认真执行验收标准,确保客运专线质量.pptx

1、http:/http:/ 中国中国. .中学政治教学网崇尚互联共享中学政治教学网崇尚互联共享认真执行验收标准认真执行验收标准确保客运专线质量确保客运专线质量内容提要：内容提要：1 1吸取国外高铁教训，转变客专建设理念吸取国外高铁教训，转变客专建设理念2 2重视验收关键项点，认真执行验收标准重视验收关键项点，认真执行验收标准3 3认真解决技术问题，确保客专建设质量认真解决技术问题，确保客专建设质量一、吸取国外高铁教训一、吸取国外高铁教训 转变客专建设理念转变客专建设理念 高速铁路是二十世纪交通运输的重大成果，高速铁路是二十世纪交通运输的重大成果，是一个专业面极广、技术先进成熟的庞大系统工是一个专

2、业面极广、技术先进成熟的庞大系统工程，是人类的共同财富。各国高速铁路都是在既程，是人类的共同财富。各国高速铁路都是在既有铁路基础上，借鉴或借用相关技术设备和其他有铁路基础上，借鉴或借用相关技术设备和其他国家高速铁路技术标准，大力开发符合国情的技国家高速铁路技术标准，大力开发符合国情的技术和装备进行建设的，经验和教训都十分丰富，术和装备进行建设的，经验和教训都十分丰富，给我们颇多启示。给我们颇多启示。 从高速铁路发展中的教训说起：从高速铁路发展中的教训说起： 任何伟大的事业都必然经历极其复杂而艰难的过程，任何伟大的事业都必然经历极其复杂而艰难的过程，高速铁路的复杂性、高标准决定了它成功的艰辛，人

3、们往高速铁路的复杂性、高标准决定了它成功的艰辛，人们往往看重成功后的辉煌，实际上，经历失败过程、充分吸取往看重成功后的辉煌，实际上，经历失败过程、充分吸取教训、达到光辉彼岸，对事业的成功和后人的启示更为宝教训、达到光辉彼岸，对事业的成功和后人的启示更为宝贵。贵。 这些国家高速铁路经过四十年的发这些国家高速铁路经过四十年的发展，基础设施等各方面的技术日臻成熟，展，基础设施等各方面的技术日臻成熟，并且各国高速铁路的技术体系各成系统，并且各国高速铁路的技术体系各成系统，不能兼容。但它们都有一个共同的特点，不能兼容。但它们都有一个共同的特点，即十分认真对待建设中的失误并采取切即十分认真对待建设中的失误

4、并采取切实的措施予以解决。实的措施予以解决。 日本：日本： 1. 1.路基填筑标准偏低：路提填料路基填筑标准偏低：路提填料; ;密实密实度度; ;边坡进行防护边坡进行防护; ;工后沉降。工后沉降。 2. 2.桥梁：桥梁必须留有一定的发展储桥梁：桥梁必须留有一定的发展储备和良好的耐久性。备和良好的耐久性。 3. 3.轨道：轨道等级偏低。轨道：轨道等级偏低。 韩国：韩国： 评估结论是：韩国高速铁路原设计思想评估结论是：韩国高速铁路原设计思想还停留在还停留在150150200km/h200km/h的水平，特别对高速的水平，特别对高速列车在列车在300km/h300km/h运行时的桥梁、路基和轨道等运

5、行时的桥梁、路基和轨道等固定设施的动力响应没有进行充分的研究和固定设施的动力响应没有进行充分的研究和采取相应的措施。采取相应的措施。 中国台湾：中国台湾： 虽然工期延长一年，实际上问题并没有虽然工期延长一年，实际上问题并没有完全解决，欧日系统介面之争、维修标准完全解决，欧日系统介面之争、维修标准作业、投资偿还计划、承包机电工程的日作业、投资偿还计划、承包机电工程的日商与台湾高铁之间的矛盾等都还缺乏解决商与台湾高铁之间的矛盾等都还缺乏解决方案。方案。 法国法国 法国是欧洲修建高速铁路最早的国家法国是欧洲修建高速铁路最早的国家之一，多年运营实践证明，法国高速铁路之一，多年运营实践证明，法国高速铁路

6、技术是成熟的，但法国技术是成熟的，但法国TGVTGV也在不断地总也在不断地总结经验。结经验。 法铁在总结以上情况时对有碴轨道有如下意见：法铁在总结以上情况时对有碴轨道有如下意见： 1. 1.养护维修工作量大，造成较高的修理成本养护维修工作量大，造成较高的修理成本; ; 2. 2.道碴飞溅不仅使轨道状态难以保持，而且损伤道碴飞溅不仅使轨道状态难以保持，而且损伤钢轨，留下隐患钢轨，留下隐患; ; 3. 3.线路修理作业的施工慢行对运输影响较大，扰线路修理作业的施工慢行对运输影响较大，扰动道床的作业作业后慢行速度仅有动道床的作业作业后慢行速度仅有170km/h;170km/h; 4. 4.道岔仍然是

