列车运行图基础课件.ppt

1、1 2项目项目4 列车运行图列车运行图【项目描述项目描述】【学习目标学习目标】【技能目标技能目标】【教学任务教学任务】 任务1 列车运行图的认识 任务2 列车运行图的格式与分类 任务3 列车运行图要素 任务4 列车运行图编制 任务5 列车运行图核查与指标计算【项目小结项目小结】【思考练习思考练习】 3项目项目4 列车运行图列车运行图【项目描述项目描述】 列车运行图列车运行的基础，是城市轨道交通运营生产的一个综合性计划，其质量的高低直接关系着城市轨道交通系统的效益、能力和安全。本项目将从运行图的格式、分类、编制及指标计算等几方面进行分析。【学习目标学习目标】 通过本模块的学习，要求掌握以下基本知

2、识： 1. 了解列车运行图的意义及作用； 2. 熟悉列车运行图的格式及分类； 3. 熟悉列车运行图基本组成要素； 4. 熟悉列车运行图的编制流程及基本方法； 5. 掌握列车运行图相关指标的计算。4项目项目4 列车运行图列车运行图【技能目标技能目标】 1.能分析列车运行图的要素及对运行图分类； 2.能掌握列车运行图的编制流程及基本方法； 3.能掌握列车运行图技术指标的计算与核查。【教学任务教学任务】5任务任务1 列车运行图的认识列车运行图的认识【任务要求任务要求】 1、明确列车运行图的概念，认识列车运行图， 2、熟悉列车运行图在实际运营生产中的作用。【知识准备知识准备】1 、列车运行图的定义、列

3、车运行图的定义 列车运行图是利用坐标原理来描述列车在轨道线路运行的时间、空间关系，直观地显示出列车在各车站（车辆段）停车或通过、在各区间运行状态的一种图解形式。 运行图规定了列车运行交路、各次列车在车辆段和每个车站的到达和出发（或通过）时刻、列车折返时间、列车在区间运行时间及在车站停站时间等，是组织全线列车运行的基础。6任务任务1 列车运行图的认识列车运行图的认识7任务任务1 列车运行图的认识列车运行图的认识 2 列车运行图的意义列车运行图的意义 （1）列车运行图是城市轨道交通运营企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织运营生产工作的列车运营生产计划，它规定了轨道线路、车辆段、电客车、施工检

4、修设备的运用以及与行车相关各部门（如车站、车辆段、施工检修部门）的工作组织安排，并通过列车运行图把整个轨道线网的运营生产工作联系成一个统一的整体，使其严格按照一定运行程序有条不紊地进行工作，保证按图运行。 8任务任务1 列车运行图的认识列车运行图的认识 2 列车运行图的意义列车运行图的意义 （2）列车运行图是城市轨道交通运营企业面向社会提供运输能力和保证服务水平的一种有效形式，它提供了城市轨道交通线路运营服务时间、首末班车时间和运营时刻表，规定了不同季节、不同日子、不同时段客流需求的运能供给和运营服务能力指标。 9任务任务2 列车运行图的格式与分类列车运行图的格式与分类 【任务要求任务要求】

5、1、掌握列车运行图的格式及种类 2、掌握不同类型列车运行图的特点 【知识准备知识准备】 列车运行图运用坐标原理表示列车在各站和区间运行计划的一种图解形式。 10任务任务2 列车运行图的格式与分类列车运行图的格式与分类 1、列车运行图的图解表示、列车运行图的图解表示 1）横坐标：表示时间，按要求用一定的比例进行时间划分。 2）纵坐标：表示距离，根据区间实际里程，采用规定的比例，以车站中心线所在位置进行划分。 3）垂直线：一簇平行的等分线，表示时间等分段。 4）水平线：是一簇平行的不等分线，表示各个车站中心线位置，一般称站名线。 11任务任务2 列车运行图的格式与分类列车运行图的格式与分类 5）斜

