力，前推增加；后收下降后收下降变距杆：控制转速，前推增加；变距杆：控制转速，前推增加；后收下降后收下降混合比杆：前推富油；后收贫油混合比杆：前推富油；后

12、收贫油变距：桨叶角的变化变距：桨叶角的变化 功率小的活塞式轻型飞机功率小的活塞式轻型飞机, ,主要靠桨叶的主要靠桨叶的空气动力和配重的惯性离心力来改变桨叶角。空气动力和配重的惯性离心力来改变桨叶角。 空气动力力矩使桨叶变低距空气动力力矩使桨叶变低距 配重的惯性离心力距使桨叶变高距配重的惯性离心力距使桨叶变高距 桨叶角减小叫变（小）低距桨叶角减小叫变（小）低距桨叶角增大叫变（大）高距桨叶角增大叫变（大）高距（一）、（一）、 螺旋桨的变距螺旋桨的变距 功率大的活塞式发动机飞机，设有专门的功率大的活塞式发动机飞机，设有专门的变距机构变距机构调速器。它靠液压或电动力来改调速器。它靠液压或电动力来改变桨

13、叶角。变桨叶角。变距机构的分类变距机构的分类 人工变距机构，以变距杆为代表人工变距机构，以变距杆为代表 自动变距机构，以调速器为代表自动变距机构，以调速器为代表变距的目的变距的目的 人工变距，通过前推或后拉变距杆，改变桨人工变距，通过前推或后拉变距杆，改变桨叶角、桨叶迎角、旋转阻力的大小，从而调整叶角、桨叶迎角、旋转阻力的大小，从而调整转速快慢。转速快慢。 自动变距，通过调速器自动调整桨叶角的大自动变距，通过调速器自动调整桨叶角的大小，保持转速恒定不变。小，保持转速恒定不变。发挥发动机经济性发挥发动机经济性提高螺旋桨工作效率提高螺旋桨工作效率3.2.2 螺旋桨拉力随飞行速度的变化螺旋桨拉力随飞

14、行速度的变化（二）、（二）、 螺旋桨拉力随飞行速度的变化螺旋桨拉力随飞行速度的变化螺旋桨飞机拉力随速度变化曲线螺旋桨飞机拉力随速度变化曲线螺旋桨拉力随速度的增大而逐步减小。螺旋桨拉力随速度的增大而逐步减小。3.2.2 螺旋桨拉力随飞行速度的变化螺旋桨拉力随飞行速度的变化 飞行速度增大，使得相对气流方向越发偏离旋转面，飞行速度增大，使得相对气流方向越发偏离旋转面，因此桨叶总空气动力因此桨叶总空气动力R的方向也更加偏离桨轴。的方向也更加偏离桨轴。（三）、（三）、 螺旋桨拉力随油门位置的变化螺旋桨拉力随油门位置的变化螺旋桨飞机不同油门位置下的拉力曲线螺旋桨飞机不同油门位置下的拉力曲线螺旋桨的拉力随油

15、门的增大而螺旋桨的拉力随油门的增大而增大增大。3.2.3 螺旋桨拉力随油门位置的变化螺旋桨拉力随油门位置的变化 油门增加，螺旋桨转速增大。调速器为了保持转油门增加，螺旋桨转速增大。调速器为了保持转速，自动增大桨叶角。因此桨叶总空气动力速，自动增大桨叶角。因此桨叶总空气动力R增大。增大。（四）、螺旋桨拉力随飞行高度的变化（四）、螺旋桨拉力随飞行高度的变化 对于安装自然吸气式活塞发动机的螺旋桨的拉力随高对于安装自然吸气式活塞发动机的螺旋桨的拉力随高度的增大而减小。度的增大而减小。伊尔伊尔1414飞机单台发动机在不同高度的拉力曲线飞机单台发动机在不同高度的拉力曲线在额定高度以下在额定高度以下在额定高

