铁路轨道工程预算定额讲义课件.ppt

1、铁路轨道工程预算定额课件 铁路轨道工程预算定额 （铁建设200615号）w前言前言w近年来，铁路轨道工程中近年来，铁路轨道工程中“新技术、新工艺、新设备、新材料新技术、新工艺、新设备、新材料”大量大量出现，特别是铁路多次大提速，使得出现，特别是铁路多次大提速，使得铁路轨道工程预算定额铁路轨道工程预算定额（铁（铁建建199478199478号）越来越不能满足铁路建设的需要。在此情况下，根据号）越来越不能满足铁路建设的需要。在此情况下，根据关于印发关于印发200450255015258158路段旅客列车设计 最高行车速度km/h160-120160-12012012010080轨道结构钢 轨kg/

2、m756060505050轨 枕混 凝 土 枕型号或铺枕 根数根/km166716671667或1760166717601600168015201680碎石道床厚度土质路基双层表层道碴cm303030252020底层道碴cm202020202015土质路基单层道碴cm353535303025硬质岩石路基单层道碴cm3030正线轨道类型正线轨道类型w货物列车设计行车速度为货物列车设计行车速度为120km/h120km/h时，应采用特重型或重型轨道，时，应采用特重型或重型轨道，且重型轨道应采用且重型轨道应采用型混凝土枕。设计速度小于型混凝土枕。设计速度小于160km/h160km/h的改建铁的改建

3、铁路轨道，可采用路轨道，可采用型混凝土枕。型混凝土枕。（二）站线轨道站线轨道类型应根据站线的类别按下表采用。项项 目目单位单位到发线到发线编发线编发线驼峰溜放驼峰溜放部分线路部分线路其他站线其他站线及次要站线及次要站线钢 轨kg/m60、50或4350或4343轨枕混凝土枕型号铺枕根数根/km1520-166715201440 防腐木枕型号铺枕根数根/km160016001440道道碴碴道道床床厚厚度度土质路基土质路基双双层层道道碴碴相相应应正正线线轨轨道道类类型型 特重型特重型cmcm表层道碴表层道碴2020底层道碴底层道碴2020表层道碴表层道碴2020底层道碴底层道碴2020重重 型型次

4、重型次重型中型中型cmcm表层道碴表层道碴1515底层道碴底层道碴1515轻型轻型单单层层道道碴碴 特重型特重型cmcm35353535其他站其他站线线 2525次要站次要站线线 2020重重 型型次重型次重型中型中型cmcm2525轻型轻型硬质岩石硬质岩石路基、级路基、级配碎石或配碎石或级配砂砾级配砂砾石基床石基床特重型特重型cmcm25253030重重 型型次重型次重型 20 20中型中型cmcm2020轻型轻型w到发线（含到达线、出发线和编发线）的钢轨，当正线为到发线（含到达线、出发线和编发线）的钢轨，当正线为50kg/m50kg/m时，时，到发线采用到发线采用43kg/m;43kg/m

5、;当正线为当正线为60kg/m60kg/m及以上时，到发线应采用及以上时，到发线应采用50kg/m50kg/m及以上的钢轨及以上的钢轨。w其他站线系指调车线、牵出线、机车走行线及站内联络线，次要站其他站线系指调车线、牵出线、机车走行线及站内联络线，次要站线系指除到发线及其他站线以外的站线。线系指除到发线及其他站线以外的站线。w四、钢轨及配件w（一）无缝线路钢轨（一）无缝线路钢轨w无缝线路轨道应采用无缝线路轨道应采用50kg/m50kg/m及以上的焊接长钢轨，钢轨标准长度可为及以上的焊接长钢轨，钢轨标准长度可为100m100m、50m50m或或25m25m，且优先采用，且优先采用100m100m

6、长定尺轨，长钢轨长度宜为长定尺轨，长钢轨长度宜为250m-500m250m-500m。w无缝线路轨道采用的标准长度钢轨越长，焊接接头越少，不仅可以减少焊接无缝线路轨道采用的标准长度钢轨越长，焊接接头越少，不仅可以减少焊接接头不平顺处数，还可减少钢轨焊接的强度薄弱点。厂焊长钢轨，既有轨道接头不平顺处数，还可减少钢轨焊接的强度薄弱点。厂焊长钢轨，既有轨道大修，一般焊接长钢轨大修，一般焊接长钢轨250m250m。进入。进入2020世纪世纪9090年代，各铁路局实现了厂焊长年代，各铁路局实现了厂焊长钢轨钢轨500m500m。长钢轨越长，现场联合接头越少，利于减少薄弱环节。长钢轨越长，现场联合接头越少，

7、利于减少薄弱环节。w（二）全长淬火钢轨（二）全长淬火钢轨w新建铁路曲线半径小于或等于新建铁路曲线半径小于或等于800m800m地段的重型、次重型轨道，新建和改建铁地段的重型、次重型轨道，新建和改建铁路曲线半径小于或等于路曲线半径小于或等于500m500m地段的次重型轨道，应采用全长淬火钢轨或高强地段的次重型轨道，应采用全长淬火钢轨或高强度钢轨。铺设无缝线路的曲线地段宜采用全长淬火钢轨。度钢轨。铺设无缝线路的曲线地段宜采用全长淬火钢轨。w根据根据铁路主要技术政策铁路主要技术政策“客运专线和干线采用客运专线和干线采用60kg/m60kg/m钢轨轨道结构，主钢轨轨道结构，主要干线可采用要干线可采用6

