贵州某大桥施工组织设计(doc 39页).doc

1、 贵州阿志河贵州阿志河特特大桥施工组织设计说明大桥施工组织设计说明 一、工程概况一、工程概况 1、工程概述 阿志河特大桥是镇宁（黄果树）至水城高等级公路上最大的桥梁工程，处于 K64+129.000K64+502.039 段，位于六枝特区中寨乡境内横跨阿志河，桥面距水 面 260 m，两岸悬崖绝壁，山高谷深，施工条件极为艰难。 桥型结构及技术标准： （1） 桥型结构：预应力混凝土加劲板梁悬索桥。 （2） 孔跨布置：主孔跨径为 283m，计算矢跨比 1/9，水城岸引桥为 430 米简支 T 梁，镇宁岸无引桥。 （3） 设计荷载：汽车超 20 级，挂车120，双车道，设计基本风速 22.974m/

2、s。 （4） 桥面净宽：净 宽 9.64m +防撞栏杆 21.83m，全宽 13.30m。 （5） 桥面横坡：双向 1.5。 2、地质、地貌、气候特征： （1） 地质、地貌 桥位区地处北盘江左岸一级支流阿志河，由峨眉山玄武岩、二叠系上统龙潭 组等碎屑岩组成之台地、山地、沟谷及二叠系下统茅口组石灰岩组成的陡峭岩溶 山脊、深谷（河）构成的一组合形态，呈条带状分布。桥址区总体山势与岩层走 向大体一致，地形起伏较大。镇宁岸地形横坡起伏较大，坡角 4575，纵坡很 陡，坡角为 7585左右。水城岸地形相对较缓。属岩溶中山侵地貌。 桥位区位于白泥烂坝向斜的南西翼，岩层总体倾向北，局部见绕曲。节理裂 隙发育

3、，裂面呈张开状，部分地带被溶蚀扩大形成溶槽。 桥位区覆盖层为褐黄色 亚粘土及碎石土、残、坡积层，其下基岩为二叠系上统峨眉山玄武岩。 该区地震烈度属 VI 度。不良地质现象主要为溶洞溶隙普遍发育。 （2） 气候特征 桥位区气候属亚热带季风气候，气候温润多雨。年平均温度 13.916.2C， 月平均高 19.424.4，最低-11.21.5，年平均降水量 1429.7 毫米，相对 湿度 7986。 （3） 主要工程数量： （见工程数量统计表，附后） （4） 总体施工方案： 水城岸索塔基础为直径 4.0m 桩基， 采用卷扬机提升架配合人工挖孔。 镇宁岸 索塔基础为明挖扩大基础，开挖量大， 故采用机械

4、打眼放炮开炸后人工开挖弃渣。 索塔基础锚固桩直径 3m，采用人工挖孔。 索塔基础混凝土、索塔混凝土、锚碇混凝土和主梁等混凝土的浇筑均采取集 中拌和，输送泵运送，按照设计要求及技术规范要求进行施工。其中锚碇和 索塔扩大基础砼体积较大，采取相应降低水化热和防裂的措施。两岸索塔搭设支 架分段立模现浇，每个塔设置提升梯。 主缆利用猫道架设安装，紧缆机紧缆。加劲板梁，在预制场工作台座上预制 张拉后，镇宁岸利用龙门桁架起吊至拖子上，卷扬机牵引至塔前吊装平台上，水 城岸则利用龙门桁架纵移至塔前横移轨道的拖子上， 再纵移至塔前的起吊平台上， 由缆索吊机吊运至安装位置，移交给吊索。全桥共需吊装 55 段标准梁节

5、段。两岸 端梁待所有板梁吊装完成后，在相应位置搭设支架立模现浇。板梁吊装顺序为由 跨中向两岸对称安装。板梁之间按设计要求用临时钢结构联结。端梁达到设计强 度后，与相邻板梁作临时联结，拆除支架模板，穿纵向预应力钢绞线，浇筑湿接 头，按设计程序及要求进行张拉，拆除缆索吊机。 主缆防腐结束后，拆除猫道及小缆索吊机，塔顶万能杆件横梁等。 最后安装防撞护栏、人行栏杆及安装伸缩缝等。 5、施工目标： 确保工程质量优良； 确保全部工程于 2003 年 5 月前完成； 确保不发生大或重大安全责任事故。 二、施工布署二、施工布署 该大桥工程由本合同段项目部一工区实施，在镇宁岸和水城岸各设一个桥梁 项目队（桥三队