7、轨道的薄弱环节道岔仍然是轨道的薄弱环节。 德国德国 德国高速铁路的轨道结构以无碴轨道德国高速铁路的轨道结构以无碴轨道为主。为主。无砟轨道是用钢筋混凝土及沥青无砟轨道是用钢筋混凝土及沥青混合料等代替石砟的轨道结构形式。混合料等代替石砟的轨道结构形式。 无砟轨道优缺点无砟轨道优缺点 优点优点 整体性好整体性好 减少轨道维修工作量减少轨道维修工作量 节省维修费用节省维修费用 线路纵横向阻力大线路纵横向阻力大 提高无缝线路稳定性提高无缝线路稳定性 钢轨支撑均匀钢轨支撑均匀 线路平顺性高线路平顺性高 舒适度好舒适度好 耐久性好耐久性好 服务期长（设计使用寿命服务期长（设计使用寿命6060年）年） 结构高

8、度比有砟轨道低结构高度比有砟轨道低 降低跨线处结构设计高程降低跨线处结构设计高程 减轻梁上二期恒载约减轻梁上二期恒载约40%40% 不需要远运特级道砟不需要远运特级道砟 不出现道砟飞溅现象不出现道砟飞溅现象 缺点缺点 对下部基础（路基、桥隧）的变形要求高对下部基础（路基、桥隧）的变形要求高 建设期投资比有砟轨道多建设期投资比有砟轨道多 噪声辐射范围相对较大噪声辐射范围相对较大 无砟轨道也不全是优点。德国在无砟轨道也不全是优点。德国在20052005年出版的轨年出版的轨道概论中仍然对无碴轨道的缺点进行了详细的描述，道概论中仍然对无碴轨道的缺点进行了详细的描述，主要有：主要有： 1. 1.投资问题

9、：无碴轨道的初期投入比有碴轨道高得投资问题：无碴轨道的初期投入比有碴轨道高得多，即使施工方法得到优化、建设数量增大，无碴轨多，即使施工方法得到优化、建设数量增大，无碴轨道的成本系数仍为有碴轨道的道的成本系数仍为有碴轨道的1.51.52.02.0。 2. 2.混凝土无碴轨道为刚性承载层，当达到承载强度混凝土无碴轨道为刚性承载层，当达到承载强度极限时将产生断裂，并引起轨道几何尺寸的突然变化极限时将产生断裂，并引起轨道几何尺寸的突然变化和难以预见的恶化。和难以预见的恶化。 3. 3.无碴轨道的建设和维修都远未达到自动化程度，无碴轨道的建设和维修都远未达到自动化程度，无碴轨道的质量需要高水平的养护措施

10、提供保障，这意无碴轨道的质量需要高水平的养护措施提供保障，这意味着在施工工序和质量控制方面都要增加额外的费用和味着在施工工序和质量控制方面都要增加额外的费用和时间。建设期间的质量缺陷将为整个使用寿命期留下隐时间。建设期间的质量缺陷将为整个使用寿命期留下隐患，并需要花高昂的代价进行弥补。患，并需要花高昂的代价进行弥补。 4. 4.无碴轨道作为刚性结构，在后期运营阶段允许作无碴轨道作为刚性结构，在后期运营阶段允许作少量补修，如调整轨道几何状态，不仅十分困难，而且少量补修，如调整轨道几何状态，不仅十分困难，而且需要花费高昂代价。需要花费高昂代价。 5. 5.无碴轨道不能在粘土深路堑、松软土路堤或无碴

11、轨道不能在粘土深路堑、松软土路堤或地震区域铺设地震区域铺设; ; 6. 6.无碴轨道噪声水平比有碴轨道高约无碴轨道噪声水平比有碴轨道高约5dB5dB，必，必须采取有效的降噪措施须采取有效的降噪措施; ; 7. 7.对脱轨或其他原因导致的严重损坏还没有特对脱轨或其他原因导致的严重损坏还没有特别有效的措施，而且一旦发生问题，修复时间很别有效的措施，而且一旦发生问题，修复时间很长长; ; 8. 8.无碴轨道改进的可能性很小无碴轨道改进的可能性很小; ; 9. 9.在路基上铺设无碴轨道时，在任何情况下都在路基上铺设无碴轨道时，在任何情况下都要铺设防冻层（至少要铺设防冻层（至少70cm70cm厚）。要延

