一级建造师考试-铁路工程-真题及答案-2013-2020年.pdf

1、一级建造师_铁路工程真题及答案_2013.1一级建造师_铁路工程真题及答案_2014.17一级建造师_铁路工程真题及答案_2015.30一级建造师_铁路工程真题及答案_2016.44一级建造师_铁路工程真题及答案_2017.61一级建造师_铁路工程真题及答案_2018.73一级建造师_铁路工程真题及答案_2019.91一级建造师_铁路工程真题及答案_2020.104一级建造师_铁路工程真题及答案_2013单选题1.测量仪器在使用过程中，应经常对其进行检验校正，使其轴线满足应有的（ ）条件。 P1A)稳定B)物理C)强度D)几何答案:D解析:单选题2.在线路复测中，当复测成果与定测成果的不符值在

2、规范规定的限差范围内时，应采用（ ）A)复测成果B)定测成果C)复测与定测成果的算数平均值D)复测与定测成果的均方根平均值答案:B解析:单选题3.修正隧道设计支护的主要参数的主要依据是（ ）A)洞外控制测量B)洞内控制测量C)围岩变形测量D)洞内外联系测量答案:C解析:单选题4.对于厚大体积混凝土，可优先选用（ ）水泥。A)硅酸盐B)普通硅酸盐C)快硬硅酸盐D)复合硅酸盐答案:D解析:单选题5.预制吊环钢筋应采用（ ）。A)经冷拉处理的 I 级热轧光圆钢筋B)未经冷拉处理的 I 级热轧光圆钢筋C)经冷拉处理的 II 级热轧光圆钢筋D)未经冷拉处理的 II 级热轧光圆钢筋答案:B解析:单选题6.

3、影响混凝土凝结时间的主要因素是（ ）A)水灰比B)骨料级配C)骨料含水率D)水泥品种答案:D解析:单选题7.正常情况下，混凝土抗压强度代表值，应取每组（ ）各标准时间强度的算数平均值。A)2B)3C)4D)5答案:B解析:单选题8.位于平缓山地，且中心开挖高度小于 5m 的一般土质路堑地段，宜采用的开挖方法是（ ）。A)全断面开挖B)横向台阶开挖C)逐层顺坡开挖D)纵向台阶开挖答案:A解析:单选题9.铁路路基工程沉降观测应采用（ ）几何水准测量。A)一等B)二等C)三等D)四等答案:B解析:单选题10.在石料缺乏、地基承载力较低的路堤， 宜采用的路基支挡结构是 （）。A)重力式挡土墙B)短卸荷

4、板式挡土墙C)扶壁式挡土墙D)土钉墙答案:C解析:单选题11.对于地下水埋藏浅的路基，宜采用的路基防排水方式是（ ）。A)渗水暗沟B)渗井C)渗管D)渗水隧洞答案:A解析:单选题12.水深在 1.8m，流速 0.25m/s的土，适合采用的围堰形式是（ ）。A)土围堰B)土袋围堰C)钢板桩围堰D)竹笼围堰答案:A解析:单选题13.营业线施工前， 施工单位应与之签订施工安全协议的单位是 （）。A)建设单位B)设计单位C)监理单位D)设备管理单位答案:D解析:单选题14.水深、湍急、不宜设置临时支墩的河流中的大跨铁路钢梁宜采用（）。A)全悬臂拼装B)半悬臂拼装C)中间合龙悬臂拼装D)两侧对称悬臂答案

5、:A解析:单选题15.铁路隧道施工最有效的施工除尘方式是（）。A)干式凿岩B)湿式凿岩C)机械通风D)个人防护答案:B解析:单选题16.富水岩溶隧道施工中，探明地下水储量最直观的方法是（）。A)地质素描法B)隧道地震波法C)钻探法D)红外线法答案:C解析:单选题17.隧道监控量测中，属于选测的检测项目是（）。A)拱顶下沉B)净空变化C)围岩压力D)洞口段地表下沉答案:C解析:单选题18.长轨储存基地联络线最小曲线半径是（）。A)100mB)300mC)500mD)600m答案:B解析:单选题19.铁路横穿村镇居民房屋的安全保护区距离是（）。A)8mB)10mC)12mD)15m答案:C解析:单

6、选题20.铁路安全事故调查期限从（）之日起算。A)事故发生B)事故报告C)事故调查开始D)事故调查组成立答案:A解析:多选题21.隧道贯通误差包括（ ）。A)横向误差B)纵向误差C)高程误差D)洞外控制测量误差E)洞内控制测量无擦答案:AC解析:多选题22.水泥质量检验试验项目有（ ）。A)标准稠度用水量B)凝结时间C)安定性D)胶砂强度E)和易性答案:ABCD解析:多选题23.粗骨料质量主要影响（ ）。A)弹性模量B)抗渗性C)混凝土强度D)抗冻性E)混凝土干缩与徐变答案:AB解析:多选题24.铁路路基地基处理中需要做工艺性试验的是（ ）。A)抛石挤淤B)挤密砂桩C)碎石桩D)高压旋喷桩E)

