汽车文化及发展沿革之汽车与科技专题培训课件.ppt

1、知识目标：知识目标： 1 1、了解汽车新技术。、了解汽车新技术。 2 2、了解汽车未来发展趋势。、了解汽车未来发展趋势。 3 3、掌握科技在汽车上的应、掌握科技在汽车上的应用。用。 能力目标：能力目标： 1 1、能够识别汽车各种新技术。、能够识别汽车各种新技术。汽车与科技汽车与科技活动一 发动机与科技发动机与科技伴随汽车产销量快速增长而来的是大气污染和伴随汽车产销量快速增长而来的是大气污染和石油消耗。先进的发动机技术在汽车节能、环保石油消耗。先进的发动机技术在汽车节能、环保技术开发中起着关键的决定性的作用。与美国上技术开发中起着关键的决定性的作用。与美国上世纪世纪9090年代实施的联邦排放法规

2、相比，年代实施的联邦排放法规相比，20072007年全年全面实施的新联邦排放法规要求汽车氮氧化物排放面实施的新联邦排放法规要求汽车氮氧化物排放降低幅度高达降低幅度高达95%95%，碳氢排放物降低幅度高达，碳氢排放物降低幅度高达84%84%。与此同时，和排放相关的系统及零部件耐久性要与此同时，和排放相关的系统及零部件耐久性要求达到求达到1919万公里。万公里。一、涡轮增压发动机一、涡轮增压发动机在宝来在宝来1.8T1.8T、速腾、速腾1.8T1.8T、途安、途安1.8T1.8T、帕萨特、帕萨特1.8T1.8T、奥迪、奥迪A6 2.0TA6 2.0T等车型上，都装有涡轮增压等车型上，都装有涡轮增压

3、发动机。涡轮增压是一种提高发动机进气能力的发动机。涡轮增压是一种提高发动机进气能力的技术。它通过涡轮增压器技术。它通过涡轮增压器(Tubro) (Tubro) 利用发动机排利用发动机排出的废气惯性冲力，预先对进入气缸的气体进行出的废气惯性冲力，预先对进入气缸的气体进行压缩，提高进入气缸的气体密度，增大进气量，压缩，提高进入气缸的气体密度，增大进气量，更好地满足燃料的燃烧需要。在不增加发动机排更好地满足燃料的燃烧需要。在不增加发动机排量的基础上，可大幅度提高功率和扭矩。量的基础上，可大幅度提高功率和扭矩。二、机械增压发动机（图二、机械增压发动机（图4-24-2） 机械增压发动机的压缩机直接被发动

4、机械增压发动机的压缩机直接被发动机的曲轴带动，它的优点是响应性好，但是机的曲轴带动，它的优点是响应性好，但是它本身需要消耗一部分能量，因此机械增压它本身需要消耗一部分能量，因此机械增压不能产生特别强大的动力，尤其是在高转速不能产生特别强大的动力，尤其是在高转速时。它响应性好是指没有涡轮的迟滞现象，时。它响应性好是指没有涡轮的迟滞现象，可以在任何时候都能源源不断的输出扭力，可以在任何时候都能源源不断的输出扭力，但高转速时会产生大量的摩擦，从而影响到但高转速时会产生大量的摩擦，从而影响到转速的提高，并且噪音大。转速的提高，并且噪音大。三、汽油直喷技术三、汽油直喷技术(GDI) (GDI) 汽油直喷

5、技术，就是将汽油通过高压汽油直喷技术，就是将汽油通过高压( (约约100100个大气压个大气压) )供油系统将汽油直供油系统将汽油直 接喷到燃接喷到燃烧室内与空气混合、燃烧。烧室内与空气混合、燃烧。四、共轨柴油喷射系统四、共轨柴油喷射系统共轨柴油喷射是近年来工程师们开发的共轨柴油喷射是近年来工程师们开发的一种新技术，它将喷射压力的产生和喷射过一种新技术，它将喷射压力的产生和喷射过程完全分开。电磁阀控制的喷油器替代了传程完全分开。电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，燃油轨统的机械式喷油器，燃油轨 中的燃油压力中的燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生，压力大小与由一个径向柱塞式高压泵产生，压

6、力大小与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定。定。五、可变气门正时技术五、可变气门正时技术(VVT) (VVT) 可变气门正时技术是汽油发动机技术发展的一个里程碑。可变气门正时技术是汽油发动机技术发展的一个里程碑。VVTVVT指的指的是发动机气门升程和配气相位正时可以根据发动机工况作实时的调节。这是发动机气门升程和配气相位正时可以根据发动机工况作实时的调节。这一技术使发动一技术使发动 机设计师无需再在低速扭矩与高速功率之间作抉择，实时机设计师无需再在低速扭矩与高速功率之间作抉择，实时的气门正时调整使得的气门正时调整使得 同时顾及低速扭矩与高速功率成为可