6、和桥四队） ，分别负责两岸工程施工。工区驻地设在阿志河镇宁岸 K63+600 线路右侧。两岸分别设置砂石料场、砼拌和站（1 套自动计量装置） 、加 工车间、材料库、抽水泵站、蓄水池、预制场、办公室和生活区等生产、生活设 施，详见两岸施工平面布置示意图。施工前期准备工作如下 1、 技术准备： 在收到该桥施工图设计文件后， 组织技术人员熟悉设计文件， 在公司总工和项目总工的主持下进行图纸会审。根据设计文件，拟定施工方案、 编制施工进度计划、施工工艺文件和质量计划，综合形成合理可行的实施性施工 组织设计。结合本工程的特点，进行施工技术交底工作，同时在施工过程中不断 优化和完善施工工艺。 2、 机械设

7、备、材料及人员进场 由于该工程类似于边设计边施工项目，在我们得到该桥施工图设计文件的同 时已在进行大量的准备工作，能施工的项目已开始动工，并对拟用的机械设备进 行彻底检查保养，确保机械完好，保证工程的顺利实施。拟投入该工程施工的主 要机械设备、检测仪器见附表 3，主要技术管理人员（见附表 2）和部分施工人员 已投入施工，部分机械已进场，生活临时设施已完成，后续施工设施将按计划建 设。机料部门根据施工计划安排作好材料采购计划，所有材料均坚持多找货源、 取样检测合格后，选择合适的供应厂商定货，以保证材料质量。 3、 临时设施和场地布置 （1） 大桥两岸各设一个桥队。各队设立一座 300 米扬程的水

8、泵房，从阿 志河中抽水，供施工及生活用水。水池蓄水量按 200m 3 设计。详图见施工设计图 SZa33 和 SZa34。 （2） 工程用电，由蟠龙供电所补那接专线至工地，线路长 4.69km，镇宁岸 设 400KVA 变压器 1 台，水城岸设 350KVA 变压器一台，两岸各配备 250KVA 柴油发 电机一台。 （3） 镇宁岸修建 3.5km 进场施工便道，水成岸需修建 6.2km 进场施工便 道。因需运输大型施工设备，还需对原有施工便道部分地段参照四级公路标准拓 宽整修。 （4） 两岸各设一台无线车载电话，以方便与外界联系。 （5） 两岸场地内横纵坡均较陡，需进行大面积开挖平整，以布置料

9、库、 堆料场、拌和场及预制场。详见施工平面布置图 SZa01 和 SZa02。 4、 缆索吊机： （1） 缆索：缆索为52mm 钢丝绳，共两组，每组 8 线，置于桥轴线两侧， 与桥轴线平行，跨中安装挠度为 4.5，吊重最大挠度为 7，最大吊重按 100 吨计，安全系数 K3.5。 （2） 索塔：缆索吊机利用大桥索塔，在索塔顶横梁上设置万能杆件平台， 平台上安装缆索索鞍。 （3） 地锚：为不影响大桥主缆的架设和方便设备的装拆，在主锚碇顶面 或内侧设置吊装地锚，地锚内预留线槽及绕线柱。地锚安全度按缆索破断拉力控 制。 （4） 牵引索：用21.5mm 钢丝绳，每岸各 4 台 8 吨牵引卷扬机每台牵引

10、 卷扬机的牵引索均走 2 线，由 20 吨单门滑轮与大跑车相联。每台大跑车的一端各 由两台 8 吨卷扬机牵引。 （5） 起重索： 用19.5mm 钢丝绳， 每组起重索均走 12 线， 共 4 组起重索， 两岸各两台 8 吨起重卷扬机。 （6） 浪风索：均为32mm 钢丝绳，索塔前浪风为 4 根，后浪风为 8 根， 不设侧浪风。 缆索吊机构造（见图 SZa2325）及设备数量详见附表 4 和附表 5。 三、工程施工进度计划安排三、工程施工进度计划安排 该桥是整个水黄公路控制工期的关键工程，施工条件极为艰难，施工图设计 文件 7 月初才接到，要确保该桥施工不影响整个水黄公路的竣工通车，我们必须 采