6、线：列车运行的轨迹，即运行线。一般以下斜线表示下行列车，上行线表示上行列车。 6）车次：列车运行图上每次列车规定有自己的车次。一般来说，上行为偶数，下行为奇数。 7）时刻：列车运行线（斜线）与车站中心线（横线）的交点即为列车到达、通过或出发的时刻。 12任务任务2 列车运行图的格式与分类列车运行图的格式与分类 在列车运行图上，车站中心线的位置一般有下列两种确定方法： 1）按区间实际里程的比例确定）按区间实际里程的比例确定 指车站中心线的位置按整条线路内各车站之间实际里程的比例来确定。采用这种方法时，从运行图上可以直接看出各站间距离的实际情况和大小。但由于各区间线路的平面和纵断面不一样，列车在各

7、区间的运行速度也不同，所以列车在全线的运行线往往是一条斜折线。在实际运用当中，既不整齐，也不易发现列车在区间运行时间上的差错，所以一般不采用这种方法。13任务任务2 列车运行图的格式与分类列车运行图的格式与分类 2）按区间运行时间的比例确定）按区间运行时间的比例确定 按照整个区段内各车站间列车运行时分的比例来确定站名线的位置。采用这种方法，虽然不能表示出站间距的大小，但是在列车运行图上的运行线基本上是一条斜直线，这样既美观，又可以直观的发现列车在区间运行时分上的差错，因此大多数企业采用此种方法。14图4.2 按区间里程划分15任务任务2 列车运行图的格式与分类列车运行图的格式与分类2、列车运行

8、图的分类、列车运行图的分类（1）按照使用范围分类）按照使用范围分类 1）工作日运行图 2）双休日运行图 3）节假日运行图 4）其他特殊运行图16任务任务2 列车运行图的格式与分类列车运行图的格式与分类2、列车运行图的分类、列车运行图的分类（2）按照时间格式分类）按照时间格式分类 1）一分格运行图 横轴以1min为单位用细竖线划分，五分格用虚线，十分格和小时格用较粗的竖线表示。一分格运行图主要在城市轨道交通（地铁或轻轨）运行图上使用。17任务任务2 列车运行图的格式与分类列车运行图的格式与分类 图4.3 一分格运行图18任务任务2 列车运行图的格式与分类列车运行图的格式与分类2）二分格运行图）二

9、分格运行图 横轴以2min为单位用细竖线划分，常用于市郊铁路运行图的编制。 图4.4 二分格运行图19任务任务2 列车运行图的格式与分类列车运行图的格式与分类3）十分格运行图）十分格运行图 横轴以10min为单位用细竖线划分，半小时用虚线表示，小时格用较粗的竖线表示。十分格运行图主要用在铁路运行图上. 图4.5 十分格运行图20任务任务2 列车运行图的格式与分类列车运行图的格式与分类4）小时格运行图）小时格运行图 横轴以1h为单位用竖线划分。在铁路上，小时格运行图主要是编制旅客列车方案图和机车周转图时使用。 图4.6 小时格运行图 21任务任务2 列车运行图的格式与分类列车运行图的格式与分类（

10、3）按照区间正线数目分类）按照区间正线数目分类 1）单线运行图）单线运行图 在单线区段，上下行方向列车都在同一正线上运行。在城市轨道交通系统中，单线运行图使用较少，通常只在非正常情况下列车运行调整时而采用 。 图4.7 单线运行图22任务任务2 列车运行图的格式与分类列车运行图的格式与分类2）双线运行图）双线运行图 在双线区段或线路，上下行方向列车在各自的正线上运行，因此，上下行方向的列车运行互不干扰，在车站或区间均可交会。 图4.8 双线运行图23任务任务2 列车运行图的格式与分类列车运行图的格式与分类3）单双线运行图）单双线运行图 此类情况主要运用在铁路上，在有部分双线的单线区段或线路，在

11、城市轨道交通系统线网中只有在非正常情况下的列车运行调整时使用，如图4.9所示。 图4.9 单双线运行图24任务任务2 列车运行图的格式与分类列车运行图的格式与分类（4）按照列车运行速度分类）按照列车运行速度分类 1）平行运行图）平行运行图 在同一方向，同一区间内的列车运行速度相同，且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式也相同，因而列车运行线相互平行，如图所示。25任务任务2 列车运行图的格式与分类列车运行图的格式与分类（4）按照列车运行速度分类）按照列车运行速度分类 2）非平行运行图）非平行运行图 在同一方向，同一区间铺画不同运行速度的列车，且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式不同，