8、0kg/m60kg/m的淬火钢轨或微合金轨。运煤专线可采用的淬火钢轨或微合金轨。运煤专线可采用75kg/m75kg/m淬火淬火钢轨轨道结构钢轨轨道结构”的要求，干线和快速、客运专线铁路采用抗拉强度高于高于的要求，干线和快速、客运专线铁路采用抗拉强度高于高于880Ma880Ma的的60kg/m60kg/m钢轨，主要干线采用可焊性好的全长淬火钢轨。钢轨，主要干线采用可焊性好的全长淬火钢轨。w根据各铁路局的使用结果表明，全长淬火钢轨的耐磨性和使用寿命可比普通根据各铁路局的使用结果表明，全长淬火钢轨的耐磨性和使用寿命可比普通碳素钢轨高碳素钢轨高1-21-2倍，而其价格比普通钢轨约高倍，而其价格比普通钢

9、轨约高10%10%，可见采用全长淬火钢轨具，可见采用全长淬火钢轨具有明显的技术经济效益。有明显的技术经济效益。w（三）耐腐蚀性钢轨（三）耐腐蚀性钢轨w长度大于等于长度大于等于1000m1000m的隧道内，宜采用耐腐蚀性钢轨。的隧道内，宜采用耐腐蚀性钢轨。w（四）钢轨配件（四）钢轨配件w钢轨配件分为接头扣件和中间扣件两种钢轨配件分为接头扣件和中间扣件两种w1. 1.钢轨接头扣件钢轨接头扣件w钢轨接头扣件有接头夹板、接头螺栓、螺母、垫圈等组成，用以把两钢轨接头扣件有接头夹板、接头螺栓、螺母、垫圈等组成，用以把两根钢轨连接起来，使钢轨接头处与完整的钢轨一样承受弯矩和横向力，根钢轨连接起来，使钢轨接头

10、处与完整的钢轨一样承受弯矩和横向力，并满足钢轨热胀冷缩的要求。并满足钢轨热胀冷缩的要求。w接头夹板类型有接头夹板类型有75kg/m75kg/m、60kg/m60kg/m、50kg/m50kg/m、43kg/m43kg/m四种；接头螺四种；接头螺栓每一接头安装栓每一接头安装6 6个。个。w2.2.钢轨中间扣件钢轨中间扣件w钢轨中间扣件的作用是把钢轨与轨枕或其他类型轨下基础连接在一起，钢轨中间扣件的作用是把钢轨与轨枕或其他类型轨下基础连接在一起，保证钢轨在轨枕上位置稳定，阻止横向位移并防止爬行。扣件还应起保证钢轨在轨枕上位置稳定，阻止横向位移并防止爬行。扣件还应起到缓冲和减震作用。到缓冲和减震作用

11、。 站线混凝土枕轨道宜采用弹性扣件，木枕轨道宜采用分开始站线混凝土枕轨道宜采用弹性扣件，木枕轨道宜采用分开始扣件，次要站线可采用普通道钉。扣件，次要站线可采用普通道钉。轨道类型特重型、重型重型、次重型及中型轻型轨枕类型型混凝土枕型混凝土枕型混凝土枕扣件类型有挡肩轨枕用弹条型无挡肩轨枕用弹条型弹条型或型弹条型正线轨道使用扣件见下表正线轨道使用扣件见下表w（1 1）木枕）木枕w木枕轨道上扣件的形式有不分开式和分开式两种。木枕轨道上扣件的形式有不分开式和分开式两种。w不分开式扣件使用普通道钉将钢轨、垫板同时连接与木枕上。不分开式扣件使用普通道钉将钢轨、垫板同时连接与木枕上。在正线轻型轨道及站线木枕地

12、段采用。在正线轻型轨道及站线木枕地段采用。w分开式扣件是钢轨与垫板之间直接用轨卡及轨卡螺栓连接、垫分开式扣件是钢轨与垫板之间直接用轨卡及轨卡螺栓连接、垫板与轨枕之间用螺纹道钉单独连接的扣件，在正线为重型及以板与轨枕之间用螺纹道钉单独连接的扣件，在正线为重型及以上木枕地段轨道及站线上木枕地段轨道及站线50kg/m50kg/m钢轨的到发线木枕地段采用。钢轨的到发线木枕地段采用。w（2 2）混凝土枕）混凝土枕w混凝土枕扣件按不同的分类方式可有不同的形式。按与钢轨、混凝土枕扣件按不同的分类方式可有不同的形式。按与钢轨、轨枕的连接形式分为不分开式扣件、半分开式扣件和分开式扣轨枕的连接形式分为不分开式扣件