11、取相应技术、安全等方面的赶工措施，争取得到业主、设计、监理和当地政府 有关部门的积极配合和支持。 根据拟定的施工方案，采用网络计划技术，实施多工作面平行作业和多班制 作业，编制了该桥施工总体进度计划，该桥总工期 22 个月，竣工时间为 2003 年 5 月底，见“阿志河大桥施工计划网络图” （附表 6）和“施工计划横道图” （附表 7） ，各主要分项工程开工时间见下表： 序号 分项工程名称 开工日期 完工日期 工期（天） 1 镇宁岸索塔基础 2001-07-01 2001-12-05 158 2 水城岸索塔基础 2001-07-01 2001-12-15 168 3 镇宁岸索塔 2001-12

12、-06 2002-04-30 145 4 水城岸索塔 2001-12-16 2002-05-15 150 5 镇宁岸主锚碇 2001-07-01 2002-4-20 293 6 水城岸主锚碇 2001-07-01 2002-4-20 293 7 镇宁岸锚索及锚杆安装 2002-03-10 2002-05-10 59 8 水城岸锚索及锚杆安装 2002-03-10 2002-05-10 59 9 索鞍安装 2002-05-20 2002-06-30 40 10 锚道架设 2002-06-16 2002-07-15 31 11 主缆安装与紧索、索夹安装 2002-07-15 2002-10-12

13、89 12 加劲梁预制 2002-03-01 2002-06-30 122 13 加劲梁安装、湿接缝浇筑 2002-10-11 2003-01-31 113 14 主缆防腐涂装 2003-01-01 2003-04-30 120 15 桥面系施工 2003-02-01 2003-04-30 89 16 现场清理与交工验收 2003-05-01 2003-05-15 15 设备、材料和资金需求计划见附表 3、附表 4、附表 9 和附表 10。 四、主桥工程施工主要步骤四、主桥工程施工主要步骤 第一步，主塔基础及锚锭基坑开挖。 第二步，浇筑主塔基础混凝土，浇筑锚锭混凝土；浇筑主塔立柱和横系梁混 凝

14、土；浇筑锚体混凝土。 第三步，制造锚杆、塔顶鞍座、散索套、索夹、吊索及支座；准备吊装设备， 加工临时索鞍；布置主梁预制场。 第四步，安装锚杆，张拉预应力锚索。拼装塔顶万能杆件横梁及索鞍吊装架， 安装主鞍座，安装鞍座临时顶架；安装散索套临时支承架；同时开始预制主梁。 第五步，吊装锚锭施工，安装缆索吊机；架设导索，利用导索架设牵引索， 利用牵引索架设猫道承重索，安装猫道及导向滚轮。 第六步，安装主缆索股，紧缆安装散索套、索夹及吊杆。 第七步，拆除散索套临时支承架，将猫道拆挂于主缆上，由中间向两端对称 安装混凝土加劲梁，同时逐步顶推鞍座。 第八步，对称分散浇筑加劲梁湿接缝混凝土，安装支座，浇筑两端梁

15、段混凝 土，张拉加劲梁纵向预应力。 第九步，拆除吊装设备和临时设施；背墙砼浇筑，安装防护栏和人行栏杆、 施工伸缩缝。 第十步，主缆缠丝，防腐涂装，安装主缆检查走道及其它附件。 第十一步，拆除猫道，全桥竣工验收。 （引桥将在主桥施工期间根据现场场地情况协调进行） 五、主要施工方法和技术要求五、主要施工方法和技术要求 （一）施工测量（一）施工测量 该桥为悬索桥，对几何尺寸及精度要求比一般桥型高，故在施工中除严格按 照公路桥涵施工技术规范及合同要求的规范的有关规定施工外，还必须满足 设计文件有关技术条件要求，施工测量必须满足下列精度要求： 桥轴线相对中误差1/20000。 桥轴线测角中误差5。 水准

16、点测设应不低于四等水准测量要求。 根据设计单位提供的导线点，利用全站仪在两岸桥位附近布置支点及索塔、 锚碇的纵横轴线，各测点应作好保护措施， 桥头两岸应设置不少于 2 个稳固的基准点，设置位置应便于施工，跨河水准 测量严格按有关要求进行。 所有测量工作，应请测量监理工程师检查校核，并在施工过程中定时对所有 的各控制点进行检查，作好测量记录，将主要的导线点及水准点绘成图表，作好 标识，测量工作必须做到万无一失。 （二）挖孔灌注桩施工（二）挖孔灌注桩施工 镇宁岸索塔基础锚桩为直径 3.0m 挖孔混凝土灌注桩， 共 2 根； 水城岸索塔基 础为桩径 4.0m 挖孔混凝土灌注桩，共 2 根（桩长分别为

