《城市道路（下）》全册配套完整教学课件.pptx

1、城市道路（下）全册城市道路（下）全册配套完整教学课件配套完整教学课件第六章第六章 城市交通调查、诊断、预测与评价城市交通调查、诊断、预测与评价福州大学建筑学院第六章第六章 城市交通调查、诊断、预测与评价城市交通调查、诊断、预测与评价城市交通调查城市交通调查1OD调查资料统计分析调查资料统计分析2现状整治现状整治3城市交通预测城市交通预测福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院交通出行的潮汐现象 中心城配建停车场车位增长情况（19802009） 轨道交通与其他方式组合出行量增长情况（2004/2009） 不同区域之间出行需求变化 工作日早高峰主要道路进出中

2、心区方向平均行程车速 福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院第七章第七章 城市公共交通城市公共交通福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院第七章第七章 城市公共交通城市公共交通城市公共交通与公共交通优先城市公共交通与公共交通优先1现代城市公共交通系统规划现代城市公共交通系统规划2公共交通线网规划公共交通线网规划3公交换乘枢纽与场站规划公交换乘枢纽与场站规划福州大学建筑学院特殊公共交通系统

3、特殊公共交通系统地铁地铁轻轨轻轨单轨单轨市郊铁路市郊铁路公共汽车公共汽车有轨电车有轨电车无轨电车无轨电车小公共汽车小公共汽车出租汽车出租汽车三轮车三轮车轮渡轮渡水运交通水运交通索道缆车索道缆车快速轨道交通系统快速轨道交通系统常规公共交通系统常规公共交通系统BRTBRT系统系统辅助公共交通系统辅助公共交通系统福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院指 标大运量快速轨道交通（地铁）中运量快速轨道交通（轻轨）BRT有轨电车公共汽车单向客运能力（万人次/h）平均运送速度（km/h)发车频率（车次/h）运输成本（%）使用年限（年）3.0-6.030-4020-30100301.5-3.020-3

4、540-60100301.5-1.816-30201.0-1.514-1840-6020020-303.0-6.030-4020-3020015-福州大学建筑学院10-1510-1530-6030-6016-2516-25运送速度（运送速度（km/hkm/h）10-1210-121 1客运成本比客运成本比6 61 1耗油比耗油比1.51.54-64-61.5-21.5-2停车占用的面积停车占用的面积/ /人）人）8-128-1240-6040-601.0-1.51.0-1.5运行占用的道路面积（运行占用的道路面积（/ /人）人）1 11-41-490-16090-160载客量（人载客量（人/

5、/车）车）自行车自行车私人小汽车私人小汽车公共汽车公共汽车指指 标标公共汽车与私人小汽车、自行车经济技术指标比较福州大学建筑学院福州大学建筑学院公共交通方式市区线（m）郊区线（m）公共汽车与电车500-800800-1000公共汽车大站快车1500-20001500-2500中运量快速轨道交通（轻轨）800-12001000-1500大运量快速轨道交通（地铁）1000-20001500-福州大学建筑学院福州大学建筑学院城市规模最大出行时间（min）公共交通主要方式大城市200万人60大、中运量快速轨道交通 公共汽车 电车100万人- 200万人50中运量快速轨道交通 公共汽车 电车100万人4

6、0公共汽车 电车中等城市35公共汽车小城市25公共汽车表：不同规模城市的最大出行时耗和主要公共交通方式福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院与道路分离的专用通道城市道路城市快速路交通性主干路生活性主干路次干路支路地铁高架轻轨（BRT）公交直达快车线公交大站快车线（公交专用道）公交普通线公交大站快车线公交普通线（公交专用道）公交普通线公交普通线福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院1 1）团块城市）团块城市福州大学建筑学院1 1）团块城市）团块城市福州大学建筑学院2 2）带状城市）带状城市 2 2）带状城市）带状城市福州大学建筑学院福州大学建筑

7、学院 福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院结构形态结构形态类型类型交通流特征交通流特征道路设施道路设施空间负荷特征空间负荷特征公共交通设公共交通设施负荷时间施负荷时间 特征特征公共交通发公共交通发 展方向展方向城市举例城市举例团状城市团状城市随意性，多方位随意性，多方位的交通流向的交通流向干道网全方位负干道网全方位负荷荷( (公交网亦同公交网亦同) )全日性持久负荷，全日性持久负荷，尤以客运高峰为甚尤以客运高峰为甚增加投入，合理增加投入，合理布线，给公共交布线，给公共交通优先权通优先权沈阳、成都沈阳、成都带形城市带形城市有明确的轴向交

8、有明确的轴向交通流通流轴向干道几乎集轴向干道几乎集中了绝大部分的中了绝大部分的交通流量交通流量高峰时间负荷量大，高峰时间负荷量大，集中，非高峰时间集中，非高峰时间压力小压力小分散轴向干道交分散轴向干道交通负荷，增加平通负荷，增加平行干线行干线银川、马鞍山银川、马鞍山星形城市星形城市 交通流沿交通流沿城市的伸展轴城市的伸展轴轴向干道集中全轴向干道集中全市主要交通流量市主要交通流量时间性介乎时间性介乎于团状与平于团状与平行结构之间行结构之间提高公交服务质提高公交服务质量，发展高运量量，发展高运量快速公交快速公交武汉，兰州武汉，兰州组团城市组团城市组团内部流动占组团内部流动占主导主导总体流量分散于总

