无线电导航设备讲解课件.ppt

1、VHF/HF COMM SYSTEM ADF VOR ILS DME LRRA XPDR第二篇第二篇 无线电通信无线电通信/导航设备导航设备无线电波传播的基本知识 无线电波的传播规律各波段电波的传播特点（一）无线电波 在空间传播的交变电磁场称为电磁波。无线电波通常指频率在300000MHz(300GHZ)以下的电磁波，简称电波。 1.电磁波的形成与传播 AB CEH天线2.电波的分布 传播方向zy xEH3.电波的传播方向 4.电波的传播速度 在不同的媒质中，电波的传播速度为： rrCv其中，r为媒质的相对介电系数，r为媒质的相对导磁系数 ，C为光速。（二）在不均匀媒质中电波的传播 当电波在不

2、均匀媒质中传播时，电波的传播速度会发生变化，传播方向也会改变，产生反射、折射、绕射和散射现象。1.1.反射反射 ：电波在经过不同交界面时会产生反射现象。：电波在经过不同交界面时会产生反射现象。入射角反射角界面电波频率越高，反射越强 介质的介电系数越大，反射越强2.2.折射折射：电波从一种媒质进入另一种媒质时，会发生折射现象。：电波从一种媒质进入另一种媒质时，会发生折射现象。 速度大速度小入射角折射角(a)r1r2r1 r2速度小速度大入射角折射角(b)r1r2r1 r23.绕射 电波遇到障碍物时，有时能绕过障碍物继续前进，这种现象称为绕射。 地 球电波的绕射能力与波长有关，波长越长，绕射能力越

3、强 4.散射 当电波遇到大气对流层中一些尺寸很小且不均匀的尘埃和小水滴时，就会向四面八方发散，这就是散射 大地大地（三）无线电波的传播方式（三）无线电波的传播方式 电波在大气层中传播，由于本身的频率不同以及地面和电离层对它的不同影响，形成了不同的传播方式。 电波的传播方式主要有：天波，地波，空间波和散射波。沿地面传播沿地面传播大地大地电离层电离层大地大地大地大地直线传播直线传播大地大地(a)(b)(c)(d)天波天波 地波地波 空间波空间波 散射波散射波 天波：靠电离层的反射传播的电波称为天波。 地波：沿地球表面传播的电波称为地波 空间波：空间波包括直达波和地面反射波。电波沿视线直接传播至接收

4、点，称为直达波；经地面反射后到达接收点的电波，称为地面反射波。 散射波：利用电离层或对流层的散射作用而传播的电波称为散射波。 二 、无线电波各波段的传播特点 无线电波频段（波段）的划分 各波段电波的传播特点 (一)无线电波频段的划分（二）各波段电波的传播特点 长波主要是以地波方式传播。 传播距离远，传播稳定。1.长波 2.中波 中波主要以地波的方式传播。在夜间中波也可以天波的方式传播。中波的传播具有稳定可靠的特点，而且所需的天线比长波要小，发射设备也较为简单 3.短波 短波传播的主要特点是：地波衰减快，天波不稳定。但其能以较小功率获得较远的传播距离 。主要以天波传播。4.超短波它主要以空间波进

5、行传播，其有效传播距离一般限于视线范围。 传播受天电干扰小，其信号较稳定；频带很宽，可以容纳大量的电台；容易获得高增益的方向性天线 。 甚高频通信系统主要用于飞机在起飞着陆期甚高频通信系统主要用于飞机在起飞着陆期间以及飞机通过管制区域时与地面交通人员之间以及飞机通过管制区域时与地面交通人员之间的双向语言通信。工作频段通常为间的双向语言通信。工作频段通常为118118 135.975135.975MHzMHz。工作方式为工作方式为AM AM 由于甚高频信号只能以空间波的形式在视距由于甚高频信号只能以空间波的形式在视距内传播，因此通信距离较近，并受飞行高度的内传播，因此通信距离较近，并受飞行高度的

6、影响。影响。 高频通信系统工作频段通常为高频通信系统工作频段通常为2 2 29.999MHz29.999MHz。工作方式为工作方式为AMAM或或SSBSSB。 2.2自动定向仪自动定向仪ADF（一）概述（一）概述 自动定向仪又称为无线电罗盘。自动定向仪又称为无线电罗盘。 地面配套设施为地面配套设施为NDBNDB，发射的识别呼号发射的识别呼号为为2 2个英文字符的莫尔斯电码。个英文字符的莫尔斯电码。 工作频率为工作频率为190190KHZ-1750KHZKHZ-1750KHZ。 ADF ADF利用地面导航台发射的无方向性电利用地面导航台发射的无方向性电波工作。用于测量地面导航台相对于飞机波工作。