12、因而列车运行线间不平行，如图所示。26任务任务2 列车运行图的格式与分类列车运行图的格式与分类（5）按照上下行方向列车数目分类）按照上下行方向列车数目分类 1）成对运行图）成对运行图 该运行图是上下行方向的列车数相等的运行图。 2）不成对运行图）不成对运行图 该运行图是上下行方向的列车数不相等的运行图。27 6)按同方向列车运行方式的不同分为连发运按同方向列车运行方式的不同分为连发运行图和追踪运行图。行图和追踪运行图。连发运行图连发运行图 追踪运行图追踪运行图 35 32 13 46 20 31 5 23 6 45 9 6 46 20 33 44 56 任务任务2 列车运行图的格式与分类列车运

13、行图的格式与分类28任务任务2 列车运行图的格式与分类列车运行图的格式与分类（7）按照列车运行方式分类）按照列车运行方式分类 1）单一交路运行图）单一交路运行图 该运行图是线路客流分布不存在差异、全线各区段客流量较均衡、列车采用单一运行交路的运行图。 2）非单一交路运行图）非单一交路运行图 该运行图是因城市轨道线网中部分线路结构形式，或线路客流在时间和空间上的不均衡性而采用的共线交路形式的列车运行图，主要包括大小交路嵌套运行图、环形交路运行图和衔接交路运行图等。29任务任务3 列车运行图要素列车运行图要素【任务要求任务要求】 掌握列车运行图各项组成要素的定义和计算方法。【知识准备知识准备】 列

14、车运行图其组成要素主要分为三方面：时间要素、数量要素和相关要素。30任务任务3 列车运行图要素列车运行图要素 （5）列车运行周期）列车运行周期 列车运行周期（T周）指列车在指定运行交路的始发站、终点站间往返运行一次所花费的总时间。该时间由列车上下行单程运行时间、始发站和终点站的折返时间四部分组成。其计算公式如下： T周=t上单程+ t下单程+ t始折+t终折 t上单程列车上行单程运行时间（min） t下单程列车下行单程运行时间（min） t始折列车在始发站折返时间（min） t终折列车在终点站折返时间（min）31任务任务3 列车运行图要素列车运行图要素1 时间要素时间要素 （1）区间运行时分

15、）区间运行时分 区间运行时分是指列车在两相邻车站之间的运行时间标准。它通过牵引计算和实际试验相结合的方法进行查定。 T运=t纯运+ t起+ t停 T运列车区间运行时分（min） t纯运列车不停车通过两相邻车站所需的区间运行时分（min） t起起车附加时分（min） t停停车附加时分（min） 32任务任务3 列车运行图要素列车运行图要素 （2）停站时间）停站时间 停站时间指车站办理乘客乘降所必须的停车时间标准。城市轨道交通系统列车停站作业可分解为：进站停稳至屏蔽门、车门打开，乘客上下车，关闭车门和屏蔽门至列车起动三部分。 t停站= t门t上下t（s） t停站每列车在车站上的停留时间（s） t门

16、开关门时间（s） t上下乘客上下车时间（s） t一定程度的富裕时间（s）33任务任务3 列车运行图要素列车运行图要素 （3）折返作业时分）折返作业时分 折返作业时分指列车到达终点站或在具有折返能力的中间站进行折返作业所必需的时间总和。该时间一般设计部门通过通过牵引计算和实际查标相结合的方式确定。 折返作业时分主要包括：确认信号时间、列车驶入（出）折返线时间、司机交接班时间、办理进路时间等，主要受折返线折返方式、列车长度、列车制动能力、信号设备水平、司机操作水平等多因素影响。 以站后折返为例： t折= t清客+ t进线+t作业+ t出线+ t上客 图4.11 折返作业过程34任务任务3 列车运行

17、图要素列车运行图要素 （4）运行间隔时间）运行间隔时间 城市轨道交通系统的列车运行间隔时间是根据一天当中客流特点来确定的。 t间隔i第i时段的列车运行间隔时间（min）； m列车编组数量（辆/列）； p列车定员数量（人/辆）； 第i时段的列车满载率； Mi第i时段的最大断面客流量（人/h）。 iitM间 隔3600 m p i35 (6)(6)车站间隔时间车站间隔时间。 车站间隔时间是指在车站上办理两列车的到达、出发或通过车站间隔时间是指在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间。在查定车站间隔时间时，应遵守作业所需要的最小间隔时间。在查定车站间隔时间时，应遵守有关规定及车站