16、度以上在额定高度以上HHPP螺旋桨的拉力随温度的增加而减小。螺旋桨的拉力随温度的增加而减小。3.2.5 螺旋桨拉力随气温的变化螺旋桨拉力随气温的变化（五）、螺旋桨拉力随气温的变化（五）、螺旋桨拉力随气温的变化温度高温度高温度低温度低T40产生负拉力的几种情况：产生负拉力的几种情况：飞行速度过大，油门比较小。飞行速度过大，油门比较小。飞行速度不太大而飞行速度不太大而油门过小。油门过小。发动机空中停车发动机空中停车, ,产生负拉力。产生负拉力。（六）、（六）、 螺旋桨的负拉力螺旋桨的负拉力产生负拉力其根产生负拉力其根本原因是桨叶迎本原因是桨叶迎角是负迎角角是负迎角空中停车后螺旋桨的自转（风车状态）

17、空中停车后螺旋桨的自转（风车状态）相对气流相对气流飞行阻力飞行阻力总空气动力总空气动力旋转力旋转力空中停车后螺旋桨的自转（风车状态）空中停车后螺旋桨的自转（风车状态）不仅增加了飞机阻力，不仅增加了飞机阻力，还加剧了发动机的磨损。还加剧了发动机的磨损。顺桨完成顺桨完成 发动机停车后，应立即顺桨，这时，桨叶与飞行方向发动机停车后，应立即顺桨，这时，桨叶与飞行方向平行，是顺着气流方向，这样螺旋桨不再旋转，避免了发平行，是顺着气流方向，这样螺旋桨不再旋转，避免了发动机的磨损，还消除了负拉力。动机的磨损，还消除了负拉力。如果没有顺桨装置，应变大距（变距杆拉到最后）。如果没有顺桨装置，应变大距（变距杆拉到

18、最后）。变大变大距的目的是将桨叶角增大到距的目的是将桨叶角增大到9090度左右，桨叶几乎与飞行速度度左右，桨叶几乎与飞行速度方向相平行，从而减小发动机的磨损，减小阻力。方向相平行，从而减小发动机的磨损，减小阻力。相对气流相对气流桨弦桨弦旋转面旋转面本章主要内容本章主要内容3.1 螺旋桨的拉力和旋转阻力螺旋桨的拉力和旋转阻力3.2 螺旋桨拉力在飞行中的变化螺旋桨拉力在飞行中的变化3.3 螺旋桨的有效功率和效率螺旋桨的有效功率和效率3.4 螺旋桨的副作用螺旋桨的副作用三、螺旋桨的有效功率和效率三、螺旋桨的有效功率和效率螺旋桨有效功率是影响螺旋桨飞机飞行性能螺旋桨有效功率是影响螺旋桨飞机飞行性能好坏

19、的因素之一。好坏的因素之一。螺旋桨效率则是衡量螺旋桨性能好坏的重要螺旋桨效率则是衡量螺旋桨性能好坏的重要标志。标志。因此，飞行员对什么是螺旋桨有效功率和效因此，飞行员对什么是螺旋桨有效功率和效率、以及如何获得好的螺旋桨有效功率和效率应率、以及如何获得好的螺旋桨有效功率和效率应该有所了解。该有所了解。（一）、螺旋桨的有效功率（一）、螺旋桨的有效功率75P vN桨 螺旋桨产生拉力，拉着飞机前进，对飞机做功。每秒螺旋桨产生拉力，拉着飞机前进，对飞机做功。每秒钟内螺旋桨对飞机所做的功的多少就是螺旋桨的有效功率。钟内螺旋桨对飞机所做的功的多少就是螺旋桨的有效功率。 螺旋桨的有效功率取决于拉力和飞行速度，

20、拉力螺旋桨的有效功率取决于拉力和飞行速度，拉力和飞行速度改变，螺旋桨的有效功率也将改变。和飞行速度改变，螺旋桨的有效功率也将改变。拉力拉力 P P 又取决于又取决于V V、H H、T T、和油门位置、和油门位置 螺旋桨拉力（螺旋桨拉力（kgfkgf 千克力）千克力） 飞行速度飞行速度( (m/sm/s) ) 螺旋桨的有效功率（马力）螺旋桨的有效功率（马力）N N桨桨P PV V*( (国际单位制国际单位制) )1 1、螺旋桨的有效功率随飞行速度的变化、螺旋桨的有效功率随飞行速度的变化小于某一飞行速度时，螺旋桨有效功率随速度增大而增大。小于某一飞行速度时，螺旋桨有效功率随速度增大而增大。大于某一