13、、半分开式扣件和分开式扣件。件。w（五）钢轨接头w1. 1.普通钢轨接头普通钢轨接头w钢轨接头形式按其相对于轨枕的位置可分为悬空式、承垫式两种。钢轨接头形式按其相对于轨枕的位置可分为悬空式、承垫式两种。w2.2.特种钢轨接头特种钢轨接头w（1 1）异型接头）异型接头w用于连接两断面不同的钢轨。用于连接两断面不同的钢轨。w（2 2）传电接头）传电接头w在自动闭塞及电力牵引区段上，信号电流及牵引电流的回路均依赖钢在自动闭塞及电力牵引区段上，信号电流及牵引电流的回路均依赖钢轨传导，故在钢轨接头处，须有轨间传电连接装置。轨传导，故在钢轨接头处，须有轨间传电连接装置。w（3 3）绝缘接头）绝缘接头w在自

14、动闭塞区段上，闭塞分区分界点的钢轨接头应设绝缘接头。在自动闭塞区段上，闭塞分区分界点的钢轨接头应设绝缘接头。w（4 4）伸缩接头）伸缩接头w又称钢轨伸缩调节器获尖轨接头，用于自动放散温度应力式无缝线路，又称钢轨伸缩调节器获尖轨接头，用于自动放散温度应力式无缝线路，桥梁跨度大于桥梁跨度大于100m100m的轨道及活动心轨辙岔后端。的轨道及活动心轨辙岔后端。w五、轨枕五、轨枕w（一）轨枕类型（一）轨枕类型w轨枕的种类按材质可分为混凝土枕、木枕和钢枕三类。我国目前主要使用混凝土枕，轨枕的种类按材质可分为混凝土枕、木枕和钢枕三类。我国目前主要使用混凝土枕，钢针只是在我国窄轨铁路上曾使用过，在初期的提速

15、道岔上，为配合电务转换设备也钢针只是在我国窄轨铁路上曾使用过，在初期的提速道岔上，为配合电务转换设备也曾采用。曾采用。w由于混凝土枕具有强度高、道床纵横向阻力大、稳定性好、使用寿命长等特点，可减由于混凝土枕具有强度高、道床纵横向阻力大、稳定性好、使用寿命长等特点，可减少现场的养护维修工作量，并节省大量的优质木材。少现场的养护维修工作量，并节省大量的优质木材。w（二）混凝土枕（二）混凝土枕w目前我国混凝土枕可分为目前我国混凝土枕可分为、型。各种类型混凝土枕的承载能力不同，设计条型。各种类型混凝土枕的承载能力不同，设计条件也各不相同，因此按照不同轨道类型合理选用混凝土枕。件也各不相同，因此按照不同

16、轨道类型合理选用混凝土枕。w曲线半径小于曲线半径小于300m300m的地段，正线应铺设小半径曲线用混凝土枕，站线宜铺设小半径的地段，正线应铺设小半径曲线用混凝土枕，站线宜铺设小半径曲线用混凝土枕。曲线用混凝土枕。w（三）木枕（三）木枕w下列地段宜铺设木枕下列地段宜铺设木枕w1. 1.设护轮轨的桥或路肩挡土墙在护轮轨铺设范围内；设护轮轨的桥或路肩挡土墙在护轮轨铺设范围内；w2.2.明桥面桥的桥台挡碴墙范围内及其两端各明桥面桥的桥台挡碴墙范围内及其两端各1515根轨枕。是为了维持这一段范围内的轨根轨枕。是为了维持这一段范围内的轨道弹性，保持桥上及桥台路基之间的线路平顺。道弹性，保持桥上及桥台路基之

17、间的线路平顺。w3.3.正线铺设木岔枕的道岔及其前后两端各正线铺设木岔枕的道岔及其前后两端各1515根轨枕（后端包括辙叉跟端以后的岔枕）。根轨枕（后端包括辙叉跟端以后的岔枕）。w4.4.脱轨器及铁鞋制动地段；脱轨器及铁鞋制动地段；w5.5.上列地段间的长度短于上列地段间的长度短于50m50m的区段。的区段。w正线采用木枕时，正线采用木枕时，级铁路轨道用级铁路轨道用类木枕；类木枕；、级铁路轨道可用级铁路轨道可用类木枕。类木枕。w六、有碴道床六、有碴道床w（一）道床的定义（一）道床的定义w道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础，它承受道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础，它承受来自轨枕的

18、压力并均匀地传递到路基面上；提供轨道的纵来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上；提供轨道的纵横向阻力，保持轨道的稳定；提供轨道弹性。为此，道碴横向阻力，保持轨道的稳定；提供轨道弹性。为此，道碴应具有质地坚韧，有弹性等功能。应具有质地坚韧，有弹性等功能。w碎石道床材料应符合国家现行标准碎石道床材料应符合国家现行标准铁路碎石道碴铁路碎石道碴（TB/T2140TB/T2140）和）和铁路碎石道碴底碴铁路碎石道碴底碴（TB/T2897TB/T2897）的）的规定。规定。、级铁路轨道的碎石道床材料应采用一级道碴。级铁路轨道的碎石道床材料应采用一级道碴。站线轨道可采用二级碎石道碴。站线轨道可采用二级碎石道碴