7、能。可变气门同时顾及低速扭矩与高速功率成为可能。可变气门正时技术加上先进的发动机正时技术加上先进的发动机 控制策略，可以巧妙地实现可变压缩比：在控制策略，可以巧妙地实现可变压缩比：在大负荷时，发动机容易发生自燃引起爆震，通过推迟进气门关闭时间可达大负荷时，发动机容易发生自燃引起爆震，通过推迟进气门关闭时间可达到降低有效压缩比的目的，从而避免爆震。而在中小负荷时，爆震不再是到降低有效压缩比的目的，从而避免爆震。而在中小负荷时，爆震不再是问题，可以通过调整气门关闭时间达到提高有效压缩比的目的，从而使发问题，可以通过调整气门关闭时间达到提高有效压缩比的目的，从而使发动机在中小负荷时有较好的热效率。动

8、机在中小负荷时有较好的热效率。六、可变排量技术六、可变排量技术可变排量技术就是根据汽车动力的可变排量技术就是根据汽车动力的需求来实时决定发动机的有效排量，需求来实时决定发动机的有效排量，使使 作功的气缸总是处于全负荷状态，作功的气缸总是处于全负荷状态，从而达到节能环保的目的。这一技术从而达到节能环保的目的。这一技术适用于中大排量、适用于中大排量、V V型布置的发动机，型布置的发动机，如本田的如本田的V6V6、通用的、通用的V8V8等。等。七、气缸节能技术七、气缸节能技术 梅塞德斯梅塞德斯- -奔驰在其奔驰在其20012001年新款年新款V12SV12S级高级轿车和级高级轿车和CLCL单单排座双

9、门厢式车身小轿车上装排座双门厢式车身小轿车上装备了节能气缸。在节能气缸控备了节能气缸。在节能气缸控制系统里，计算机控制的对开制系统里，计算机控制的对开式摇臂式摇臂 可随时在发动机不需可随时在发动机不需要最大能量时使凸轮轴断开气要最大能量时使凸轮轴断开气阀，关闭某一侧的气缸。阀，关闭某一侧的气缸。八、转子发动机八、转子发动机转子发动机（图转子发动机（图4-44-4）壳体的）壳体的内部空间内部空间( (或旋轮线室或旋轮线室) )总是被总是被分成三个工作室。在转子的运分成三个工作室。在转子的运动过程中，这三个工作室的容动过程中，这三个工作室的容积不停地变动，在摆线形缸体积不停地变动，在摆线形缸体内相

10、继完成进气、压缩、燃烧内相继完成进气、压缩、燃烧和排气四个过程。和排气四个过程。九、启动机九、启动机- -发电机技术发电机技术 首次在本田首次在本田InsightInsight和丰田和丰田PriusPrius等混合动力车上使用的整体式等混合动力车上使用的整体式启动机启动机- -发电机是一种节油无污染装置，在这个装置里启动机和发电机发电机是一种节油无污染装置，在这个装置里启动机和发电机合为一体。当汽车停车灯亮时，发动机关闭，施加的制动力使装置转合为一体。当汽车停车灯亮时，发动机关闭，施加的制动力使装置转入发电机工作状态，电流输入蓄电池；当驾驶员踏下加速踏板时，该入发电机工作状态，电流输入蓄电池；

11、当驾驶员踏下加速踏板时，该装置在几秒钟之内重新启动发动机。装置在几秒钟之内重新启动发动机。十、油电氢混合动力技术十、油电氢混合动力技术十一、天然气驱动技术十一、天然气驱动技术天然气驱动技术具备了较高的经济性能，已经广泛应用于许多车型天然气驱动技术具备了较高的经济性能，已经广泛应用于许多车型中，例如欧宝汽车推出的赛飞利中，例如欧宝汽车推出的赛飞利CNGCNG，便是以天然气作为主要燃料。，便是以天然气作为主要燃料。十二、乙醇混合燃料技术十二、乙醇混合燃料技术十三、氢燃料电池驱动技术十三、氢燃料电池驱动技术十四、纯电力驱动技术十四、纯电力驱动技术十五、水燃料发动机十五、水燃料发动机十六、净化污染空气

12、的发动机十六、净化污染空气的发动机十七、液态空气发动机十七、液态空气发动机活动二 底盘与科技底盘与科技目前越来越多的新电子控制设备被应用于汽车上。其中许多新的底盘目前越来越多的新电子控制设备被应用于汽车上。其中许多新的底盘控制技术设备在汽车的安全性、动力性、操作稳定性等方面起着重要的控制技术设备在汽车的安全性、动力性、操作稳定性等方面起着重要的作用。它包括全电路制动系统、汽车转向控制系统、汽车悬架控制系统作用。它包括全电路制动系统、汽车转向控制系统、汽车悬架控制系统以及现在发展起来的汽车底盘线控技术，再加上汽车以及现在发展起来的汽车底盘线控技术，再加上汽车CANCAN总线的应用，总线的应用，4