7、强夯答案:BCDE解析:多选题25.抗滑桩施工方法正确的是（ ）。A)分节开挖，节高 0.6-2mB)群桩从中间向两端开挖C)群桩从两端向滑坡主轴开挖D)抗滑桩与路堑同时施工E)先施工路堑再施工抗滑桩答案:AC解析:多选题26.沉井基础的优点是（ ）。A)刚度大B)能承受较大的上部荷载C)较大的横向抗力D)抗震性能可靠E)施工成本较低答案:ACD解析:多选题27.预应力箱梁应在（ ）达到要求后进行预应力钢绞线终张拉。A)梁体混凝土强度B)梁体混凝土弹性模量C)梁体混凝土龄期D)梁体混凝土收缩徐变E)梁体刚度和稳定性答案:ABC解析:多选题28.瓦斯隧道施工方法正确的是（ ）。A)湿式钻孔B)采

8、用煤矿用电雷管C)采用煤矿用炸药D)反向装药E)炮眼深度应小于 0.6m答案:ABC解析:多选题29.新奥法隧道施工中钢拱架的作用是（ ）。A)限制围岩变形B)超前支护后支点C)承受部分松弛荷载D)阻止围岩松动E)形成“组合梁 ”答案:ABC解析:多选题30.人工铺轨作业内容有（ ）。A)捡配钢轨B)挂线散枕C)排摆轨枕D)轨排组装E)钢轨划印答案:ABCE解析:问答题31.背景资料：某城市垃圾处理场位于海边 ,经过多年填埋，其表层为建筑垃圾，现需要在垃圾处理场所在区域建设铁路车站。经勘查，该区域地层从上至下依次为：（1）杂填土（建筑渣土） 厚 3m；（2）垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚 3-8m

9、；（3）硬塑土厚 8-24m；（4）弱风化花岗岩；地下水与海水有水力连通。该车站的地基处理原设计为 CFG 桩加固，桩位布置为 2m*2m，桩径 0.5m，桩长为 15-17m。事件一：为了尽快进行施工， 施工单位进场后选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚 4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验，取得了相应工艺参数，但未进行桩的检测。前面开工后，施工单位由于设备原因将施工方法改为震动沉管法，并参照之前取的试验参数进行了 CFG 桩的施工。事件二：施工一段时间后， 地面普遍隆起， 拔管后发现缩径， 成孔十分困难，已经施工的桩身按规定进行钻芯取样， 0-3m 范围内显示有成型混凝土芯样， 3m以下芯样

10、中均出现大量的碎石夹淤泥和垃圾。事件三：针对事件二的情况，施工单位对长螺旋法施工的 CFG 桩进行钻芯取样，发现存在的问题与震动沉管法施工的 CFG 桩的问题一致，随后申请了设计变更，经各方现场复核并批复后按变更后方案施工，顺利完成地基处理任务。问题：1、针对事件一，指出施工单位在工艺性试验及施工方面的错误做法。2、事件二、指出并分析 CFG 桩成孔困难的原因。3、根据背景资料，指出并分析 -3m 以下 CFG 桩未能成桩的原因，写出设计变更方案。答案:1. (1) 选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚 4m 的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验不对 ,选择的地段不具代表性； 应该选择不少于 CFG

11、 设计桩长的深度进行工艺性试验。（2）确定主要工艺参数后没有报监理确认错误；应该报监理单位确认。（3）工艺参数确定后，没有试桩，并对成桩质量进行检测，错误；应该试桩不少于两根，并检测成桩质量。（4） 施工单位由于设备原因将施工方法改为震动沉管法， 并参照之前取的试验参数进行了 CFG 桩的施工，错误；改变施工方法应该重新进行工艺性试验，确定试验参数。2. 地质方面的原因 : 3-8m 属于垃圾夹海相淤泥层的软塑性土，此种地质情况不适用 CFG 桩.施工方面原因 :(1)在饱和软土中成桩时，由于已打桩尚未成型，新打桩对已打桩进行挤压导致己打桩变形，造成缩颈。 (2)灌注混合料时拔管太快或振捣不到

12、位，在桩身某个位置出现桩径突然变细的现象。3. -3m 地质为垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚 3-8m；此种不适合 CFG 桩。设计变更为：应用浆体喷射搅拌桩或高压旋喷桩。解析:问答题32.背景资料：某施工单位承建某铁路桥梁工程。该桥有 9*32m 混凝土简支箱梁组成。箱梁浇筑采用支架法施工。施工中发生以下事件：事件一：该桥现浇箱梁采用 一套内外钢模、 两套竹胶板底模及两套碗扣式支架的方案组织施工，具体施工参数见表 2-1 箱梁浇筑施工参数表。表 2-1 箱梁浇筑施工参数表注：每天工作 8 小时。事件二：箱梁预应力施工采用金属波纹管预留孔道，提前预穿钢绞线的方法。在对箱梁纵向预应力束张拉过程中，