17、 35 米和 42 米） 。根据地 质情况和设计要求孔桩采用人工开挖，因水城岸桩位岩层较为破碎，且遇水易软 化，因此钢筋混凝土护壁应加深，以确保施工安全。终孔后，将孔底及孔壁上松 动的岩石全部凿除，清理干净，并报监理工程师、业主及设计部门验收合格后， 再安装钢筋笼。 钢筋笼在孔井位置制作，搭设井字架吊起逐节下放，钢筋笼制作必须严格执 行桥规及设计文件的规定和要求。加钢筋、十字撑及定位筋要有足够刚度， 安装位置必须准确、合理，保证在混凝土浇筑过程中钢筋笼不变形、不移位。最 后报请监理工程师确认签证，再进行下一步工序。 混凝土采用串筒泵送混凝土浇注，串管出口与混凝土面高差应小于 2m。混凝 土的所

18、有集料必须采用检验合格的材料，浇筑过程中严格控制水灰比，保证振捣 密实。孔桩混凝土强度达到要求后，报请质量检测单位检测（无破损检测）桩基 检验合格后，方可进行下一步施工。 （三）扩大基础施工（三）扩大基础施工 镇宁岸索塔基础为明挖扩大基础，基础挖深 20 余米，基底平面尺寸为 21.9 7.0 米，开挖方量达 7000m 3。开挖时采取用浅孔爆破、吊斗出渣，手推车运输 作业。按设计要求控制开挖边坡，施工人员应通过钢筋楼梯上下基坑。因桥位附 近岩隙、岩容发育，基坑挖至设计标高后，须报请业主、监理及设计部门共同验 基，再进行下一道工序的施工。 基础钢筋的制作及安装，必须符合桥规和设计文件的要求。严

19、格控制钢 筋的安装标高及几何尺寸，周边用钢管或粗钢筋作加固支承，以防止钢筋骨架变 形或移动，塔柱预埋筋应固定在基础钢筋上，位置必须准确。所有基础钢筋及预 埋筋安装完毕后，报请监理工程师验收，合格后进行下一道工序施工。 基础混凝土浇筑， 以溜槽与串筒相结合进行混凝土运送， 浇筑过程分层进行， 每层厚度小于 50cm，上层混凝土应在下层混凝土初凝之前浇筑。 镇宁岸索塔基础混凝土方量较大，拟在混凝土内预埋冷却管（见图 SZa12） 和加入少量的块片石作为混凝土的散热措施，以避免混凝土内部温度过高而产生 温度应力和表面裂纹。两层基础均原槽灌满，以增强基础自锚性能。 混凝土拌制所用材料，必须是经检验的合

20、格品。浇筑过程中严格计量控制好 水灰比和坍落度。浇筑完毕后加强养护。 （四）锚碇施工（四）锚碇施工 1、施工工艺流程 测量放样基坑开挖基底检平支架立模浇筑基础垫层片石砼 （水城岸右锚碇） 施工缝处理锚体基础钢筋绑扎和冷却管安装锚体 基础号砼浇筑锚体上半部分支架立模锚体钢筋绑扎和冷却水管安装 锚体砼浇筑锚室支承体立模支承体钢筋绑扎支承体砼浇筑施 工缝处理锚室支架立模锚室钢筋绑扎锚室砼浇筑两侧片石砼填 充锚室口处理和预应力操作室填充施工。 2、基坑开挖 该桥锚锭为重力式混凝土锚碇（水城岸为分离式） ，锚碇挖深 6.0 29.5m。镇宁岸挖方 36100m 3，水城岸 9331m3，两岸开挖均采用人

21、工浅孔松 动、预裂爆破，严禁大爆破，严格控制用药量，防止不适当施工引起基坑 基岩被震松。受地形条件所限，镇宁岸采用人工出渣，水城岸采用挖掘机 倒两至三次配合自卸汽车出渣。 锚坑开挖达到设计标高、 平面尺寸符合设计要求后， 报请业主、 监理、 设计等部门共同验收，合格后才进行下一步工序施工。基坑开挖到设计标 高后，如发现地质异常情况应及时向监理单位和设计单位汇报。 3、大体积砼施工技术措施 锚碇基础、 锚体属大体积砼， 拟采用以下降低水化热和防裂施工措施： a选用普通硅酸盐水泥，若有可能采用中低热水泥如矿渣水泥； b掺入粉煤灰和高效水缓凝剂，降低水泥用量和水灰比，以降低水 化热，水灰比控制在 0