13、2 42 V V电压技术的研究，电动汽车的研究都会带动汽车底盘控制技术向更高的电压技术的研究，电动汽车的研究都会带动汽车底盘控制技术向更高的层次发展。层次发展。一、制动防抱死系统（一、制动防抱死系统（ABSABS）ABS(AntiABS(Antilock Braking System)lock Braking System)防抱死制动系统就是在汽车制动时，防抱死制动系统就是在汽车制动时，使车轮始终处于即将抱死又未能完全抱死的状态。即保证汽车获得最大使车轮始终处于即将抱死又未能完全抱死的状态。即保证汽车获得最大的附着力，同时又能保持相应的侧向稳定性。的附着力，同时又能保持相应的侧向稳定性。汽车制

14、动时，如果车轮抱死滑移，车轮与路面间的侧向附着力将完全汽车制动时，如果车轮抱死滑移，车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去转向消失。如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力。如果只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到不大的能力。如果只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到不大的侧向干扰力，汽车也将产生侧滑侧向干扰力，汽车也将产生侧滑( (甩尾甩尾) )现象。这些都极易造成严重的交现象。这些都极易造成严重的交通事故。通事故。为了保证汽车制动时的安全，现在绝大多数车型都已装备了为了保证汽车制动时的安全，现在绝大多数

15、车型都已装备了ABSABS。二、汽车电控制动系统（二、汽车电控制动系统（EBSEBS） EBS(E1ectric Braking System)EBS(E1ectric Braking System)是在是在ABSABS的基础上，用电子控制取的基础上，用电子控制取代传统的机械传动来控制制动系统，以达到良好的制动效果，增加汽车制代传统的机械传动来控制制动系统，以达到良好的制动效果，增加汽车制动安全性。动安全性。EBSEBS系统比系统比ABSABS系统增加了各种传感器，包括三维力传感器、制动器摩擦系统增加了各种传感器，包括三维力传感器、制动器摩擦片磨损传感器等。制动时，制动踏板位置信号传给电控单元

16、，同时各力传片磨损传感器等。制动时，制动踏板位置信号传给电控单元，同时各力传感器把载荷、地面附着力和制动气压信号传给电控单元，由电控单元自动感器把载荷、地面附着力和制动气压信号传给电控单元，由电控单元自动调节制动压力，形成闭环控制。该系统用电子控制取代机械传动，减少制调节制动压力，形成闭环控制。该系统用电子控制取代机械传动，减少制动系机械传动的滞后时，缩短制动距离，在低强度时，使摩擦片磨损最小；动系机械传动的滞后时，缩短制动距离，在低强度时，使摩擦片磨损最小；中等强度时，利用中等强度时，利用ABSABS达到最佳的道路附着系数利用率；高强度时，施加达到最佳的道路附着系数利用率；高强度时，施加最大

17、的制动压力，从而获得最佳的控制制动力。摩擦磨损传感器可以监测最大的制动压力，从而获得最佳的控制制动力。摩擦磨损传感器可以监测得各制动片的摩擦情况，控制各制动器压力分配延长使用寿命。得各制动片的摩擦情况，控制各制动器压力分配延长使用寿命。EBSEBS系统可以与其它电子控制系统一起由一个电控单元进行集中统一控系统可以与其它电子控制系统一起由一个电控单元进行集中统一控制。实现各种不同要求的控制功能。制。实现各种不同要求的控制功能。三、牵引力控制系统（三、牵引力控制系统（TCSTCS）牵引力控制系统，又称循迹控制系统。它是根据驱动轮的转数及传动轮牵引力控制系统，又称循迹控制系统。它是根据驱动轮的转数及

18、传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。它与动轮转速的一种防滑控制系统。它与ABSABS作用模式十分相似，两者都使用作用模式十分相似，两者都使用传感器及制动压力调节器。传感器及制动压力调节器。 TCS TCS对汽车的稳定性有很大的帮助，当汽车行驶在易滑的路面上时，没对汽车的稳定性有很大的帮助，当汽车行驶在易滑的路面上时，没有有TCSTCS的汽车，在加速时驱动轮容易打滑，如果是后轮，将会造成甩尾，如的汽车，在加速时驱动轮容易打滑，如果是后轮，将会造成甩尾，如果是前轮，车子方向

19、就容易失控，导致车子向一侧偏移，而有了果是前轮，车子方向就容易失控，导致车子向一侧偏移，而有了TCSTCS，汽车，汽车在加速时就能够避免或减轻这种现象，保持车子沿正确方向行驶。在加速时就能够避免或减轻这种现象，保持车子沿正确方向行驶。 四、加速防滑控制系统（四、加速防滑控制系统（ASRASR） ASRASR是在是在ABSABS基础上新发展起来的，称基础上新发展起来的，称“防滑控制系统防滑控制系统”，ABSABS控制控制4 4个轮，个轮，ASRASR只控制驱动轮。汽车在起动或加速时，因驱动力过大而使驱动轮高速旋只控制驱动轮。汽车在起动或加速时，因驱动力过大而使驱动轮高速旋转、超过摩擦极限而引起打

