第一节-区域发展对交通运输布局的影响-(高中地理新教材必修二-第四章)课件.pptx

1、SXG第四章交通运输布局与区域发展SXG第一节 区域发展对交通运输布局的影响第二节 交通运输布局对区域发展的影响问题研究 城市交通如何疏堵2019版高中地理必修二SXG第一节区域发展对交通运输布局的影响SXG铁路运输水路运输管道运输公路运输航空运输知识回顾-主要交通运输方式SXG方式优点缺点铁路运输当代最重要的运输方式之一。运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好。修筑铁路造价高、消费金属材料多、占地面积大,短途运输成本高。公路运输发展最快、应用最广、地位日趋重要的运输方式。机动灵活、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强。运量小、耗能多、成本高、运费较贵。水路运输历史悠久的

2、运输方式。运量大、投资少、成本低。速度慢、灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大。航空运输速度快、运输效率高，是最快捷的现代化运输方式。运量小、能耗大、运费高,且设备投资大、技术要求严格。管道运输运具和线路合二为一的运输方式。管道运输货物运量大、损耗小、安全性能高、连续性强、管理方便。需铺设专门管道，设备投资大、灵活性差。知识回顾-主要交通运输方式优缺点SXGl 区域交通线网、场站的组织与建设l 区域客流、货流的分配、引导 实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。交通运输布局的内容交通运输布局的目的重庆交通运输布局的任务与目的SXG区域发展需求社会经济发展水平资金

3、地质地貌气候水文自然条件p 适应经济、社会发展的需要p 立足于现有经济水平和技术、装备等条件p 受气候、地形、水文等自然条件的影响p 考虑当前的交通运输实际p 预测客流、货流未来的发展趋势p 交通运输布局的主要影响因素技术和装备条件运输需求及其发展趋势权衡综合交通运输布局的影响因素SXG依据运输需求设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。怎样布局？怎样布局？交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。如平衡地区发展、适应国防需要等。区域交通运输布

4、局的一般原则运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。适度超前因地制宜尽量少占土地发挥综合运输优势其他交通运输布局的一般原则SXG区域交通运输布局的一般原则在山区选线应尽量避开地形复杂的地区，地质复杂的地区，要注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，开凿隧道时要尽量避免断层带，一般从背斜部位穿过；尽量少占用耕地主要城市之间以直达为主，线路等级较高港口选址注意海岸的地貌、水文特点及岸流、波浪、潮汐等影响，一般选址地形平坦开阔、水深浪小的港湾。山区沿河谷、谷地、低缓地区修建，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道。沼泽地应尽量避开在工程设计中应特别注意沿线的暴雨，大风

5、等天气出现的强度和频率。桥涵孔径大小要注意暴雨强度和水文要素。乡村或人口稀少地区道路，要尽量联系较多居民点，增加交通流量，方便人们出行交通运输布局的一般原则SXG 区域交通运输布局总是处于变化之中，包括新的交通线、站建设，原有交通线、站的改建、扩建或废弃，不同运输方式衔接以及适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善。交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。区域交通运输布局变化2017年1991年1984年深南路的变迁深圳夜景1980年交通运输布局的变化SXG区域发展的同时，产生了更多的交通运输需求，从而要求交通运输布局做相应的变化。一般而言，交通运输需求量较小，则布局的

6、交通线标准较低、场站规模较小;交通运输需求量较大；则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。交通运输需求与交通运输布局1965年1981年1998年2015年成都站的变迁交通运输需求决定交通线的标准与场站的规模SXG区域内的发展是不平衡的，因此，区域内的交通运输需求差异较大，交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。城市是区域经济 发展中心，也是区域客货集散中心，交通 运输需求大。因此，城市成为区域交 通运输网的节点，区域主要交通 运输线应尽可能连接沿线主 要城市。京沪高铁全线优先采用“以桥代路”的方式，这有什么好处？思考交通运输布局应重点关注交通运输需求量大的点和线SXG京沪高速铁路站点

