单元二-时差与飞行时间课件.pptx

1、学习情境二、 时差与飞行时间重点：时差的计算Page 1第一节 时差一、地球的运动自转、公转 自转绕地轴 方向：自西向东 时间：23时56分4秒 影响：形成了昼夜的更换； 出现时间差异； 除赤道外，各地物体在水平运动方向均产生偏转，这种偏转影响飞机的飞行，使之飞行方向发生偏离。 Page 2第一节 地理常识Page 3Page 4公转绕太阳 地轴：倾斜、方向不变 影响：形成了春、夏、秋、冬四季交替； 南北半球季节正好相反； 地球上出现热带、南温带、北温带、南温带、北温带 形成了各地丰富的旅游资源。Page 5Page 6Page 7Page 8Page 9第一节 地理常识二、飞行中的昼夜长短

2、昼夜长短不一：自转和公转共同形成的 飞机向东飞行 速度：自转线速度（多少）与航行速度之和 飞机向西飞行 速度：自转线速度与航行速度之差 例如：中加航线，东飞，经历漫长的黑夜 返程，西飞，经历漫长的白天 意义：安排航班飞行任务、机上服务等工作有重要意义（举例）Page 10Page 11三、地方时间 经线圈 定义：通过地球两极的大圆圈 要点：（1） 两极把经线圈分成两半，每半条叫做一条经线（子午线）； （2）无数条； （3） 地面上任一点都有一条经线通过 本初子午线：1884年，国际子午线会议，英国伦敦格林威治天文台的经线作为计算精度的起点，零度经线。 东经：零度经线以东180范围 西经：零度经

3、线以西180范围 北京：11628EPage 12Page 13在1884年在华盛顿召开国际经度会议（又称国际子午线会议）上将全球划分为24个理论时区。每个时区横跨15，时间正好一小时。此次会议规定：1.一英国格林威治天文台的0度经线为中央经线，想东西分别划7.5，画出的时区为中央时区（或零时区）。2.以零时区为起点，向东西每隔15划一个时区，分别分出11各时区。（东时区用E表示，西时区用W表示）.最后的东12区，西12区以东西经线180为界。各跨7.5，为同一时区，称东西12区。180西侧为东12区，东侧为西12区。3.每个时区都以本区中央经线的地方时作为全区共同使用的标准时间。4.中央时区

4、的区时被称为世界标准时或格林威治时间（GMT)Page 14纬线圈 定义：与赤道相平行的圆圈 要点（1）由赤道向两极逐渐缩小 （2）赤道纬度0 （3）南北极90 北纬：赤道以北的纬度 南纬：赤道以南的纬度 北京：3948NPage 15第二节 时差与时差计算LOGO第二节 时差与时差计算意义： 地球是一个既不发光也不透明的球体，同一时间内，太阳只能照亮地球表面的一 半。自古以来，人们就习惯于把天亮作为白天的开始，天黑作为白天的结束。当太阳在 正顶的时刻作为正午12时，人们再向前后推算形成各地的时间系统。由于地球不停地 由西向东自转，东面亮得早，正午时刻也来得早。这样，地球上经度不同的地区时刻不

5、 同。当飞行跨越各经度时，就产生时刻上的不统一。正确掌握时差换算，对于各项运输生产十分重要。 Page 17Page 18一。 中央时区本初子午线所在的时区叫做零时区，也称中央时区。中央时区的中央经线，是经过格林威治天文台原址的0经线。 经线向东、向西各7.5构成中央区时。 世界标准时也就是格林威治标准时。 每15经线划分一个时区，全球共划分东西12个时区。全球使用的不同时间，减少到24各。Page 19Page 21注意： 时区和区时的的联系与区别： 时区的划分：全球划分为24个时区，每个时区占经度15，每个时区内使用相同的时刻，不同的时区有不同的时刻。全球有24个区时(标准时)。 时区的名