20、滑。没有转、超过摩擦极限而引起打滑。没有ASRASR的汽车加速时如果是后驱车就可能的汽车加速时如果是后驱车就可能甩尾，如果是前驱车则容易方向失控。甩尾，如果是前驱车则容易方向失控。 五、车身电子稳定系统（五、车身电子稳定系统（ESPESP） ESPESP实际上是一个实时监控系统，可称得上是当前汽车防滑装置的最高实际上是一个实时监控系统，可称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。它不需要驾驶者进行操作，而是每时每刻都在处理监控驾驶者的操级形式。它不需要驾驶者进行操作，而是每时每刻都在处理监控驾驶者的操控、路面反应、汽车运动状态等实际情况，做出反应并不断向发动机和制动控、路面反应、汽车运动状态等实际

21、情况，做出反应并不断向发动机和制动系统发出指令。系统发出指令。ESPESP系统包含系统包含ABSABS（防抱死刹车系统）及（防抱死刹车系统）及ASRASR（防侧滑系统），是这两种系统（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。功能上的延伸。 六、六、ESPESP（ESP plusESP plus） 七、电动助力转向系统（七、电动助力转向系统（EPSEPS） 它利用电动机产生的动力协助驾车者进行转向。此类系统一般由转矩传它利用电动机产生的动力协助驾车者进行转向。此类系统一般由转矩传感器、电控单元感器、电控单元( (微处理器微处理器) )、电动机、减速器、机械转向器和蓄电池电源所、电动机、减速器、机

22、械转向器和蓄电池电源所组成。组成。八、四轮转向系统八、四轮转向系统 (4WS)(4WS) 四轮转向系统是一个电子控制后轮操纵系统。该系统有四轮转向系统是一个电子控制后轮操纵系统。该系统有4 4个主个主要部分：前轮定位感应器、可操纵的固定偏轴伞齿轮后轴、电动机要部分：前轮定位感应器、可操纵的固定偏轴伞齿轮后轴、电动机驱动的执行机构、控制单元。驱动的执行机构、控制单元。 转向盘位置和车辆速度传感器不断将数据传输给控制单元，转向盘位置和车辆速度传感器不断将数据传输给控制单元，控制单元据此确定后轮的转向角度。该系统有控制单元据此确定后轮的转向角度。该系统有3 3种基本状态种基本状态正正相、中间和负相。

23、在较低速度为负相，后轮与前轮方向相反；中速相、中间和负相。在较低速度为负相，后轮与前轮方向相反；中速时，后轮保持直行；高速时为正相，后轮与前轮方向相同。高速时时，后轮保持直行；高速时为正相，后轮与前轮方向相同。高速时后轮与前轮保持相同的方向，可保证更高的稳定性，减少汽车在完后轮与前轮保持相同的方向，可保证更高的稳定性，减少汽车在完成一项操纵动作时产生的偏摆和转动，使汽车即使在恶劣路面条件成一项操纵动作时产生的偏摆和转动，使汽车即使在恶劣路面条件下也能在直行、转向或闪避时保持稳定的操纵响应。下也能在直行、转向或闪避时保持稳定的操纵响应。九、后轮转向系统（九、后轮转向系统（RWSRWS）RWSRW

24、S能主动让汽车两后轮的横拉杆相对于车身作侧向运动，使两能主动让汽车两后轮的横拉杆相对于车身作侧向运动，使两后轮产生转向角。后轮产生转向角。RWSRWS是由电子控制单元、传感器和执行机构等组是由电子控制单元、传感器和执行机构等组成。其执行机构有整体式和分离式两种。整体式是指汽车两后轮的成。其执行机构有整体式和分离式两种。整体式是指汽车两后轮的横拉杆由同一个执行机构调节；而分离式则指汽车两后轮的横拉杆横拉杆由同一个执行机构调节；而分离式则指汽车两后轮的横拉杆由两个不同执行机构来调节。由两个不同执行机构来调节。十、电控空气悬架十、电控空气悬架 （ECASECAS） 电控空气悬架引入空气悬架原理和电子

25、控制技术，将两者完美结合。电控空气悬架引入空气悬架原理和电子控制技术，将两者完美结合。电控空气悬架系统主要由电子控制单元（电控空气悬架系统主要由电子控制单元（ECUECU）、电磁阀、高度传感器、）、电磁阀、高度传感器、气囊等部件组成。它具备车辆升降功能：当车辆行驶时，气囊等部件组成。它具备车辆升降功能：当车辆行驶时，ECASECAS维持正常维持正常底盘高度，在特殊路况和行驶条件下，可通过控制开关提升或者降低车底盘高度，在特殊路况和行驶条件下，可通过控制开关提升或者降低车辆的底盘高度，方便车辆轮渡或者通过隧道，辆的底盘高度，方便车辆轮渡或者通过隧道，ECASECAS还允许还允许ECUECU设置车