9、体流量分散于各组团各组团全日持久负全日持久负荷但压力分荷但压力分散且不高散且不高发展中低运量的发展中低运量的轻轨公交，加强轻轨公交，加强组团联系组团联系重庆、秦皇岛重庆、秦皇岛城市形态和公共交通服务质量水平推荐表城市形态和公共交通服务质量水平推荐表福州大学建筑学院福州大学建筑学院对外客运交通枢纽对外客运交通枢纽对外客运交通对外客运交通市级公交线：轨道交通线市级公交线：轨道交通线 公交快线公交快线其他：小汽车、自行车、步行其他：小汽车、自行车、步行公交换乘枢纽公交换乘枢纽市级公交换乘枢纽市级公交换乘枢纽轨道交通线轨道交通线外部公交快线外部公交快线地段内部交通工具地段内部交通工具其他：自行车、步行

10、其他：自行车、步行福州大学建筑学院组团级公交换乘枢纽组团级公交换乘枢纽市级公交快线市级公交快线组团级公交线组团级公交线其他：小汽车、自行车、步行其他：小汽车、自行车、步行地段公交换乘枢纽地段公交换乘枢纽小汽车小汽车外部公交线外部公交线地段内部交通工具地段内部交通工具其他：自行车、步行其他：自行车、步行福州大学建筑学院福州大学建筑学院外外部部道道路路辅辅 助助 路路小汽车停车小汽车停车外部公交线站区外部公交线站区内部步行系统内部步行系统内部车行系统内部车行系统换乘空间换乘空间内部交通工具站区内部交通工具站区福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建

11、筑学院福州大学建筑学院第八章第八章 城市轨道交通城市轨道交通福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院第八章第八章 城市轨道交通城市轨道交通城市轨道交通基本形式城市轨道交通基本形式1城市轨道交通换乘枢纽城市轨道交通换乘枢纽2城市轨道交通线网规划城市轨道交通线网规划福州大学建筑学院 1 1）市郊铁路）市郊铁路2 2）有轨电车）有轨电车福州大学建筑学院 3 3）地下铁道）地下铁道4 4）轻轨交通）轻轨交通福州大学建筑学院 5 5）独轨交通）独轨交通6 6）自动化导向交通）自动化导向交通 7 7）磁浮列车）磁浮列车衔接规划的原则衔接规划的原则福州大学建筑学院轨道轨道交通交通福州大学建筑学院福州

12、大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院 自行车场与地铁站位置图自行车场与地铁站位置图 图图2 日本在地铁横提站结合地铁站厅设置换乘的自日本在地铁横提站结合地铁站厅设置换乘的自行车停车库行车停车库图图3 香港西铁锦上路站交通广场上的自行车停车场香港西铁锦上路站交通广场上的自行车停车场 : l 相关文献揭示了一个成功的换乘的设施应该被设置在离一个公交站相关文献揭示了一个成功的换乘的设施应该被设置在离一个公交站点至少点至少4-64-6英里（英里（7-107-10公里）公里）-10-10英里（英里（1616公里）为最佳。公里）为最佳。l 频繁快速的服务（成功的换乘设施的基本需求产生特征）。频繁快

13、速的服务（成功的换乘设施的基本需求产生特征）。l 少有一部分运输旅程和多乘客车辆专用道连接。与干道少有一部分运输旅程和多乘客车辆专用道连接。与干道高度毗邻。高度毗邻。l 汽车通向换乘设施，通道应尽可能既便捷又快速。汽车通向换乘设施，通道应尽可能既便捷又快速。l 作为顾客旅途用的那部分运输应该（在大多数案例中）能够占到顾客从家到目作为顾客旅途用的那部分运输应该（在大多数案例中）能够占到顾客从家到目的地全部旅行时间的的地全部旅行时间的50%50%。l 泊车费用是确定汽车花费的一个重要因素。在泊车费用是确定汽车花费的一个重要因素。在目的地的泊车费用比起环程旅行的票价要考虑的更多。目的地的泊车费用比起

14、环程旅行的票价要考虑的更多。莫斯科伦敦巴黎格拉斯哥福州大学建筑学院悉尼巴西利亚新德里南京地铁1号线布达佩斯地铁3号线鹿特丹 1 1）放射形轨道线路沿主要客流量方向布设。）放射形轨道线路沿主要客流量方向布设。 2 2）放射形）放射形线网不需要换乘线网不需要换乘。 1 1）放射形）放射形线网增加线网增加CBDCBD小范围区域的活动强度。小范围区域的活动强度。 2 2）不能）不能吸引非吸引非CBDCBD的出行，这些出行需要经过的出行，这些出行需要经过CBDCBD通过通过换乘间接换乘间接到达目的地。到达目的地。 3 3）由于）由于在在CBDCBD小范围内线路密度大，有可能产生线路小范围内线路密度大，有