19、。w（二）道床顶宽（二）道床顶宽w单线铁路正线道床顶面宽度应符合下表规定单线铁路正线道床顶面宽度应符合下表规定, ,双线道床顶面宽度应分双线道床顶面宽度应分别按单线设计。别按单线设计。轨道类型轨道类型路段旅客列车设计行车速路段旅客列车设计行车速度（度（km/hkm/h）道床顶面宽度（道床顶面宽度（m m）无缝线路轨道无缝线路轨道有缝线路轨道有缝线路轨道特重型特重型120 V160120 V1603.503.50重型重型120V160120V1603.403.40重型、次重型重型、次重型V120V120型混凝土枕型混凝土枕:3.30:3.30型混凝土枕型混凝土枕:3.40:3.403.103.1

20、0中型中型V100V1003.003.00轻型轻型V80V802.902.90w（三）道床厚度（三）道床厚度w无缝线路轨道碴肩应使用碎石道碴堆高无缝线路轨道碴肩应使用碎石道碴堆高15cm15cm，堆高道碴的边坡坡度，堆高道碴的边坡坡度应采用应采用1 1：1.751.75。w、级混凝土枕地段的道床顶面应与轨枕中部顶面平齐，其他类级混凝土枕地段的道床顶面应与轨枕中部顶面平齐，其他类型轨枕地段的道床顶面应低于轨枕承轨面型轨枕地段的道床顶面应低于轨枕承轨面3cm3cm。w站线轨道的道床应分别按单线轨道设计，对下列轨道间及其外侧，站线轨道的道床应分别按单线轨道设计，对下列轨道间及其外侧，应采用渗水材料填

21、平至轨枕底下应采用渗水材料填平至轨枕底下3cm3cm：经常有调车和列检等作业的：经常有调车和列检等作业的调车线、推送线、牵出线、到发线和客车整备线轨道；扳道和调车调车线、推送线、牵出线、到发线和客车整备线轨道；扳道和调车作业繁忙的咽喉区。作业繁忙的咽喉区。w土质路基的到发线、驼峰流放线路轨道道床应采用双层道碴，在少土质路基的到发线、驼峰流放线路轨道道床应采用双层道碴，在少雨地区，可采用单层道碴；其余站线轨道道床宜采用单层道碴。硬雨地区，可采用单层道碴；其余站线轨道道床宜采用单层道碴。硬质岩石、级配碎石或级配砂砾石基床路基应采用单层道碴。质岩石、级配碎石或级配砂砾石基床路基应采用单层道碴。w七、

22、道岔七、道岔w（一）概述（一）概述w机车车辆由一条线路进入或越过另一条线路均依靠线路的连接与交叉设机车车辆由一条线路进入或越过另一条线路均依靠线路的连接与交叉设备来实现。我国铁路部门习惯上将这些设备统称为道岔。备来实现。我国铁路部门习惯上将这些设备统称为道岔。w道岔是把轨道分为两条或以上的设备，交叉是两条轨道在同一平面上相道岔是把轨道分为两条或以上的设备，交叉是两条轨道在同一平面上相互交叉的设备。互交叉的设备。 w道岔是特殊的轨道设备，不仅影响列车运行安全，而且使用寿命也较线道岔是特殊的轨道设备，不仅影响列车运行安全，而且使用寿命也较线路的其他设备短，现场的养护维修工作量也较大。路的其他设备短

23、，现场的养护维修工作量也较大。w（二）道岔的种类（二）道岔的种类w常用的道岔分为单开道岔、对称道岔、复式交分道岔和交叉渡线。常用的道岔分为单开道岔、对称道岔、复式交分道岔和交叉渡线。w（三）道岔号数及类型的选用（三）道岔号数及类型的选用w选用道岔号数的一般原则是：根据国家和铁道部现行标准选用道岔号数的一般原则是：根据国家和铁道部现行标准铁路道岔的铁路道岔的容许通过速度容许通过速度、铁路线路设计规范铁路线路设计规范及及铁路车站及枢纽设计规范铁路车站及枢纽设计规范确定的。道岔号数应与通过速度、牵引类型、行车密度相配合。确定的。道岔号数应与通过速度、牵引类型、行车密度相配合。w1. 1.正线道岔的列

24、车直向通过速度不应小于该路段旅客列车设计行车速度。正线道岔的列车直向通过速度不应小于该路段旅客列车设计行车速度。w2.2.列车直向通过速度为列车直向通过速度为100-160km/h100-160km/h的路段内，正线道岔不应小于的路段内，正线道岔不应小于1212号。号。w3.3.旅客列车设计行车速度为旅客列车设计行车速度为160km/h160km/h路段，正线道岔应采用可动心轨辙路段，正线道岔应采用可动心轨辙岔单开道岔。岔单开道岔。w（四）通过道岔的容许速度（四）通过道岔的容许速度w1. 1.道岔容许通过速度分为直向通过速度和侧向通过速度两种。道岔容许通过速度分为直向通过速度和侧向通过速度两种

