交通运输概论全集资料课件.ppt

1、友情分享交通运输概论殷 勇2022-4-22主要内容一、概述二、运输需求三、水路运输系统四、铁路运输组织五、公路汽车运输系统六、城市公共交通系统七、航空运输系统八、管道运输系统设施设备第一章 概述1.交通与运输的概念及发展史2.五种运输方式的技术经济特性、 生产组织管理特性3.交通运输的意义主要内容1.1运输概念辞海：人和物的载运和输送。 概 念 ：运输是指借助公共运输线及其设施和运 输工具来实现人与物空间位移的一种 经济活动和社会活动。1.交通与运输的概念及发展史辞海：各种运输和邮电通信的总称。即是人和物的转运和输送，语言、文字、符号、图像等的传递和播送。大百科全书：交通包括运输和邮电两个方

2、面。运输的任务是输送旅客和货物。而邮电是邮政和电信的合称。概念：运输工具的运输网络上的流动。1.2 交通概念1.3 交通与运输的关系1、不同点 交通强调的是运输工具在运输网络上的流动情况，而与交通工具所载运的人员、与物资的有无和多少没有关系。 而运输则是强调的后者，而不特别关心使用何种交通工具和运输方式。两个概念：交通量、运输量。2、联系处 交通和运输反映的都是同一个事物，即都是反映的运输工具在运输网络上的流动。交通关心的是运输工具的流动情况，运输关心的是流动中的运输工具的载运情况。交通运输运输工具在运输网络上的流动和运输工具上载运的人员与物资在两地之间位移这一经济活动的总称。交通运输学探讨交

3、通工具在运输网络上的流动，如何将人和物迅速、安全、经济、便利、准时地从甲地运到乙地，以创造空间效用和时间效用的科学。1.4 交通运输 和交通运输学 1.5 交通运输的构成要素 1、运载工具 2、通路 3、场站 4、动力 5、通信 6、经营管理人员和经营机构 硬件要素1.6 世界交通运输发展史 自有人类以来，即有运输。 在进入文明时代以前，早期的人类是以自身作为运输工具，其后通过驯养动物驮运或拉重物以减轻人类本身的负担。 轮轴的发明，车辆的出现则揭开了现代陆路发展的序幕。 古代运输业 交通是随着人类生活和生产的需要而发展起来的。 古代，人们为了生存取水，尽量沿河生活，水上交通就成为最早产生的运输

4、方式。 在陆上交通方面驯马牛作为陆运工具出现得最早，此后出现马牛拉车而促进了道路的人工修筑，直至出现丝绸之路。 古代地中海的腓尼基人和希腊人在造船、航海方面均较领先。 11世纪中国将指南针用于航海，促进了世界航海技术的发展。哥伦布发现新大陆，麦哲伦的环球航行，都推动了水上运输的进步。 公元前 480 年中国开凿了古老的运河邗沟，至秦朝又为粮运连通了长江与珠江两大水系的灵渠，成为水路自身联运的创举。 近代运输业 18世纪下半叶蒸汽机的发明导致了产业革命，促进了机动船和机车的出现 ，从此开始了近代运输业。 1807年美国人富尔顿首次将蒸汽机用于克莱蒙脱号明轮上。 1825年英国发明家斯蒂芬森制造的

5、蒸汽机车在英国斯托克顿达灵顿铁路上运行成功。 19世纪末到20世纪初汽车、飞机相继问世。1885年德国人本茨制成内燃机为动力的汽车，1903年美国人莱特兄弟制成第一架内燃机推动的双翼飞机。 管道运输在20世纪50年代后，伴随石油和煤炭的大量输送而发展起来。 古代邮电业 古代的信息传送主要靠人力进行，用以传达军、政命令，设有邮驿。 1840年英国人希尔提出发行邮票，采用均一邮资制近代邮政开端。 中国于1896年建立了近代邮政。 近代邮电业 近代邮电始于1837年美国人莫尔斯发明的电报机。 1876年贝尔发明了电话。 1895年意大利人马可尼和俄国人波波夫都发明了无线电报。 20世纪50年代后半导

6、体与集成电路出现 ，形成大规模的现代化通信。1.7 五种交通运输的发展过程1、海路运输 19世纪初，瓦特发明的蒸汽机应用与水路运输，开始了机械化时代，摆脱了靠风、靠人力为动力的状况。 1883年，“皇家威廉”号加拿大汽船首次横渡了大西洋。取得了巨大成功。 20世纪后，蒸汽涡轮取代了蒸汽机。 公元前3000年 埃及出现有桨和帆的船 公元前2700年 腓尼基人在地中海兴建了西顿港和 提尔港（在今黎巴嫩） 中国长江流域出现用木桨的船 公元前17 中国商代已掌握造船技术，并使用风帆 公元前660年 小亚细亚特洛伊地方筑起最早的灯塔 公元前486年 中国开凿邗沟沟通了长江与淮河 公元前214年 中国修成

