1、1 发动机是飞机的关键组成部件，通常安装在发动机吊舱、机舱尾锥，机身腹部或机身底部和侧面。发动机内部发生火灾，会使飞机瘫痪或从空中掉下来，消防人员在扑救发动机内部的火灾时，应根据发动机的不同类型采取不同的扑救方法。2飞机发动机的类型和安装位置：类型：活塞式和涡轮式活塞式涡轮式3安装位置：吊舱式、埋直式、尾装式吊舱式尾装式埋直式4发动机的组成部分和工作原理：1、组成部分：压气机部分、燃烧室部分、涡轮部分、附尾部分装置。2、工作原理：气体以低流速进入发动机，经过发动机后产生以个速度差，因而获得一个外力，使飞机向前推行。5飞机发动机导致火灾的原因：1、发动机失灵；2、发动机冒烟或失火；3、发动机突然
2、爆炸；6发动机组成部分的火灾和扑救问题1、压气机部分：由于气体速度过快，产生高温，会使外部钛合金燃烧，所以用大量的水和泡沫冷却。2、燃烧室部分：本身燃烧切断燃料即可。3、涡轮燃烧：最好用本身设备扑救，尽量不用干粉，目前使用 CO2 为最好选择。4、附尾部分装置：可以通过灭火孔，从外向内喷射 1211、CO2；注意枪不能插入太深，防止飞机锈化；不得已的情况下也可以使用干粉。7发动机内部起火 内部燃烧时，排出的火焰颜色呈灿烂蓝色，带有高温气柱，除非在相对湿度 70或更大时，几乎看不见烟。在推力消失时，发动机内部燃烧的残余物(如橡胶垫片和毡纤维垫片)能产生一阵黑烟，但在某些情况下，残留物质会继续慢慢
3、地燃烧 23min，在管嘴内产生小的火焰。 当发动机内部燃烧时，因为其内部燃烧室耐热性良好，持续几分钟的极高温度，机体才能燃烧起来。在这种极高温度下，其内部一般早已完全毁坏，若发动机体尚未着火就不需要抢救。 如果火包围了发动机，使发动机体燃烧，可用水和泡沫有效地控制其周围的火，防止火势向机身外等部位蔓延，因为燃料本身含氧化剂，短期内会剧烈燃烧，一时不可能扑灭这种火。8 有些发动机的零部件含有钛的成分。如果着火，使用普通的灭火剂一般是扑不灭的，其处理方法是：如果含钛部件着火被封闭在吊舱内，应尽可能让它烧完。 只要外部没有可被火焰或炽热的发动机表面引燃的易燃蒸气混合气体，则这种燃烧不致严重地威胁飞
4、机本身。用泡沫雾状水喷洒覆盖吊舱和周围暴露的飞机结构。对钛火的控制9发动机着火最合适的灭火剂？干粉灭火剂二氧化碳灭火剂10 如果火灾局限在涡轮发动机的燃烧室内部，那么火势是最好控制的，此时飞行机组人员使发动机保持转动，用飞机内部的灭火系统来控制火势。 从疏散机上人员和其它安全因素考虑，这样做是比较安全的，但是，运转的发动机会对抵近的消防员带来严重伤害，消防队员不得靠近排气口，但救援现场，可能需要消防员抵近作战，保护易燃物不被喷出的火焰点着。 如需抵近作战时，消防人员应站在距离运转的涡轮发动机的进气口至少8米，发动机后部至少45米以外，避免被吸人或被喷出的气流烧伤。发动机着火应该站在哪？11发动
5、机火灾的灭火注意事项1、登高问题。由于发动机高出地面很多，特别是安装在垂直稳定器上的发动机这点更为明显，有的飞机发动机离地面高度可达 10.5m 以上。因此,扑救飞机发动机火灾首先要准备好登高工具(如消防梯，举升工作平台)和用来喷射适当灭火剂的曲臂消防车。因为现代发动机内腔舱容量很大，灭火剂的喷射量也必然很多，在高速喷射灭火剂时，灭火剂喷离喷嘴时会产生很大的反作用力，在登高作业时，必须稳定、准确地掌握住喷筒，并采取有效措施，保障登高作业人员的安全。2、发动机下禁止站人。正在扑救发动机火灾的人和设备，不要位于发动机正下方，因为这些位置可能有漏油，熔化金属或地面火势的伤害。在实际灭火时，只要有合适
6、的喷筒或射程，并具有有效地喷射灭火剂的形式，喷射位置在发动机的外侧，前面和后面都可以。123、灭火剂的选择。扑救发动机火灾时，应选用卤代烷或二氧化碳灭火剂控制发动机内的火灾；在发动机火势已发展到危及邻近飞机结构时，可使用其它灭火剂，如用泡沫或喷射水雾冷却处于危险状态的油箱和飞机机身及邻近飞机结构，在涡轮发动机的进气口或出气口不应使用泡沫灭火剂，除非使用其他灭火剂不能控制火势，且火势有扩大的趋势。4、危险区域。飞机发动机进气口前 7.5m，排气口后 45m范围内为危险区域，消防人员与被撤离人员严禁进入这一区域，以免被运转的发动机吸入或被喷气流烧伤。5、扑救发动机火灾的车辆和人员的进攻位置问题：（1）车辆必须布置在能够防止蔓延的位置上。 （2）噪音对人员的影响。（3）考虑油箱漏油和机翼下塌的危险。 （4）进攻位置：发动机停稳后，从侧面进攻。（5）必须考虑发动机的吸入范围对人员的危害：当发动机原地运转时，发动机前 8 米和后 100 英尺，宽 12 英尺范围为危险区；在飞机起飞时，前 8 米和后 4548 米，宽30 英尺为危险区域。13谢谢！14