22、.4 以内，砼初凝时间不少于 15 小时； c优化砼配合比设计，提高砼的抗裂性能。 d砼体内采用循环冷却水冷却，降低峰值温度，减小温差；冷却水 管采用热传导性能好并有一定强度的输水黑铁管（35）绑扎于钢筋上， 平间距 1.52.0m，竖向间距 100cm。进水温度应低于 20。根据进出水 口温差临测情况，调节冷却水压力和流量流速，从而调控水温。 e加强保温、保温养生。砼浇筑完毕后采用草袋或塑料薄膜覆盖养 护，同时将冷却水管出口出来的温水往砼表面冲淋，提高保温效果，也保 持砼表面湿润。适当延长拆模时间，延缓降温速率，防止砼表面开裂。 f选用级配良好的 2040mm 的粗骨料，严格按施工配合比制砼

23、。合 理组织施工，严格施工工艺，提高砼的均匀性。 4、混凝土浇筑 锚体基础部分5m厚， 分两次浇筑， 第一次浇筑2.0m， 第二次浇筑3.0m； 锚体上部分采用一次性浇注， 每次采用分层推移式连续浇筑法， 分层厚 度不超过 50cm，当以浇筑下层砼尚未初凝时，即开始浇筑第二层，如 此逐层进行，直至浇筑完毕。 浇筑振捣要快插慢拔，在振捣过程中，宜将振动棒上下略有抽动，以 使上下振动均匀。分层浇筑时，振捣棒应插入下层 5cm 左右，以消除两层 间的接缝，每点振捣时间 1530s，同时视砼表面呈水平不再显著下沉， 不再出现汽泡，表面泛出灰浆为宜。 5、砼施工主要设备：750 型拌和机两套，自动计量系

24、统 2 套，HNT60 型砼输送泵 3 台。 6、施工注意事项 基础混凝土必须按设计要求对周边超挖部份用与基础混凝土同标号 的混凝土原槽满灌。基础混凝土与上部锚体的结合面，需预埋粗钢筋，钢 材的横截面总面积应大于结合面总面积的 1.5。 因锚体前后锚面与铅垂线有交角， 故采用先安装模板， 在模板上精确 放样后，安装锚索的锚垫板并固定，再安装锚体钢筋及预应力管道（无缝 钢管） ，报请监理工程师验收后。 锚体内锚索的锚垫板安装精度， 直接关系到今后主缆的安装精度及受 力状态，因此必须精益求精。具体做法是，先在散束点处安装一块钢板， 在钢板上按 1：1 大样放出各主缆的截面及相对位置，并在各主缆截面

25、的 中心钻孔， 然后在锚面模板上将各锚垫板安装的位置精确放出， 并标出中 心点， 利用散束点钢板上的小孔， 牵线至后锚板同一束主缆锚垫板的中心 点，即可安装前后锚面上的锚垫板，只需将其中心与所牵的线重合，锚板 平面与线垂直，将其固定稳靠，重复以上工序，将所有锚垫块安装结束， 经复核无误后，再安装钢筋网及预应力管道。 因锚体混凝土一次浇筑方量大， 锚体内的钢筋及预应力管道必须安装 完毕后浇筑砼，故需用钢管支架对其进行支承和固定。 （五）桥台施工：（五）桥台施工：并入引桥施工范围（待图） （六）索塔施工（六）索塔施工 索塔下塔柱截面为300250cm， 上塔柱250200cm， 镇宁岸下塔柱交14

26、45cm、 水城岸下塔柱高 28.45m、 两者上塔柱高均为 35.55m， 塔身向内侧倾斜， 斜度为 1： 20.912，距塔顶 1.3m 处设置一根横系梁，连接上下游塔柱。索塔立柱采用钢管搭 设支架，因塔身向内倾斜，故上下游塔身上塔柱的钢管外架，必须连成整体，以 抵抗其向内侧的水平分力。 为加快施工进度，索塔主筋拟采用冷挤压连接，增加挤压接头数量见工程数 量表，规格为286mm（内径） 。 塔身采用倒模施工，首次安装三层模板高 6m，以后每次安装两层模板，计 400cm 高；两岸共备 24m 大块定型模板。拆模后的混凝土应加强养护，用塑料薄 膜进行包裹养护。每层混凝土结合面，应进行严格的凿