13、当张拉至设计吨位时， 实际伸长量仅为设计伸长量的 76%。针对此情况，技术人员决定停止作业，查找原因。经检查，千斤顶压力表为发现异常，内摩阻在允许范围内，同批钢绞线检验合格。问题：1.根据事件一中所列参数，通过理论计算，分别给出架子工、模板工和钢筋工最少用工人数。2.针对事件一，若需提前工期，从周转性材料投入的角度给出可行的措施。3.针对事件二，指出造成预应力束张拉不合格的原因，并给出可行的处理措施。答案:1. 解：该箱梁有 2 套支架、2 套底模，内外钢模通过合理倒用，一次可满足2孔梁的施工任务， 当工期不是特别紧张时， 宜采用流水作业方式组织， 可使各工种工人人数控制在最低且能满足连续施工

14、的要求。底腹板钢筋绑扎和顶板钢筋绑扎可稍作错开，钢筋工取这两工序需求的最大的人数 25 人。2. 答：本桥梁为 9 孔箱梁，原设备配置方案 2 套支架、 2 套底模和 1 套内外模不是很匹配。为缩短工期，需增加 1 套支架、 1 套底模、 2 套外模，内模不变仍用 1 套周转，这样形成 3 套支架、 3 套底模、 3 套外模（侧模）、1 套内模的周转设备配置方案（底模和外模与内模一般可按 3:1 配置）， 9 孔箱梁每次安排 3孔箱梁采用流水作业施工，用 3 个循环完成，这样工期可提前。3. 答：可能由于孔道有漏洞造成混凝土浆渗入孔道内造成堵管，发现堵孔，应及时疏通； 确认堵孔严重无法疏通的，

15、 应设法查准堵孔的位置， 凿开该处混凝土疏通孔道，然后重新张拉钢绞线，再用环氧树脂混凝土重新封闭。解析:问答题33.背景资料：某施工单位承建客运专线某黄土隧道工程。该工程为单洞双线隧道，全长 4300m，起止里程为 DK126+000DK130+300。隧道围岩级别以、V 级为主，DK127+500DK127+900 段局部有地下水。全隧按进、出口两个工区组织施工。该隧道 V 级围岩地段采用开挖方法示意图所示的开挖方法施工， 施工工艺详见施工工艺流程图。 施工中发生以下事件： 4 月 2 日上午 7 时， 施工人员开始对 DK127+512DK127+522 段仰拱进行施工。施工内容包括：挖掘

16、机开挖、基坑抽水、补打边墙锁脚锚杆、钢拱架架设、喷射混凝土等作业。当日下午 4 时在喷射混凝土作业时， 安全员发现拱部初期支护混凝土开裂、 掉块，钢拱架变形，立即通知现场人员撤离。10 分钟后该段发生坍塌，未造成人员伤亡问题1、指出图 3-1 所示施工开挖方法的具体名称。2、根据背景资料，指出图 3-2 中 A、B 所代表的施工工序名称。3、针对背景资料，指出坍塌的主要原因4、为了防止仰拱施工段再次放生坍塌，给出合理的施工措施。答案:1CRD 法（或交叉中隔壁开挖法）。2A:地质超前预报； B：围岩监控量测。3(1)地质原因：围岩差；在 DK127+500DK127+900 段局部有地下水。(

17、2)施工组织原因：仰拱施工距离过长，达到 10m;仰拱施工时间过长，超过 8 小时；拱墙初期支护质量不合格（补打边墙锁脚锚杆）4(1)短进尺，仰拱施工长度不能超过 3 m;(2)早封闭，仰拱施工时间不能超过 8 小时；(3)强支护，提高拱墙初期支护工程质量；(4)勤量测，加强监控量测；(5)控水源，加强排水和水的整治。解析:问答题34.背景资料：某铁路工程第一合同段全长 75km，属国家 I 级单线铁路，起点位于某火车站内，工程项目包括：路基、桥梁、隧道、轨道工程及车站改造（不含三电） 。路基工程：隧道前后两段路基土石方调配各自填挖平衡，管区内无软土路基，填方约为 200 万方，路基主体工程工

18、期为 20 个月。桥梁工程： 1 号特大桥主桥为（ 64+96+64）m 三跨一联连续梁，两段引桥为简支 T 梁（跨径为 32m，24m），部分基础钻孔桩穿越沙层， 墩高不超过 25m， 连续梁采用挂篮悬臂法浇筑， 简支 T 梁采用现场预制，架桥机架设。隧道工程：进出口段围岩为 III 级，稳定性好，采取台阶法进洞，洞身有一软弱层，地下水发育，无斜井、横洞施工条件，洞砟全部用于路基填筑。主要结构物平面分布图见 4-1 主要结构物平面分布示意图。项目经理部进场后做了如下工作：事件一：项目经理部拟订了若干关键技术岗位和专业主管工程师：总工、工程技术部长、路基主管工程师，桥梁主管工程师、轨道主管工程

19、师、站场主管工程师，测量主管工程师，机械主管工程师，专职安全工程师和地质工程师。事件二：划分了工区（详见图 4-1），为各工区配备了施工队伍。事件三：对机械化铺轨和整道制定了施工工艺流程，详见图 4-2 轨道施工流程图事件四：对轨道工程配备了起道机、拨轨机、弯轨机等施工机械。问题1、根据背景资料，在该标段具体的施工作业中，质量控制难点（安全控制重点）有哪些？2、针对事件一，指出项目经理部缺少的关键技术岗位名称。3、针对事件二，给出一工区所需专业施工队伍的名称及数量。4、针对图 4-2，指出 A、B 代表的正确作业工序名称。5、针对事件四，指出轨道工程还需要投入哪些机械设备。答案:1. 路基工程