6、称和分布：0经线所在的时区(东经7.5与西经7.5之间)叫中时区(或零时区)，由此向东，每隔经度 15，依次为东一区、东二区，东十二区，中时区向西，每隔经度15， 依次为西一区，西二区、，西十二区。东十二区和西十二区各占经度7.5，它们之间的钟点相同而日期不同。 Page 22 中央经线和时区界线；0经线是中央时区（也称中时区）的中央经线，其他各时区的中央经线的度数是15的整倍数，即15乘以该时区的编号数。例如东八区的中央经线是东经120 (158120)。 区时和区时的换算：各时区以本时区中央经线的地方时刻，作为全区各地统一使用的时刻，这种适用于同一时区的时刻，称为区时。区时和时区的含义是不

7、同的。区时是时间概念，时区是空间概念。区时和时区是有联系的占两地相差几个时区，区时就相差几个小时。也就是说，两个时区之间有几条时区界线，它们之间的区时就相差几个小时。较东的时区，它的区时较早。例如，当东八区是12点钟时，东九区已是 13点钟(下午1点)了，而东七区还在上午11点钟。 二、法定时区和法定时 法定时区是各国根据本国具体情况自行规定的适用于本国的标准时区。法定时区的 界限一般不是依据经线，而是依据实际的政治疆界和社会经济发展状况来确定的。根据 法定时区确定的标准时间，称为法定时。为了充分利用太阳光照，世界各国法定时区的标准经 度，往往不是其适中经度，而是普遍向东偏离。从世界范围看，法

8、定时区系统几乎比理 论上的时区系统偏离一个时区。例如：法国和西班牙都位于中时区，它们所使用的法定时区却是东1区的标准时。 Page 24注意：三：世界标准时间与当地时间的换算公式：SCT=GMT+NSCT指当地标准时间GMT指世界标准时间N指时区Page 25世界标准时间与当地时间换算例题： 例l：当世界标准时是12：00时，求马来西亚吉隆坡的当地时。 在换算表中，马来西亚的当地时表示为GMT+8： KualaLumpur：Standard ClockTime=GMT+8 则，当GMT为12：00时，吉隆坡当地时为20：00时。 例2：当标准时是12：00时，求厄瓜多尔基多的当地时。 厄瓜多尔

9、除科隆群岛外，当地时是GMT一5： Quito：Iumpur：Standard：ClockTime=GMT-5 则，当GMT为12：00时，基多的当地时为07：00时。 Page 26 例3：当委内瑞拉加拉加斯的当地时为08：00时，求泰国曼谷的当地时。 在换算表中，委内瑞拉的当地时表示为GMT一4；泰国的当地时表示为GMT+7，我们 可列出关系式： Caracas：Standard Clock Time=GMT一4 Bangkok：Standard Clock Time=GMT+7 则，当加拉加斯当地时为08：00时，标准时为12：00，曼谷的当地时为19：00。 这则例题中，我们利用标准时

10、过渡计算。可见：各地的当地时之间是没有可比关系的， 但它们与标准时之间都有直接关系，在世界每一个地方同一时刻，标准时都是一样的。 第二节 时差与时差计算时差反应 什么是时差反应？每个人的解释可能会有所不同，但表现出来的反应几乎大同小异。一般来说，时差反应是由于横跨数个时区的高速旅行所引起的一种状态，其特征是在新的时区在想入睡的时间难以入睡和熟睡，或者在白昼感到疲劳以及表现为全身不适、胃肠道症状等，有时差反应的人还可能因为睡眠问题引起脾气急躁、注意力难以集中和记忆力下降。 Page 28 各地当地时间的不同，常常使得国际旅行的人们有时差的难题(Jet LAG)。自然时 间可以改变，可是人们的生理

11、时间则需要一定的时间来适应。因此，在我们给客人安 排行程的时候，需要考虑到这一问题，在行程之间留下足够的休息时间。 四、夏令时 在世界时间换算表中还有一组时间“Daylight Saving Time，简称DST。这是指“夏时 制”。“夏时制”是指政府通过调整作息时间，充分利用日光及太阳能以节省能源。在夏令时执行期，人为地将时间提前一小时，使人早起早睡，减少照明能源，充分利用光照 资源，达到节电的效果。 我国曾于1986-1991年实行过夏令时。 Page 29DaylightSavingTime 在国际时间换算表中，不少国家在“Daylight Saving Time一栏有数字，表示执行 夏