26、辆速设置车辆速度，通过车速控制整车高度。度，通过车速控制整车高度。ECASECAS同时具备侧倾功能：此功能是用于城同时具备侧倾功能：此功能是用于城市公交车的专用功能。市公交车的专用功能。十一、主动悬架系统（十一、主动悬架系统（CATSCATS） 主动悬架是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬架。它汇主动悬架是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬架。它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。主动悬集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。主动悬架具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形架具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯

27、性引起弹簧变形时，主动悬架会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。时，主动悬架会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。十二、主动悬架阻尼器控制系统（十二、主动悬架阻尼器控制系统（ADCADC）ADCADC（有时也称为连续性阻尼控制系统（有时也称为连续性阻尼控制系统CDCCDC）由电子控制单元、）由电子控制单元、CANCAN、4 4个车轮垂直加速度传感器、个车轮垂直加速度传感器、4 4个车身垂直加速度传感器和个车身垂直加速度传感器和4 4个阻尼器比例个阻尼器比例阀组成。根据汽车的运动状况及传感器信号，电子控制单元计算出每个阀组成。根据汽车的运动状况及传感器信号，电子控制单元计算出

28、每个车轮悬架阻尼器的最优阻尼系数，然后对阻尼器比例阀进行相应的调节，车轮悬架阻尼器的最优阻尼系数，然后对阻尼器比例阀进行相应的调节，自动调整车高、抑制车辆的变化、让汽车车轮的动载振幅和车身垂直加自动调整车高、抑制车辆的变化、让汽车车轮的动载振幅和车身垂直加速度尽可能小等，使汽车的悬架系统能提供更好的汽车舒适性、安全性速度尽可能小等，使汽车的悬架系统能提供更好的汽车舒适性、安全性和稳定性。和稳定性。十三、主动横向稳定器（十三、主动横向稳定器（ARCARC） 当汽车进行弯道行驶时，离心力会对汽车车身产生一个侧倾力矩。这当汽车进行弯道行驶时，离心力会对汽车车身产生一个侧倾力矩。这个侧倾力矩一方面引起

29、车身侧倾，另一方面使车轮的载质量发生由内轮向外个侧倾力矩一方面引起车身侧倾，另一方面使车轮的载质量发生由内轮向外轮的转移。主动横向稳定轮的转移。主动横向稳定器器则可以根据具体情况对每个横向稳定杆施加一个则可以根据具体情况对每个横向稳定杆施加一个可连续变化的初始侧倾角或者初始侧倾力矩。可连续变化的初始侧倾角或者初始侧倾力矩。十四、无级变速技术(CVT) 无级变速箱是通过降低动力损耗达到节能目的的变速箱技术。和传统自动档变速箱采用液力耦合的传动方式不同，无级变速箱可以实现传动比的连续改变，这就使车速变化更为平稳，因此坐在装有无级变速箱的车里，人们丝毫感觉不到换挡时的顿挫感。十五、全时四轮驱动系统(

30、quattro) 全时四轮驱动车型不同于一般的四驱车型，它是一个永久的四轮驱动系统，是一个高度智能化的电子、机械一体化装置，而且它还是一个免维护的系统。全时四轮驱动系统通常包括有带自动锁止装置的Torsen中央差速器和带有制动力作用于全部驱动轮上的电子差速锁止装置(EDL)，以及全时驱动的四轮。 十六、电子车轮控制技术 将驱动系统放置在车轮上的概念始于1982年。如今，车轮驱动技术M4已经具备了从一般设计投入实际使用的条件。已用在电动车和混合动力车上。 十七、全电路制动系统（十七、全电路制动系统（BBWBBW） BBWBBW是一种全新的制动模式，是一种新型的智能化制动系统。它采是一种全新的制动

31、模式，是一种新型的智能化制动系统。它采用嵌入式总线技术，可以与防抱死制动系统（用嵌入式总线技术，可以与防抱死制动系统（ABSABS）、牵引力控制系统）、牵引力控制系统（TCSTCS）、车身电子稳定系统（）、车身电子稳定系统（ESPESP）、自适应巡航控制系统（）、自适应巡航控制系统（ACCACC）等汽）等汽车主动安全系统更加方便地协同工作，通过优化微处理器中的控制算法，车主动安全系统更加方便地协同工作，通过优化微处理器中的控制算法，可以精确地调整制动系统的工作过程，提高车辆的制动效果，加强汽车可以精确地调整制动系统的工作过程，提高车辆的制动效果，加强汽车的制动安全性能。的制动安全性能。BBWB