12、长无碴轨道厚）。要延长无碴轨道的寿命周期，水凝性材料层厚度几乎不能减少。的寿命周期，水凝性材料层厚度几乎不能减少。路基处理深度也比有碴轨道深路基处理深度也比有碴轨道深; ; 10. 10.目前大部分的经济研究没有考虑无碴轨道到目前大部分的经济研究没有考虑无碴轨道到了寿命周期后高昂的再建费用。了寿命周期后高昂的再建费用。 德国规范规定德国规范规定 不应铺设无砟轨道的范围不应铺设无砟轨道的范围 1. 1.在路基工后残余变形量大于扣件允许的运营在路基工后残余变形量大于扣件允许的运营调整量与轨道结构变形校正余量差值的调整量与轨道结构变形校正余量差值的4 4倍以上，或者倍以上，或者不能排除该下沉量的路基

13、上，不应铺设无砟轨道。不能排除该下沉量的路基上，不应铺设无砟轨道。 2. 2.在不能清楚掌握沉降危险（如地质构造活动在不能清楚掌握沉降危险（如地质构造活动带、矿山开采下沉区等）或者可能出现不均匀隆起（如带、矿山开采下沉区等）或者可能出现不均匀隆起（如干旱地区一些路堑）的路基上，不应铺设无砟轨道。干旱地区一些路堑）的路基上，不应铺设无砟轨道。 3. 3.在地下水位高于钢轨顶面下在地下水位高于钢轨顶面下1.5m1.5m的地段，不的地段，不应铺设无砟轨道。应铺设无砟轨道。 4. 4.在这些地段铺设，要么技术上有风险，要么在这些地段铺设，要么技术上有风险，要么经济上不合理经济上不合理 意大利意大利 意

14、大利政府在日本东海道新干线获得巨大成意大利政府在日本东海道新干线获得巨大成功的影响下决定修建高速铁路。由于这段高速铁功的影响下决定修建高速铁路。由于这段高速铁路起步较早，受当时技术条件所限，技术标准偏路起步较早，受当时技术条件所限，技术标准偏低：最小曲线半径低：最小曲线半径3000m3000m、线间距、线间距4.0m4.0m、直流、直流3kV3kV供电、速度目标值为供电、速度目标值为250km/h250km/h。加上高速列车的。加上高速列车的试制没有与线路建设同步进行，到通车时只能开试制没有与线路建设同步进行，到通车时只能开行摆式列车。行摆式列车。 我国高速铁路建设理念的突击表现：我国高速铁路

15、建设理念的突击表现： 1. 1.设计是源头：设计是源头： 2. 2.结构寿命：结构寿命： 3. 3.客货分线：客货分线： 4. 4.高平顺性：高平顺性： 5. 5.集成供应：集成供应： 6. 6.速度效应速度效应 7. 7.标准严肃性：标准严肃性： 8. 8.过程控制：过程控制：二、重视验收关键项点二、重视验收关键项点 认真执行验收标准认真执行验收标准 20092009年春节前，刘部长一行检查京沪高年春节前，刘部长一行检查京沪高速铁路施工情况并给予了很高评价：速铁路施工情况并给予了很高评价：“精心精心组织、精心设计、精心施工、精心管理，又组织、精心设计、精心施工、精心管理，又好又快推进工程建设

16、。截止好又快推进工程建设。截止20082008年底，全线年底，全线征地拆迁基本完成，工程建设进展顺利，质征地拆迁基本完成，工程建设进展顺利，质量安全有序可控，技术创新成效显著，完成量安全有序可控，技术创新成效显著，完成建设投资建设投资552552亿元，实现了首战必胜、首战全亿元，实现了首战必胜、首战全胜的目标。胜的目标。” ” 世界一流的运行速度世界一流的运行速度 世界一流的工程质量世界一流的工程质量 世界一流的技术装备世界一流的技术装备 世界一流的运输效率世界一流的运输效率 世界一流的运营管理世界一流的运营管理 世界一流的运行速度世界一流的运行速度 全线持续运行时速达到全线持续运行时速达到3

17、50350公公里及以上，确保京沪间里及以上，确保京沪间4 4小时左右小时左右到达。到达。 世界一流的工程质量世界一流的工程质量 主体工程质量主体工程质量“零缺陷零缺陷”，充分满，充分满足高速铁路对安全性、可靠性、耐久性足高速铁路对安全性、可靠性、耐久性和舒适性的要求，成为百年不朽的精品和舒适性的要求，成为百年不朽的精品工程。工程。 世界一流的技术装备世界一流的技术装备 京沪高速铁路的所有技术装备京沪高速铁路的所有技术装备都要达到世界先进水平，主要行车都要达到世界先进水平，主要行车设备实现免维修或少维修，所有技设备实现免维修或少维修，所有技术装备实现数字化控制、信息化管术装备实现数字化控制、信息