18、技术作业时间标准，以保证行车安全和最好地有关规定及车站技术作业时间标准，以保证行车安全和最好地利用区间通过能力。利用区间通过能力。 车站间隔时间的大小，与车站邻接区问的行车闭塞方法、车站间隔时间的大小，与车站邻接区问的行车闭塞方法、信号和道岔的操纵方法、车站类型、接近车站的线路平纵断面信号和道岔的操纵方法、车站类型、接近车站的线路平纵断面情况、机车类型、列车重量和长度等因素有关。情况、机车类型、列车重量和长度等因素有关。 任务任务3 列车运行图要素列车运行图要素36不同时到达间隔时间不同时到达间隔时间(a)(a)一列停车、一列通过；一列停车、一列通过；(b)(b)两列都停车两列都停车 1)1)

19、不同时到达间隔时间不同时到达间隔时间( (不不) )。在单线区段，来自相。在单线区段，来自相对方向的两个列车在车站交会时，从某一方向的列车到对方向的两个列车在车站交会时，从某一方向的列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。任务任务3 列车运行图要素列车运行图要素 不同时到达间隔时间的大小，根据以下条件确定：不同时到达间隔时间的大小，根据以下条件确定： 进行有关作业的时间；进行有关作业的时间； 对向列车通过进站距离的时间。对向列车通过进站距离的时间。37 2)2)

20、会车间隔时间会车间隔时间( (会会) )。在单线区段，自列车到达或通过。在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向这个区间发出另一对向列车时止的最车站时起，至由该站向这个区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。小间隔时间，称为会车间隔时间。会车时间间隔会车时间间隔(a)(a)列车通过车站；列车通过车站；(b)(b)列车到达车站列车到达车站任务任务3 列车运行图要素列车运行图要素38 3)3)同方向连发间隔时间同方向连发间隔时间( (连连) )。在单线或双线区段，。在单线或双线区段，从列车到达或通过前方车站时起，至由车站向该区间再发从列车到达或通过前方车站时起，至由车站向

21、该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为同方向列车出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为同方向列车连发间隔时间。连发间隔时间。连发间隔时间连发间隔时间任务任务3 列车运行图要素列车运行图要素39 ( (7 7) )追踪列车间隔时间追踪列车间隔时间。 在自动闭塞区段，凡一个站间区间内同方向有两列或两列在自动闭塞区段，凡一个站间区间内同方向有两列或两列以上列车以闭塞分区为间隔运行，称为以上列车以闭塞分区为间隔运行，称为追踪运行追踪运行。追踪运行列。追踪运行列车之间的车之间的最小间隔时间最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。称为追踪列车间隔时间。 追踪列车的最小间隔时间，决定于同方向列车间隔

22、的距离、追踪列车的最小间隔时间，决定于同方向列车间隔的距离、列车的运行速度及信号、联锁、闭塞设备的类型。列车的运行速度及信号、联锁、闭塞设备的类型。 任务任务3 列车运行图要素列车运行图要素40 1)1)在使用三显示自动闭塞的区段在使用三显示自动闭塞的区段，追踪列车之间的间隔，追踪列车之间的间隔，通常情况下需相隔通常情况下需相隔3 3个闭塞分区，这样，可以保证列车经常能看个闭塞分区，这样，可以保证列车经常能看到绿灯显示，从而可以使后行列车在绿灯下，向绿灯保持不减到绿灯显示，从而可以使后行列车在绿灯下，向绿灯保持不减速运行。速运行。追踪列车间隔时间追踪列车间隔时间任务任务3 列车运行图要素列车运

23、行图要素41 2)2)准移动闭塞追踪列车间隔时间。准移动闭塞追踪列车间隔时间。 准移动闭塞方式的列控系统采用准移动闭塞方式的列控系统采用目标距离控制模式目标距离控制模式，即根，即根据目标距离、目标速度及列车本身的性能确定列车制动曲线，据目标距离、目标速度及列车本身的性能确定列车制动曲线，不设定每个闭塞分区速度等级，采用一次制动方式。不设定每个闭塞分区速度等级，采用一次制动方式。 任务任务3 列车运行图要素列车运行图要素42 准移动闭塞的追踪目标点是前行列车所占用闭塞分区的始准移动闭塞的追踪目标点是前行列车所占用闭塞分区的始端，并留有端，并留有一定的安全距离一定的安全距离，后行列车从最高速开始制