32、BW以电能作为能量来源，通过电机或电磁铁驱动制动以电能作为能量来源，通过电机或电磁铁驱动制动器。因此，器。因此，BBWBBW的结构简洁，更趋向于模块化，安装和维修更简单方便。的结构简洁，更趋向于模块化，安装和维修更简单方便。十八、汽车底盘的线控技术十八、汽车底盘的线控技术所谓线控就是用电子信号的传送取代过去由机械、液压或气动的系统所谓线控就是用电子信号的传送取代过去由机械、液压或气动的系统连接的部分，如换档连杆、节气门拉线、转向器传动机构、制动油路等。连接的部分，如换档连杆、节气门拉线、转向器传动机构、制动油路等。它不仅是取代连接，而且包括操纵机构和操纵方式的变化，以及执行机它不仅是取代连接，

33、而且包括操纵机构和操纵方式的变化，以及执行机构的电气化，这将改变汽车的传统结构。构的电气化，这将改变汽车的传统结构。十九、汽车底盘集成化技术十九、汽车底盘集成化技术现代汽车底盘电子控制系统正从最初单一控制发展到如今的多变量多现代汽车底盘电子控制系统正从最初单一控制发展到如今的多变量多目标综合协调控制，这样可以在硬件上共用传感器、控制器件、线路，目标综合协调控制，这样可以在硬件上共用传感器、控制器件、线路，使零件数量减少，从而减少连接点，提高可靠性，在软件上实现信息融使零件数量减少，从而减少连接点，提高可靠性，在软件上实现信息融合、集中控制，提高和扩展各自的单独控制功能。合、集中控制，提高和扩展

34、各自的单独控制功能。二十、汽车底盘的网络化技术二十、汽车底盘的网络化技术 目前汽车上每个总成几乎都是机械、电子和信息一体化装置。目前汽车上每个总成几乎都是机械、电子和信息一体化装置。在系统中电在系统中电 子和信息部分所起的作用也越来越重要，汽车电子子和信息部分所起的作用也越来越重要，汽车电子装置的增加使连接的电子线装置的增加使连接的电子线 路迅速膨胀，线束越来越复杂。在路迅速膨胀，线束越来越复杂。在汽车设计、装配、维护中的负担甚至到了无汽车设计、装配、维护中的负担甚至到了无 法承受的程度，法承受的程度，而且线路接头的增加引起安全隐患。另外线的重量和占用空间也而且线路接头的增加引起安全隐患。另外

35、线的重量和占用空间也是值得考虑的问题，重量的增加意味着降低效率。是值得考虑的问题，重量的增加意味着降低效率。线路体积（直径）太大在相对运动的部分之间过线非常困难，线路体积（直径）太大在相对运动的部分之间过线非常困难，所以在电子装置不断增加的情况下，减少线束成为一个必须解决所以在电子装置不断增加的情况下，减少线束成为一个必须解决的问题，而使用传统的点到点平行连接方式显然无法摆脱这种困的问题，而使用传统的点到点平行连接方式显然无法摆脱这种困境，因而基于串行通信传输的网络结构成为境，因而基于串行通信传输的网络结构成为 一种必然的选择。一种必然的选择。基于汽车底盘的电子化技术、线控技术的应用，汽车底盘

36、的网络基于汽车底盘的电子化技术、线控技术的应用，汽车底盘的网络化技术成为必然。化技术成为必然。活动三 电气设备与科技电气设备与科技 国外，电子系统已占到一辆普通轿车总成本的国外，电子系统已占到一辆普通轿车总成本的30%30%，在高级轿车上，在高级轿车上比例更高，在国内，中高级轿车电子装置的配置已经接近或达到了国外比例更高，在国内，中高级轿车电子装置的配置已经接近或达到了国外汽车工业发达国家水平。但我国汽车电子业总体上还与国外有很大差距，汽车工业发达国家水平。但我国汽车电子业总体上还与国外有很大差距，需要加大研究投入的力度。汽车电子技术经过两个阶段的发展，现正处需要加大研究投入的力度。汽车电子技

37、术经过两个阶段的发展，现正处在第三个阶段。第一阶段的汽车电子设备主要采用分立电子元件组成电在第三个阶段。第一阶段的汽车电子设备主要采用分立电子元件组成电子控制器，并开始由分立电子元件产品向集成电路产品过渡；第二阶段子控制器，并开始由分立电子元件产品向集成电路产品过渡；第二阶段则主要采用集成电路和则主要采用集成电路和8 8位微处理器开发汽车专用的独立控制系统；第位微处理器开发汽车专用的独立控制系统；第三阶段开始于三阶段开始于2020世纪世纪9090年代，汽车电子设备广泛采用年代，汽车电子设备广泛采用1616位或位或3232位微处理位微处理器进行控制，控制技术向智能化、网络化方向发展。在该阶段出现