27、毛至新鲜砼和清洗。模板 安装完毕后，其纵横轴线、倾斜度、垂直度、标高应反复检测，确认无误后，才 能浇筑混凝土。 当塔身升高至 15m 后，钢管外架必须设置前后八字浪风索，以保证塔身在浇 筑过程中的垂直度。 塔身浇筑至横系梁底标高后，对外架进行加固，并将立柱管加密，使之成为 横系梁浇筑的满堂式支架（同时应搭设预应力张拉平台） ，在满堂式支架上浇筑横 系梁及相应的塔柱节段，最后一次性浇筑剩余 130cm 高的索塔节段，支架结构详 见设计图（SZa1517） 。索塔横系梁，预应力管道安装、预应力张拉、灌浆、 封锚等，应严格按设计文件的要求和施工程序进行。 为避免横系梁的混凝土浇筑和预应力张拉过程中，

28、塔身向内倾斜，故横系梁 底模安装前，应利用满堂架向上下游塔身施加向外侧的水平力（约 8 吨） 。横系梁 顶面需预埋钢板，以固定万能杆件桁架。预埋钢板的几何尺寸及平面位置详见设 计图（SZa26） 。 索塔柱顶除需预埋索鞍底座的预埋螺栓外，还需预埋万能杆件桁架的预埋钢 板，临时顶推装置预埋件及锚道连接预埋件等，详见设计图（SZa22、SZa21、 SZa26） 。 索塔支架外设置提升架，用作运输材料和施工人员，浇筑混凝土过程中如混 凝土输送泵发生故障，提升架还可运输混凝土，提升架需定期检查和维修，并由 专人开卷扬机，下班后关闸，并上锁；同时还设置上下人行梯。索塔混凝土施工 完毕后，拆除支架前需对

29、索身进行彻底的清洁工作。 （七）塔顶万能杆件横梁拼装（七）塔顶万能杆件横梁拼装 两岸索塔横系梁上均设置万能杆件横梁，作为 100t 缆索吊机索鞍的支承梁。 横梁采用均西乙型万能杆件，梁横截面 22m，长 2m，2 #件、3#件和 4#件均 4 支， 5 #件为 2 支。结点板按要求选配，杆件数量详见图 SZa27。下层结点板焊接在梁 顶预埋钢板上，焊接时采用分点段焊，最终形成全焊，以防止混凝土因高温而开 裂。上层结点处顺桥向设分配梁，梁高 36cm，由 2 片 36 #槽钢相向焊接而成，分 配梁与所接触的结点板全焊。分配梁上设 5 根 56 #I 字钢作横梁，I56 横梁除与分 配梁全焊接外，

30、尚需设 8 道加劲肋板，以增强其抗扭性能。I56 横梁上设吊装索 鞍底座。底座及索鞍的连接方式均为焊接，底座与索鞍之间可用段焊，焊缝长应 大于 100cm，四边均匀布置。万能杆件横梁局部集中受力处必须加三角撑板并加 强焊缝，其详细构造见图（SZa27） 。 （八）锚杆安装（八）锚杆安装 锚体混凝土强度达到设计强度后，复测预埋的钢垫板位置，确认定位准确、 平面垂直于孔的中轴线无误后，方可进行锚杆安装。如发现有误，则必须进行调 整，直至达到设计要求为止。锚杆安装前必须事先按设计要求，作锚杆抗拉及抗 压试验，合格才能使用。 将锚杆安放在钢管支架上，调整支架使锚杆准确就位，然后穿钢绞线，进行 预应力张

31、拉（在后锚面进行单向张拉） 。预应力张拉实行双控：油表读数（应力） 和钢绞线的伸长量控制。张拉结束后，由下向上对孔道进行灌浆，直至上口冒出 浓浆为止。 全桥锚杆共 148，其中双锚杆 80 根，单锚杆 68 根。 （九）猫道架设（九）猫道架设 猫道即是主缆安装的简易索道，置于主缆正下方约 1.5m，索道底由 4 根32 钢丝绳组成，两侧由两根32 钢丝绳作扶手，每 12m 用型钢 U 形架将 6 根钢丝绳 作横向连接，每 4m 用钢管架作横向连接，底面铺钢板网走道，两侧用安全网作防 护。跨中上下游猫道用两道横撑连接，两边跨各设置一道横撑，以增强猫道的横 向稳定性能。猫道边跨地锚置于主锚锭前，两