12、时制， “DST Effective Period”表示执行夏时制的时间。 如 英国 “Daylight SavingTime”+1， “DST Effective Period”为26 Mar 0228 Oct 02，表示英国在2002年 3月26日至lO月28日期间执行夏时制。 例4：当GMT时间为7月10日12：oo时，求叙利亚，大马士革的当地时。 在换算表中，叙利亚在7月10日是夏令时期间，当地夏令时为GMT。+3，关系式为： Damascus：Daylight Saving Time=GMT+3 则，大马士革的当地时是15：00时。 Page 30第二节 时差与时差计算五、多时区国家

13、 一些联邦制国家在本国实行多时区制，如美国、加拿大、巴西、澳大利亚等，一 个国家有多个时区。在OAG的国际时间换算表中，这类国家名的右上角有“”。 航空公司的航班时刻表均以当地时间公布，在这类多时区国家的国内旅行也要考 虑时差问题，以免造成时间上的混乱。 多时区国家的各个时区是以不同的区域来表示的，要直接从表中查到某个具体城 市的时差并不容易。如果您对地理位置比较熟悉，可以直接在表中查找。如查悉尼6月1日的时差，如果知道悉尼属于新南威尔士州(New South Wales)可以直接在表中查 澳大利亚，New South wales Except Broken HillLord Howe Isl

14、and的数字(GMT+10)。 如果对其地理位置不熟悉，那么就需要借助其他工具。比如，通过世界地图中的 “世界时区”来定位。如先在地图册“世界时区”中找到悉尼的位置，查看其所在的时 区为东lO区(GMT+10)来计算时差。其他一些国际运输资料，如OAG中的航班 出发城市资料，或PAT运价表中的城市资料，也能查到具体时差资料。或者，在民 航计算机订座系统中，通过指令(TIME：sYD)可查询城市时差情况。 Page 31Page 32第二节 时差与时差计算 六、国际日期变更线 国际日期变更线也称日界线。跨越国际日期变更线的飞行，会在日期上产生一些混 乱，形成让人们觉得时间多了一天或少了一天的有趣

15、现象。其实，时间既不会多，也不 会少，而是人们对日期数字的错觉。人们规定国际日期变更线的西侧最先进入新的一 天，东侧的地方要等地球转r快一周后，才开始新的一天。因此，飞行从东向西飞越国 际日期变更线，原周二即变成周三；如果飞行从西向东，原周二即变成周一。 但是，值得注意的是，跨越国际日期线的飞行，虽然改变了日期，但是不会对当日 时刻问题产生影响。也就是，如果飞行由东向西，是周二12：00飞越国际日期变更线， 那么，飞越后的瞬间即是周三的12：00。简单地说飞行中跨越国际日期变更线，日期 变化，但时刻不变。 国际日期变更线的两侧，同一时间内有两个日期。为了减少这一现象对人们工作和 生活的影响，国

16、际日期变更线划在太平洋上，并且有几个弯折，以避开不同的行政区 划。但是，世界上只有一个国家基里巴斯被日界线穿越而过，成为世界上惟一须使用两 本不同日历的国家。 时差换算中，如果换算的两个城市位于国际日期变更线的两侧，那么，由于日期的 变化，可能得出负数时间，或大于24小时的时间数。这样，需要用一天的时间去调整 成人们习惯的24小时制表示。 Page 33重点日界线(国际日期变更线) 日界线两侧的日期相差一天，当海船或飞机在太平洋上由西向东航行越过日界线时(从东十二区进入西十二区)，日期要减去一天，由东向西航行越过日界线时(从西十二区进入东十二区)，日期要加上一天。 涉及日界线的计算问题要注意：

17、 （1）先确定日界线的位置即180经线。 （2）按地球自转方向越过日界线采用“东减西加”的原则。 （3）注意越过日界线计算日期时，要注意星期的变化，月份的变化（大小月差异，平年与闰年的月份变化），年份的变化。 （4）确定某一日期所占比例时除确定180经线外，还要找到“零”时对应经线Page 34Page 35Page 36标准时间换算例题： 例5：当西班牙，马德里lO月30日05：00时，请问加拿大，温哥华此时的当地时? 根据国际时间换算表： Madrid：Standard Clock Time=GMT+1 Vancouver(Pacific Time)：Standard Clock Time