7、灵渠沟通了湘江和漓江 公元前140年 中国汉代已能建造大型船舶楼船， 中国汉武帝时已开始进行海上贸易， 海船远航至印度洋沿岸一些国家 公元2世纪 中国张衡发明指南车公元7世纪 建成京杭大运河公元10世纪 中国运河上建有复式船闸 公元11世纪 中国造船已采用水密隔舱结构 14051433年 郑和下西洋，到达西亚和东非 1487年 迪亚士到达非洲最南端好望角 14921504年 哥伦布发现美洲大陆，开辟了欧美航线 15191521年 麦哲伦完成首次环球航行1569年 墨卡托（现代海图之父）发表了等角正圆柱 投影原理的世界图 1730年 英哈德利发明八分仪，后改成六分仪 1790年 美国成立世界上最

8、早的海上安全机构， 后（1915年）改名美国海岸警卫队 1807年 美富尔顿首次在“克莱蒙脱”号船上用 蒸汽机推动两舷明轮 1818年 美国“黑球”轮船公司首先开辟了纽约-利 物浦间定期班轮航线 1839年 第一艘装螺旋桨推进器的“阿基米德”号 船建成 1855年 长江口设置了最早的灯船铜沙灯船 1869年 苏伊士运河建成通航 2、铁路运输 1776年，英国的累诺兹首次制成凹形铁轨。 1804年，英国的特里维西克制成了牵引货车在铁轨上行驶的机车。 1825年，英国铺设了世界上第一条客货两用的公共铁路。 19世纪，进入了铁路的大发展阶段。 20世纪，高速铁路的出现。世界铁路里程排名 1 美国 2

9、26,427 2007 2 中国 98,000 2012 3 俄罗斯 87,157 2006 4 印度 63,327 2007 5 加拿大 57,216 2007 6 德国 41,896 2008 7 澳大利亚 38,550 2006 8 阿根廷 35,897 2007 9 法国 29,901 2008 10 巴西 29,817 2008 1769年 法国人N.J.居纽制成一辆前轮驱动的三轮蒸汽机车 1804年 英国人R.特里维西克制成矿山运煤用的蒸汽机车 1825年 英国建成世界上第一条铁路斯托克顿达灵顿铁路 1831年 美国首先在铁路客车上采用二轴转向架 1837年 法国铁路部门首先采用列

10、车运行图 1839年 英国开始在伦敦附近的铁路车站间用电报传送列车发到信息 1841年 英国在铁路上装设世界上第一架臂板信号机1843年 英国首先在铁路车站采用机械集中联锁 1858年 英国开始使用铁路区间闭塞 1870年 美国人E.詹内发明铁路车辆的自动车钩1872年 美国人W.鲁宾逊研究成功直流电闭路式轨道电路 1873年 英国人R.戴维森制成第一辆有实用价值的电动机车 英国在利物浦建成世界上第一个驼峰调车场 1876年 德国在斯毕道夫铁路编组站建成世界上第一个简易驼峰 中国出现第一条铁路淞沪铁路1878年 法国研制成功第一套列车自动停车装置 3、公路运输汽油发动机使用于道路车辆首先由德国

11、人戴姆勒于1887年尝试成功，大约8年之后，美国开始发展汽车。 4、航空运输1903年，第一次实现了用螺旋桨作动力的飞行，这就是飞机的雏形。1914年，美国首次开辟了从坦帕到圣彼得斯堡的定期航班。 公元前5000年 北欧人已有鹿拉雪橇 公元前35世纪 在美索不达米亚平原已有牛拉橇 苏美尔人创造车 公元前3000年 埃及已有通行车辆的道路 公元前26世纪 相传中国人在黄帝时代创造了车 公元前16 中国已能制造有辐车轮的轻便两轮车 公元前221年 中国秦始皇颁“车同轨”令，修驰道 公元前2 丝绸之路成为古代横贯亚洲的陆路交通干线 公元1815年 苏格兰人马克当铺筑碎石路面成功 公元1819年 法国

12、巴黎公共马车城市公交的里程碑 公元1865年 英国在因佛内斯首次修筑水泥混凝土路面 公元1870年 英国伦敦出现了轨道马车 公元1874年 英国人劳森制成基本是现代形式的自行车 公元1875年 奥地利人马尔库斯制成两冲程内燃机汽车 5、管道运输1865年，美国人西克尔在宾夕法尼亚州用熟铁管敷设一条长9756米的输油管道，人们开始使用管道运输石油。但其后50内，发展缓慢。进入20世纪后，由于大量油田的发现，管道运输才开始成为一种重要的运输方式。1477年 法国路易十一世建立皇家邮政 1661年 英国邮件开始使用日戳 1817年 法国创办邮政汇兑 1835年 美国人莫尔斯创造了电报通信用的莫尔斯电