21、飞行速度时，螺旋桨有效功率随速度增大而减小。大于某一飞行速度时，螺旋桨有效功率随速度增大而减小。VAVAVAVAVV2 2、螺旋桨的有效功率随不同油门位置的变化、螺旋桨的有效功率随不同油门位置的变化 飞行高度和转速均飞行高度和转速均不变的情况下，不变的情况下，油门油门位置越大位置越大，发动机有，发动机有效功率越大，螺旋桨效功率越大，螺旋桨有效功率随之增大有效功率随之增大。注：吸气式发动机与增压式发动机的工作注：吸气式发动机与增压式发动机的工作原理不同，受高度变化的影响也有不同。原理不同，受高度变化的影响也有不同。3 3、螺旋桨的有效功率随不同高度的变化、螺旋桨的有效功率随不同高度的变化对于吸气

22、式发动机对于吸气式发动机增压式发动机增压式发动机额定高度以下额定高度以下额定高度以上额定高度以上H HN N桨桨H HH HN N桨桨N N桨桨4 4、获得螺旋桨最大有效功率的方法、获得螺旋桨最大有效功率的方法 对于活塞式螺旋桨飞机，当高度和飞行速度一定的对于活塞式螺旋桨飞机，当高度和飞行速度一定的情况下，要想使螺旋桨有效功率尽可能大，在加油门的情况下，要想使螺旋桨有效功率尽可能大，在加油门的同时应当前推变距杆增大转速。同时应当前推变距杆增大转速。（二）、螺旋桨的效率（二）、螺旋桨的效率 螺旋桨的有效功率与发动机的有效功率之比，定螺旋桨的有效功率与发动机的有效功率之比，定义为螺旋桨的效率义为螺

23、旋桨的效率NN桨发动机螺旋桨的效率的高低表明了螺旋桨性能的好坏。螺旋桨的效率的高低表明了螺旋桨性能的好坏。 螺旋桨的效率高，表明发动机的有效功率损失螺旋桨的效率高，表明发动机的有效功率损失少，螺旋桨的性能好。少，螺旋桨的性能好。1 1、螺旋桨的效率、螺旋桨的效率与相对进距与相对进距的关系的关系 在固定桨叶角的情况下，螺旋桨的效率在某一固定在固定桨叶角的情况下，螺旋桨的效率在某一固定相对进距下达到最大。相对进距下达到最大。主要随主要随 （相对进距）和（相对进距）和 （桨叶角）变化（桨叶角）变化螺旋桨效率曲线螺旋桨效率曲线相对进距（前进比）相对进距（前进比）有利有利2 2、螺旋桨的效率、螺旋桨的效

24、率与桨叶角与桨叶角的关系的关系不同桨叶角的螺旋桨效率曲线不同桨叶角的螺旋桨效率曲线 活塞式变距螺旋桨飞机，在使用额定转速和额定活塞式变距螺旋桨飞机，在使用额定转速和额定油门做大速度平飞时，螺旋桨效率最高。油门做大速度平飞时，螺旋桨效率最高。3 3、获得螺旋桨最大效率的方法、获得螺旋桨最大效率的方法 在飞行速度减小时，收小油门、减小进气压力、在飞行速度减小时，收小油门、减小进气压力、后拉变距杆减小转速，以保持螺旋桨效率。后拉变距杆减小转速，以保持螺旋桨效率。 在飞行速度增大时，加大油门、增大进气压力、在飞行速度增大时，加大油门、增大进气压力、前推变距杆增大转速，以保持螺旋桨效率。前推变距杆增大转

25、速，以保持螺旋桨效率。本章主要内容本章主要内容3.1 螺旋桨的拉力和旋转阻力螺旋桨的拉力和旋转阻力3.2 螺旋桨拉力在飞行中的变化螺旋桨拉力在飞行中的变化3.3 螺旋桨的有效功率和效率螺旋桨的有效功率和效率3.4 螺旋桨的副作用螺旋桨的副作用四、四、 螺旋桨的副作用螺旋桨的副作用螺旋桨在工作中，一方面产生拉力，提供飞机的前进螺旋桨在工作中，一方面产生拉力，提供飞机的前进动力；另一方面还会产生一些对飞行不利的副作用。动力；另一方面还会产生一些对飞行不利的副作用。 进动进动 反作用力矩反作用力矩 滑流扭转作用滑流扭转作用 螺旋桨因素螺旋桨因素（一）、螺旋桨的进动（一）、螺旋桨的进动 机头改变时，螺