7、用于测量地面导航台相对于飞机纵轴的方位（电台相对方位角）。纵轴的方位（电台相对方位角）。 1、垂直天线的方向特性、垂直天线的方向特性（二）定向原理（二）定向原理 ADF使用无方向性天线（如垂直天线）使用无方向性天线（如垂直天线）和定向天线（如环形天线）来接收无线电和定向天线（如环形天线）来接收无线电波从而定向。波从而定向。 2、环形天线的方向特性、环形天线的方向特性（二）定向原理（二）定向原理2、自动定向机的单值定向（二）定向原理（二）定向原理3、自动定向原理（二）定向原理（二）定向原理（三）组成（三）组成1、夜间极化误差、夜间极化误差（四）误差（四）误差1、夜间极化误差2、山地绕射误差、山地

8、绕射误差（四）误差（四）误差2、山地绕射误差3、海岸折射误差、海岸折射误差（四）误差（四）误差避免海岸折射误差的方法避免海岸折射误差的方法选择无线电方位线与海岸线之间的夹角选择无线电方位线与海岸线之间的夹角近于近于90度的电台定向度的电台定向增加飞行高度增加飞行高度选用频率低的电台选用频率低的电台4、大气干扰误差（四）误差（四）误差 小小 结结 自动定向仪又称为无线电罗盘。其地面配套设施为自动定向仪又称为无线电罗盘。其地面配套设施为NDBNDB，发射的识别呼号为发射的识别呼号为2 2个英文字符的莫尔斯电码。个英文字符的莫尔斯电码。 自动定向仪由接收机、环形天线、垂直天线、控制自动定向仪由接收机

9、、环形天线、垂直天线、控制盒和指示器等组成。控制盒上的盒和指示器等组成。控制盒上的“ANTANT”位用于准确地调位用于准确地调谐电台，谐电台，“ADFADF”位用于自动定向。位用于自动定向。 在一些飞机上，自动定向仪所测得的电台相对方位在在一些飞机上，自动定向仪所测得的电台相对方位在无线电方位指示器（无线电方位指示器（RBIRBI）上指示，此时，指示器直接上指示，此时，指示器直接指示电台的相对方位。在现代飞机上，自动定向仪总是指示电台的相对方位。在现代飞机上，自动定向仪总是与甚高频全向信标系统共用一个无线电磁指示器与甚高频全向信标系统共用一个无线电磁指示器（RMIRMI），），在在RMIRMI

10、上，能指示电台磁方位、飞机磁方位和上，能指示电台磁方位、飞机磁方位和相对方位。相对方位。 由于自动定向仪是依靠无线电波的传播而工作的，由于自动定向仪是依靠无线电波的传播而工作的，因此，容易受各种自然条件的影响和干扰，产生定向误因此，容易受各种自然条件的影响和干扰，产生定向误差。在雷雨云附近飞行时，应尽可能选择近距离的电台差。在雷雨云附近飞行时，应尽可能选择近距离的电台定位，强烈闪电时，不用定位，强烈闪电时，不用ADFADF定向。在海上飞行时，应定向。在海上飞行时，应选择无线电方位线与海岸线之间的夹角接近选择无线电方位线与海岸线之间的夹角接近 90 90 的电台的电台定向定向。在黄昏和日出期间飞

11、行时，应选用低频率、近距。在黄昏和日出期间飞行时，应选用低频率、近距离的电台定向，准确调谐，辨清识别信号，增加飞行高离的电台定向，准确调谐，辨清识别信号，增加飞行高度。度。 使用使用NDBNDB导航时，应考虑导航时，应考虑NDBNDB的作用范围。调台时，的作用范围。调台时，应正确调整频率，辨清电台识别信号。应正确调整频率，辨清电台识别信号。 小小 结结2.3甚高频全向信标系统甚高频全向信标系统VOR（一）（一） 概述概述 甚高频全向信标系统简称为甚高频全向信标系统简称为VORVOR，它是一种近程无线它是一种近程无线电导航系统。电导航系统。19461946年成为美国的标准导航设备，年成为美国的标