20、质量控制难点：路基（与桥涵、隧道）过渡段填筑；路基填筑压实；路基边坡碾压。桥梁质量控制难点：挂篮悬臂浇筑连续梁；穿越砂层的钻孔灌注桩； T 梁的预应力张拉控制； T 梁的架设。隧道的质量控制难点： 隧道爆破施工； 隧道洞口段施工； 洞内软弱破碎带和地下水发育地段隧道施工。轨道工程的质量难点：轨排组装；基地钢轨焊接；道岔安装施工；道床铺筑和整道；线路锁定质量控制。2. 缺少的关键技术岗位有：项目经理、项目副经理、安全总监；物资设备部长、计划合同部长、安全质量部长、财务部部长、综合管理部部长（办公室主任）；隧道主管工程师、爆破主管工程师、试验主管工程师、质量工程师；工程队长。3. 1个隧道施工队，

21、 1 个桥梁施工队、 1 个路基施工队、 1 个车站改造施工队（土建）、1 个轨道施工队。4. A 为轨排组装， B 轨排铺设。5. 铺底砟：主要设备由摊铺机或布砟机、压实机械、自卸车、装载机等组成轨排组装：轨排生产线和轨排吊装龙门机械铺轨：铺轨主机、轨排运输车、倒装龙门和倒装车上砟整道：机械化整道车组（或机械化大养机）解析:问答题35.背景资料：某新建双线 I 级铁路站前工程情况见图 5-1 平面布置示意图。该标段工程主要内容包括：路基土石方 60 万方， 双线桥两座，其中 1 号桥墩高 3-10m，上部结构为多跨简支 T 梁（跨径为 32m）；2 号桥为（ 16+24+16）m框架桥。双线

22、隧道一座 （大岭隧道） ， 隧道设置一座平行导坑， 平行导坑与正洞的线间距为 30m，每 600m设置一处横通道，轨道为有砟道床，无缝线路，每条长钢轨长度为 500m，由距离 200km的某铁路局厂焊基地运输至该标段的铺轨基地，新建铁路在既有车站与既有线接轨。 本标段总工期为 36 个月， 其中隧道工期计划为 24 个月。 图 5-1 中S1段为石方路堑， 该石方路堑高度 3-5m， 距离既有线 15m， 需要爆破施工， 场地 A、场地 B和场地 C三处均为荒地，地形平坦，场地开阔，地基承载力较高。大岭隧道采用钻爆法施工，施工单位制定了进口、出口及利用平行导坑施工正洞的方案。施工期间， 隧道通

23、风分三个阶段， ， 第一个阶段在洞口段 100m内采取自然通风， 随着隧道掘进的进行， 第二、第三阶段分别采用不同的机械通风方式。施工单位制定了初步的铺轨和 T 梁施工方案， 计划在场地 B 或场地 C处设置铺轨基地， 同时将 T梁预制场设在铺轨基地内； T梁采用铁路架桥机架设，轨道用机械铺轨， 然后换铺长钢轨的方法施工， 该方法在开工前经专家组评审认定工期目标不能实现， 原因是隧道施工工期需要 30 个月，因此制约铺轨和 T梁架设。问题：1、指出图 5-1 平面布置示意图中除铺轨基地和梁场之外的大型临时工程。2、指出 S1 路堑应采用的爆破方法。3、根据背景资料，请选择一个合理的场地作为铺轨

24、基地，并说明理由。4、给出大岭隧道第二、第三阶段的通风方式。5、根据背景资料，为满足铺架工期目标，请调整 T 梁施工方案，并说明理由。答案:1. 答：进场便道（汽车运输干线便道） 、1 号桥施工栈桥、临时电力干线、大岭隧道进口和出口钢结构加工场等（其他为小临工程）2. 答：（1）S1 路堑临近既有线应采用控制爆破施工，维护路堑边坡的稳定性，保证营业线行车和施工安全， 应注意解决好控制爆破的作业时间、 一次爆破石方数量、 控制抛掷方向和飞石及地震波破坏三个问题； （2）对既有线设施采用绑扎废旧轮胎等进行防护预防塌方落石； （3）采用正确的行车防护措施， 施工前搭设防护排架，隔离施工区和既有线运营

25、区， 并按照爆破安全规定设置安全警戒，防止人员伤亡。3. 答：应选择场地 C 作为铺轨基地。因为铺轨基地应临近既有线的既有火车站设置并考虑场地地质条件充分理由既有铁路的运输能力，与场地 B 相比，场地 C 更临近既有线和既有车站。4. 答： 大岭隧道为长大隧道， 第二阶段宜采用压入式和混合式通风方案； 第三阶段，应借助平行导坑采用巷道式通风方案。5. 答：1 号桥 32mT 梁有 290 孔，为满足铺架工期目标， 应缩短 T 梁施工工期，可在场地 A 处增设 T 梁预制场一处在 1 号桥桥头现场制梁，另外增设公路架桥机1 台（可采用六四军用梁或贝雷梁拼装为双导梁式架桥机） 从 1 号桥左侧开始

