地铁车站明挖法施工安全培训课件.ppt

1、地铁车站明挖法施工安全培训二一二年十二月二一二年十二月一、首先找出影响地铁施工安全的主要因素1、地质因素主要指影响工程施工安全的工程地质、水文地质条件，如软土地质、地下水丰富、空洞、涌水等；2、环境因素主要指地面建/构筑物、文物古建、古树、既有道路、既有轨道交通、桥桩、地下管线、地下建/构筑物、地下障碍物、道路、绿地、地表与地下水体等；3、工法工艺设计因素主要指工法方案、工艺方案、环境保护措施及地下水控制工艺方案等的选择；4、施工工艺及设备因素主要指施工工艺方法、设备类型及施工参数等。5、 施工组织管理因素主要指施工部署、施工准备、安全风险组织机构及专业人员配置、安全风险管理体系建立等。影响地

2、铁施工安全的几个因素二、地铁车站施工安全管理的重点 一是做好降水措施，二是对既有建筑以及既有管线的调查和保护，三是基坑开挖方案，四是做好基坑围护结构施工，特别是围护桩的质量控制，五是做好沉降观测，六是做好吊装作业（垂直运输安全管理），七是做好安全防护、文明施工等。地铁车站施工安全管理的重点 一、降水措施 降水的作用： 1、通过降水及时疏干开挖范围内土层的地下水，使土体压缩固结，以提高土层的稳定性，防止基坑四周失稳。 2、在基坑开挖施工时做到及时降低连续墙内基坑中的地下水位，保证基坑开挖施工的顺利进行。地铁车站施工安全管理的重点 3、及时降低基坑下部水位，防止基坑底部涌水，以确保施工时基坑底板的

3、稳定。 目前基坑降水一般是专业公司降水。 基本要求 施工降水要有专项方案，并完善审批手续。 方案应有井点布置，要有平面布置图，要有降水能力计算、设备型号、数量等。 降水方法有坑内降水、坑外降水等。地铁车站施工安全管理的重点 地下水一般分为地表潜水和承压水。现场如果无承压水，只有地表潜水，附近没有建筑物，可以采用坑外降水。如果附近有建筑物，应先施工地下连续墙，待地下连续墙施工完成一段时间后，采用坑内降水，并对既有建筑进行观测，控制降水速度。如果地下有承压水，也应先施工地下连续墙，且地下连续墙底部深入承压水下面基岩中，隔断承压水层，然后采用坑内降水。地铁车站施工安全管理的重点 有承压水顶部在基坑底

4、部的下面，也一定要将坑内承压水抽干，否则，易造成后期基坑承载后泛水。 如果按照降水方案降水不到位，造成坑内积水，对现场基坑造成一定的安全隐患，必须及时设置集水井，采用抽水机抽水，及时消除隐患。地铁车站施工安全管理的重点 排水不到位，存在安全隐患地铁车站施工安全管理的重点 基坑四周冒水，存在安全隐患地铁车站施工安全管理的重点 二、对既有建筑以及既有管线的调查和保护 基坑开挖前，要对既有建筑和管线进行详细的调查。包括： 地面建/构筑物、文物古建、古树、既有道路、既有轨道交通、桥桩、地下管线、地下建/构筑物、地下障碍物、道路、绿地、地下既有管线、既有水体等地铁车站施工安全管理的重点 调查后要有调查报

5、告，调查报告要有平面图显示，已经详细的说明等。 根据调查报告结果，制定详细的专项施工方案，并及时上报审批。一般公司审批和监理审批即可，临近重要的建筑，要上报局审批。地铁车站施工安全管理的重点 1、针对既有建筑 开工前制定详细的建筑物监测方案，在基坑周边的重要建筑物上及其四周布置监测点，绘制观测点平面图，设置报警值监测这些建筑物的变化。 根据监测监控数据结果，分析建筑物位移及沉降，预警基坑周边建筑物的变化。 必要时对既有建筑基础注浆加固，增设防护桩等。地铁车站施工安全管理的重点 对于位移和沉降较大可能危害居住办公安全的建筑物，及时向监理单位、业主及建筑物产权单位报告，组织专项会议，实地勘察分析，

6、鉴定建筑物的安全稳定性，对于变形可能会进一步扩大危害建筑物结构稳定的建筑物，采取必要的加固措施，控制建筑物的位移计沉降。 如降水造成可以及时停止降水，对基底注浆等。地铁车站施工安全管理的重点 如果开挖造成临近建筑沉降过大，要及时停止开挖，并对基底注浆，及时回填反压等。 2管线保护 桩基钻进、管线沟槽及基坑开挖前必须做好原有管道（管线）的探测和迁移工作，进行所施工部位的管线调查，查清有无地下管线通过。 在核对图纸和调查后， 在施工现场要标上地铁车站施工安全管理的重点 管线位置。根据调查资料显示可能有管线的位置再利用人工开挖探槽进一步证明。 在已探明各种管线结构的上下左右分别0.6米范围内禁止采用