26、旋桨轴除了依操纵力矩外，桨轴还机头改变时，螺旋桨轴除了依操纵力矩外，桨轴还要绕另一个轴转动的现象称螺旋桨的进动。要绕另一个轴转动的现象称螺旋桨的进动。 纵轴纵轴竖轴竖轴横轴横轴机头机头上仰上仰向右向右进动进动螺旋桨进动的产生螺旋桨进动的产生右转螺旋桨机头上仰右转螺旋桨机头上仰纵纵轴轴竖竖轴轴横横轴轴机机头头上上仰仰向向右右进进动动向右进动向右进动（一）、螺旋桨的进动（一）、螺旋桨的进动螺旋桨的进动方向示意螺旋桨的进动方向示意左手定则左手定则右手定则右手定则进动方向的判断方法进动方向的判断方法（二）、螺旋桨的反作用力矩（二）、螺旋桨的反作用力矩左转螺旋桨左转螺旋桨右滚力矩右滚力矩右转螺旋桨右转螺

27、旋桨左滚力矩左滚力矩螺旋桨转动方向螺旋桨转动方向反作用力矩方向反作用力矩方向牛顿第三运动定律：牛顿第三运动定律：螺旋桨转动给空气一个作用力，螺旋桨转动给空气一个作用力，空气反过来有一个大小相等方向相反的反作用力。空气反过来有一个大小相等方向相反的反作用力。在空中飞行时，反作用力矩有使飞机带坡度的趋势。在空中飞行时，反作用力矩有使飞机带坡度的趋势。加油门，桨叶空气动力增大，反作用力矩随之增大。加油门，桨叶空气动力增大，反作用力矩随之增大。减油门，减油门，桨叶空气动力减小，反作用力矩随之减小。桨叶空气动力减小，反作用力矩随之减小。1 1、反作用力矩对空中飞行的影响、反作用力矩对空中飞行的影响2 2

28、、反作用力矩对地面滑跑的影响、反作用力矩对地面滑跑的影响 在地面滑跑时，反作用力矩的作用使左右两侧机轮对地面在地面滑跑时，反作用力矩的作用使左右两侧机轮对地面的压力不均，受到的摩擦阻力不同，使得机头向一侧偏转。的压力不均，受到的摩擦阻力不同，使得机头向一侧偏转。反作用力矩反作用力矩N左左N右右偏转力矩偏转力矩F左左F右右受螺旋桨作用，向后加速和扭转的气流叫螺旋桨滑流。受螺旋桨作用，向后加速和扭转的气流叫螺旋桨滑流。（三）、螺旋桨的滑流扭转作用（三）、螺旋桨的滑流扭转作用C C130130的螺旋桨滑流的螺旋桨滑流螺旋桨滑流对飞机的扭转作用螺旋桨滑流对飞机的扭转作用机身和垂尾产机身和垂尾产生向左的

29、侧力生向左的侧力右偏力矩右偏力矩初教六左旋初教六左旋上层：自右向上层：自右向左流动左流动下层：自左向下层：自左向右扭转右扭转（主要受油门大小的影响）（主要受油门大小的影响）左转螺旋桨左转螺旋桨（加油门，右偏力矩（加油门，右偏力矩 ） DA-40 DA-40 右旋右旋左偏力矩左偏力矩大迎角飞行（气流斜吹）大迎角飞行（气流斜吹）时，相对气流方向与桨时，相对气流方向与桨轴方向之间有一夹角轴方向之间有一夹角. .螺旋桨旋转时，下行桨叶螺旋桨旋转时，下行桨叶迎角增大，拉力增大，上迎角增大，拉力增大，上行桨叶迎角减小，拉力减行桨叶迎角减小，拉力减小，形成偏转力矩，称之小，形成偏转力矩，称之为为螺旋桨因素螺旋桨因素。右转螺旋桨右转螺旋桨左偏力矩左偏力矩左转螺旋桨左转螺旋桨右偏力矩右偏力矩下行桨叶下行桨叶上行桨叶上行桨叶（四）、螺旋桨因素（不对称拉力、（四）、螺旋桨因素（不对称拉力、P P效效应、应、 P P因子、气流斜吹）因子、气流斜吹）v拉力的变化规律拉力的变化规律v螺旋桨副作用螺旋桨副作用