24、动的计，后行列车从最高速开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能计算决定的。算点是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能计算决定的。目标点相对固定，在同一闭塞分区内不依前行列车的走行而变目标点相对固定，在同一闭塞分区内不依前行列车的走行而变化，而制动的起始点是随线路参数和列车本身性能不同而变化化，而制动的起始点是随线路参数和列车本身性能不同而变化的，所以称为的，所以称为准移动闭塞准移动闭塞。准移动闭塞追踪列车间隔时间依据。准移动闭塞追踪列车间隔时间依据预先设定的列车安全追踪间隔距离和运行速度确定。预先设定的列车安全追踪间隔距离和运行速度确定。任务任务3 列车运行图要素列车运行图

25、要素43 3)3)移动闭塞追踪列车间隔时间移动闭塞追踪列车间隔时间。 移动闭塞是全球铁路及轨道交通信号界公认的移动闭塞是全球铁路及轨道交通信号界公认的最先进的信最先进的信号系统号系统，我国广州地铁，我国广州地铁3 3号线等线路上已采用了这种控制系统。号线等线路上已采用了这种控制系统。该技术对于保证行车安全、缩短列车运行间隔、提高线路通过该技术对于保证行车安全、缩短列车运行间隔、提高线路通过能力均可起到重要作用。移动闭塞取消了以通过信号机分隔的能力均可起到重要作用。移动闭塞取消了以通过信号机分隔的固定闭塞分区，列车间的最小运行间隔距离由列车在线路上的固定闭塞分区，列车间的最小运行间隔距离由列车在

26、线路上的实际运行位置和运行状态确定，闭塞分区随着列车的行驶，不实际运行位置和运行状态确定，闭塞分区随着列车的行驶，不断地向前移动和调整，断地向前移动和调整，前后列车之间的空间间隔距离是不固定前后列车之间的空间间隔距离是不固定的，所以称为移动闭塞的，所以称为移动闭塞，这是目前我国城市轨道交通的信号系，这是目前我国城市轨道交通的信号系统普遍采用的模式，大部分是统普遍采用的模式，大部分是引进的国外技术和系统引进的国外技术和系统。任务任务3 列车运行图要素列车运行图要素44 移动闭塞采用移动闭塞采用车地双向通信车地双向通信，并将前方列车的移动信息经，并将前方列车的移动信息经由车地通信安全地传给后续列车

27、。移动闭塞的追踪目标点是前由车地通信安全地传给后续列车。移动闭塞的追踪目标点是前行列车的车尾加上一定的安全距离，后行列车从最高速开始制行列车的车尾加上一定的安全距离，后行列车从最高速开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能计算动的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能计算决定的，追踪目标点与前行列车的走行和速度有关，是随时变决定的，追踪目标点与前行列车的走行和速度有关，是随时变化的，制动的起始点是随着线路参数和列车本身性能不同而变化的，制动的起始点是随着线路参数和列车本身性能不同而变化的，其追踪运行间隔时间要比准移动闭塞更小一些。对于即化的，其追踪运行间隔时间要比准移动

28、闭塞更小一些。对于即将进站的列车，则根据调度命令由车站发出允许该列车进站及将进站的列车，则根据调度命令由车站发出允许该列车进站及进入股道等信号。移动闭塞一般采用进入股道等信号。移动闭塞一般采用无线通信和无线定位技术无线通信和无线定位技术实现。实现。任务任务3 列车运行图要素列车运行图要素45 综上所述综上所述，追踪列车间隔时间的大小，与信号类型、车，追踪列车间隔时间的大小，与信号类型、车辆性能、折返能力、接近车站的线路平纵断面情况、列车停站辆性能、折返能力、接近车站的线路平纵断面情况、列车停站时间和行车组织方法等因素有关。在城市轨道交通系统的运营时间和行车组织方法等因素有关。在城市轨道交通系统