13、码 1837年 美国人莫尔斯在机械师维尔的帮助下发明电磁式电报机1840年 英国开始实行均一邮资制，并发行世界上第一种邮票“黑便士” 1844年 美国建成最早的华盛顿-巴尔的摩实用的长距离明线线路1849年 德国从柏林至法兰克福敷设第一条长距离陆上电报线路 1850年 英国在英吉利海峡敷设了世界上第一条海底电缆，但第二天被损坏1861年 英国创办邮政储蓄1865年 国际电报联盟宣告成立 1866年 英国敷设横渡大西洋的海底电缆成功，实现了越洋电报通信1871年 外商在中国开办有线电报 1874年 德、法、英等22国签署伯尔尼条约，成立邮政总联盟1875年 苏格兰美利坚科学家贝尔在华生的帮助下发

14、明复式电报1876年 苏格兰美利坚科学家贝尔发明电话1877年 美国在波士顿创建第一个电话局 1878年 中国开始由海关兼办邮政，首次发行邮票大龙邮票 邮政总联盟第二届大会修订伯尔尼条约改为万国邮政公约2.五种交通运输方式的技术经济特征、生产组织管理特性1、铁路运输 适应强； 运输能力大； 安全性好； 列车运行速度较高； 能耗小； 环境污染小； 运输成本较低；2.1 技术经济特征 2、公路运输 技术经营性能指标好； 货损货差小，安全性、舒适性不断提高； 送达快； 原始投资少，资金周转快，回收期短； 单位运输成本较高，且污染环境。 3、水路运输运输能力大；运输成本低；投资省；劳动效率高；航速低；

15、 4、航空运输高科技性；高速性；高度的机动灵活性；安全可靠性和舒适性；建设周期短、投资少、回收快；运输成本高； 5、管道运输运量大；占用土地少；投资少，自动化水平高，运营费用低；2.2 生产组织管理特性1、铁路运输车路一体；以列车为客、货运输的基本输送单元；优越的外部导引技术；自然的控制；自动的操作；铁路运输设备不能转移。 2、公路运输车路分离；富有活动性；可实现“门到门”运输服务；经营简易；3、水路运输便于利用；不受海洋阻隔；创办较容易；国际竞争激烈；差异性大；4、航空运输飞行距离远；飞机和机场分离；使用范围广泛；具有环球性和国际性；5、管道运输生产与运输一体化；上门服务；生产高度专业化；作

16、业自动化；1、空间效用；2、时间效用；3、使商品的经济价值发挥更大效用，促进地区专业化分工生产；4、增加竞争，使消费者能买到物美价廉的商品；5、有助于降低生产成本；6、有助于土地价值的提高和国土开发，促进人口分布变化。3.交通运输的意义3.1 交通运输的经济意义3.2 交通运输的国家意义1、促进国内各地区间的文化交流；2、可以使国内各地区间人们得以便利地来往，才能沟通了解，才能为一个国家各民族的团结和发展提供必要条件；3、发达的交通运输网络才能为国防建设提供条件，是国防力量不可缺少的重要组成部分。3.3 交通运输的社会意义1、提供就业机会，并促进旅游业的发展。2、其作用涉及社会生活的各个方面，

17、引起地区社会生活的变化；3、影响社会产品的市场覆盖范围。4、运输条件对商品的价格确定有着很大关系。5、是仓库、商店、工厂等的选址的重要考虑因素。3.4 交通运输的政治意义1、交通运输系统的建设和维护都要依靠政府。设计合理的 线路，筹措公路、铁路等建设的费用，以及发展港口和航道，都需要政府的参与；2、当客货运输系统的成本过高，主要使用群体难以承时，政府有责任进行资助；3、政府制定各种规章制度，为竞争提供良好平台；4、形成公用运输企业，避免歧视费率；5、为国防意义而建设发达的交通运输网络。3.5 交通运输对环境的影响交通运输与环境问题是指交通运输对环境带来的影响，在这些影响中，有益的较少，有害的却

18、很多，这些有害影响构成了交通公害。1、大气污染 在空气的污染总量中，交通运输产生的污染占16.7%,其中3/4来自于汽车，飞机、铁路和船舶相对较少；2、交通噪音 交通噪音主要由飞机、火车、轮船和公路机动车辆等运输工具产生。在城市中，主要有汽车产生。3、交通振动 交通振动是由于地面不平、轨道有接缝，运输工具运行时冲击地面或轨道而产生。4、交通水体污染 交通水体污染主要是船舶的排污水、油轮的漏油和事故，其次是港区排到水域内的工业废水和生活污水。水体污染由于是一个大循环，所以污染后很难治理。5、危险品运输事故中的土壤污染、环卫运输和牲畜运输中的恶臭、核动力运输工具造成的放射性辐射。6、交通运输造成的