26、向右侧架梁， 铁路架桥机从 1 号桥右边向左架设铺轨基地处的梁场的 T 梁， 从而 1 号桥 T 梁施工工期可比原计划时间缩短一半。解析:一级建造师_铁路工程真题及答案_2014单选题1.最终检查施工测量质量的单位应是 ( )。A)建设单位B)监理单位C)设计单位D)施工单位答案:D解析:单选题2.铁路路基高边坡滑坡治理，采用 ( )防护形式能与抗滑桩组成联合支护体系。A)浆砌片石护坡B)混凝土护坡C)锚索框架护坡D)山体喷浆护坡答案:C解析:单选题3.隧道超前小导管施工每环质量检测中， 其主要检测项目包含小导管材料质量， 小导管品种、数量，小导管与支撑结构连接，小导管纵向搭接长度，小导管注浆

27、浆液( )、配合比、注浆效果。A)相对密度B)稠度C)含水量D)强度答案:D解析:单选题4.某黏性土层上的桥梁基坑基底局部出现负 12cm超挖;修整时正确的做法是向基底填入 ( )，顶面不得高于基底设计高程。A)片石B)碎石C)石灰D)黏土答案:B解析:单选题5.铁路隧道围岩特性中不包括 ( )。A)开挖前的稳定状态B)节理发育程度C)软弱面情况D)结构面特征答案:A解析:单选题6.国家 I 级铁路正线上同类型轨枕成段铺设的最小长度为 ( )。A)50mB)200mC)500mD)600m答案:C解析:单选题7.在增建铁路二线桥时，应根据一、二线间距情况，采取相应的防护措施以便保证营业线行车安

28、全。一般两线间距在 ( )，基坑开挖时可采取排桩防护。A)4.5m 以上而路堤又低于 3m 时B)4.5m 以上而路堤又高于 6m 时C)4.5m以下而路堤又低于 3m 时D)4.5m 以下而路堤又高于 6m 时答案:B解析:单选题8.TBM 施工法的优点是 ( )。A)振动、噪声小B)适用于短隧道C)开挖硬岩成本低D)适用于变直径隧道答案:A解析:单选题9.铁路路基处于破碎软弱岩质路堑地段，应优先选择的挡护形式是 ( )。A)重力式挡土墙B)预制短卸荷板式挡土墙C)锚杆挡土墙D)土钉墙答案:D解析:单选题10.对于开挖深度 810m、地下水不发育的软弱岩质路堑地段，宜采用的路基支挡结构是 (

29、 )。A)扶壁式挡土墙B)土钉墙C)悬臂式挡土墙D)加筋土挡土墙答案:B解析:单选题11.下列防排水措施中，属于隧道施工防排水措施的是 ( )。A)泄水孔排水B)盲沟排水C)井点降水D)衬砌堵水答案:C解析:单选题12.按照铁路安全管理条例规定，城市郊区居民居住区设立的安全保护区范围是从高速铁路路堤坡脚起向外最小不少于 ( )m。A)8B)10C)12D)15答案:C解析:单选题13.无缝线路的锁定轨温是指 ( )。A)长轨节温度应力状态为 8MPa时的轨温B)长轨节温度应力状态为 5MPa时的轨温C)长轨节温度应力状态为 2MPa时的轨温D)长轨节温度应力状态为 0MPa时的轨温答案:D解析

30、:单选题14.施工阶段经评估为高风险和极高风险的软弱围岩及不良地质隧道， 超前地质预报的责任主体单位为 ( )单位。A)建设B)设计C)施工D)监理答案:B解析:单选题15.隧道初期支护仰拱施工必须严格执行每循环进尺不得大于 3m，非爆破开挖初期支护仰拱应最迟在 ( )h 内完成开挖、架设拱架、喷射混凝土作业。A)8B)10C)12D)15答案:A解析:单选题16.在深水位、流速大的水中进行低桩承台施工， 宜采用的施工方法是 ( )。A)钢板桩围堰B)钢套箱围堰C)钢吊箱围堰D)筑岛围堰答案:B解析:单选题17.采用横、竖挡板支撑、钢 (木)框架支撑护壁进行扩大基础施工时，当施工完毕拆除支撑时

31、，应 ( )分段进行。A)从下向上B)从上向下C)从左向右D)从右向左答案:A解析:单选题18.桥梁工程扩大基础的开挖，可采用不同的护壁形式，喷射混凝土护壁适用于( )的基坑。A)稳定性差、渗水量小B)稳定性好、渗水量小C)稳定性好、渗水量大D)稳定性差、渗水量大答案:B解析:单选题19.拖拉法架设钢梁一般用于 ( )钢梁的架设。A)小跨度B)中等跨度C)大跨度D)超大跨度答案:B解析:单选题20.铁路工程项目施工成本核算应坚持“三同步”的原则，“三同步”是指( )。A)实际形象进度、实际产值、计划成本同步B)计划成本、实际产值、实际成本同步C)目标成本、计划成本、实际成本同步D)实际形象进度