15、可能产生线路服务服务范围范围重叠。重叠。 三角形网状结构线路多为径向线，且交叉多为三角形的网络结构。 优点：线路和换乘较密集而均匀，网络连通性较好，换乘方便。 缺点：市郊间联系必须到市中心区换乘 结构连通性较好，换乘选择点多，线路和换乘站上的客流分布也较均匀。 适用于客流量密度相对均匀的较大城市，而并不适用于范围狭小的高度密集的中央商务区。福州大学建筑学院 具有放射形结构的优点，网络通达性好。巴黎伦敦 1）轨道交通网规划师定性分析与定量分析的结合 2）轨道交通路网结构特征与道路网结构特性有所差异 3）路网合理规模的确定 以城市公交系统客流总量计算线路总长度 以路网密度指标计算线路总长度 4）城

16、市大型客流集散点的标定与分级 5）控制轨道交通规划建设用地以降低工程造价福州大学建筑学院第一部分第一部分 城市对外交通规划城市对外交通规划福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院铁路规划铁路规划1港口规划港口规划2公路规划公路规划3航空港规划航空港规划福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院 国家长度（万公里） 占运输量 %占运输公里 %美 国3332.139.7苏 联2615.965.0法 国12.939.9日 本4.718.7加拿大7印 度6中 国福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院 福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学

17、院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院类别类别布置原则布置原则客运站客运站 大城市和作为地区公路枢纽的城市，常为多个方向的长途客运设置相应的长途汽车站。将客运站设在城市中心区边缘，用城市交

18、通性干道与公路相连。将客运站设在城市中心区边缘，用城市交通性干道与公路相连。 中小城市一般设置一个客运站，或者客运站与货运站合并，也可将技术站组织在中小城市一般设置一个客运站，或者客运站与货运站合并，也可将技术站组织在一起一起 可将长途汽车站与铁路车站、客运码头、民航站结合布置，形成城市对外客运交通枢纽 长途汽车站应与城市公共交通有便捷联系，使空间上尽可能无缝结合，形成高效的客运交通枢纽货运站、货运站、技术站技术站 供应城市日常生活用品的货运站应布置在城市中心区边缘城市中心区边缘，注意避免对居住区的干扰影响；以工业产品、原料和中转货物为主的货运站宜在城市中心区外围城市中心区外围、靠近靠近工业区

19、、仓库区或货物较为集中的地区布置工业区、仓库区或货物较为集中的地区布置，亦可设在铁路货运站、货运码头附近，以便组织水陆联运，并注意与城市交通干道的联系。 技术站一般单独设在市区外围靠近公路线附近，与客、货站有方便的联系，注意避免对居民区的干扰影响。公路过境公路过境车辆服务车辆服务站站 在对外公路交汇的地点或城市入口处设置公路过境车辆服务设施，如车站、维修保养喊站、加油站、停车场以及旅馆、餐厅、邮局、商店等。这些设施可与城市边缘的小城镇结合设置，相互依托。福州大学建筑学院福州大学建筑学院 福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑

20、学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院居住区道路网规划福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院v1 1）居住区道路的功能）居住区道路的功能 福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院交通组织与路网布局-人车分行福州大学建筑学院人车分行福州大学建筑学院人车分行福州大学建筑学院。人车分行福州大学建筑学院人车分行 福州大学建筑学院福州大学建筑学院人车分行福州大学建筑学院交通组织与路网布局-人车混行福州大学建筑学院人车混行福州大学建筑学院人车混行福

21、州大学建筑学院人车混行 福州大学建筑学院交通组织与路网布局-人车部分混行福州大学建筑学院人车部分混行特点：特点： 福州大学建筑学院v 福州大学建筑学院福州大学建筑学院 福州大学建筑学院v 福州大学建筑学院福州大学建筑学院第十二章第十二章 城市道路网规划城市道路网规划福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院第十二章第十二章 城市道路网规划城市道路网规划城市道路的功能与分类城市道路的功能与分类福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院相交道路相交道路快快 速速 路路主主 干干 路路次次 干

22、干 路路支支 路路快速路快速路A AA AA A，B B- -主干路主干路A A，B BB B，C CB B，D D次干路次干路C C，D DC C，D D支路支路E E规划人口规划人口相相 交交 道道 路路干干 路路支支 路路大于大于5 5万人万人干路干路C C，D D，E ED D，E E支路支路E E1 15 5万人万人干路干路C C，D D，E EE E支路支路E E小于小于1 1万人万人干路干路D D，E EE E支路支路E E福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学

23、院福州大学建筑学院常速公路高速公路城市快速路城市交通性主干路城市次干路城市支路城市生活性主干路福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院小城镇中等城市大城市特大城市 不同规模和不同类型的城市用地布局有不同的交通分布和通行要求，就会有不同的道路网络类型和模式，就会有不同的路网密度要求和交通组织方式。福州大学建筑学院团状城市轨道交通模式示意图福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院