19、人身伤亡事故。交通运输造成的事故死亡人数中，90%左右是公路车辆事故造成。运输需求管理 运输需求的概念、特性、产生和影响因素运输布局 第一节 运输需求的概念、特性、产生 和影响因素 主要内容： 运输需求的概念 运输需求的特性 运输需求产生和影响因素 运输需求的函数 运输需求的概念运输需求的概念 1. 运输需求指在一定的时期内一定的时期内和一定价格水平下一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。 2. 运输需求两个必须条件具有实现位移的愿望，具备支付能力。 3. 运输需求要素： (1) (1)流量流量运输需求量 (2) (2)流向流向客

20、货流的空间走向、产生地和消费地 (3) (3)流程流程运输距离 (4) (4)流时流时运送时间 (5) (5)流速流速送达速度 4. 运输需求具有一定的结构按不同货物种类、不同旅客出行目的或不同运输距离等对运输需求的分类。运输条件对运输需求影响示意图运输需求0公路简易公路马车道骡马小路运输需求运输费用运输费用对运输需求影响示意图 1. 广泛性广泛性 2. 多样性多样性 3.3.派生性 社会经济活动是本源需求，运输需求是派生需求。 4. 规律性规律性 5. 不平衡性不平衡性(空间和时间的特定性空间和时间的特定性) 运输需求的不平衡体现在时间、空间和方向上。 6. 部分可替代性部分可替代性运输需求

21、的产生及影响因素运输需求的产生及影响因素 1.旅客运输需求：来源于生产和消费两个不同的领域。消费性旅游需求以消费性旅游目的。 生产性旅行需求与人类生产、交换分配等活动有关。 2.影响旅客运输需求的因素： 经济发展水平 居民消费水平 人口数量及城市化程度 旅行运费及运输服务的质量 其他运输方式的竞争3.货物运输需求来源：自然资源的地区分布不均衡生产力与消费群体的分离地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异4.影响货物运输需求的因素：经济发展水平国民经济产业结构和产品结构运输网的数量和质量运价水平的变动国家的经济政策和经济体制运输需求函数运输需求函数 1 1运输需求函数的表达式运输需求函数的表达式

22、(1)运输需求量在一定时间、空间和一定的条件下，运输消费者 愿意购买且能够购买的运输服务的数量。 (2)运输需求函数： Q=f(P,a1,a2,an) 2 2运输需求曲线运输需求曲线 假定a1,a2,an均保持不变， 需求量与价格之间的关系第二节 运输布局 主要内容： 运输布局的原则 影响运输布局的因素 我国的运输布局情况 交通网目前存在的问题 如何发展我国的运输体系 各运输方式协调发展的基本内容 运输方法合理配置的研究方法一一. . 运输布局的原则运输布局的原则1. 满足国民经济发展2. 注重近期、中期、远期的客、货运量3. 因地制宜4. 综合各种运输方式，形成综合运输能力5. 节约用地6.

23、 运输布局要同城市规划相结合7. 要适应国防和战备的需要二二. . 影响运输布局的因素影响运输布局的因素三三. . 我国的运输布局情况我国的运输布局情况1、干线网（六横、七纵）2、铁路运输网布局3、公路运输网布局4、水路运输网布局5、航空运输网布局6、管道运输网布局绥芬河哈尔滨满洲里；丹东沈阳北京包头兰州青岛济南石家庄太原渲关连云港郑州兰州乌鲁木齐阿拉山口上海武汉重庆成都；上海杭州南昌株洲贵阳昆明哈尔滨沈阳大连上海广州；天津济南徐州南京上海；北京武汉广州;北京阜阳九江南昌深圳九江;大同太原焦作枝城柳州湛江；安康重庆贵阳柳州南宁友谊；宝鸡成都昆明;到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上

24、，复线率、电化率分别达到50%和60%以上，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络。环球运输通道陆桥通道四四. .交通网目前存在的问题交通网目前存在的问题基础设施不足，技术装备水平低使用不合理各种运输方式间协调不够交通网络分布不尽合理五五. . 如何发展我国的运输体系如何发展我国的运输体系搞好各种运输方式的发展和协作加快铁路技术改造和新建建设发展公路的短途运输作用加强沿海和内河运输发展航空运输建成成品油运输管道，发展煤管道六六. . 各运输方式协调发展的基本内容各运输方式协调发展的基本内容货物流向流量和运输线路的协调地区间各种运输方式的协调各种运输方