32、、实际产值、实际成本同步答案:D解析:多选题21.桥梁竣工测量主要内容包括 ( )。A)测定墩距B)丈量墩台尺寸C)测定垫石顶面高程D)测定相对高差E)测定局部误差答案:ABC解析:多选题22.主要影响硬化混凝土抗渗性的因素是混凝土的 ( )。A)早期强度B)后期强度C)水胶比D)水泥品种E)骨料级配答案:CE解析:多选题23.路基沉降观测要在路基典型断面处埋设沉降 ( )，在隔离护管的隔离下，采用精密水准仪观测其高程，以便推断路基的下沉。A)标志桩B)骑马桩C)观测板D)观测杆E)声测管答案:CD解析:多选题24.钻孔桩混凝土灌注流程主要包括：沉渣厚度测量、钢筋笼吊放、导管安装、( )。A)

33、二次清孔B)水下混凝土的浇筑C)混凝土运输D)导管拔出E)桩顶标高控制答案:ABDE解析:多选题25.黄土隧道开挖施工应遵循的主要原则是：管超前、短进尺、 ( )。A)早锚杆B)强支护C)早封闭D)快排水E)勤量测答案:BCE解析:多选题26.对于采用砂黏土填筑的铁路路基，其碾压质量检测方法一般采用 ( )。A)K30 荷载板法B)灌砂法C)贯入度法D)击实密度法E)核子密度仪法答案:BE解析:多选题27.临近营业线施工分为 A、B、C 三类，下列作业属于 C 类施工的是 ( )。A)吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧 2m 范围B)铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业C)开挖路基影响路基稳定

34、的施工D)人工开挖基坑和人工挖空桩施工E)需要对临近的营业线进行限速的施工答案:BD解析:多选题28.墩台钢模板施工时应接缝严密、不漏浆，且满足 ( )要求。A)稳定性B)柔度C)刚度D)强度E)密度答案:ACD解析:多选题29.根据用途和平面形状，道岔分为普通单开道岔和 ( )等。A)单开对称道岔B)三开道岔C)交叉渡线D)交分道岔E)立式道岔答案:ABCD解析:多选题30.铁路工程施工机械台班费用包括 ( )等。A)折旧费B)检验试验费C)经常修理费D)安装拆卸费E)燃料动力费答案:ACDE解析:问答题31.某单位在一新建单线铁路施工中，将一段长 1250m 的一般路堤工程划分给其下属施工

35、队施工， 本路段无软基处理。 路基本体采用普通填料， 路基基床底层为改良细粒土， 基床表层为级配碎石。 由于路基本体的填料主要为黏质土和少量的砂砾，根据储量和开采填料的条件，路堤需要做成包心路堤。施工队编制的施工方案如下：(1)基床底层的改良土采用路拌法施工，每层填筑的压实厚度为 35cm。(2)在基床表层全面施工前，选取长度 80m 的路段进行工艺性试验。(3)针对该段路堤填筑， 列出的质量控制内容有： 填料分层摊铺的压实厚度和压实工艺 ;路堤填筑压实质量 ;不同填料填筑 (上下两层填料的颗粒级配、每一压实层的填料种类、两层接触面的横向排水坡 );各种几何尺寸的允许偏差。问题1.根据背景资料

36、，给出包心路堤的填筑方法。2.根据背景资料，指出路堤填筑最少检验批个数，并说明理由。3.根据背景资料，指出施工方案编制的不妥之处，并给出正确施工方案。答案:1.【参考答案】包心路堤的填筑方法是：在填筑包心路堤时，应将渗水性能弱的黏土填筑在堤心，渗水性能强的砂砾填筑在路堤两侧。 (碾压时填料的含水量应严格控制，其施工含水量应控制在最优含水量的 -3%+2%范围以内。 )【考点解析】 此题主要考察路基质量控制方面的知识， 涉及铁路路基施工过程中质量控制和检验的相关规定。 包心路堤填筑是将透水性弱的土包住， 以便路基的排水。若将透水性材料包在中间， 则在路基中间形成水囊， 对路基的危害大。2.【参考

37、答案】本段路堤至少要划分 5 个检验批。理由是：根据规范要求，单线铁路一般路堤填筑每个检验批 300m，本段是 1250m，故至少要划分 5 个检验批。【考点解析】 此题主要考察路基质量控制方面的内容， 涉及铁路路基施工过程中质量控制和检验的相关规定。 路基检验批的划分要严格按规范进行， 检验频次要符合规范规定。3. 【参考答案】(1)不妥之处： 采用路拌法施工不妥， 每层填筑的压实厚度为35cm 不妥。正确做法：基床底层的改良土应采用场拌法施工，每层填筑的压实厚度不大于30cm。(2)不妥之处：选取长度 80m 的路段进行工艺性试验不妥。正确做法：应选取不小于 100m 的路段进行工艺性试验