38、了很器进行控制，控制技术向智能化、网络化方向发展。在该阶段出现了很多新的技术研究领域和研究热点。多新的技术研究领域和研究热点。一、线控节气门（一、线控节气门（DBWDBW）DBWDBW是线控节气门的英文缩写，也可称之为电控节气门，即发动机的是线控节气门的英文缩写，也可称之为电控节气门，即发动机的节气门是通过电子控制的。节气门是通过电子控制的。线传操控技术简称线控技术，其核心是智能机电传动装置，这些装置线传操控技术简称线控技术，其核心是智能机电传动装置，这些装置将原先操控车辆的机械手段改由线传电子控制。一切的命令，如转向、将原先操控车辆的机械手段改由线传电子控制。一切的命令，如转向、加速、制动等

39、都通过电子信号进行传递，最终转变为机械动作。加速、制动等都通过电子信号进行传递，最终转变为机械动作。 二、二、CANCAN总线网络总线网络 随着电控单元在汽车中的应用越来越多，车载电子设备间的数随着电控单元在汽车中的应用越来越多，车载电子设备间的数据通信变得越来越重要，以分布式控制系统为基础构造汽车车载电子网据通信变得越来越重要，以分布式控制系统为基础构造汽车车载电子网络系统是很有必要的。大量数据的快速交换、高可靠性及廉价性是对汽络系统是很有必要的。大量数据的快速交换、高可靠性及廉价性是对汽车电子网络系统的要求。在该网络系统中，各处理机独立运行，控制改车电子网络系统的要求。在该网络系统中，各处

40、理机独立运行，控制改善汽车某一方面的性能，同时在其它处理机需要时提供数据服务。汽车善汽车某一方面的性能，同时在其它处理机需要时提供数据服务。汽车内部网络的构成主要依靠总线传输技术。汽车总线传输是通过某种通讯内部网络的构成主要依靠总线传输技术。汽车总线传输是通过某种通讯协议将汽车中各种电控单元、智能传感器、智能仪表等联接起来，从而协议将汽车中各种电控单元、智能传感器、智能仪表等联接起来，从而构成的汽车内部网络。其优点有：减少了线束的数量和线束的容积，提构成的汽车内部网络。其优点有：减少了线束的数量和线束的容积，提高了电子系统的可靠性和可维护性；采用通用传感器，达到数据共享的高了电子系统的可靠性和

41、可维护性；采用通用传感器，达到数据共享的目的；改善了系统的灵活性，即通过系统的软件可以实现系统功能的变目的；改善了系统的灵活性，即通过系统的软件可以实现系统功能的变化。化。CANCAN总线是德国博世公司在总线是德国博世公司在2020世纪世纪8080年代初开发的一种串行数据通年代初开发的一种串行数据通讯协议。它的短帧数据结构、非破坏性总线仲裁技术以及灵活的通讯方讯协议。它的短帧数据结构、非破坏性总线仲裁技术以及灵活的通讯方式，使式，使CANCAN总线具有很高的可靠性和抗干扰性，满足了汽车对总线的实总线具有很高的可靠性和抗干扰性，满足了汽车对总线的实时性和可靠性的要求。目前，国外的汽车总线技术已经

42、十分成熟，并已时性和可靠性的要求。目前，国外的汽车总线技术已经十分成熟，并已在汽车上推广应用。在汽车上推广应用。三、汽车巡航控制系统（三、汽车巡航控制系统（CCSCCS）巡航控制系统是使汽车工作在发动机有利转带范围内，减轻驾驶员的驾巡航控制系统是使汽车工作在发动机有利转带范围内，减轻驾驶员的驾驶驶 操纵劳动强度，提高行驶舒适性的汽车自动行驶装置。巡航控制系统操纵劳动强度，提高行驶舒适性的汽车自动行驶装置。巡航控制系统全称为全称为cruisr control systemcruisr control system，缩写为，缩写为CCSCCS。巡航控制系统自。巡航控制系统自19611961年在美年

43、在美国首次应用以来，已经广泛普及。在美国大多数轿车上均装用了巡航控制国首次应用以来，已经广泛普及。在美国大多数轿车上均装用了巡航控制系统，日本和欧洲生产的轿车装用巡航控制系统的比例也越来越高。我国系统，日本和欧洲生产的轿车装用巡航控制系统的比例也越来越高。我国一汽大众生产的奥迪一汽大众生产的奥迪A6A6、上海大众帕萨特以及广州本田雅阁等车型也装了、上海大众帕萨特以及广州本田雅阁等车型也装了巡航控制系统。轿车装上巡航巡航控制系统。轿车装上巡航 控制系统后，当车速在控制系统后，当车速在40km/h40km/h以上时，该以上时，该装置可自动按照驾驶员所要求的速度行驶，并保持这一恒定速度，驾驶员装置可

44、自动按照驾驶员所要求的速度行驶，并保持这一恒定速度，驾驶员不用踩加速踏板。此功能特别适用于在高速公路上行驶的车辆。巡航控制不用踩加速踏板。此功能特别适用于在高速公路上行驶的车辆。巡航控制系统如果在安装有自动变速器的汽车上使用，更能发挥其优点。汽车巡航系统如果在安装有自动变速器的汽车上使用，更能发挥其优点。汽车巡航控制系统的主要优点是控制系统的主要优点是: :（一）保持车速稳定。无论由于风力和道路坡度引起汽车的行驶阻力怎（一）保持车速稳定。无论由于风力和道路坡度引起汽车的行驶阻力怎样变化，只要在发动机功率允许范围内，汽车的行驶速度便可保持不变。样变化，只要在发动机功率允许范围内，汽车的行驶速度便