18、=GMT一8(Daylight Saving Time) 此时的GMT：05：00-Ol：00=04：00 Vancouver:Standard Clock。Time：04：0008：oo=-04：00(10月30日) 此时为：10月29日20：00 Page 37 七、飞行小时的计算 在运输业务中，常常需要计算飞行小时，以安排旅客的旅行，或计算货物的在途时 间。虽然，在民航计算机服务系统中，可以通过指令查询，但是，学习手工计算飞行小 时是每个民航运输业务人员的基本功。 航班飞机小时的计算，大致可分为3个步骤。下面以航班AF033为例说明。 Page 38 例6：航班AF033，12月10日l

19、O：30从巴黎出发，将于同日11：55到达蒙特利 尔。请计算航班的飞行时间。 步骤一：查清始发地、目的地的当地时和标准时的关系。 巴黎：Paris：Standard Clock Time =GMT+1 蒙特利尔采用加拿大东部时区：Montreal：Standard Clock Time=GMT-5 步骤二：将始发时间和到达时间换算成标准时间。 巴黎始发时间：GMT=10：30-01：00=09：30 蒙特利尔到达时间：GMT=11：55+05：00=16：55 步骤三：求算到达时间和始发时间之间的差额。 即飞行时间AF033，巴黎一蒙特利 尔飞行小时：16：5509：30=7hours 25m

20、inutes 有的航班飞行跨越国际日期变更线，会出现日期上的前一天到达，或后一天到达。 甚至后几天到达的有趣现象。这类航班在计算飞行时间时，需要用一天24小时的换算 去调整。 例7：货机航班NW904，12月10日15：15从香港出发，航班有两个经停站，将于 第二天01：25到达纽约。请计算航班的全程运输时间。 步骤一：查清始发地、目的地的当地时和标准时的关系。 香港：Hong Kong：Standard Clock Time=GMT+8 纽约：采用美国东部时区， New York：Standard Clock Time=GMT-5 步骤二：将始发时间和到达时间换算成标准时间。 香港始发时问1

21、0日：GMT=15：15-08：00=07：15 纽约到达时间11日：GMT=01：25+05：00=06：25或10日30：25(调整成同一天 的时间) 步骤三：求算到达时间和始发时间之间的差额，即航班全程运输时间。 NW904，香港一纽约：30：2507：15=23hours l0minutesPage 40例：某人乘飞机从北京去华盛顿。1月28日乘国航班机从北京启程，北京时间是944。到达华盛顿时，当地时间为1月28日1530。求该人在途中经历了多少时间答案第一步：从International time calculator中找出始发站和目的站的标准时间。PEK=GMT+0800（Sta

22、ndard Time）WAS=GMT-0500（Standard Time）第二步：将起飞和到达的当地时间换算成世界标准时（GMT）。PEK 944 0800（GMT）= GMT 144PEK 1530+ 0500（GMT）= GMT 2030第三步：用到达时间减去起飞时间，即是飞行时间。2030144=1846（18小时46分钟）Page 41例题：我国访美代表团要在10月1日8时前从纽约乘专机赶回北京参加国庆活动，如果航行时间为14小时30分，如何紧凑地安排专机起飞时刻？解法一分析：此题实际上要求最晚的起飞时刻。可以先考虑航行时间，求出起飞时北京时间是多少，然后利用区时的换算求得当地的起飞

23、时刻。当然也可以先考虑时区的换算，求也在北京时间10月1日8时的时候，纽约的时刻是多少，然后再考虑航行时间，推算起飞时刻起飞时北京时间应为： 10月1日8时14小时30分= 9月30日17时30分起飞时纽约的时间应为 E = E0n E0 = 9月30日17时30分n 的确定 纽约在西经74应在西五区；北京在东经116 ，应在东八区； n = 13正负号确定 纽约在北京的西面，取负，故有 E = 9月30日17时30分13小时 = 9月30日4时30分Page 42某航班于12月26日8时从北京起飞，途中在沙迦经停2小时，于12月26日16时到达伦敦，求途中飞行时间。（按当地时间分别换算成GMT时间） 12月26日8时北京时间换算成GMT8-80，即12月25日24：00 12月26日16时伦敦时间换算成GMT16（英国采用的时间是GMT时间） 所以，途中飞行时间为16-214小时Page 43