38、。(3)不要之处：列出的质量控制内容不全。正确做法：质量控制内容应增加填料的种类、质量。【考点解析】 此题主要考察路基质量控制方面的内容， 涉及铁路路基施工过程中质量控制和检验的相关规定。根据铁路路基基床表层级配碎石的施工要求，应采用场拌法施工， 确保施工质量。 路拌法容易出现拌合不匀， 在路基顶面和级配碎石之间形成夹层。进行工艺性试验路段长度应满足规范要求。填料的种类、质量是一般路堤填筑中一个很重要的质量控制内容。解析:问答题32.某普通铁路桥梁工程， 桥跨布置为 1232m 简支 T 梁+(40+56+40)m 连续箱梁+632m 简支 T 梁;0 号桥台采用 C25 混凝土扩大基础， 基

39、础尺寸为 14.6m10.6m，厚 3.0m，其余墩台为钻孔桩基础。根据设计要求，由于 0 号桥台基础为大体积混凝土， 为减少其混凝土水化热， 扩大基础混凝土施工时可埋放部分片石 ;主墩的基础位于深水中，河床处为裸岩，施工期水深 5m，深水基础的承台为高桩承台 ;连续梁采用悬浇法施工， 根据设计要求， 0 号块和 1 号块混凝土采用托架法现浇，然后拼装挂篮，用悬臂浇筑法对称施工。施工单位针对 0 号桥台扩大基础制定的施工方案如下：(1)在 0 号桥台扩大基础施工中埋放厚度为不小于 120mm 的石块，且埋放的数量为混凝土结构体积的 20%。(2)扩大基础中埋放的石块强度为 MU30。(3)石块

40、均匀分布，净距不小于 150mm，距结构侧面和顶面的净距不小于200mm，石块不得接触钢筋和预埋件。问题1.根据背景资料，指出 0 号桥台扩大基础施工方案制定的不妥之处，并给出正确的做法。2.根据背景资料，指出主墩深水基础应采用的围堰类型。3.根据背景资料，指出主跨连续箱梁 0 号和 i 号块的混凝土浇筑次数。答案:1.【参考答案】 (1)在。号桥台扩大基础施工中埋放厚度为不小于 120mm 的石块不妥，应为厚度不小于 150ram。(2)扩大基础中埋放的石块强度为 MU30 不妥。应选用抗压强度不小于 MU40的片石(根据规范要求， 石块的抗压强度不低于混凝土的强度等级的 1.5 倍，而混凝

41、土强度为 C25)。(3)距结构侧面和顶面的净距不小于 200mm 不妥，应为不小于 250mm。【考点解析】 主要考察铁路混凝土工程施工技术指南 中对大体积混凝土中埋放片石的相关规定。 混凝土中掺加片石是施工质量控制的薄弱环节， 容易出现偷工减料、片石摆放不符合规定等现象。2.【参考答案】 主墩深水基础应采用吊箱 (或钢吊箱、钢筋混凝土吊箱、钢混结合吊箱 )围堰进行施工。【考点解析】由于主墩是高桩承台且河床处为裸岩，故应采用吊箱围堰。3.【参考答案】连续梁的 0 号块和 1 号块应采用一次性 (或整体 )浇筑完成。【考点解析】 由于设计要求 0 号块和 1 号块均采用托架法施工， 然后再在

42、0号和 1号块上拼装挂篮， 故应将 0 号块和 1 号块一次性、 整体浇筑。 不应分块浇筑。解析:问答题33.某增建二线铁路二标段站前工程起讫点里程为 DK40+000DK110+000， 详见线路平面示意图。沿线的既有车站中，车站 D 需关闭，车站 A、车站 B 和车站 C 均需要改造。本标段主要工程为：路基和站场土石方 50 万 m3，无特殊路基 ;单线桥梁 2座，均为预制架设 32m 简支 T 梁，旱桥，无高墩 ;轨道结构全线采用有砟轨道，新建线路铺设无缝线路，既有线路为无缝线路。本标段总工期 24 个月。在车站 B 处设置一个铺架基地和 T 梁预制场。 T 梁采用铁路架桥机架梁，无缝线

43、路采用换铺法铺设轨道。铺架施工中不得中断运营列车的通行。铺架基地内设置的生产区有：长钢轨存放区，轨枕存放区，制梁区，主材、地材等各种原材料存放区，混凝土生产区。问题1.根据背景资料， 指出除车站 B 外还有哪些车站可以作为铺架运输设备的临时停放点，并说明理由。2.根据背景资料，指出本标段有哪些控制性工程。3.根据背景资料，补充铺架基地内缺少的主要生产区。答案:1.【参考答案】还可以利用车站 A、车站 C 作为临时停放点。理由是：因为车站 D 关闭后不能使用，而车站 A 和车站 C 在铺架达到前可先进行改建，改建后可作为临时停放点。【考点解析】 本题主要考察既有线改建施工， 需要一定的现场实践经

