空调的送风量和送风参数课件.pptx

1、12-2-1舱室的显热负荷显热负荷单位时间内渗入舱室并能引起室温变化的热量单位kJh，用Qx表示主要包括：(1)渗入热因室内外温差而由舱室壁面渗入的热量(2)太阳辐射热因太阳照在舱室外壁而传入的热量(3)人体热人员散发的热量，平均每入210kJh(4)设备热室内照明和其它电气设备散发的热量夏季舱室显热负荷为正值冬季舱室显热负荷为负值12-2-1 舱室的湿负荷湿负荷舱室在单位时间内所增加的水蒸气量单位为gh，用W表示舱室的湿负荷主要来自室内人员和某些潮湿物品所散发的水汽根据气温和劳动强度的不同，每个人产生的湿负荷约为40200gh湿负荷一般都为正值12-2-1-2 送风量和送风参数确定图示为舱室

2、热、湿平衡的示意图稳定时，送风量和室内排出空气量相等，换气带走的热量和湿量分别与舱室的热负荷和湿负荷相等即 Qx = Vcp(tr-ts) kJh W = V(dr-ds) gh式中：V送风的体积流量，m3h； 空气密度，常温常压下约为1.2kgm3 cp 空气定压比热，约为1 kJkg tr,ts室内温度及送风温度， dr,ds室内空气及送风含湿量，g/kg12-2-1-2 送风量和送风参数确定12-2-1-2 送风量和送风参数确定式(121)、(12-2)分别为舱室的显热平衡式及湿平衡式在空调设计时室内要保持的温度tr和相对湿度r预先给定由湿空气焓湿图可查得室内要求的含湿量dr根据舱室具体

3、条件，按设计手册提供的经验数据，计算出舱室的显热负荷Qx和湿负荷W根据所用舱室布风器的型式来选定送风温差(tr-ts)于是送风温度ts便可确定由式(121)即可求出送风量V由式(122)求出送风含湿量ds利用湿空气焓湿图查得所要求的送风相对湿度12-2-1-2 送风量和送风参数确定夏季室外气温较高舱室显热负荷为正值, 空调应按降温工况工作送风温度ts应低于室内温度tr冬季室外气温较低舱室显热负荷是负值, 空调应按取暖工况工作送风温度ts应高于室内温度tr 如能提高送风温差(tr-ts)即可减少送风流量, 风机和风管尺寸均可减小但送风温差又取决于布风器的型式若取得过大将难以保证室内温度的均匀根据

4、显热平衡式求出的送风量超过(3050m3/h)，因而可用部分回风来减少空调器的热负荷12-2-1-2 送风量和送风参数确定船舶各空调舱室的热负荷各不相同同一舱室热负荷也会变化各舱室入员对气候条件的要求也不同因此，希望对各舱室空气温度进行单独调节：改变送风量，即变量调节改变布风器风门开度可能影响风管中的风压，干扰其它舱室的送风量会影响室温分布的均匀性，调节性能不如变质调节好改变送风温度，即变质调节在布风器中进行再加热、再冷却或用双风管系统当热负荷超过设计值，送风量又达设计限度时只能靠减少新风量、增大回风量的方法来解决12-2-2舱室的热湿比和空调分区 1舱室的全热负荷和热湿比由工程热力学可知1k

5、g湿空气的焓h大致为1kg干空气的焓ha与其所含水蒸气的焓0.001dha之和，即 hha+0.001dha kJkS 其中，干空气的焓ha=cpt, 式(123)又可改写为 hcpt +2.5d kJkg 即：舱室湿负荷W(gh)会使空气的含湿量d增加（湿空气焓值增加），即可视为潜热负荷12-2-2-1 舱室全热负荷和热湿比 潜热负荷用Oq(kJh)表示，由上式可知 Qq=2.5W kJh (125)舱室的全热负荷是单位时间内加入舱室使空气焓值变化的全部热量，它应为显热负荷与潜热负荷之和，用Q表示，即 Q=Qx+Qq kJh (126)可导出稳定状态时空调舱室的全热平衡式； Q=V(hr-h

6、s) (127)舱室的热湿比舱室的全热负荷和湿负荷之比可称为，用s表示。即 Q0.001W kJkg (12 8)12-2-2-1 舱室全热负荷和热湿比船上不同舱室不仅热负荷和湿负荷可能不同而且热湿比也可能不同位置相近和大小相同的舱室，热负荷相近住的入越多，湿负荷越大，的绝对值就越小公共舱室(餐厅)湿负荷一般较大， 比船员住舱要小例如l夏季船员住舱约为1256025120kJkgl而餐厅则约为6280 12560kJkg冬季Q0， 为正值12-2-2- 2 空调的分区中央空调器的送风量不宜过大合适的送风量约在30007500m3/h范围空调舱室较多的船舶一般都分为若干独立空调区每区设置各自的空

7、调器和送风系统在划分空调分区时应将热湿比相近的舱室划在同一分区内为当舱室的热湿比相差较大时l同样参数的送风l单靠调节风量，不能使各舱室内空气参数同时保持在适宜的范围12-2-2- 2 空调的分区具体分析如下：当舱室在稳定状态时换气带走热量和湿量等于舱室热负荷和湿负荷W = V(dr - ds) ghQ = V(hr - hs)排气参数等于室内空气参数(tr, dr, 和hr )送风参数(ts,ds和hs)转变到tr, dr, 和hr的过程中，吸收了相当于舱室热负荷和湿负荷的热量和湿量12-2-2- 2 空调的分区这一过程在图示焓湿图上可用点G(送风点)到点a(室内点)的过程线来表示由式W =

8、V(dr - ds) ghQ = V(hr - hs) kJh相除可得 = Q0.001 W =1000 (hr - hs) / (dr - ds) 上述过程的热湿比也就是舱室的热湿比12-2-2- 2 空调的分区如果送风参数和舱室的热湿比已经确定送风点G及其送入室内后变化过程线方向即确定若舱室的热、湿负荷Q、W已知选择了某一送风量V后，则室内空气参数即可求出即 hr = hs+Q(V) dr = ds+W(V)由于送风量V不同，室内空气状态点a的位置就不同，但均沿既定的线移动送风量越小，a点离送风状态点G越远(如a)反之则越近(如a”)12-2-2- 2 空调的分区当舱室的相近(图中A和B)时合适的送风量可使各舱室内的参数处于hd图上的舒适区域内如果舱室间的相差太远(如A与C)无论怎样调节送风量也不可能使各舱室的空气参数同时舒适区域内只有向小的C舱送入d小的风(点G)，才能使该舱室空气参数进入舒适区域12-2-2- 2 空调的分区上述分析指不再对舱室送风进行分区(或末端)再处理如对某些舱室送风进行再处理(如等湿加热或冷却)，则上述困难可以克服在货船上将左、右舷分为两个空调区全船只分为一个空调区较大的船将艇甲板以上舱室单独设区，即全船设三个空调区客船，空调分区较多考虑热湿比差异避免风管穿过船上的防火隔墙或水密隔墙