29、的运营高峰时间，线路上客流量大，乘客上下车时间较长，在设备和高峰时间，线路上客流量大，乘客上下车时间较长，在设备和运营模式固定的情况下，运营模式固定的情况下，应尽可能压缩停站时间应尽可能压缩停站时间，提高输送能，提高输送能力，同时，最小追踪间隔时间应留有一定的余量，当列车运力，同时，最小追踪间隔时间应留有一定的余量，当列车运行偏离运行图时，便于行车调度员采取必要的调整措施，使整行偏离运行图时，便于行车调度员采取必要的调整措施，使整个系统的列车运行秩序尽快恢复正常。个系统的列车运行秩序尽快恢复正常。任务任务3 列车运行图要素列车运行图要素46 市郊铁路市郊铁路的列车运行图要素还有以下几方面：的列

30、车运行图要素还有以下几方面： (5)(5)机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准。列车。列车运行图与机车周转图应同时编制，即铺画列车运行线时应同时运行图与机车周转图应同时编制，即铺画列车运行线时应同时考虑机车的运用，故必须确定机车在基本段和折返段所在站的考虑机车的运用，故必须确定机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准。机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准，停留时间标准。机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准，主要取决于机车的运用方式。主要取决于机车的运用方式。城市轨道交通的机车运用方式主城市轨道交通的机车运用方式主要采用环形运转交路要采用环形运

31、转交路。此种交路的机车在一个区段内担当两个。此种交路的机车在一个区段内担当两个及两个以上往返的列车牵引任务之后，才入段进行整备作业，及两个以上往返的列车牵引任务之后，才入段进行整备作业，机车不需要转向。这种交路适用于担当市郊列车的牵引任务。机车不需要转向。这种交路适用于担当市郊列车的牵引任务。机车在基本段和折返段所在站办理必要的作业所需要的最小时机车在基本段和折返段所在站办理必要的作业所需要的最小时间，称为机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准间，称为机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准。机车。机车在折返段所在站应办理的作业有：在折返段所在站应办理的作业有：任务任务3 列车运行图要素列车

32、运行图要素47 1)1)在到发线上的到达作业在到发线上的到达作业t t到达到达； 2)2)机车入段走行机车入段走行t t入段入段； 3)3)机车在段内作业，主要是机车乘务组换班、供应燃料、机车在段内作业，主要是机车乘务组换班、供应燃料、补充润滑油、日常检查等技术作业补充润滑油、日常检查等技术作业整备；整备； 4)4)机车出段走行机车出段走行t t出段出段； 5)5)在到发线上的出发作业在到发线上的出发作业t t出发出发。 综合以上各项作业所需要的时间，便得出机车在折返段所综合以上各项作业所需要的时间，便得出机车在折返段所在站的停留时间标准。在站的停留时间标准。 T T折折 = = t t到达到

33、达+ +t t入段入段+ +t t整备整备+ +t t出段出段+ +t t出发出发(min) (4(min) (41 11)1) 上列各项作业时间，可根据计算和查标上列各项作业时间，可根据计算和查标( (表表) )相结合的方法相结合的方法确定。确定。 在编制运行图前，机务部门必须对每一牵引区段的机车分在编制运行图前，机务部门必须对每一牵引区段的机车分别查定出各项作业的时间标准，并查定机车在基本段和折返段别查定出各项作业的时间标准，并查定机车在基本段和折返段所在站的总停留时间标准。所在站的总停留时间标准。48任务任务3 列车运行图要素列车运行图要素2 数量要素数量要素 （1）全线分时段客流分布

34、全线分时段客流分布可根据客流的时间分布进行预测、调查分析，确定不同峰期时段的客流量。 （2）全日分时最大断面客流量 全日分时最大断面客流量通常是在高峰小时断面客流量的基础上，根据全日客流分布图来计算确定。 49任务任务3 列车运行图要素列车运行图要素2 数量要素数量要素 （3）满载率 列车满载率指列车实际载客量与列车定员数之比。 线路断面满载率是指单位时间内特定断面上的车辆载客能力利用率。 （4）列车最大载客量 列车最大载客量是指列车根据定员载客量和线路断面满载率计算的允许运送的最大乘客数。 50任务任务3 列车运行图要素列车运行图要素 （5）平均运距 平均运距是指乘客平均乘坐距离，一般通过A

