1、失速、螺旋与改出STALL/SPIN韩亚失速撞地美军B747坠毁失速的定义在空气动力学中，失速是指翼型的气动攻角(Angle of attack)增加到一定程度(达到临界值)时，翼型所产生的升力(lift force)突然减小的一种状态。翼型气动迎角超过该临界值之前，翼型的升力是随迎角增加而递增的;但是迎角超过该临界值后，翼型的升力将递减。简单来说，飞机失速意味着机翼上产生的升力突然减少，从而导致飞机的飞行高度快速降低。失速的分类低速一、正常的动力丢失的失速，一般发生在进场或低空低速的情况下。改出：推力增至最大并保持机首到水平姿态，直至速度增加并开始稳定的爬升。二、加速转弯爬升时的失速，多发生
2、在狗斗的时候。改出：拉杆使机翼回到水平，推力增至最大，并前推杆使机首至水平状态，加油改出。失速的分类高速高速飞行时，由于飞行速度超过临界马赫数造成激波失速机翼上表面流速大于飞行速度，因此当飞行M数小于1时，机翼上表面最低压力点的速度就已达到了该点的局部音速(此点称为等音速点)。此时的飞行M数称为临界马赫数MCRIT 。飞行马赫数大于临界马赫数后，机翼上表面开始出现超音速区。在超音速区内流管扩张，气流加速，压强进一步降低，与后端的压强为大气压力的气流相作用，形成一道压力、密度、温度突增的界面，即激波。后掠翼在大迎角下的失速特性翼尖先失速翼根效应和翼尖效应，使机翼上表面翼根部位压力大于翼尖部位压力
3、，压力差促使气流展向流动，使附面层在翼尖部位变厚，容易产生气流分离。翼尖效应使翼尖部位上表面吸力峰增强，逆压梯度增加，容易气流分离。后掠角失速的产生与发展后掠翼飞机改善翼尖先失速的措施主要方法主要方法: :阻止气流在机翼上表面的展向流动阻止气流在机翼上表面的展向流动主要手段主要手段: :I.I.翼上表面翼刀翼上表面翼刀II.II.前缘翼刀前缘翼刀III.III.前缘翼下翼刀前缘翼下翼刀IV.IV.前缘锯齿前缘锯齿V.V.涡流发生器涡流发生器涡流发生器前缘襟翼对失速的影响 为避免失速人类发明了前缘襟翼。前缘襟翼的作用是干扰气流的分离时间。在大迎角时，前缘襟翼向下偏转，减小机翼的迎角，延迟气流分离
4、的时间。深失速 高平尾构型的飞机在大迎角飞行状态下，平尾有可能被机翼的涡流区所遮蔽，导致平尾效率显著降低，易进入深失速状态。改出方法： 在平尾上加装失速改出伞，强制机头下俯。Q：普通构型飞机会进入深失速吗？法航447空难SPIN螺旋/尾旋 螺旋状态的发生是由于两侧机翼之间的升力出现不平衡，导致飞机剧烈翻滚，并以极快的速度俯冲下坠。在螺旋状态下大部分的仪表控制系统失灵，甚至某些系统还会加剧尾旋。 只要及时采取果断的行动，脱离螺旋状态并不困难。但螺旋会导致飞机损失几千英尺的高度，所以改出螺旋的前提是要有足够的高度。改出尾旋的方法1、将驾驶盘置中，此时如果随意摇动都只会加剧尾旋； 2、将方向舵转向与螺旋方向完全相反的方向； 3、将驾驶杆向前推，保持机头向下进行俯冲； 4、保持操纵杆和方向舵的状态，直至飞机停止尾旋。此时一般处于低速俯冲状态，注意及时加大油门拉起，恢复到正常的飞行状态。 5、如果仍不能摆脱尾旋，可再次重复上述步骤并尝试加大油门推力；