45、可保持不变。（二）提高汽车行驶时的舒适性。汽车在郊外或高速公路上行驶，舒适（二）提高汽车行驶时的舒适性。汽车在郊外或高速公路上行驶，舒适性体现得非常明显。驾驶员不需频繁地用脚踏踩加速踏板，故疲劳强度大性体现得非常明显。驾驶员不需频繁地用脚踏踩加速踏板，故疲劳强度大大减轻。大减轻。（三）提高经济性和环保性。巡航控制系统中使用速度稳定器后，可使（三）提高经济性和环保性。巡航控制系统中使用速度稳定器后，可使发动机燃料的供给与功率之间处于最佳的配合，降低了燃油消耗率，大大发动机燃料的供给与功率之间处于最佳的配合，降低了燃油消耗率，大大减少了排气中有害气体成分。减少了排气中有害气体成分。四、自适应巡航控

46、制（四、自适应巡航控制（ACCACC） 自适应巡航控制系统，是一种智能化的自动控制系统，它是在自适应巡航控制系统，是一种智能化的自动控制系统，它是在早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的。在车辆行驶过程中，早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的。在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描车辆前方道路，同安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时，时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时，ACCACC控制控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车单元可以通过与制动防抱死系统、发动

47、机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。自适应巡航控制系统在控制车辆制动时，通常会终保持安全距离。自适应巡航控制系统在控制车辆制动时，通常会将制动减速度限制在不影响舒适的程度，当需要更大的减速度时，将制动减速度限制在不影响舒适的程度，当需要更大的减速度时，ACCACC控制单元会发出声光信号通知驾驶者主动采取制动操作。当与前控制单元会发出声光信号通知驾驶者主动采取制动操作。当与前车之间的距离增加到安全距离时，车之间的距离增加到安全距离时，ACCACC控制单元控制车辆按照设定的控制单

48、元控制车辆按照设定的车速行驶。车速行驶。 五、汽车导航系统（五、汽车导航系统（GPSGPS） GPSGPS为全球定位系统，是美国继阿波罗飞船和航天飞机之后的为全球定位系统，是美国继阿波罗飞船和航天飞机之后的第三航天工程。开始它只用于军事方面，但随着电子技术的发展，第三航天工程。开始它只用于军事方面，但随着电子技术的发展，GPSGPS也逐渐应用于汽车导航。装有导航系统的汽车，在驾驶室内有一也逐渐应用于汽车导航。装有导航系统的汽车，在驾驶室内有一显示屏。显示屏。六、乘员感知系统（六、乘员感知系统（OPDSOPDS） 当轿车装备了前排侧气囊，在前排乘客座应相应地配备乘员感知当轿车装备了前排侧气囊，在

49、前排乘客座应相应地配备乘员感知系统。乘员感知系统的作用是：当前排座椅上坐着小孩或者小孩侧着头系统。乘员感知系统的作用是：当前排座椅上坐着小孩或者小孩侧着头打瞌睡时，乘客座椅侧气囊将自动关闭，从而减小侧撞事故发生时，安打瞌睡时，乘客座椅侧气囊将自动关闭，从而减小侧撞事故发生时，安全气囊对儿童的伤害。那么安全气囊是怎么知道这一切的呢？原来在看全气囊对儿童的伤害。那么安全气囊是怎么知道这一切的呢？原来在看似跟普通座椅一样的乘客座椅内暗藏了似跟普通座椅一样的乘客座椅内暗藏了7 7个传感器，座椅靠背内的个传感器，座椅靠背内的6 6个传个传感器负责观察乘员的坐姿高度，来判断坐着的是儿童还是大人，或者饮感器

50、负责观察乘员的坐姿高度，来判断坐着的是儿童还是大人，或者饮料瓶等其它东西；靠背侧边的一个传感器则专门检查儿童是不是侧着头料瓶等其它东西；靠背侧边的一个传感器则专门检查儿童是不是侧着头打瞌睡，判断儿童的头部是不是处于侧气囊展开的范围内。打瞌睡，判断儿童的头部是不是处于侧气囊展开的范围内。七、移动多媒体技术七、移动多媒体技术运用移动多媒体技术可开发出汽车娱乐系统，这种音响运用移动多媒体技术可开发出汽车娱乐系统，这种音响- -图像技术包图像技术包括全彩屏幕、游戏设备、括全彩屏幕、游戏设备、DVDDVD机和录像机等。移动多媒体技术还体现在机和录像机等。移动多媒体技术还体现在智能无线产品、远程通讯设备和