35、FC系统得到。 （6）运用车数 运用车辆数是指为完成日常运输任务而配备的技术状态良好的车辆。 （7）备用车 为了适应客流变化，确保完成紧急运输任务以及预防运用车发生故障，必须保有若干技术状态良好的备用车辆。备用车的数量一般控制在运用车数的10%左右。 （8）出入段能力 单位时段通过出入段线进入正线的最大列车数，即出入段能力。 51任务任务3 列车运行图要素列车运行图要素3 、相关要素、相关要素 （1）与地面其他交通方式的衔接 （2）与其他城市设施的衔接 （3）列车检修作业 （4）车站存车能力 （5）乘务司机作息时间 （6）列车调试（试车）作业52任务任务4 列车运行图编制列车运行图编制【任务要

36、求任务要求】 1、理解列车运行图的编制思路 2、掌握编制列车运行图的基本方法【知识准备知识准备】1 列车运行图编制原则列车运行图编制原则 （1）安全性原则 （2）便利性原则 （3）经济性原则 （4）均衡性原则53任务任务4 列车运行图编制列车运行图编制2、列车运行图编制资料、列车运行图编制资料 （1）现行列车运行图执行情况的分析及改善意见。 （2）现有信号系统等级下，行车设备的追踪列车间隔时间、车站间隔时间、信号进路排列逻辑关系与运行线安排的制约关系。 （3）现行运行图执行期间各站OD、全日分时段客流分布、全日分时最大断面客流量、满载率等客流数据。 54任务任务4 列车运行图编制列车运行图编制

37、2、列车运行图编制资料、列车运行图编制资料 （4）不同性质列车在各站的停站时间标准、各区间运行时间。 （5）现阶段乘务司机在正线交接班制度（包括交接班地点、交接时间标准）、折返站折返作业时间标准。 （6）线路各区间允许速度、过岔速度、需限速区段及限速数据。 （7）若为节假日或特殊活动的举办编制列车运行图时，需掌握节假日或举办活动（如重要赛事、演唱会，商业展览会等）的规模、持续时间、地点等资料。55任务任务4 列车运行图编制列车运行图编制3、 列车运行图编制步骤列车运行图编制步骤 （1）按编制要求和编制目标提出编制或调整运行图的注意事项； （2）收集编图资料，对有关技术问题或运营专题组织调查研究

38、 和试验； （3）总结分析现行运行图的执行情况和存在问题，提出改进意见； （4）确定新图执行的列车运行方案； （5）确定新图基础运行参数； 56任务任务4 列车运行图编制列车运行图编制3、 列车运行图编制步骤列车运行图编制步骤 （6）征求调度、客运、乘务、车辆部门对列车运行方案和基础运行参数的意见，并根据会签意见进行有根据的调整； （7）根据列车运行方案铺画详细的列车运行图，编制列车运营时刻表； （8）在ATS信号系统模拟机上，对列车运行图进行模拟运行冲突检测，并进行必要的调整修改； （9）对列车运行图的编制质量和关键点进行全面的检查，并计算列车运行图技术指标； （10）将编制完毕的列车运行图

39、、运营时刻表及执行说明等报有关部门审核批准。57列车运行图方案的检查列车运行图方案的检查1) 是否符合规定的各项时间标准是否符合规定的各项时间标准:包括：追踪间隔时间、车站的停留时间、区间运行包括：追踪间隔时间、车站的停留时间、区间运行时间、折返线及出入库时间等。时间、折返线及出入库时间等。2)各时间段内列车开行数是否符合班次计划。各时间段内列车开行数是否符合班次计划。3)在岛式换乘站，要检查车站列车到达的均衡性，在岛式换乘站，要检查车站列车到达的均衡性，避免列车集中到达造成拥挤；避免列车集中到达造成拥挤；4)列车在车站折返时，同时停在折返线上的列车数列车在车站折返时，同时停在折返线上的列车数