12、准导航设备，19491949年被国际民航组织采用，正式成为国际标准航线的无年被国际民航组织采用，正式成为国际标准航线的无线电导航设备。由地面发射台和机载设备组成。地面线电导航设备。由地面发射台和机载设备组成。地面VORVOR台通过天线辐射无限多的方位线或称径向线，每条台通过天线辐射无限多的方位线或称径向线，每条径向线表示一个磁方位角。发射的识别呼号为径向线表示一个磁方位角。发射的识别呼号为3 3个英文个英文字符的莫尔斯电码。机载设备接收和处理地面台发射字符的莫尔斯电码。机载设备接收和处理地面台发射的这些信息，并在相关的指示器上进行指示。的这些信息，并在相关的指示器上进行指示。 地面地面VORV

13、OR台分为终端台分为终端VORVOR（TVORTVOR）和航路和航路VORVOR两种，两种，TVORTVOR的频率范围为的频率范围为108-112108-112MHZMHZ，且小数点第一位为偶且小数点第一位为偶数；发射功率约数；发射功率约5050瓦，工作距离瓦，工作距离2525海里。航路海里。航路VORVOR的频的频率范围为率范围为112-118112-118MHZMHZ。发射功率发射功率200200瓦，工作距离瓦，工作距离200200海里。海里。 （二（二）VOR导航系统的功用导航系统的功用定位定位沿选定的航路导航沿选定的航路导航（三）基本原理（三）基本原理地面台发射两种信号地面台发射两种信

14、号1、基准相位信号、基准相位信号2、可变相位信号、可变相位信号 机载设备接收地面机载设备接收地面VOR台发射的基台发射的基准相位信号和可变相位信号，并测量出准相位信号和可变相位信号，并测量出这两个信号的相位差，于是可得到飞机这两个信号的相位差，于是可得到飞机磁方位角，加上磁方位角，加上180度，得到度，得到VOR方位。方位。（三）基本原理（三）基本原理（四）机载组成（四）机载组成指示器指示器向向/背台背台（五）误差（五）误差 小小 结结 甚高频全向信标系统简称为甚高频全向信标系统简称为VORVOR，它是一种近程无它是一种近程无线电导航系统。由地面发射台和机载设备组成。地面线电导航系统。由地面发

15、射台和机载设备组成。地面VORVOR台能够辐射无限多的方位线或称径向线，每条径向台能够辐射无限多的方位线或称径向线，每条径向线表示一个磁方位角。线表示一个磁方位角。 地面地面VORVOR台分为终端台分为终端VORVOR（TVORTVOR）和航路和航路VORVOR两两种，种，TVORTVOR的频率范围为的频率范围为108-112108-112MHZMHZ，且小数点第一且小数点第一位为偶数；航路位为偶数；航路VORVOR的频率范围为的频率范围为112-118112-118MHZMHZ。 VOR VOR的机载设备包括天线、控制盒、接收机和指示的机载设备包括天线、控制盒、接收机和指示器。通过机上的预选

16、航道选择器可选择一条要飞的方位器。通过机上的预选航道选择器可选择一条要飞的方位线，即预选航道。线，即预选航道。 VOR VOR台所提供的航道信号只能在水平面到仰角台所提供的航道信号只能在水平面到仰角4545度的度的垂直范围内，在电台上空有一个盲区不能提供方位信号。垂直范围内，在电台上空有一个盲区不能提供方位信号。当飞机飞越当飞机飞越VORVOR台上空时，指示器上的台上空时，指示器上的“OFFOFF”警告旗将警告旗将瞬时出现，且向瞬时出现，且向/ /背台指标的指示转换。背台指标的指示转换。 飞机沿着预选航道可以飞向或飞离飞机沿着预选航道可以飞向或飞离VORVOR台，航道偏台，航道偏离指示器离指示

17、器CDICDI（或水平状态指示器或水平状态指示器HSIHSI）上的偏离杆将上的偏离杆将指示飞机偏离预选航道的方向和角度，以进行航道指引，指示飞机偏离预选航道的方向和角度，以进行航道指引，引导飞机沿预选航道飞往目的地。如果飞机沿给定的径引导飞机沿预选航道飞往目的地。如果飞机沿给定的径向线飞向一个向线飞向一个VORVOR台，则飞机无风航向与所给径向方台，则飞机无风航向与所给径向方位相差位相差180180度。度。 小小 结结 VOR VOR台的作用距离为视线范围，随飞行高度的增加而台的作用距离为视线范围，随飞行高度的增加而增加。如果电台位置选在山区和附近有较大建筑物的地增加。如果电台位置选在山区和附