25、式设备能力的协调运价和运输费用的协调七七. . 运输方法合理配置的研究方法运输方法合理配置的研究方法调 查 研 究 地 区 和 地 区 间 运 输 方 式 的 现 状 和 运 输 结 构国 民 经 济 和 社 会 对 运 输 需 求 的 预 测运 输 能 力 与 运 量 增 长 的 平 衡 分 析各 种 运 输 方 式 合 理 配 置 的 经 济 评 价 次 序各 种 运 输 方 式 合 理 配 置 的 经 济 评 价 次 序各 种 运 输 方 式 扩 展 能 力 的 投 资 效 益 的 研 究 和 分 析确 定 国 家 （ 地 区 ） 综 合 运 输 模 型第三节 运输需求管理 主要内容：

26、运输需求管理的产生背景 运输需求管理的概念和内容 运输需求管理中的运输组织对策交通拥挤问题交通拥挤问题普遍现象，解决这一矛盾经历了三个阶段。一、运输需求管理的产生背景一、运输需求管理的产生背景解决交通供需矛盾的三个阶段示意图解决交通供需矛盾的三个阶段示意图阶段一：交通设施的改良阶段一：交通设施的改良完善路网体系完善路网体系加宽道路加宽道路消除瓶颈消除瓶颈阶段二：交通运用的改善阶段二：交通运用的改善现有道路的有效利用现有道路的有效利用提高公交的方便性提高公交的方便性新技术的应用与普及新技术的应用与普及阶段三：交通需求管理阶段三：交通需求管理收费方式等政策导向收费方式等政策导向提高运输效率提高运输

27、效率运输需求的时间平均化运输需求的时间平均化运输需求的空间平均化运输需求的空间平均化 1运输需求管理的含义 通过交通政策等的导向作用，运用一定的管理手段及技术，通过速度、服务、费用等因素影响交通参与者对运输方式、运输时间、运输地点、运输路线等的选择行为。 2需求管理的目的 (1) 运输需求减少 (2) 实现运输需求在时间、空间上的均衡化 (3) 保持运输供给和运输需求间的有效平衡 (4) 使交通运输结构日趋合理 二、运输需求管理的概念和内容二、运输需求管理的概念和内容 3. 具体目标 (1) 减少交通源的发生。 (2) 较少出行过程中时空消耗。 (3) 力求使路网在时间上、空间上载荷平衡。 4

28、. 运输需求管理的基本原则(1) 均衡性原则(2) 平衡性原则(3) 互补性原则(4) 双向性原则 5运输需求管理的内容手段手段目的目的发生源的调整发生源的调整小汽车的有效利用小汽车的有效利用时间变更时间变更路径变更路径变更交通方式变更交通方式变更减少交通源的发生减少交通源的发生减少出行的时空消耗减少出行的时空消耗均衡交通量分布均衡交通量分布运输需求管理的基本思路示意图运输需求管理的基本思路示意图 1. 机动车保有与使用的控制 车辆定额配给制、车辆拥有税、车库要求、车辆的标准与等级、燃料和相应的车辆使用税 2. 各种机动车交通削减政策 交通安宁政策、地区禁行、单双号行驶法、限制线路或指定线路、

29、货车交通控制 3. 错时出行政策 4. 共乘措施 促进公共交通、轿车合乘 5. 价格策略 合理调整各种运输方式的票价 区域收费：线路收费、区域许可证、电子化道路收费系统 停车收费三、运输需求管理中的运输组织对策三、运输需求管理中的运输组织对策第三章 水路运输系统水路运输系统船舶和基础设施水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织航道及港口通过能力第一节 船舶及基础设施 旅客船 客货船 货船 货船又分为杂货船、冷冻船、集装箱船、散装货船、木材船、液体货船、车辆运输船、笨重船、油轮。运输船的基本分类运输船的基本分类 28000 28000 吨多用途货船吨多用途货船 28000中国远洋运输中国远洋

30、运输( (集团集团) )总公司总公司第一节 船舶及基础设施运输船的基本分类沿海类沿海类500 500 载载 货货 吨吨 散散 货货 船船 28000 航速：航速：1010节节 排水量：排水量：952952t t第一节 船舶及基础设施运输船的基本分类27000t27000t大湖型散货船大湖型散货船 长：长：185185米；米； 航速：航速：15.115.1节；节；宽：宽：23.723.7米；吃水：米；吃水：9.79.7米米第一节 船舶及基础设施运输船的基本分类230TEU 230TEU 集装箱船集装箱船 航速：航速： 12.5 12.5节节长：长：92.592.5米米 宽：宽：17.617.6米