40、是否超过该车站现有的折返线数；是否超过该车站现有的折返线数；5)所需的运用车组数是否符合要求。所需的运用车组数是否符合要求。任务任务4 列车运行图编制列车运行图编制58运用车组需要数的计算方法运用车组需要数的计算方法 1. 分析计算法分析计算法N列列=n高峰高峰列列 / 60 2. 图解法图解法间列列tN59 35 32 13 46 20 31 5 23 6 45 9 6 46 20 33 44 56 60任务任务5 列车运行图核查与指标计算列车运行图核查与指标计算【任务要求任务要求】 1、掌握运行图各项技术指标的计算 2、熟悉列车运行图编制质量的检查方法【知识准备知识准备】61任务任务5 列

41、车运行图核查与指标计算列车运行图核查与指标计算 1 、列车运行图编制质量的检查、列车运行图编制质量的检查 （1）上下行首末班车在两端站的开车时间是否符合对外公开宣传运营时间的要求； （2）列车运行图上铺画的列车数和折返列车数是否符合要求； （3）各时段的列车运行间隔是否符合不同峰期时段（高峰、平峰或低谷）客流的运能要求； （4）列车运行线的铺画是否符合规定的各项作业时间标准；62任务任务5 列车运行图核查与指标计算列车运行图核查与指标计算 （5）同一时刻停在车站折返线的列车数是否超过该站现有的折返线数； （6）列车乘务司机的工作和休息时间是否符合规定的时间标准； （7）换乘站的列车到发密度是否

42、均衡。63任务任务5 列车运行图核查与指标计算列车运行图核查与指标计算 2 、列车运行图的指标、列车运行图的指标 （1）首、末班车在始发站的发车时刻 （2）行车间隔 （3）运用车组数：按高峰时段与非高峰时段分别计算。 （4）列车周转时间-分时运用车组数回库时间列车周转时间全日开行列车对数64任务任务5 列车运行图核查与指标计算列车运行图核查与指标计算 （5）开行列数 开行列数按列车种类和上下行分别计算。 （6）运输能力 (万人) （7）运营里程 =运输能力 载客列车数 列车定员=运营里程 全日总开行列数运营线路长度65任务任务5 列车运行图核查与指标计算列车运行图核查与指标计算 （8）列车技术

43、速度 （9）旅行速度 (/ )-km h列车单程运行距离列车技术速度列车单程旅行时间列车停站时间(/)kmh列车单程运行距离列车旅行速度列车单程旅行时间66任务任务5 列车运行图核查与指标计算列车运行图核查与指标计算 （10）车辆总走行公里：包括图定的车辆空驶里程。 （11）车辆日均走行公里（日车公里） （12）运能利用率 =()km车辆总走行公里列车数列车编组辆数列车运行距离()km车 辆 总 走 行 公 里车 辆 日 均 走 行 公 里分 时 运 用 车 数日客运量平均运距运能利用率客运列车数列车定员 列车运行距离67任务任务5 列车运行图核查与指标计算列车运行图核查与指标计算3 、实行新

44、运行图前的准备工作、实行新运行图前的准备工作 （1）规定实行新图的日期，并发布执行命令及相关要求； （2）印刷并分发列车运营时刻表； （3）组织有关人员学习新图，使每个有关职工了解、熟悉并掌握新图特点和规定的要求； （4）做好列车和司机的调配工作； （5）拟定保证执行新图的技术组织保障措施和新旧运行图交替执行的交接工作安排； （6）根据新图的规定，组织各站、车辆段修订现有工作流程。68【项目小结项目小结】 本项目分五个任务分别讲述了列车运行图在城市轨道交通实际运营生产 中的作用及意义、列车运行图的格式及分类、列车运行图组成要素、列车运 行图的编制及运行图技术指标的计算等知识点。 编制列车运行图时，应按照城市轨道交通线路实际运营情况，考虑各项要素、关键点的安排，以列车运行图来实现轨道线路运营生产工作的统一性，确保城市轨道交通运营企业面向社会提供运输能力和服务水平，体现轨道交通运营企业经济效益和社会效益。69【思考与练习思考与练习】l1、什么是列车运行图？l2、列车运行图的作用和意义是什么？l3、阐述列车运行图的表示方法。l4、列车运行图分为哪几类？分别适用于哪些情况？l5、列车运行图由哪些要素组成？l6、阐述列车运行图的编制原则。l7、阐述列车运行图的编制步骤。l8、检查列车运行图编制质量的内容包括哪些？l9、列车旅行速度和技术速度有什么区别？分别如何计算？