18、化管理，建成数字高速铁路。理，建成数字高速铁路。 世界一流的运输效率世界一流的运输效率 列车最短追踪间隔列车最短追踪间隔3 3分钟，大量分钟，大量开行大编组动车组列车，实现高速开行大编组动车组列车，实现高速条件下的大运量、高密度运输，运条件下的大运量、高密度运输，运输效率名列世界高速铁路前矛。输效率名列世界高速铁路前矛。 世界一流的运营管理世界一流的运营管理 建立具有中国特色的高速铁路运建立具有中国特色的高速铁路运营管理体制和机制，采用先进高效的营管理体制和机制，采用先进高效的管理手段实现智能化运输，做到用人管理手段实现智能化运输，做到用人少，成本低，效益好。少，成本低，效益好。” 吴邦国委员

19、长批示：吴邦国委员长批示：“祝贺京沪铁祝贺京沪铁路建设首战告捷。我要强调的还是坚持路建设首战告捷。我要强调的还是坚持质量第一、安全第一，通过京沪高速铁质量第一、安全第一，通过京沪高速铁路建设，全面提高我自主创新能力，为路建设，全面提高我自主创新能力，为今后积累技术、管理经验。今后积累技术、管理经验。” 多年来，我国铁路建设多年来，我国铁路建设“限额设计、限期限额设计、限期开通、现状交接开通、现状交接”的做法违背了客观规律，在工的做法违背了客观规律，在工程中遗留了大量病害。在新的铁路建设高潮中，程中遗留了大量病害。在新的铁路建设高潮中，特别是高速铁路和客运专线建设，部领导一再强特别是高速铁路和客

20、运专线建设，部领导一再强调调“一流的质量一流的质量”，对我们设备管理单位无疑是，对我们设备管理单位无疑是巨大的支持。我们一定要严把质量验收程序，注巨大的支持。我们一定要严把质量验收程序，注重关键技术问题。重关键技术问题。 （一）客运专线验收的相关规定：（一）客运专线验收的相关规定： 为加强客运专线建设管理，为加强客运专线建设管理，20072007年年9 9月月2121日铁道部以铁建设（日铁道部以铁建设（20072007）183183号文发布了号文发布了“铁路客运专线竣工验收暂行办法铁路客运专线竣工验收暂行办法”，其主要，其主要内容有：内容有： 1. 1.验收目的：验收目的： 2. 2.主要要求

21、：主要要求： （1 1）铁路客运专竣工验收分为）铁路客运专竣工验收分为5 5个阶段：个阶段： 静态验收静态验收 动态验收动态验收 初步验收初步验收 安全评估安全评估 国家验收国家验收 （2 2）铁路客运专线按规定进行初步验收，验）铁路客运专线按规定进行初步验收，验收合格并经安全评估后，方可进行试运行；收合格并经安全评估后，方可进行试运行； （3 3）国家验收合格后方可投入正式运营；）国家验收合格后方可投入正式运营； （二）验收中重点注意的问题：（二）验收中重点注意的问题： 验收前要组织有关人员（建设、施工、监验收前要组织有关人员（建设、施工、监理等）学习铁道部关于验收工作的规定，根理等）学习铁

22、道部关于验收工作的规定，根据设计文件和相关规范、标准认真汇编相关据设计文件和相关规范、标准认真汇编相关资料，对照设计准备竣工文件，提供完整的资料，对照设计准备竣工文件，提供完整的施工记录和监理文件。同时，注意以下重点施工记录和监理文件。同时，注意以下重点问题问题： 静态验收：静态验收： 1. 1.路基：路基： 2. 2.桥梁：桥梁： 3. 3.隧道：隧道： 4. 4.线路及轨道：线路及轨道： 5.5.静态验收中值得注意的几个关键问题：静态验收中值得注意的几个关键问题： （1 1）严格执行技术法规：）严格执行技术法规： 严格按照铁道部关于客运专线的规范、规章、规严格按照铁道部关于客运专线的规范、

23、规章、规定等一系列技术法规开展验收工作定等一系列技术法规开展验收工作; ;严格按铁道部审严格按铁道部审查的设计文件进行核对、检查、验收查的设计文件进行核对、检查、验收; ;严格执行监理严格执行监理工作有关要求和规定。工作有关要求和规定。 原始资料必须真实、完整。原始资料必须真实、完整。 （2 2）精测网验收：）精测网验收： 高速铁路和客运专线与普通铁路最大的区高速铁路和客运专线与普通铁路最大的区别就在于其高可靠性、高平顺性，而精密的测别就在于其高可靠性、高平顺性，而精密的测量系统是设计、修建、管理高速铁路和客运专量系统是设计、修建、管理高速铁路和客运专线的基础。因此，铁道部决定高速铁路和客运线