31、米深：深：7.67.6米米 吃水：吃水：5.45.4米米第一节 船舶及基础设施港口及陆上设施航标 铁路与道路仓库及装卸机械给水与排水系统供电与通信船舶基地港口陆上设施 港口水域设施 锚地航道港池第一节 船舶及基础设施第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织一一. . 水路运输分类水路运输分类1、按贸易种类分：外贸运输、内贸运输2、按航行区域分：远洋运输、沿海运输、 内河运输、湖泊运输3、按运输对象分：旅客运输、货物运输4、按组织形式分：定期船运输、不定期船运输、 专用船运输二、营运方式自营租船营运委托经营联合营运自运船务代理航业经纪船务代理指接受承运人的委托，代办与船舶运输有关的一

32、切业务（主要有船舶进出港、货运、供应及其它服务性工作等）。一般指海洋运输公司的代理人，代理船公司签发提单，接受订舱等一系列和海洋运输有关的业务。 航次代理；长期代理第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织三三. . 水路经营业务水路经营业务 1. 定期船业务 有固定船舶、固定航线、固定船期、 固定运价、港口。 2. 不定期船业务 无固定船舶、航线、航期、运价、港口。 3. 专用船业务 4. 海运公司的经营策略 5. 定期、不定期，专用、通用，客运、货运 6. 不定期船的意义： 大多使用专用散装船为主要运送工具，并以散装货物（煤、矿砂）为主，承运的货物具有一定的流向和季节性，运价较定

33、期船低。第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织7. 定期、不定期船的特点项目项目定期船定期船不定期船不定期船托运人一般托运人特定租船人船货权利义务根据提单租船契约为主，提单为辅货物杂货大宗散装货运费运费表现货市场中市场机能决定装卸货条件由船方负责多位货主负责船型杂货船或集装箱船散装专用船，邮轮航线、港口、船期固定不固定代理商长期性临时性第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织 8. 水运运费定义定义: :水路客货运输产品（旅客或货物的位移）的单位价格 或收费标准分类分类: :按运输区间分为：沿海运价、内河运价、远洋运价国内水路货物运价国内水路货物运价: :我国国内水路

34、运价为国家计划价格，是 级差运价和递远递减的距离运价相结合的运价。国际水路货物运价：国际水路货物运价： 班轮运价 航次租船运价 国际油船运价第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织9. 港口费 指船舶进出港口在港作业、停留所要支付的一切费 用，又称港口使用费 项目： 进出国境外籍船舶的船舶吨税 港务费、规费 劳务费：包括装货费、卸货费、理货费、平舱费等。 代理费 港口有关机构收取的劳务和设备使用服务费第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织收费规则： 航行国际航线船舶及国外进出口货物海港费收规则 航行国内航线船舶及国内进出口货物海港费收规则 长江港口费收规则第二节 水路

35、运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织 10. 10. 海运提单海运提单 承运人或船长于货物装载后，应托运人请求而发给，载明运送事项及运送条款，而持有人得凭以领取货物的有效证券 种类： 按货物装船情况分： 已装船提单 收货待运提单 按记载收货人情况分：记名提单 指示提单 不记名提单 按 有 无 批 注 分： 清洁提单 不清洁提单 按 运 输 任 务 分： 直接提单 联运提单 船舶运营方式的不同：班轮提单 租船提单第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织海运提单分类介绍海运提单分类介绍 直达提单、转船提单、联运提单 全式提单、简式提单 迟期提单 承运人提单、运输行提单 运费到付提单

36、、运费已付提单 舱面货提单 大副收据 FIATA联合运输提单运输代理国际联合会出具的 运输提单 多式运输提单 集装箱提单第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织提单记载事项：提单记载事项： 法定记载事项 任意记载事项 印刷条款 a.危险除外条款b.责任除外条款 c.其他条款第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织一. 船舶营运指标营运指标数量指标质量指标船舶运输工作量指标船舶生产能力指标船舶负载指标 船舶速度指标船舶时间利用指标船舶生产率指标船舶运输能力指标营运指标的意义：1、编制船舶运输生产计划的基础；2、为考核和评

37、价以及决策提供依据；3、可作为分析和改善船舶运输工作的手段；4、是了解运输生产情况和指导工作的依据第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织二、船舶运行组织 航次的概念 航线参数 运行时刻表 货运航线系统规划内容与配船原则 客运航线建立的原则与配船技术 内河运输中驳船运输的特点 载驳船运输第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织1. 航次航次 概念 船舶从事货物或者旅客运输的一个完整运输生产过程称为一个航次。 航次作业分类： a.基本作业 b.辅助作业 c.服务作业鸿祥鸿祥7号号404KW载货船载货船厦门鸿祥轮船有限公司厦门鸿祥轮船有限公司第二节 水路运输的经营、船舶运行