25、。w2.2.对道岔直向容许通过速度的规定。对道岔直向容许通过速度的规定。w（1 1）在任何情况下各种轨型道岔的直向容许通过速度：）在任何情况下各种轨型道岔的直向容许通过速度：43kg/m43kg/m轨不得超过轨不得超过100km/h100km/h；50kg/m50kg/m轨不得超过轨不得超过120km/h120km/h。w（2 2）采用普通固定式辙岔的道岔，在任何情况下通过速度不）采用普通固定式辙岔的道岔，在任何情况下通过速度不得超过得超过120km/h120km/h。w（3 3）固定式辙岔为普通钢轨组合结构的道岔，在任何情况下）固定式辙岔为普通钢轨组合结构的道岔，在任何情况下通过速度不得超过

26、通过速度不得超过100km/h100km/h。w八、无缝线路轨道八、无缝线路轨道w（一）概述（一）概述w1. 1.定义定义w无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为一定长度的长钢轨线路无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为一定长度的长钢轨线路. .与与普通线路比较，无缝线路在相当长的一段线路上消灭了钢轨接头，因而普通线路比较，无缝线路在相当长的一段线路上消灭了钢轨接头，因而具有行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降低维修费用、延长线路设具有行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降低维修费用、延长线路设备和机车车辆使用寿命等优点，可以适应高速行车的需要，是铁路轨道备和机车车辆使用寿命等优点，可以适应

27、高速行车的需要，是铁路轨道的发展方向。的发展方向。w2.2.性质性质w轨道平顺是列车高速运行的必要条件，无缝线路是实现轨道平顺所必须轨道平顺是列车高速运行的必要条件，无缝线路是实现轨道平顺所必须采取的重要技术措施。为确保列车运行平稳、旅客乘坐舒适、降低噪音采取的重要技术措施。为确保列车运行平稳、旅客乘坐舒适、降低噪音污染、减少设备机械磨损、延长钢轨使用寿命，新建和改建的污染、减少设备机械磨损、延长钢轨使用寿命，新建和改建的I I级铁路，级铁路，采用采用60kg/m60kg/m钢轨时应铺设无缝线路，应铺设跨区间无缝线路。钢轨时应铺设无缝线路，应铺设跨区间无缝线路。w3.3.铺设方法铺设方法w铺设

28、无缝线路的方法目前有两种，一种是一次性铺设无缝线路，秦沈客铺设无缝线路的方法目前有两种，一种是一次性铺设无缝线路，秦沈客运专线即采用此方法铺设，另一种是换铺法铺设无缝线路。相比之下，运专线即采用此方法铺设，另一种是换铺法铺设无缝线路。相比之下，一次性铺设无缝线路对现场要求很高，对设备要求也很高，相对而言造一次性铺设无缝线路对现场要求很高，对设备要求也很高，相对而言造价较高，而换铺法铺设无缝线路即适用于改建铁路，也可用于新建铁路，价较高，而换铺法铺设无缝线路即适用于改建铁路，也可用于新建铁路，相对而言造价较低，是一种较灵活的铺设方法。相对而言造价较低，是一种较灵活的铺设方法。w（二）应用情况（二

29、）应用情况w1. 1.铺设数量铺设数量w据据20022002年统计，全世界铁路网长约年统计，全世界铁路网长约130130万万kmkm，无缝线路总长，无缝线路总长45.445.4万万kmkm，其中美洲占，其中美洲占30.8%30.8%、欧洲占、欧洲占49.6%49.6%、亚洲占、亚洲占13.5%13.5%、非洲、非洲占占1.6%1.6%、大洋洲、大洋洲4.5%4.5%。国家国家无缝线路总长（无缝线路总长（kmkm）占营业线比例占营业线比例焊接钢轨长度（焊接钢轨长度（m m）中国中国398803988045.045.0250-500250-500法国法国224572245764.864.8200-

30、300200-300英国英国188001880057.757.7200-300200-300德国德国7600076000占一级铁路占一级铁路96%96%180180俄罗斯俄罗斯399003990032.232.2400-800400-800美国美国11620011620043.243.2383-482383-482日本日本1271612716占新干线占新干线98%98%150-200150-200w2.2.类型类型w无缝线路结构按运营模式分无缝线路结构按运营模式分, ,有三种类型有三种类型w温度应力式（在运营过程中，通常不必人工放散温度应力）温度应力式（在运营过程中，通常不必人工放散温度应力）

31、w定期放散应力式（每年定期放散温度应力两次，并重新锁定）定期放散应力式（每年定期放散温度应力两次，并重新锁定）w自动放散应力式（局部范围锁定，其余部分自动放散温度应力）。自动放散应力式（局部范围锁定，其余部分自动放散温度应力）。w3.3.焊接流程图焊接流程图第二部分 定额修订的基本情况本部分概述介绍铁路轨道工程预算定额的作用、本次修订概况、修订依据及修订的主要技术原则。w 学习目标学习目标 1 1了解铁路轨道工程预算定额的适用范围；了解铁路轨道工程预算定额的适用范围； 2 2了解本次铁路轨道定额的修订概况；了解本次铁路轨道定额的修订概况； 3 3了解本次铁路轨道定额修订的主要特点及技术原则。了