24、的基础。因此，铁道部决定高速铁路和客运专线三网合一，建立精密的测量系统。专线三网合一，建立精密的测量系统。 高速铁路和客运专线三网合一为轨道检测打高速铁路和客运专线三网合一为轨道检测打下了良好基础，可以作为轨道管理和养护维修下了良好基础，可以作为轨道管理和养护维修进行检测的依据。轨道管理部门要十分重视这进行检测的依据。轨道管理部门要十分重视这项工作，在高速铁路和客运专线验收时详细了项工作，在高速铁路和客运专线验收时详细了事、接管精测网系统的全部资料，在轨道管理事、接管精测网系统的全部资料，在轨道管理和养护维修中发挥作用。和养护维修中发挥作用。 （3 3）技术设备状态良好：）技术设备状态良好：

25、钢轨：钢轨： 工厂质保书完整，提供的各种检验数据如钢工厂质保书完整，提供的各种检验数据如钢轨材质、化学成份、钢轨探伤、机械性能、外观尺轨材质、化学成份、钢轨探伤、机械性能、外观尺寸等均应符合有关技术标准要求。寸等均应符合有关技术标准要求。 现场着重检查外观及是否有机械伤痕、锈蚀现场着重检查外观及是否有机械伤痕、锈蚀等。等。 钢轨焊缝严格按标准进行检查。钢轨焊缝严格按标准进行检查。 无缝线路：无缝线路： 厂焊和现场焊接的详细记录，焊接参数的控制，厂焊和现场焊接的详细记录，焊接参数的控制，焊缝处理情况，平直度检查。焊缝处理情况，平直度检查。 钢轨探伤。钢轨探伤。 锁定轨温：锁定轨温是无缝线路最重要

26、的技术参锁定轨温：锁定轨温是无缝线路最重要的技术参数，也是进行维修管理的依据。数，也是进行维修管理的依据。 轨下基础和扣件：轨下基础和扣件： 轨枕或轨道板铺设详细记录，包括型号、类型、厂轨枕或轨道板铺设详细记录，包括型号、类型、厂制时间及工艺、铺设时间及工艺、完好状态、裂纹出制时间及工艺、铺设时间及工艺、完好状态、裂纹出现的形态及部位等。现的形态及部位等。 扣件符合设计要求，扣件部件完整无缺损，弹性垫扣件符合设计要求，扣件部件完整无缺损，弹性垫板材质及安装情况，扣件安装位置正确、拧紧要适度。板材质及安装情况，扣件安装位置正确、拧紧要适度。 道砟：道砟： 重点是材质和级配，是否进行过冲洗。重点是

27、材质和级配，是否进行过冲洗。 道岔：道岔： 道岔铺设位置应符合设计要求。道岔应在无缝线道岔铺设位置应符合设计要求。道岔应在无缝线路固定区，岔内钢轨相对位置应符合设计要求。路固定区，岔内钢轨相对位置应符合设计要求。 根据设计图纸，检查岔内钢轨焊接与胶接接头的根据设计图纸，检查岔内钢轨焊接与胶接接头的数量与位置。数量与位置。 道岔应在工厂内预组装并验收。道岔应在工厂内预组装并验收。 正线道岔应采用专用机械铺设。正线道岔应采用专用机械铺设。 验收中要特别重视三个结合部：道岔与前后线路验收中要特别重视三个结合部：道岔与前后线路连接、工电结合、岔内各部件。连接、工电结合、岔内各部件。 6.6.重点强调的

28、问题：重点强调的问题： （1 1）精测网详细资料并核对）精测网详细资料并核对; ; （2 2）隐蔽工程的详细资料）隐蔽工程的详细资料; ; （3 3）对出现的问题鉴别是结构性问题还是施工质量问题）对出现的问题鉴别是结构性问题还是施工质量问题; ; （4 4）焊接长钢轨锁定轨温是否准确）焊接长钢轨锁定轨温是否准确; ; （5 5）道岔锁定轨温与焊接长钢轨的差异）道岔锁定轨温与焊接长钢轨的差异; ; （6 6）特殊施工措施对结构寿命影响的评估）特殊施工措施对结构寿命影响的评估; ; （7 7）监理资料完整、正确）监理资料完整、正确; ; 动态验收：动态验收： 1. 1.检测项目：检测项目： （1