18、近有较大建筑物的地点，由于电波的反射，将导致较大的方位误差，因此建点，由于电波的反射，将导致较大的方位误差，因此建筑物，地形特征对飞机低高度接收时有阻隔。筑物，地形特征对飞机低高度接收时有阻隔。 小小 结结2.4 仪表着陆系统仪表着陆系统ILS（一）概述（一）概述 仪表着陆系统在仪表着陆系统在19491949年被国际民航组织定为飞机标年被国际民航组织定为飞机标准进近和着陆系统。它能在气象条件恶劣和能见度差的准进近和着陆系统。它能在气象条件恶劣和能见度差的条件下给驾驶员提供指引信息，保证飞机安全进近和着条件下给驾驶员提供指引信息，保证飞机安全进近和着陆。陆。 ILS ILS提供的引导信号，由驾驶

19、舱指示仪表显示。驾提供的引导信号，由驾驶舱指示仪表显示。驾驶员根据仪表的指示操纵飞机或使用自动驾驶仪驶员根据仪表的指示操纵飞机或使用自动驾驶仪“跟踪跟踪”仪表的指示，使飞机沿着跑道中心线的垂直面和规定的仪表的指示，使飞机沿着跑道中心线的垂直面和规定的下滑角，从下滑角，从450450米的高空引导到跑道入口的水平面以上米的高空引导到跑道入口的水平面以上的一定高度，然后再由驾驶员看着跑道操纵飞机目视着的一定高度，然后再由驾驶员看着跑道操纵飞机目视着陆。陆。 （二）组成（二）组成 仪表着陆系统的地面设备包括提供横向指引的航仪表着陆系统的地面设备包括提供横向指引的航向信标台（向信标台（LOCLOC）、）

20、、提供垂直指引的下滑信标台（提供垂直指引的下滑信标台（GSGS）和提供距离指引的指点信标台（和提供距离指引的指点信标台（MBMB）。）。 (三三) 基本原理基本原理1、航向信标的工作原理、航向信标的工作原理 航向信标台天线产生的辐射场在通过跑道中心延长航向信标台天线产生的辐射场在通过跑道中心延长线的垂直平面内，形成航向面或称航向道。若飞机在航线的垂直平面内，形成航向面或称航向道。若飞机在航向道上，即对准跑道中心线，指示器（向道上，即对准跑道中心线，指示器（HSI、ADI）上上的偏离指示为零；如果飞机在航向道的左边或右边，指的偏离指示为零；如果飞机在航向道的左边或右边，指示器（示器（HSI、AD

21、I）上航道偏离指针就向右或向左偏，上航道偏离指针就向右或向左偏，给驾驶员提供给驾驶员提供“飞右飞右”或或“飞左飞左”的指令。截获到航向的指令。截获到航向信号的依据是航道偏离杆动。信号的依据是航道偏离杆动。 有的航向信标台天线发射双向辐射场，既提供跑道有的航向信标台天线发射双向辐射场，既提供跑道方向的辐射场，又提供跑道反方向的辐射场。若方向的辐射场，又提供跑道反方向的辐射场。若ILS指指示器上无反航道电门，用基本的航道偏离指示器（示器上无反航道电门，用基本的航道偏离指示器（CDI）指示，当飞机沿正航道进近时，指示，当飞机沿正航道进近时，CDI指示偏右，表示航指示偏右，表示航向道在飞机右侧；当飞机

22、沿向道在飞机右侧；当飞机沿ILS反航道进近时，反航道进近时，CDI指指示偏右，表示航向道在飞机的左侧。示偏右，表示航向道在飞机的左侧。 1、航向信标的工作原理、航向信标的工作原理2、下滑信标的工作原理、下滑信标的工作原理2、下滑信标的工作原理、下滑信标的工作原理 下滑信标台天线产生的辐射场形成下滑面，与地面下滑信标台天线产生的辐射场形成下滑面，与地面成成3 3度仰角。度仰角。 若飞机在下滑面上，下滑指针在中心位置；若飞机在下滑面上，下滑指针在中心位置； 若飞机在下滑面的上面或下面，指针向下或向上指，若飞机在下滑面的上面或下面，指针向下或向上指，给飞行员提供给飞行员提供“飞下飞下”或或“飞上飞上