32、解本次铁路轨道定额修订的主要特点及技术原则。w铁路轨道工程预算定额铁路轨道工程预算定额是标准轨距铁路工程是标准轨距铁路工程专业性全国统一定额。新建和改建铁路工程。是专业性全国统一定额。新建和改建铁路工程。是编制施工图投资检算的依据，也是编制初步设计编制施工图投资检算的依据，也是编制初步设计概算的依据。亦是编制概算定额、估算指标的基概算的依据。亦是编制概算定额、估算指标的基础。在工作实际中，施工企业编制自已的企业定础。在工作实际中，施工企业编制自已的企业定额，建设单位投招标，都可以参考铁路轨道预算额，建设单位投招标，都可以参考铁路轨道预算定额。因此铁路轨道工程预算定额是关于铁路轨定额。因此铁路轨

33、道工程预算定额是关于铁路轨道工程最基础的定额，也是造价从业人员了解铁道工程最基础的定额，也是造价从业人员了解铁路轨道工程造价的最基础的资料。路轨道工程造价的最基础的资料。定额修订的依据和原则w一、任务依据一、任务依据w根据根据关于印发关于印发20042004年铁路工程建设规范定额标准编制计划的通知年铁路工程建设规范定额标准编制计划的通知（铁建（铁建设函设函200442200442号）的要求，组织对号）的要求，组织对铁路轨道工程预算定额铁路轨道工程预算定额（铁建（铁建199478199478号）进行修订。号）进行修订。w二、二、“新定额新定额”修订主要依据及参考资料修订主要依据及参考资料w1.

34、1.铁路轨道设计规范铁路轨道设计规范（TB10082-2005TB10082-2005）。）。w2.2.新建时速新建时速200200公里客货共线铁路设计暂行规定公里客货共线铁路设计暂行规定（铁建设函（铁建设函20052852005285号）。号）。w3 3铁路线路设计规范铁路线路设计规范（GB50090-99GB50090-99）。）。w4 4铁建设函铁建设函19962211996221号文发布的号文发布的铁路轨道施工及验收规范铁路轨道施工及验收规范（TB10302-TB10302-9696）。）。w5.5.铁路轨道工程施工质量验收标准铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2003TB

35、10413-2003）w6.6.现行各种轨道标准图、通用图、参考图等有关资料。现行各种轨道标准图、通用图、参考图等有关资料。w7.7.铁路工程预算定额铁路工程预算定额第五册第五册轨道工程轨道工程（铁建（铁建199478199478号，以下简称号，以下简称“7878号文号文”）。）。w8 8铁路工程基本定额铁路工程基本定额( (铁建设铁建设200334200334号号) )。w9 9现场测定的定额基础资料。现场测定的定额基础资料。w1010铁路工程劳动定员定额铁路工程劳动定员定额（LD/T45.1-45.6-2003LD/T45.1-45.6-2003）。）。w11.11.关于对铁路工程定额和费

36、用进行调整的通知关于对铁路工程定额和费用进行调整的通知( (铁建设铁建设200342200342号号) )w1212铁路基本建设工程设计概算编制办法铁路基本建设工程设计概算编制办法（铁建管（铁建管19981151998115号，号，以下简称以下简称“115115号文号文”）。）。w1313铁路工程建设材料预算价格铁路工程建设材料预算价格（20002000年度）（铁建设年度）（铁建设200128200128号）。号）。w1414铁路工程施工机械台班费用定额铁路工程施工机械台班费用定额（19951995年度）（铁建年度）（铁建199755199755号）。号）。w15.15.铁路工程施工安全技术规

37、程铁路工程施工安全技术规程（TB10401.1-2003TB10401.1-2003、J259-2003J259-2003）w16.16.铁路线路维修规则铁路线路维修规则（铁运（铁运200123200123号）。号）。w三、修订的编制原则三、修订的编制原则w1. 1.对现行定额执行情况及水平等的原则性修订意见对现行定额执行情况及水平等的原则性修订意见w现行铁路轨道预算定额自发布实施十余年来，对合理确定和有效控制铁路轨道工程造现行铁路轨道预算定额自发布实施十余年来，对合理确定和有效控制铁路轨道工程造价起到了重要的作用，但随着时间的推移，设计、施工技术的不断进步，现行铁路轨价起到了重要的作用，但随

38、着时间的推移，设计、施工技术的不断进步，现行铁路轨道预算定额已不能满足当前铁路轨道工程造价管理的需要，急需进行修订，在内容上道预算定额已不能满足当前铁路轨道工程造价管理的需要，急需进行修订，在内容上补充新项目，在水平上随着劳动生产率的逐步提高而提高。补充新项目，在水平上随着劳动生产率的逐步提高而提高。w2.2.对需补充的缺项及对需补充的缺项及“四新四新”定额的要求定额的要求w(1)(1)在深入调研和广泛征求意见的基础上全面补充具备编制条件的缺项及在深入调研和广泛征求意见的基础上全面补充具备编制条件的缺项及“四新四新”定额。定额。w(2)(2)注重现场测定，缺项及注重现场测定，缺项及“四新四新”