29、1）路基及过渡段：）路基及过渡段： （2 2）桥梁：）桥梁： （3 3）轨道结构：）轨道结构： （4 4）道岔：）道岔： （5 5）轨道状态：）轨道状态：2.2.注意问题：注意问题：（1 1）轮轨关系：）轮轨关系：（2 2）道岔：）道岔：（3 3）道岔和区间焊接长钢轨内应力是否调整）道岔和区间焊接长钢轨内应力是否调整; ;（4 4）对状态及发展趋势应进行评价）对状态及发展趋势应进行评价; ;（5 5）无砟轨道裂纹、离缝在动态下的发展）无砟轨道裂纹、离缝在动态下的发展; ;（6 6）轨道板相对位移）轨道板相对位移; ;（7 7）简支箱梁连续等跨布置的动力响应）简支箱梁连续等跨布置的动力响应; ;

30、（8 8）不同类型轨道过渡段的动力响应）不同类型轨道过渡段的动力响应; ;三、认真解决技术问题三、认真解决技术问题 确保客专建设质量确保客专建设质量 （一）技术标准严肃性：（一）技术标准严肃性： 技术标准不仅是技术问题，也是经济问题，技术标准不仅是技术问题，也是经济问题，具有严肃性。技术标准的形成吸纳了国内外长具有严肃性。技术标准的形成吸纳了国内外长期积累的经验和教训，参照了大量最新科研成期积累的经验和教训，参照了大量最新科研成果，是从事技术活动的依据，不容朝令夕改。果，是从事技术活动的依据，不容朝令夕改。德国对无砟轨道选型的做法值得我们借鉴。德国对无砟轨道选型的做法值得我们借鉴。 德国无砟轨

31、道选型：德国无砟轨道选型： （1 1）进行运营试验进行运营试验 首先，在速度首先，在速度V 230 V 230 公里公里/ /小时的运行条件小时的运行条件下，至少铺设试验下，至少铺设试验2 2年（至少年（至少2 2个夏季和冬季），个夏季和冬季），紧接着在速度紧接着在速度V 230 V 230 公里公里/ /小时的运行条件下，小时的运行条件下，至少再试验至少再试验3 3个夏季和冬季，经受冻个夏季和冬季，经受冻/ /融交替，并融交替，并至少至少80008000万吨通过总重。万吨通过总重。 进行运营试验的无碴轨道的铺设期限，个别情进行运营试验的无碴轨道的铺设期限，个别情况下可根据当地的气候条件和运营

32、条件协商确定。况下可根据当地的气候条件和运营条件协商确定。 （2 2）一种无碴轨道结构型式作为标准结构型式交付使）一种无碴轨道结构型式作为标准结构型式交付使用的前提条件是用的前提条件是 根据上述运营试验，完成不同速度等级的多年运营试根据上述运营试验，完成不同速度等级的多年运营试验。验。 取得联邦铁路局的取得联邦铁路局的“ “ 通用结构型式批件通用结构型式批件”。 提供该结构型式的一份技术和经济评估。提供该结构型式的一份技术和经济评估。 该技术经济评估必须包括：该技术经济评估必须包括： 评估该项结构的全部技术性能；评估该项结构的全部技术性能； 提供在运营试验期间的维修工作量统计资料，证提供在运营

33、试验期间的维修工作量统计资料，证明其维修工作量少；明其维修工作量少； 提供相应的证明书，包括设计使用寿命为提供相应的证明书，包括设计使用寿命为6060年的年的证明资料。证明资料。 （二）速度目标值：（二）速度目标值： 速度目标值是最主要的技术参数之一，也是速度目标值是最主要的技术参数之一，也是铁路设计、建设和管理的基本依据。铁路设计、建设和管理的基本依据。 在国家发改委关于调整中长期铁路网规划中在国家发改委关于调整中长期铁路网规划中明确要求：明确要求：“坚持规划对项目的指导作用，维护坚持规划对项目的指导作用，维护规划的严肃性。任何单位或个人未经批准，不得规划的严肃性。任何单位或个人未经批准，不

34、得随意变更中长期铁路网规划随意变更中长期铁路网规划(2008(2008年调整年调整) )的的内容。内容。 ”“ ”“调整方案不再对客运专线速度调整方案不再对客运专线速度目标值进行界定。客运专线具体建设标准应结合目标值进行界定。客运专线具体建设标准应结合实际情况，通过技术经济比选科学确定，不盲目实际情况，通过技术经济比选科学确定，不盲目追求高标准追求高标准。 ” 250km/h 250km/h已是高速铁路的范畴，其技术标准已是高速铁路的范畴，其技术标准与与200km/h200km/h不同：不同： （1 1） 道砟：道砟：250km/h250km/h客运专线要求采用特级客运专线要求采用特级道砟，道