44、验。 既有车站关闭即车站不再使用。 既有线在改建中不能中断行车， 因此铺架设备等工程列车可利用既有车站进行避让列车。2.【参考答案】本标段控制性工程有：站场改建和铺架工程。【考点解析】根据背景资料可知，本标段的路基、桥梁工程量均不大，工期24 个月，因此主要是铺架和站改控制工期。3.【参考答案】工具轨存放区、轨排生产区、存梁区、机修区。【考点解析】本题主要考察大型临时工程中铺架基地内应当具备的主要生产区，要求考生有一定现场实践经验。解析:问答题34.某施工单位承建某新建双线铁路隧道。 该隧道全长 3200m， 无不良地质 ;隧道围岩情况为：级围岩 2200m，IV 级围岩 800m，V 级围岩

45、 200m;采用钻爆法施工;在隧道的中部具备设置斜井的条件 ;隧道施工工期为 28 个月。当隧道施工至距离进口 800m 处时，因初期支护质量不合格而发生坍塌，导致正在掌子面 3 名喷锚作业人员被塌方体隔离所困。施工单位在事故发生后 24h 内向建设单位报告， 并通知有关单位和质量监督机构。通过积极救援后未发生人员伤亡。 从事故发生、 救援到塌方段的返工直至进入正常施工，共经历了 20d 时间。经核算，此次事故导致直接经济损失为 675万元。按合同规定此次事故造成的经济损失由施工单位负责。问题1.根据背景资料，指出隧道施工需多少工作面，并说明理由。2.根据背景资料，指出施工单位事故处理做法的不

46、妥之处。3.根据背景资料，给出隧道塌方后现场救援应采取的措施。4.根据事故分类，指出此次事故的等级。答案:1.【参考答案】应采用两个工作面施工。理由是：根据地质情况、工期要求以及铁路双线隧道的进度指标 (掘进指标：级围岩 100130m/月， IV 级围岩7095m/月，V 级围岩 4560m/月)，经计算两个工作面能满足工期要求。一个工作面不能满足要求，三个及以上则需增加投资。【考点解析】根据铁道部施工组织设计指南中关于隧道进度指标以及经验数据。铁路双线隧道的掘进的进度指标平均为：级围岩 100130m/月，IV 级围岩 7095m/月，V 级围岩 4560m/月，安排一个工作面则需要 31

47、43 个月，安排两个工作面则需要 1622 个月。再考虑施工准备及衬砌等，则安排两个工作面能满足工期要求。2.【参考答案】不妥之处：施工单位在事故发生后 24h内向建设单位报告，并通知有关单位和质量监督机构，不妥。【考点解析】本事故是由于质量不合格导致安全事故的发生。事故发生后，事故现场有关人员应当立即向本单位负责人报告 ;单位负责人接到报告后，根据生产事故报告和调查处理条例规定，应当于 1h 内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。3.【参考答案】应采取的措施是：立即启动项目应急预案，及时向县级以上人民政府安全生产监督管理部门和建设单位报告

48、， 当地政府启动应急预案， 项目部配合当地政府做好救援行动。 同时加强坍塌地段及附近的支护， 防止再次坍塌 ;通过完好的主供风管、主供水管或打入管道向掌子面提供新鲜空气 ;通过管道向掌子面输送食物和饮料并通过敲击管道或对话等方式安抚被困人员 ;侧向打洞或从坍方体内掏洞进入掌子面救人。 在进行救援通道施工时要加强安全措施， 防止发生坍塌。【考点解析】 此题主要考察考生对应急救援方案方面的知识掌握， 要求考生具备一定现场施工经验。 当出现事故后， 作为未来的项目经理要知道常规的救援措施。4.【参考答案】此次事故属于安全一般事故。【考点解析】根据生产安全事故 (以下简称事故 )造成的人员伤亡或者直接

49、经济损失，事故一般分为以下等级：(1)特别重大事故， 是指造成 30 人以上死亡， 或者 100 人以上重伤 (包括急性工业中毒，下同 )，或者 1 亿元以上直接经济损失的事故 ;(2)重大事故，是指造成 10人以上 30 人以下死亡，或者 50 人以上 100 人以下重伤，或者 5000 万元以上 1 亿元以下直接经济损失的事故 ;(3)较大事故，是指造成 3 人以上 10人以下死亡，或者 10 人以上 50 人以下重伤，或者 1000 万元以上 5000 万元以下直接经济损失的事故 ;(4)一般事故，是指造成 3 人以下死亡，或者 10 人以下重伤，或者 1000 万元以下直接经济损失的事

50、故。安全事故等级的划分要从三个方面分析：人员死亡，重伤和直接经济损失。 本案例没有造成人员伤亡， 但直接经济损失为 675 万， 在 1000 万元以下。所以属于安全一般事故。解析:问答题35.某新建双线工级铁路站前工程第二标段的工程情况如下：单洞双线隧道 1 座，长 5800m，且在进、出口端均设有平行导坑 ;采用进、出口及利用平行导坑施工正洞， 隧道通风采用三个阶段的通风方式， 第一阶段为开始掘进后短距离内的自然通风， 第二、第三阶段的通风是随着隧道施工的进行，采用不同的机械通风方式。施工前，承包商自行将隧道工程全部分包给具有相关资质的当地企业，并与之签订施工分包合同。 双线桥梁 1 座/