23、”的指令。的指令。 刻度盘上一个点，代表偏离下滑道刻度盘上一个点，代表偏离下滑道0.350.35度。度。 3、指点信标系统、指点信标系统航路指点信标航道指点信标航路指点信标航路指点信标航道指点信标航道指点信标 指点信标系统按其用途分为航路指点信标和航道指点指点信标系统按其用途分为航路指点信标和航道指点信标。信标。 航路指点信标安装在航路上，用于向飞行员报告飞航路指点信标安装在航路上，用于向飞行员报告飞机正在通过航路上某些特定点的地理位置。机正在通过航路上某些特定点的地理位置。 航道指点信标用于飞机进场着陆，有航道指点信标用于飞机进场着陆，有2 2个或个或3 3个，装个，装在顺着着陆方向的跑道中

24、心延长线的规定距离上，分别在顺着着陆方向的跑道中心延长线的规定距离上，分别称为内、中、外指点标台。称为内、中、外指点标台。 3、指点信标系统、指点信标系统 为了满足进场和航路两种情况下使用的要求，飞机为了满足进场和航路两种情况下使用的要求，飞机上设置有高上设置有高- -低灵敏度控制开关，以控制接收机灵敏度，低灵敏度控制开关，以控制接收机灵敏度，便于判断过台时机。一般情况下，指点标灵敏度控制开便于判断过台时机。一般情况下，指点标灵敏度控制开关置于低位（关置于低位（L L） 过内、中、外台时，相应的灯（白色、琥珀色、蓝过内、中、外台时，相应的灯（白色、琥珀色、蓝色）燃亮，同时出现对应的音频信号（色

25、）燃亮，同时出现对应的音频信号（30003000HZHZ、1300HZ 1300HZ 、400HZ400HZ），），以便于飞行员判断着陆飞机离跑道以便于飞行员判断着陆飞机离跑道头预定点（内、中、外指点标台上空）的距离。头预定点（内、中、外指点标台上空）的距离。3、指点信标系统、指点信标系统 小小 结结 仪表着陆系统的地面设备包括提供横向指引的航向仪表着陆系统的地面设备包括提供横向指引的航向信标台（信标台（LOCLOC）、）、提供垂直指引的下滑信标台（提供垂直指引的下滑信标台（GSGS）和和提供距离指引的指点信标台（提供距离指引的指点信标台（MBMB）。HSI和和ADI上将显上将显示偏离情况。示

26、偏离情况。 航向信标台工作频率范围为航向信标台工作频率范围为108-112MHZ，且小数，且小数点第一位为奇数。点第一位为奇数。 航向信标台天线产生的辐射场在通过跑道中心延长航向信标台天线产生的辐射场在通过跑道中心延长线的垂直平面内，形成航向面或称航向道。有的航向信线的垂直平面内，形成航向面或称航向道。有的航向信标台天线发射双向辐射场，既提供跑道方向的辐射场，标台天线发射双向辐射场，既提供跑道方向的辐射场，又提供跑道反方向的辐射场。又提供跑道反方向的辐射场。 若若ILS指示器上无反航道电门，用基本的航道偏离指指示器上无反航道电门，用基本的航道偏离指示器（示器（CDI）指示，当飞机沿正航道进近时

27、，指示，当飞机沿正航道进近时，CDI指示指示偏右，表示航向道在飞机右侧；当飞机沿偏右，表示航向道在飞机右侧；当飞机沿ILS反航道进反航道进近时，近时，CDI指示偏右，表示航向道在飞机的左侧。指示偏右，表示航向道在飞机的左侧。 小小 结结 下滑信标台天线产生的辐射场形成下滑面，与地面下滑信标台天线产生的辐射场形成下滑面，与地面成成3 3度仰角。若飞机在下滑面上，下滑指针在中心位置；度仰角。若飞机在下滑面上，下滑指针在中心位置；若飞机在下滑面的上面或下面，指针向下或向上指，给若飞机在下滑面的上面或下面，指针向下或向上指，给飞行员提供飞行员提供“飞下飞下”或或“飞上飞上”的指令。偏离一个点代的指令。