35、砟，200km/h200km/h客运专线要求采用客运专线要求采用1 1级道砟级道砟; ; （2 2）焊缝：）焊缝： 250km/h 250km/h客运专线焊缝不平顺客运专线焊缝不平顺0.2mm/m0.2mm/m，200km/h200km/h客运专线焊缝不平顺客运专线焊缝不平顺0.3mm/m0.3mm/m。（3 3）轨道铺设要求：）轨道铺设要求：有砟轨道平顺度铺设精度标准有砟轨道平顺度铺设精度标准速度（速度（km/hkm/h） 高低高低轨向轨向水平水平扭曲扭曲轨距轨距200200幅值（幅值（mmmm） 33 33 33 3 2 2弦长（弦长（m m）1010200v250 200v250 幅值（

36、幅值（mmmm）2 22 22 22 2 2 2弦长（弦长（m m）1010250v350 250v350 幅值（幅值（mmmm）2 22 22 22 2 2 2弦长（弦长（m m）1010 速度（速度（km/hkm/h） 高低高低轨向轨向水平水平扭曲扭曲轨距轨距200200幅值（幅值（mmmm）2 22 22 2+1-2+1-2弦长（弦长（m m）1010200v250 200v250 幅值（幅值（mmmm）2 22 21 1 1 1弦长（弦长（m m）1010250v350 250v350 幅值（幅值（mmmm）2 22 21 12 2 1 1弦长（弦长（m m）1010无碴轨道平顺度铺设

37、精度标准无碴轨道平顺度铺设精度标准 客运专线道岔（直向）平顺度铺设精度标准 速度（速度（km/hkm/h） 高低高低轨向轨向水平水平扭曲扭曲轨距轨距200200幅值（幅值（mmmm）33 33 33 3 1 1弦长（弦长（m m）1010200v250 200v250 幅值（幅值（mmmm）2 22 22 22 2 1 1弦长（弦长（m m）1010250v350 250v350 幅值（幅值（mmmm）2 22 22 22 2 1 1弦长（弦长（m m）10（三）轮轨关系：（三）轮轨关系：（1 1）轮对内侧距）轮对内侧距; ;（2 2）轨底坡）轨底坡; ; 国际铁路联盟高速铁路部对高速铁路的轮

38、轨关系于国际铁路联盟高速铁路部对高速铁路的轮轨关系于20012001年年1010月月2525日著文表达了如下意见：日著文表达了如下意见： “ “轨底坡除德国用轨底坡除德国用140140外，其他国家都用外，其他国家都用120120，STISTI推荐推荐速度超过速度超过280km/h280km/h应采用应采用120120轨底坡。轨底坡。” “STI “STI推荐的游间、轨底坡和车轮踏面的值是保证推荐的游间、轨底坡和车轮踏面的值是保证280km/h280km/h以上速度（以上速度（300km/h300km/h和和350km/h350km/h之间没有区别）下得到最好的等效之间没有区别）下得到最好的等效

39、锥度。锥度。” “ “总体上已达成共识，在不同速度的线路上，没必要采用不总体上已达成共识，在不同速度的线路上，没必要采用不同的轨型。因此，对同的轨型。因此，对300km/h300km/h和和350km/h350km/h线路来说，推荐采用线路来说，推荐采用60EI60EI（UIC60UIC60）轨型、强度等级）轨型、强度等级900A900A，并采用欧洲标准，并采用欧洲标准A A级标准。级标准。” 这里强调的这里强调的900A900A就是含碳量较高、强硬度较高的钢种。就是含碳量较高、强硬度较高的钢种。 （四）客运专线兼顾货运：（四）客运专线兼顾货运： 客货混运带来的问题是显而易见的，作为客货混运带

40、来的问题是显而易见的，作为铁路技术进步的重要标志之一就是建设客运专铁路技术进步的重要标志之一就是建设客运专线，客货分线。线，客货分线。 客运专线兼顾货运带来的问题比既有线的客运专线兼顾货运带来的问题比既有线的客货混运可能问题更突出，因为客货车速差更客货混运可能问题更突出，因为客货车速差更大，动车组对轨道平顺性要求更高。大，动车组对轨道平顺性要求更高。 （五）混凝土耐久性：（五）混凝土耐久性： 客运专线以桥代路和大量铺设无砟客运专线以桥代路和大量铺设无砟轨道使混凝土用量大增，混凝土结构的轨道使混凝土用量大增，混凝土结构的耐久性显得十分重要。目前，无论建设耐久性显得十分重要。目前，无论建设单位还是