38、组织远洋船舶运营组织航次简单航次复杂航次单向运输货物的往返航次双向运输的简单往返航次双向运输的复杂往返航次第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织1.1.航线参数航线参数 用于说明航线性能特征的数。航线参数航线的总距离和港间区段距离航线的有效期航线上的货物发送期航线上货物（旅客）平均昼夜发送量航线的发船间隔时间和发船密度往返航次时间平均装卸工作定额航线运输强度第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织2.船舶运行时刻表船舶运行时刻表 概念 特点和要求3. 货运航线系统规划货运航线系统规划4. 配船基本原则配船基本原则 1、船舶与货物相适应； 2、船舶与港口相适应； 3、船

39、舶与航线的航行条件相适应 4、一般的经济原则第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织大连港出港客轮班期表大连港出港客轮班期表航线海里船型航行时间大连开船日期开船时间船名对方开船热日期开船时间大连-烟台89普通船 9小时天天班19：00天淮天江天天班19：0089客滚船7小时天天班21：00银河王子天天班07：0089高速船3.5小时天天班14：00海鸥海燕天天班14：00大连-威海93普通船9小时天天班08：10海游2000天天班20：0093客滚船7小时天天班21：30工友天天班10：00大连-蓬莱80客滚船6小时天天班24：00大华天天班16：0080客滚船6小时天天班15：0

40、0宝华天天班23：00第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织5. 客运航线建立的原则与配船特点客运航线建立的原则与配船特点 1、客运航线建立原则 a.与邻近的平行的其他运输方式合理分工； b.设置时考虑不同旅客的需求； c.经济原则；2、配船特点 a.同一航线上的船舶性能要求一致； b.长距离、主干道、旅游、休养航线上配备较完 善的船 舶；第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织c.短距离的地方客运航线，提供较多堆放物品空间，减少甲板层数；d.结合实际，具体分析；3、市郊和市内客运航线第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织6.6.驳船运输驳船运输 1、概

41、念 本身没有动力装置，依靠其他船舶拖带或顶推运行的船舶，有拖驳运输和顶推运输两种。具有运量达、投资少、成本低、调度组织机动灵活的优点。2、特点：驳船没有动力装置；可以几艘、几十艘的编组；可以沿途编解，具有灵活性；提高了动力装置的利用率；抗风能力较差；运行速度低，适于大宗货运；第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织3、分类：a. 按用途分：客驳、货驳；b. 按所运货物分：干货驳、矿砂驳、煤驳、油驳；c. 按材料分：钢驳、木驳、水泥驳；d. 按结构分：舱口驳、敞口驳、甲板驳、罐驳；e. 按船型分：普通驳、分节驳；4、海上顶推运输5、载驳船运输第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船

42、舶运营组织第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织v国际海运航线及影响因素v航次生产组织 v班轮经营组织 一、国际海运航线一、国际海运航线概念:船舶在两个或多个国家（地区）的港口之间从事海上旅客和货物运输的具体路线。影响因素 a.海上的风和浪的影响 b.雾、雨、雪、冰的影响 c.潮汐引起的水位变化 d.各个海区不同的气象条件第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织二、航次生产组织二、航次生产组织1. 航次生产计划内容： a.合理组织货载与选择挂靠港； b.合理安排油水补给，充分发挥船舶的载重性能； c.估算航次经济效益，选择最佳营运方案； d.制定航次计划 e.安排航次

43、生产的其他工作第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织2. 航次计划的基本内容： a.本航次的营运航线及航线上的挂港顺序； b.航次起迄时间及各挂港的到离时间； c.航次装载的货类及货运量； d.船舶的有关技术定额和消耗定额； e.燃油淡水补给计划 f.各挂靠港代理联系； g.有关航次安全生产和业务上的具体事项；第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织3、航次生产管理 主要由航运调度部门负责，包括： a.审查大副编制的计划和措施； b.航次开始前，督促船舶做好装货准备； c.协助船长解决装载中发生的问题； d.与航次中的港口代理协调联系； e.按时收录船位报，掌握船舶动

44、态并处理突 发事件； f.对船舶的货运和机务情况，与有关部门联 系处理； g.船舶相调度部门递交航次报告表； h.进行航次成本核算；第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织三、班轮经营技术三、班轮经营技术基本特点 a.定航线、定港口、定船期、定运价； b.要求经济实力强； c.经常存在运力不能充分利用的情况； d.改变航线、退出市场的伸缩性小；四、班轮船期表的编制四、班轮船期表的编制五、班轮航次组织的经济比较五、班轮航次组织的经济比较第二节 水路运输的经营、船舶运行组织远洋船舶运营组织第三节 航道及港口通过能力v 航道通过能力及影响因素 v 港口通过能力及影响因素 第三节 航道及港