28、偏离一个点代表偏离下滑道表偏离下滑道0.350.35度。度。 为了满足进场和航路两种情况下使用的要求，飞为了满足进场和航路两种情况下使用的要求，飞机上设置有高机上设置有高- -低灵敏度控制开关，以控制接收机灵敏低灵敏度控制开关，以控制接收机灵敏度，便于判断过台时机。一般情况下，指点标灵敏度度，便于判断过台时机。一般情况下，指点标灵敏度控制开关置于低位（控制开关置于低位（L L）。 LOC的有效导航距离为的有效导航距离为25海里。海里。GS的有效导航距的有效导航距离为离为10海里。海里。 过远、中、近台时，其灯光信号分别为蓝色、琥过远、中、近台时，其灯光信号分别为蓝色、琥珀色和白色。珀色和白色。

29、 2.5测距机测距机 DME（一）功用一）功用 测量飞机与地面测量飞机与地面DME台之间的斜距。台之间的斜距。一般情况下，地面一般情况下，地面DME台和台和VOR台同台同台安装。台安装。绕绕DME台作圆周飞行以等待着陆台作圆周飞行以等待着陆或绕过禁区、障碍物再按照指定的或绕过禁区、障碍物再按照指定的VOR方位进场方位进场（二）基本原理二）基本原理（三）三） 控制及显示控制及显示 小小 结结 机载测距机与地面测距信标台配合工作，用于测量机载测距机与地面测距信标台配合工作，用于测量飞机与地面测距台的斜距。最大测量范围为飞机与地面测距台的斜距。最大测量范围为0 390海里。海里。 基本原理就是机载基

30、本原理就是机载DME设备向地面设备向地面DME台发出询台发出询问信号，地面问信号，地面DME台接收后，经过一个固定延时，向飞台接收后，经过一个固定延时，向飞机给出回答信号，机上设备记录信号的往返时间，并转机给出回答信号，机上设备记录信号的往返时间，并转换成距离或地速，然后在显示器上显示。换成距离或地速，然后在显示器上显示。 地面地面DME台往往和台往往和VOR台同台安装，以同时提供航台同台安装，以同时提供航道信息和距离信息。道信息和距离信息。DME的频率与的频率与VOR台的频率配套，台的频率配套，当当DME台处于频率保持状态台处于频率保持状态(H)时，说明时，说明DME的频率失的频率失控控(保

31、持原保持原DME频率频率)。 测量飞机离地面的实际高度，其测量范围测量飞机离地面的实际高度，其测量范围为为 0 025002500英尺。英尺。 可选择决断高度。可选择决断高度。 一、功用 二、原理原理图1原理图2原理图3原理图4原理图5原理图61 1、非、非EFISEFIS飞机上，安装有专门的高度表指示器飞机上，安装有专门的高度表指示器三、指示器介绍三、指示器介绍 三、指示器介绍三、指示器介绍2 2、EFISEFIS飞机上，高度在飞机上，高度在EADIEADI上显示上显示 1 1、飞行高度低于、飞行高度低于25002500英尺时，高度表开始英尺时，高度表开始 高度指示。高度指示。 2 2、当飞

32、行高度低于决断高度、当飞行高度低于决断高度DHDH时，决断高时，决断高 度灯亮；高于决断高度时，决断高度灯度灯亮；高于决断高度时，决断高度灯 灭。灭。 四、使用四、使用小 结1 1、无线电高度表用于测量飞机的真实高度。、无线电高度表用于测量飞机的真实高度。2 2、无线电高度表利用无线电波从飞机到地面，无线电高度表利用无线电波从飞机到地面，再从地面返回飞机，测量其所经历的时间而测再从地面返回飞机，测量其所经历的时间而测量高度的。量高度的。3 3、当飞行高度低于决断高度当飞行高度低于决断高度DH时，决断高度灯时，决断高度灯亮；高于决断高度时，决断高度灯灭。亮；高于决断高度时，决断高度灯灭。4 4、飞机离地高度达到飞机离地高度达到25002500英尺时，高度表进行英尺时，高度表进行高度指示。高度指示。人有了知识，就会具备各种分析能力，明辨是非的能力。所以我们要勤恳读书，广泛阅读，古人说“书中自有黄金屋。”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识，培养逻辑思维能力；通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平，培养文学情趣；通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。有许多书籍还能培养我们的道德情操，给我们巨大的精神力量，鼓舞我们前进。