41、接收部门对此都缺乏足够的重单位还是接收部门对此都缺乏足够的重视和技术准备。视和技术准备。 减水剂问题：减水剂问题： 与掺萘系等第二代与掺萘系等第二代( (高效高效) )减水剂的混凝土性能相减水剂的混凝土性能相比，聚羧酸系高性能减水剂具有以下显著特点：比，聚羧酸系高性能减水剂具有以下显著特点： （1 1）掺量低、减水率高；）掺量低、减水率高； (2) (2)抗压强度比高，与粉煤灰、矿渣等矿物掺合料抗压强度比高，与粉煤灰、矿渣等矿物掺合料匹配性、适应性好；匹配性、适应性好； (3) (3)拌合物的坍落度损失低；拌合物的坍落度损失低； (4) (4)混凝土拌合物的流动性好，泌水、分层、缓凝混凝土拌合

42、物的流动性好，泌水、分层、缓凝等现象少；等现象少； (5) (5)混凝土低收缩、徐变小；混凝土低收缩、徐变小； (6) (6)氯离子含量较小、总碱含量极低；氯离子含量较小、总碱含量极低； (7) (7)环境友好；环境友好； 和任何事情都有两面性一样，聚羧酸系高和任何事情都有两面性一样，聚羧酸系高性能减水剂在使用中要特别注意以下问题：性能减水剂在使用中要特别注意以下问题： (1) (1)水泥适应性；水泥适应性； (2) (2)重视混凝土的含气量测定；重视混凝土的含气量测定； (3) (3)注意与其它外加剂相容性；注意与其它外加剂相容性； (4) (4)控制好混凝土搅拌及振捣时间；控制好混凝土搅拌

43、及振捣时间； (5) (5)对减水剂的掺量比前两代减水剂更敏对减水剂的掺量比前两代减水剂更敏感。感。 （六）钢轨问题：（六）钢轨问题：（1 1）钢轨料源）钢轨料源 （2 2）钢轨供应）钢轨供应 （3 3）钢轨焊接）钢轨焊接 （4 4）钢轨焊接质量）钢轨焊接质量 （5 5）钢轨锁定轨温）钢轨锁定轨温 （七）道岔选型：（七）道岔选型： 法国和德国高速铁路道岔技术都是成熟的，法国和德国高速铁路道岔技术都是成熟的，运用实践证明可以适应高速行车的需要，但是运用实践证明可以适应高速行车的需要，但是他们的道岔技术各成体系，不能兼容。他们的道岔技术各成体系，不能兼容。 铁建设函铁建设函200820081343

44、1343号号“关于京沪高速关于京沪高速铁路建设有关技术问题的会议纪要铁路建设有关技术问题的会议纪要”中要求：中要求：“京沪高速正线采用京沪高速正线采用1818号和号和4242号国产道岔号国产道岔”。（八）无砟轨道施工特别要关注的几个问题：（八）无砟轨道施工特别要关注的几个问题：（1 1）无砟轨道施工前一定要确认基础沉降是否已稳）无砟轨道施工前一定要确认基础沉降是否已稳定定; ;（2 2）轨道板制造：设备、工装必须达标）轨道板制造：设备、工装必须达标; ; 搅拌楼实现自动控制搅拌楼实现自动控制; ; 严格模具验收严格模具验收; ; 钢筋张拉均匀及放张速度控制钢筋张拉均匀及放张速度控制; ; 坚持

45、科学的养生制度坚持科学的养生制度; ; 扣件安装质量控制扣件安装质量控制; ; 轨道板运输过程的质量控制轨道板运输过程的质量控制; ;（3 3）CACA砂浆选择及制造、铺设的质量控制。砂浆选择及制造、铺设的质量控制。 （九）养护维修：（九）养护维修： 客运专线养护维修管理涉及验收有两个基客运专线养护维修管理涉及验收有两个基本观点：本观点： （1 1）既有线的特点是边运营、边变形、边）既有线的特点是边运营、边变形、边修理，而客运专线是运营中有变形，但不能在运修理，而客运专线是运营中有变形，但不能在运营中修理营中修理; ; （2 2）国外高速铁路基本经验之一就是基本）国外高速铁路基本经验之一就是基

46、本建设要一次达标，在建设中没有达标的项目在运建设要一次达标，在建设中没有达标的项目在运营后再想达到设计标准是不可能的。营后再想达到设计标准是不可能的。（十）其他问题：（十）其他问题： 1 1各类文件、资料必须完整、真实。各类文件、资料必须完整、真实。2 2对基本工程情况，各类文件要保持一致。对基本工程情况，各类文件要保持一致。3 3对变更设计的工程，批复文件要完整对变更设计的工程，批复文件要完整。http:/http:/ 中国中国. .中学政治教学网崇尚互联共享中学政治教学网崇尚互联共享谢谢 谢谢http:/http:/ 中国中国. .中学政治教学网崇尚互联共享中学政治教学网崇尚互联共享谢谢观看/欢迎下载BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH