1、感应式轮速传感器制作：任XX演讲：邱XX 图示为电磁式轮速传感器的外形，它一般由磁感应传感头和齿圈图示为电磁式轮速传感器的外形，它一般由磁感应传感头和齿圈组成。齿圈是一个运动部件，一般安装在轮毂上或轮轴上与车轮一组成。齿圈是一个运动部件，一般安装在轮毂上或轮轴上与车轮一起旋转。传感头磁极与齿圈的端面有一定间隙，一般在起旋转。传感头磁极与齿圈的端面有一定间隙，一般在1mm1mm左右。左右。 轮速传感头是一个静止部件，根据极轴的结构形式不同有：凿轮速传感头是一个静止部件，根据极轴的结构形式不同有：凿式极轴轮速传感头，柱式极轴轮速传感头。式极轴轮速传感头，柱式极轴轮速传感头。 汽车车轮转速传感器通常
2、安装在车轮处，但在有些车型上汽车车轮转速传感器通常安装在车轮处，但在有些车型上则设置在主减速器或变速器中。则设置在主减速器或变速器中。 一些后轮驱动的汽车只在主减速器或变速器中安置一个电磁感一些后轮驱动的汽车只在主减速器或变速器中安置一个电磁感应式转速传感器。传感器安置在主减速器壳体上或变速器壳体上，应式转速传感器。传感器安置在主减速器壳体上或变速器壳体上，齿圈安置在主减速器输入轴上或变速器输出轴上。齿圈安置在主减速器输入轴上或变速器输出轴上。 当齿圈的齿隙与传感器的铁心端当齿圈的齿隙与传感器的铁心端部相对时，铁心端部与齿圈之间的部相对时，铁心端部与齿圈之间的空气间隙最大，传感器永磁性铁心空气
3、间隙最大，传感器永磁性铁心所产生的磁力线就不容易通过齿圈，所产生的磁力线就不容易通过齿圈，感应线圈周围的磁场较弱，如右图感应线圈周围的磁场较弱，如右图 a a。 当齿圈的齿顶与传感器的铁心端部相对时，铁心端部与齿圈当齿圈的齿顶与传感器的铁心端部相对时，铁心端部与齿圈的空气隙最小，传感器永磁性铁心所产生的磁力线就容易通过的空气隙最小，传感器永磁性铁心所产生的磁力线就容易通过齿圈，感应线圈周围的磁场就较强，如上图齿圈，感应线圈周围的磁场就较强，如上图 a a。 当齿圈随同车轮转动时，齿圈的齿顶和齿隙就交替地与传感当齿圈随同车轮转动时，齿圈的齿顶和齿隙就交替地与传感器铁心端部相对，传感器感应线圈周围
4、的磁场随之发生强弱交器铁心端部相对，传感器感应线圈周围的磁场随之发生强弱交替变化，在感应线圈中就会产生交变电压。交变电压的频率与替变化，在感应线圈中就会产生交变电压。交变电压的频率与齿圈齿数和转速成正比，如上图齿圈齿数和转速成正比，如上图 b b 。优点：优点： 电磁式轮速传感器结构简单，成本低。电磁式轮速传感器结构简单，成本低。缺点：缺点： 频率响应不高。当车速过高时，传感器的频率响应跟不上，频率响应不高。当车速过高时，传感器的频率响应跟不上，容易产生误信号。容易产生误信号。 抗电磁波干扰能力差，尤其是输出信号振幅值较小时。抗电磁波干扰能力差，尤其是输出信号振幅值较小时。 目前，国内外测速范
5、围一般为目前，国内外测速范围一般为15160km15160kmh h，今后要求控制，今后要求控制速度范围扩大到速度范围扩大到8260km8260kmh h以至更大，显然电磁式轮速传感器以至更大，显然电磁式轮速传感器很难适应。很难适应。 霍尔式轮速传感器由传感头和齿圈组成。传感头由永磁体、霍霍尔式轮速传感器由传感头和齿圈组成。传感头由永磁体、霍尔元件和电子电路等组成。尔元件和电子电路等组成。 永磁体的磁力线穿过霍尔元件通向齿轮，齿轮相当于一个集磁永磁体的磁力线穿过霍尔元件通向齿轮，齿轮相当于一个集磁器。器。 当齿轮位于图当齿轮位于图 所示位置时，穿过霍尔元件的磁力线分散，所示位置时，穿过霍尔元件
6、的磁力线分散，磁场相对较弱。磁场相对较弱。 当齿轮位于图当齿轮位于图 所示位置时，穿过霍尔元件的磁力线集中，所示位置时，穿过霍尔元件的磁力线集中，磁场相对较强。磁场相对较强。 齿轮转动时，使得穿过霍尔元件的磁力线密度发生变化，齿轮转动时，使得穿过霍尔元件的磁力线密度发生变化，因而引起霍尔电压的变化，霍因而引起霍尔电压的变化，霍尔元件将输出一个尔元件将输出一个mVmV级的准正弦波级的准正弦波电压电压。 霍尔元件输出波形霍尔元件输出波形霍尔式霍尔式轮速传感器特点：轮速传感器特点： 输出信号电压振幅值不受转速的影响。在电压输出信号电压振幅值不受转速的影响。在电压12V12V条件下，条件下，其输出信号电压保持在其输出信号电压保持在11115-12V5-12V不变，车速下降接近零也不变。不变，车速下降接近零也不变。 频率响应高。响应频率高达频率响应高。响应频率高达20 kHz20 kHz，用于，用于ABSABS系统时，相系统时，相当于车速当于车速1000km1000kmh h时所检测的信号频率。时所检测的信号频率。 抗电磁波干扰能力强。抗电磁波干扰能力强。 谢 谢 ！