39、定额的编制必须以现场测定资料为依据。定额的编制必须以现场测定资料为依据。w轨道工程测定重点轨道工程测定重点: :w1. 1.换铺法铺设无缝线路。换铺法铺设无缝线路。w2.2.单开道岔、提速道岔、高速道岔的铺设。单开道岔、提速道岔、高速道岔的铺设。w3.3.制作安装钢轨位移观测桩、沉降观测桩。制作安装钢轨位移观测桩、沉降观测桩。w4.4.大型机械道床清筛。大型机械道床清筛。w5.75kg5.75kg钢轨系列：道岔、铺轨、备料、轨料等。钢轨系列：道岔、铺轨、备料、轨料等。w6.6.铺轨机组装、调试、解体。铺轨机组装、调试、解体。w7. 7. 型枕系列：铺轨、备料、轨料等。型枕系列：铺轨、备料、轨料

40、等。w8.8.铺设菱形交叉、组合道岔，拆除组合道岔、提速道岔。铺设菱形交叉、组合道岔，拆除组合道岔、提速道岔。w9.9.道岔沉落整修。道岔沉落整修。w10.10.无缝线路解体、拆除无缝线路。无缝线路解体、拆除无缝线路。w11.11.抽换不同类型轨枕抽换不同类型轨枕 II II型砼枕更换为型砼枕更换为IIIIII型砼枕型砼枕; ; 无缝线路替换无缝线路替换型轨枕。型轨枕。w12.12.换铺普通道岔，换铺提速道岔。换铺普通道岔，换铺提速道岔。w(3)(3)严格把握定额水平，准确执行设计标准，科学分析现场调查与测定的资料，做到水严格把握定额水平，准确执行设计标准，科学分析现场调查与测定的资料，做到水

41、平适当，使用方便。平适当，使用方便。w四、修订过程四、修订过程w20032003年年9 9月向部建设司上报月向部建设司上报关于报送关于报送铁路轨道工程预算定额铁路轨道工程预算定额修修订工作大纲订工作大纲的报告的报告（铁工定（铁工定200336200336号）。号）。w20032003年年9 9月月2929日向各铁路局、设计院、工程局发出日向各铁路局、设计院、工程局发出“关于关于铁路轨道铁路轨道工程预算定额工程预算定额（铁建（铁建199478199478号）使用情况调查的函号）使用情况调查的函”（铁工定（铁工定200320033737号）号）w20032003年年1212月月1818日发出日发出

42、关于关于“铁路轨道工程预算定额铁路轨道工程预算定额项目划分项目划分征求意见的函征求意见的函（铁工定（铁工定200356200356号）。号）。w先后对朔黄线、兰武线、西南线、津浦线、渝怀线、胶济线、宣杭线、先后对朔黄线、兰武线、西南线、津浦线、渝怀线、胶济线、宣杭线、京沪线、皖赣线进行现场测定。京沪线、皖赣线进行现场测定。w20052005年年4 4月完成征求意见稿，并广泛征求有关单位意见。月完成征求意见稿，并广泛征求有关单位意见。w20052005年年7 7月完成送审稿。月完成送审稿。w20052005年年1010月月1212日召开了送审稿审查会，铁道部建设司于日召开了送审稿审查会，铁道部建

43、设司于20052005年年1010月月2525日印发了日印发了“关于印发关于印发铁路路基、隧道工程概算定额铁路路基、隧道工程概算定额（送审稿）（送审稿）和和铁路轨道工程预算定额铁路轨道工程预算定额（送审稿）审查会议纪要的通知（送审稿）审查会议纪要的通知”（建（建技技200546200546号）。号）。w20052005年年11 11月完成了报批稿。月完成了报批稿。w20062006年年2 2月铁道部以铁建设月铁道部以铁建设200615200615号文发布了重新修订的号文发布了重新修订的铁路轨铁路轨道工程预算定额道工程预算定额。新定额与旧定额对比新定额与旧定额对比w（一）定额子目变化情况（一）定

44、额子目变化情况w现行铁路轨道工程预算定额分六章现行铁路轨道工程预算定额分六章2424节，定额子目节，定额子目715715条。条。修订后分七章修订后分七章2525节，定额子目节，定额子目10681068条，增加条，增加353353条。条。w（二）增加了铺设异形轨子目二）增加了铺设异形轨子目；增加了铺轨机安拆、调试；增加了铺轨机安拆、调试定额；木枕轨料定额中增加了分开式扣件轨料定额，混凝定额；木枕轨料定额中增加了分开式扣件轨料定额，混凝土枕轨料定额中增加了弹片土枕轨料定额中增加了弹片型调高扣件定额，及型调高扣件定额，及型混型混凝土枕轨料定额；第一章铺轨中增加一节凝土枕轨料定额；第一章铺轨中增加一节