45、口通过能力一、航道通过能力一、航道通过能力1. 影响航道通过能力的因素经济因素自然因素运行组织因素技术因素 天然航道的通航尺度航道中的水位、水流变化航道内航标设置和过滩设备能力困难地段情况船舶尺度（长、宽、吃水)船舶和船队的速度第三节 航道及港口通过能力. 天然航道通过能力的确定 分析计算法 图解计算法a.收集和掌握资料;b.确定航线、营运的标准船型、负载率指标,船舶的发船方法；c.计算区段内困难区段的通过能力；d.全面分析区段内各困难地段的相互制约关系；e.确定整个区段的通过能力； 第三节 航道及港口通过能力 单对发船t上航t下航t下航t单对间L实L控t上航l下l上t单对间下控上控下航上航单

46、对间vLvLttt上航t下航t上v下v控L上水和下水的航行时间；船舶上水和下水通过单行水道的航速； 单航水道的控制长度；第三节 航道及港口通过能力 成批对发船L控L实t单对间t上航t下航（n-1）t上隔t下隔（n-1）t下隔l下l上）（下隔上隔单对间下隔上隔下航上航成对间ttnttntnttt) 1) 1) 1 n同一批连发的船艘（队）数；第三节 航道及港口通过能力困难地段通过能力：队队队排排货货货客客客DmQmDmDmQ队排货客，mmmm 客货船、木排、船队昼夜通过数；队货客，DDD 客货船、货船、驳队的平均载重量； 客货船、货船、驳队的货运平均负 载率指标；队货客，或者：队队排货货客客DQ

47、DDQ 货运负载率指标；第三节 航道及港口通过能力3. 人工航道通过能力的确定 人工航道的通过能力主要取决于船闸的通过能力单向通过单室船闸双向通过单室船闸1、船舶驶进闸室2、关闭闸门3、调整闸室水位4、开放闸门5、船舶驶离闸室6、半闭闸门7、调整闸室水位8、开放闸门1、甲船驶进闸室 2、关闭闸门 3、调整水位 4、开放闸门5、甲驶离闸室 6、乙驶进室7、关闭闸门 8、调整闸室水位9、开放闸门 10、乙驶离闸室第三节 航道及港口通过能力成批对发通过多室船闸：t单t单t单对间多2t批对间多闸室闸室闸室连续两批过闸间隔时间：单单对间多批对间多（tnt kt k) 12昼夜单向过闸次数：单单对间批对间

48、多tnt kntnP)1(22424第三节 航道及港口通过能力二、港口通过能力二、港口通过能力概念：港口企业的市场能力，分为： 理论通过能力 营运通过能力 后备通过能力1. 影响港口通过能力的主要因素 a.货类结构及流向； b.港口设施和设备条件； c.港口的整体布局； d.装卸工人和机械司机的劳动效率； e.港口的自然条件；第三节 航道及港口通过能力2、港口通过能力的计算船年泊理合泊泊理泊营QNPPPPa.泊位装卸能力：每艘船平均在港装卸货物吨数；全年所能装卸船舶艘数；船Q年Nb.库场堆存能力：堆存库场运库场堆总利库场总训练堆TPTPKAP库场总A每艘船平均在港装卸货物吨数；第四章 铁路运输

49、组织主要内容1. 设备设施2. 铁路运输业务3. 列车编组计划与列车运行图4. 铁路运输能力5. 高速铁路1.1 铁路车站1.2 铁路线路按技术作业分：中间站、区段站、编组站；按业务性质分：客运站、货运站、客货运站；按等级分：一、二、三、四、五等站；1、选择线路遵循四个原则： 线路最近、线路平直、坡度平坦、工程最易；2、路基与道渣3、钢轨、轨枕4、道岔1. 设备设施 1.4 机车及车辆 机车可以分为蒸气机车、内燃机车、电力机车、动力组；铁路车辆按用途可分为客车和货车两大类。货车按用途可分为通用货车、专用货车、特种货车等。1.3 铁路信号a.臂板信号；b.色灯信号；c.驾驶室信号；即机车信号固定

50、信号 东 风 11 供 电 型 机 车 东 风 11 供 电 型 机 车驾 驶 室 东 风 11 供 电 型 机 车1.5 铁路行车制度 概念: 为了保证列车运行安全所采用、并用铁路行 车规章加以规定的列车运行间隔方法。发展过程：a.单一列车行车制度阶段；b.通信区间闭塞行车制度；c.电气路牌（路签）区间闭塞行车制度；d.半自动闭塞；e.自动闭塞；f.调度集中控制行车制度；1.6 列车自动控制系统1. 列车自动报警及停车装置2. 列车速度自动控制装置3. 列车自动操纵系统4. 列车自动控制系统车车站站控控制制室室2.1 客货运输的特性比较：旅客运输旅客运输货物运输货物运输自由度自由度大。可自由