7、机械作业。 动工前，项目部应组织现场施工人员进行技术安全交底会，将各种杆管线的详细情况对施工班组人员、机械作业人员做详细说明，并针对杆管线的详细情况书面交底地铁车站施工安全管理的重点 煤气管等其他管线设施，如不改迁的，现场应设置警示标志，严禁大型机械通过。（某项目曾出现过压坏管线事件）。 在地上电力电缆等架空线路下，安全高度不足地段严禁在电力管线周围施工。 对基坑附近有一些危险性、爆炸性管道，要与产权单位联系，施工期间要对既有管线进行加固施工，以防不测。对既有管线的保护方法见管线技术保护措施。地铁车站施工安全管理的重点 三、基坑开挖方案 地铁车站开挖一般都大于5米，需要编制专项安全方案，专项方

8、案要经过专家论证。 开挖方案要有开挖步骤、开挖工序、开挖组织、场地布置、安全措施等。特别是开挖步骤、开挖工序要详细列出。 基坑开挖一般按照“分层开挖、随挖随撑、支撑与开挖结合”的原则。地铁车站施工安全管理的重点 采取竖向分层，平面内分区、分块，纵向分段，抽槽开挖、留土护壁的方式开挖，及时支撑，减少基坑无支撑区域及暴露时间。 方案中应明确分层厚度，分段长度尺寸，位置等以及开挖和支护的工艺、步骤等，（很多方案没有做到）施工时应严格控制 竖向分层：开挖时考虑开挖、提升机械的作业能力及基坑具体形状、支护措施。地铁车站施工安全管理的重点 采取竖向水平分层、分区、分块等措施，避免一次开挖深度过深；确定合理

9、的土方开挖顺序，使基坑在土方挖取后的区域尽快具备支护及支撑作业的条件。 纵向分段：根据基坑宽度、结构变形缝、结构施工分段及环向施工缝位置，按照分段长度一般不大于基坑宽度的原则，同时兼顾支撑间距，基坑开挖沿纵向分段开挖支护。地铁车站施工安全管理的重点 为加快施工进度，各分段间纵向放坡，为结构施工提供作业面。开挖作业面一般按1：2坡度放坡，在每层支撑位置设宽度5m左右的台阶。 抽槽开挖，留土护壁 横向先开挖中间土体，后开挖两侧土，在靠近围护结构及临时立柱的位置，预留1m采用人工开挖，避免机械对围护结构产生破坏。开挖施工工艺图片分段、分步、台阶开挖“纵向分段、竖向分层、中部拉槽、横向扩边 开挖较好的

10、图片地铁车站施工安全管理的重点 四、做好基坑围护结构施工，特别是围护结构的质量控制，确保施工安全。 深基坑支护体系直接关系到基坑的整体安全，施工时严格控制施工质量，不得随意变更或改变施工方案等。 主要包括防护桩、连续墙、钢支撑等，主要施工要点： 桩基施工同一般桩基，主要控制桩位、桩长、桩径,不得断桩等。地铁车站施工安全管理的重点 某基坑 支护桩 质量 问题地铁车站施工安全管理的重点 连续墙施工注意几个质量控制重点：1、测量放线，根据形势变化，确定位置，标高等；2、导墙混凝土自然养护到设计强度以上时，将进行成槽作业。在此之前禁止车辆和起重机等重型机械靠近导墙；3、槽段开挖时，先采用液压成槽机抓土

11、，开挖过程中要观测成槽机上仪表的显示，严格控制垂直度、泥浆液面高度等，并应控制抓斗上下运行速度；4、施工中要严格按地铁车站施工安全管理的重点 照规范规定的泥浆性能指标来控制泥浆的质量。5、地下连续墙钢筋笼整体制作和吊装。6、砼浇注应连续进行，因故中断时，不得超过3040min。 钢支撑施工控制重点：在腰梁施工时，根据设计做好钢支撑预埋件预埋。钢支撑的规格、尺寸长度、位置、连接等要满足设计要求；同时，安装、拆除必须按顺序进行，施工时严禁在钢支撑下站人；地铁车站施工安全管理的重点 禁止交叉作业；在钢支撑安装后，进行另一阶段土方开挖时，严禁机械碰撞；定期对钢支撑轴力进行监测。 钢支撑与腰梁 不密贴地