45、“无缝线路无缝线路”；铺道岔中增加提速道岔、组合道岔的铺设定额；铺道床及铺道岔中增加提速道岔、组合道岔的铺设定额；铺道床及道岔沉落整修按开通速度划分子目；轨道备料中增加无缝道岔沉落整修按开通速度划分子目；轨道备料中增加无缝线路备料子目；增加了第七章封锁线路作业工程，包括大线路备料子目；增加了第七章封锁线路作业工程，包括大型机械清筛道床、线路拨接、换铺法铺设无缝线路、人力型机械清筛道床、线路拨接、换铺法铺设无缝线路、人力更换提速道岔、应力放散与锁定。更换提速道岔、应力放散与锁定。w（三）人工铺轨中核减了小型铺轨龙门架的机械台班。（三）人工铺轨中核减了小型铺轨龙门架的机械台班。w（四）铺道床定额根

46、据现场实际，作了较大的调整，以机（四）铺道床定额根据现场实际，作了较大的调整，以机械铺碴为主。械铺碴为主。w（五）铺道岔中将道岔轨料部分单独编制定额，便于设计五）铺道岔中将道岔轨料部分单独编制定额，便于设计中进行抽换。中进行抽换。w（六）增加了弹性支承块式整体道床钢轨（六）增加了弹性支承块式整体道床钢轨WJWJ2 2型扣件，型扣件，弹条弹条型分开式扣件定额子目。型分开式扣件定额子目。w（七）定额中按（七）定额中按100m100m计列的单位统一改为按计列的单位统一改为按1km1km计列。计列。w（八）补充了（八）补充了型桥枕定额。型桥枕定额。w（九）补齐了（九）补齐了75kg75kg钢轨相关的铺

47、设、轨料、备料等内容。钢轨相关的铺设、轨料、备料等内容。w（十）工地钢轨焊接，材料费中铝热焊考虑进口焊剂。（十）工地钢轨焊接，材料费中铝热焊考虑进口焊剂。w（十一）补齐了交叉渡线、组合道岔铺设定额（十一）补齐了交叉渡线、组合道岔铺设定额w（十二）增加了铁路防护栅栏有关定额（十二）增加了铁路防护栅栏有关定额w（十三）将铺道岔定额按不同的通过速度进行区分。（十三）将铺道岔定额按不同的通过速度进行区分。w（十四）删除了（十四）删除了“通车后线路养护通车后线路养护”有关定额。有关定额。第三部分第三部分 定额分章说明定额分章说明本部分概述本部分概述介绍铁路轨道工程预算定额各章节的工作内容和编制依据，编制

48、方法。w 学习目标学习目标w1 1了解铁路轨道工程预算定额章节的工作内容和的适用范围；了解铁路轨道工程预算定额章节的工作内容和的适用范围；w2 2了解本次编制新定额的编制方法；了解本次编制新定额的编制方法；w3 3掌握定额抽换、调整和补充定额的编制方法。掌握定额抽换、调整和补充定额的编制方法。w综合说明综合说明w定额中的说明如下：定额中的说明如下：w一、一、铁路轨道工程预算定额铁路轨道工程预算定额（以下简称本定额）适用于铁路新建和改（扩）（以下简称本定额）适用于铁路新建和改（扩）建的轨道工程。建的轨道工程。w二、第一章第一节人工铺轨、第二节机械铺轨、第四节铺设长钢轨未含钢轨、二、第一章第一节人

49、工铺轨、第二节机械铺轨、第四节铺设长钢轨未含钢轨、轨枕、扣配件和接头夹板等轨料，第二章第一节人工铺道岔、第二节机械铺道轨枕、扣配件和接头夹板等轨料，第二章第一节人工铺道岔、第二节机械铺道岔定额，未含道岔、岔枕轨料，使用时应与相应标准的轨料定额配套使用。岔定额，未含道岔、岔枕轨料，使用时应与相应标准的轨料定额配套使用。w三、轨料定额中的钢轨，其工地搬运及操作损耗率，系按三、轨料定额中的钢轨，其工地搬运及操作损耗率，系按0.1%0.1%编制，仅适用编制，仅适用于正线。当用于站线及新建枢纽编组站时，需采用站线增加钢轨损耗定额分别于正线。当用于站线及新建枢纽编组站时，需采用站线增加钢轨损耗定额分别增列

50、增列0.1%0.1%和和0.2%0.2%的损耗。的损耗。w四、标准轨轨料定额包括因铺设短轨而引起接头增加所需接头夹板和螺栓的数四、标准轨轨料定额包括因铺设短轨而引起接头增加所需接头夹板和螺栓的数量。量。w五、混凝土轨枕五、混凝土轨枕型型A A（有挡肩），与其配套的扣件为弹条（有挡肩），与其配套的扣件为弹条II II型扣件；混凝土型扣件；混凝土轨枕轨枕型型B B（无挡肩），与其配套的扣件为弹条（无挡肩），与其配套的扣件为弹条型扣件。型扣件。w六、铺设混凝土桥枕轨道六、铺设混凝土桥枕轨道，当线路每公里轨枕为，当线路每公里轨枕为17601760根和根和16801680根标准时，每根标准时，每座桥需分