1、1汽车噪声与振动综述汽车噪声与振动综述2 汽车车身 动力系统 (发动机, 变速器) 动力系统辅助系统 底盘/悬架 空调控制系统 电气设备3什么是什么是NVH? 噪声噪声 在 2010 KHz 的范围- 以频率, 声级和品质为特征- 可能是不希望的 (道路噪声问题)- 可能是希望的 (例如赛车) 振动振动- 由身体所感知到的运动, 主要在 5 Hz50Hz 的范围- 以频率, 幅度和方向为特征 不舒适性不舒适性- 令人不快的, 刺耳的或者不协调的感觉 NVH: Noise噪声, Vibration振动 Harshness不舒适性4 NVH 对消费者来说是重要的 NVH 可能导致顾客不满意和不舒适
2、 NVH 对消费者的满意度产生影响 大约所有问题的1/3 是与 NVH有关的 NVH 影响理由 大约所有保修成本的1/5是与NVH有关的5NVH的水平汽车系统子系统部件消费者要求政府法规企业要求和可行技术汽车标准61. 安全性2. 耐久性4. 动力性能5. 性能/燃油经济性6. 发动机控制与调节性能7. 空调系统性能8. 电子系统空调系统性能9. 成本控制10.技术控制11.排放及环境性能12.安装空间/工效学13.质量控制14.安全措施15.重量控制7Boom噪声：低频嗡声噪音 (20-100 Hz) ，嗡嗡的声音Clunk噪声：瞬时, 低频, 宽带噪声，金属噪声Drone, Moan噪声：
3、大振幅，80-200 Hz的噪声，嗡嗡声Groan 噪声：启动时产生的100-150 Hz的扰动噪声，嘎吱声Growl噪声：在100-1000 Hz范围内的宽带噪声，轰鸣声Harshness不舒适性：噪声与振动的结合,导致一种道路上的不舒适感觉Rattle噪声：金属零件接触产生的噪声， 通常是随机的Rumble 噪声：宽频带 的噪声100-500 Hz,，振幅不同，隆隆声Shake 颤动：低频率 (20 Hz)纵向的或者横向的振动Shudder抖动：汽车纵向的低频率 ( 60 miles/hour源23源: 动力系统 NVH动力系统动力装置传动系统排气进气隔振器发动机变速器24发动机噪声和振动
4、发动机噪声和振动扭矩扭矩不平衡力及运动x两大振动源:1. 由惯性力和运动件的运动产生2. 由气体压力产生源: 动力系统 NVH25结构性负荷结构性负荷: 隔振器隔离设计的三个条件隔振器隔离设计的三个条件1. 振动从主动的一边向被动的一边衰减2. 动力装置 6 个刚性模态的模态解藕3. 必须确定横向转动模态频率 2ernff源: 动力系统 NVH26变速箱分动器 后传递轴后驱动桥后半轴前传递轴前驱动桥前半轴支撑轴承万向节平衡面一阶次传动系统激励 (动力不平衡)变速器齿轮猫叫噪声(齿轮动力啮合力)不等速万向节连接的传动轴的二阶次激励源: 动力系统 NVH27歧管Plenum排气系统排气系统电磁感应
5、系统电磁感应系统排气管喷嘴源: 动力系统 NVH281. 吸声与隔声系统: 噪声吸收和隔离2. 振动隔离和衰减传递通道分析是 一种非常简便快捷的获得内部噪声和振动的方法噪声源贡献非常清楚传递通道灵敏度非常清楚不同源可以通过内部噪声和振动来平衡例如,如果使导致内部噪声的排气管噪声较大地降低,那么排气管噪声可能很大传递通道控制29传递通道敏感性可以将频率不同的不同通道绘制成一张彩色平面图发动机隔振器 X发动机隔振器 Y发动机隔振器 Z反式隔振器 X反式隔振器 Y反式隔振器 Z排气装置支架 1 X排气装置支架 1 Y排气装置支架 1 Z传递通道控制30整车模式- 白车身- 装饰车身局部模式车身 框架
6、灵敏度通道灵敏度-结构通道-声学通道传递通道控制31通道控制 噪声隔离材料 噪声吸收材料 汽车车体的密封 开口和开度控制噪声处理反射 密封屏蔽吸收: 吸收材料32传递通道控制隔振器 振动吸收, 例如阻尼器高的结构和支架刚度阻尼材料33汽车响应 (振动) 座椅和方向盘的振动 每一个在结构上被传递的响应都是一个力和一种 灵敏度的产物 振动响应是来自所有通道的集合 响应V = 合力 V * 车身灵敏度 V/F频率VFV/F源 通道 响应 模型响应34汽车响应 (噪声) 作用在驾驶者和背后座椅上的声压充斥着人耳 每一个空气传播的响应都是一个噪声源和一种灵敏度的产物 作用在驾驶者耳朵的声压是来自所有通道综合作用的结果 响应P = 合力 F * 车身灵敏度 P/F + 总来源 噪声压力 Pi * 车身灵敏度 P/Pi P/F频率PF源 通道 响应 模型响应35 标准化竞争 汽车和系统级别的资料库 快速的贡献分析 竞争的汽车 设置目标 关于竞争活动的未来 关于别的特性, 成本, 重量的平衡 子系统分级的要求 设计的确认