12、铁车站施工安全管理的重点 钢支撑施工不及时等地铁车站施工安全管理的重点 五、沉降观测 项目应制定沉降观测方案，并完善审批手续。方案应有详细的观测点布置图、观测点埋设方式、观测方法、观测频率、观测复核制度、警戒值等。 地下连续墙的测斜管的规格、埋设方式、位置等要满足要求。 取得监测数据后，及时整理，绘制时态地铁车站施工安全管理的重点 散点图，根据散点图的数据分布状况，选择合适的函数，对监测结果进行回归分析，以预测该测点可能出现的最大位移值或应力值，并与报警值相比较。 项目总工、项目经理必须对当天上报的监控量测数据进行认真分析，并签署下一步施工意见，一旦发现异常或超过预（报）警值时，必须立即停止施

13、工，分析原因，上报监理、业主及上级主管单位，地铁车站施工安全管理的重点 待查明原因及采取措施后方可进行施工。 观测值如发生较大突变，应立即停止施工，立即启动应急预案，撤离现场施工人员，保证现场安全。 由第三方监测单位进行监测的项目除按以上要求外，必须持有与本项目要求相应监测资质，原则上必须持有测绘甲级资质或同等监测资质，并且从事过2个以上类似工程监测项目的经验。地铁车站施工安全管理的重点 某基坑 四周已 开裂 测量结 果仍显 示正常地铁车站施工安全管理的重点 沉降观测要满足中铁四程200928号文件要求。 六、吊装作业（垂直运输安全管理） 地铁开挖垂直运输一般采用龙门吊、塔吊、长臂挖机等机械；

14、钢支撑安装采用塔吊、汽车吊等，吊装作业非常重要。 龙门吊、塔吊等，在安装前项目应进行规划，合理布置其位置和数量。地铁车站施工安全管理的重点 塔吊、龙门吊等安装时基础要牢固，距离基坑边不能太近，对基础要进行相关检算。同理，汽车吊摆放时距离基坑边缘也不能太近。一般距离基坑边缘不小于基坑深度乘以tag45度角。 塔吊、龙门吊等安装完成后，项目部应分阶段及整机检验合格，然后报经当地技术监督局验收合格后方可使用。地铁车站施工安全管理的重点 塔吊、龙门吊的金属结构、轨道及所有电气设备的金属外壳应有可靠的接地装置，接地电阻不应大于4，并应设立避雷装置 吊装设备的小车变幅和动臂变幅限制器、行走限位器、力矩限制

15、器、吊钩高度限制器以及各种行程限位开关等安全保护装置，必须齐全完整、灵敏可靠。 吊装作业时，应有足够的工作场地，塔吊起重臂杆起落及回转半径内无障碍物。地铁车站施工安全管理的重点 吊装设备不得靠近架空输电线路作业。吊装操作室视野要开阔。 吊装作业司机必须持证上岗，项目部要有特种作业人员台账。 遇有六级以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止塔吊露天作业。 吊装作业要执行“十不吊” 操作人员临时离开操制室时，必须切断电源，锁紧夹轨器。地铁车站施工安全管理的重点 吊装 作业 钢丝绳 固定 位置 随意地铁车站施工安全管理的重点 七、安全防护、文明施工等 施工现场四周要有围挡，围挡一般不小于1.8

16、米。 基坑四周要要有围护栏，栏杆高度不小于1.2米，距离基坑边缘不小于1米，栏杆不少于2根横杆，栏杆要刷醒目红白油漆，栏杆之间要挂密目网。同时要挂安全警示标识。地铁车站施工安全管理的重点 上下出口要有登记制度，（一般项目有电子登记），上下楼梯两边要有防护网，同时要挂安全警示标识。 重物堆放距离基坑周报要保持一定的安全距离。 夜间施工必须有充足的照明。施工用电均应符合国家现行标准施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005的规定。地铁车站施工安全管理的重点 文明施工 开挖弃土转场时车厢要覆盖，防止扬尘； 施工场地要经常洒水。 场地大门口要设车辆冲洗场和配备水枪 拉土车出场地时要对车辆进行清洗。 桩基施工需要的泥浆，要设专门泥浆池，废弃泥浆要用车清离场地。不得污染场地和外泄。地铁车站施工安全管理的重点 施工产生的污水不得直接排放下水道。（污水必须经沉淀池充分沉淀后方可排入雨水管） 场地外侧要做好交通疏解和警示标识； 场地要做好五牌一图各种宣传。 施工时要尽量控制噪音，减少扰民等。