7、分布示意2. 高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？1. 京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？u 高速铁路全线全封闭，且列车通过时速度快、噪音大，因此，高铁站一般布局在城区边缘，以减少对城市交通和市民生活的干扰。u 城区边缘土地成本较低，减少高铁站建设的费用，同时利于城市边缘新区发展。u 高铁站布局在沿线大、中等城市（重要城市。）u 站点过密，影响高铁车速，不易于高速铁路速度优势的发挥；站点过疏则不能满足沿线重要城市的交通运输需求。思考案例分析SXG 随着社会经济发展，运输需求增大，在相邻重要城市之间，往往需要布局多条平行的交通线，才能满足两城

8、市间庞大的交通运输需求。交通运输需求与交通运输布局北京BEIJING京津城际铁路京津高速公路交通运输布局应重点关注交通运输需求量大的点和线SXG 客、货运输任务的完成往往需要经过不同运输方式。随着经济全球化的发展，不同区域间经济联系更加紧密，人们生活水平不断提高，对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效。因此，交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，综合性交通运输枢纽便应运而生。上海虹桥综合交通枢纽机场航站楼交通运输布局应发挥综合运输优势SXG上海虹桥综合交通枢纽平面示意 上海虹桥综合交通枢纽可以实现民用航空、高速铁路、磁悬浮铁路、城市轨道交通、市

9、区公共交通、高速公路客运等集中便捷换乘，被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽”。上海虹桥综合交通枢纽航拍国家会展中心案例分析SXGu 区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。义乌机场航站楼 义乌是个县级市，隶属于浙江省金华市。改革开放以来，义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心。1991年4月义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空港，1993年、2006年和2012年三次扩建。2007年开通至香港特别行政区的临时航线。2014年8月，成为对外开放口岸，是我国第一个县级对外开放航空口岸。案例分析思考1. 义乌北距杭州萧山机场只有约120千米,为什么还要在义乌

10、建设民航机场？2. 为什么金华没有民航机场,而其管辖的义乌却有民航机场？3. 是什么原因促使义乌机场不断扩建并成为对外开放航空口岸？义乌机场航站楼交通运输需求与交通运输布局SXG非洲铁路分布示意 非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地。西方国家为掠夺这些国家的农矿资源，多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路线，方便农矿产品出口，并倾销工业制成品。这些国家实现民族独立以来，虽然在铁路建设方面面也有发展，但总体上铁路布局仍总体上铁路布局仍保留了殖民时期的特点：多布局在沿海地区，内陆地保留了殖民时期的特点：多布局在沿海地区，内陆地区很少；多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善区很少；多从沿海港口向

11、内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。的铁路网。铁路线的这种布局反映了非洲多数国家仍然没有摆脱以农矿产品出口为主的经济模式，以及由此决定的运输需求。u 区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。案例分析交通运输需求与交通运输布局SXG 交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求，则会阻碍区域发展，甚至成为区域发展的“瓶颈”。交通运输是区域发展的“先行官”。铁索木桥溜索溜索资金与交通运输布局SXG投资额大回报周期长 经济发展水平较落后的区域，政府因资金紧张，交通线和场站的建设相对落后。 区域发展至一定水平，政府拥有足够的资金，才能全面提高交通运输的水平。政府组织建设 区域处于工业化初

12、期时，区域交通运输建设需求很大，并且还有各方面基础设施需要建设，政府一般无力全面、快速解决交通运输问题。当在这段发展时期，为解决突出的交通运输问题，区域一般需要借助外力。资金与交通运输布局资金与交通运输布局SXG资金与交通运输布局 经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。国家高速公路分布山村道路资金与交通运输布局SXG 交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的

13、提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。青藏铁路SXG青藏铁路的热棒 青藏高原日温差大有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融，当表层土壤冻結而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可排出下层土壤多余的热量，使下层土壞保持冻结状态。 我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。思考 为什么青藏铁路很多路段修建采用“以桥代路”方式？案例分析SXG 随着桥隧技术的成熟，我国不仅使公路、铁路跨越河、海天堑，还让高速公路、高速铁路穿越山区，改变了传统盘山迁行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间。模块化建设人工岛大型

14、隧道盾机资金为交通运输建设的相关技术提供支撑SXG沪昆高速铁路贵州段景观 我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位里程建设资金是平原地区的数倍。沪昆铁路桥隧长度占线路总长的比例，贵州段高达81%，云南段也达70%。云南龙江大桥景观沪昆高速铁路北盘江大桥贵阳附近多条道路隧道资金为交通运输建设的相关技术提供支撑SXG 北京首都国际机场于1958年3月投入使用。1980年1月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2650万人次的旅客。20

15、04年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用，北京首都国际机场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。下表显示北京首都国际机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份。年份199320002004200520072009201020122016旅客年吞吐量/万人次100020003000400050006000700080009000 改革开放以来，我国交通线、站布局变化很大，有些交通线站经历多次改造和扩建，其中，北京首都国际机场就是一个典型案例。北京首都国际机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份案例分析SXG1. 北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超

16、过设计旅客年吞吐量分别用了多少年？2. 交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过北京首都国际机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。3.北京首都国际机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次，可是至2012年，北京首都国际机场旅客年吞吐量已达8371万人次。北京首都国际机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。北京首都国际机场一号航站楼景观案例分析SXG1. 北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年？2. 交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过北京首都国际机场扩建的案例，说明你对“适度超

17、前”的理解。二号航站楼用了5年三号航站楼用了4年 交通运输的布局在设计标准和运输能力上要留有余地，以适应社会、经济不断发展的要求，满足一定时期内运俞需求的增长。由于运输的生产过程与运输产品的消费过程同时进行，无法储存和调拔，因此要求交通运输设各保持一定的能力储备。但能力储备既要避免因标准过高造成浪费，也要防止因标准过低造成再改造的浪费。因此既要超前，又不能过分贪大求全，导致资金的浪费。思考北京首都国际机场三号航站楼案例分析SXG3. 北京首都国际机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次，理解从国内看，我国经济发展迅速，人民生活水平提高，且北京是我国首都；从国际看，我国与世界各国的联系

18、和交流越来越密切。感想我国经济发展速度超过专家的预测，在世界上是少有先例的发展奇迹。北京首都国际机场三号航站楼思考可是至2012年，北京首都国际机场旅客年吞吐量已达8371万人次。北京首都国际机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。案例分析SXG 一公司新建办公大楼，大楼建好后，四周铺上草坪，并未铺就通向大楼的便道。一段时间后，草坪便被踩出路来。该公司在踩出的路上重新铺就便道，从此，非便道的草坪则不见踩踏痕迹。这则故事告诉我们，把路修在最需要的地方。 一位早些年乘火车去过吐鲁番的人回忆：下了火车，改乘汽车，经过两个多小时的颠簸，才到达吐鲁番市区。打开地图一看，与大多数

19、城市的火车站相比，兰新铁路上的火车站离吐鲁番市区的距离的确远了些。为什么当时把火车站选在离市区如此远的地方呢？20世纪80年代兰新铁路景观兰新高铁把路修在最需要的地方自学窗SXG吐鲁番附近的铁路线 再细看地图，则能体会当时此段铁路线路选择的主导思想。兰新铁路是20世纪50年代由苏联专家设计的。吐鲁番段铁路基本上是沿天山山麓的等高线延伸的，而吐鲁番市位于深陷的盆地中。当时国家经济困难，出于国防等需要，铁路如此选线，线路最短，工程量最小，技术要求低，造价低，建设方便。 然而，按照以交通促进区城发展的建设目标，新修铁路的选线应该经过吐鲁番市，以满足运输需求，促进对外联系。2014年年底建成通车的兰新

20、高铁就是从吐鲁番市的北郊通过的。吐鲁番高铁站自学窗SXG区域发展对交通运输布局的影响交通运输布局的一般原则交通运输需求与交通运输布局资金与交通运输布局影响因素经济发展水平社会发展需求自然条件科学技术水平资金其他知识结构SXG 20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如图2所示。读图完成1-3题。6. 50多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布，是因为该区域的城镇分布受控于（ ） A.地形分布 B.绿洲分布 C.河流分布 D.沙漠分布4. 推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是（ ） A.河流 B.聚落 C.耕地 D.地形5. 后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是（ ） A.线路过长 B.距城镇过远 C.易受洪水威胁 D.工程量过大DBB课堂练习SXG本 课 结 束