32、岸上下游各设一座，为钢筋混凝土 结构。 距索塔顶 1.3m 处，顺桥向预埋三根 I25 型钢，两端伸出混凝土面 50cm，并 将其用钢板焊接成整体，在穿索位置留出孔洞，戴上 1015t 卸扣，卸扣与跨中 及边跨钢丝连接，卸扣上须有梨形环，每接头安装 8 个绳卡，钢丝绳安装挠度同 主缆自由悬挂挠度。猫道构造详见图（SZa18 和 SZa2122） ，猫道锚碇结构 见图（SZa1920） 。 （十）（十）100100 吨缆索吊机安装吨缆索吊机安装 镇宁岸吊装地锚置于主锚碇上方，水城岸吊装锚碇置于左右侧主锚碇之间前 端。吊装地锚为钢筋混凝土结构，在其尾端上下游各设一直径 320cm 的半圆型柱， 圆

33、心与上下游天线的纵向轴线重合，半圆柱的左右两侧设宽 100cm，高 150cm 的 线槽，线槽与水平面成一夹角，角度与天线边跨角度相同。用千斤绳经过线槽及 绕线柱平衡捆绑在地锚上，8 根天线通过平衡轮串联成循环状，使每根天线受力 均匀。地锚按工作索的破断拉力计算其安全度。 两岸吊装锚锭构造详见图 （SZa 2425） 。 吊装天线支承于索塔横梁顶万能杆件横梁上，即利用主索塔作为吊装索塔。 索塔前后设浪风索，不设侧浪风，浪风索均为32 钢丝绳。每塔前浪风上下游各 设 3 根，后浪风上下游各设 6 根，以保证索塔在吊装过程中的稳定性。 吊装主索共两组，与桥轴线平行，对称布置，两组主索中到中间距为

34、900cm （主缆内侧，距主缆中心线 250cm） 。每组主索由 8 根52 钢丝绳组成，主索在塔 顶由索鞍上的托轮支承，主索可在托轮上前后自由移动。地锚处通过平衡轮串联、 循环。主索的接头设置在边跨，以免影响跑车行走。每一接头用 24 个52 绳卡。 主索安装挠度 3.5，最大吊重挠度 7。 每组主索上设两个跑车，前后布置，中心间距 300cm 跑车之间用刚性连接， 每台跑车容许吊重 50 吨。每个跑车设两组起重索，每组由19.5 钢丝绳按大穿 花形式走 12 线，下连一吊重 50t 的动滑轮。跑车重 3.5 吨，动滑轮重 3 吨。每台 跑车设两组牵引索，每组由21.5 钢丝绳经过一门 20

35、 吨单门滑轮走 2 线，两岸 一松一紧，来回对牵。起重索及牵引索通过索鞍底座的抬线滑轮和预留孔通过塔 顶。为了避免起重时牵引索在跨中下挠，在跨中主索上每 20m 设一道支索器，防 止其下挠而影响吊装施工，支索器之间用11.5 钢丝绳相连。每岸需 8 吨起重卷 扬机 2 台，8 吨牵引卷扬机 4 台，全桥共需 8 吨卷扬机 12 台，另加 2 台 8 吨卷扬 机备用。牵引索由卷扬机经地锚处转向滑轮，至塔顶吊装索鞍抬线滑轮及预留孔， 单头锚固于吊装地锚上。起重索由卷扬机经吊装锚碇处转向滑轮，转至塔顶吊装 索鞍，经抬线滑轮和预留槽至跑车处，在跑车与动滑轮之间走 12 线后，至对岸塔 顶吊装索鞍处，经

36、抬线滑轮和预留槽，单头锚固于对岸吊装锚碇处。卷扬机至吊 装锚碇处转向滑轮的距离需大于 20m，以利排列卷扬机滚筒上的钢丝绳。 （十一）主缆及锚固系统施工（十一）主缆及锚固系统施工 全桥共两根主缆，每根主缆由 57 束平行钢丝束组成，每束由 61 根5 高强 钢丝（1860MPa）组成。每根主缆直径 336mm，重约 280 吨，每束长约 502.5m，重 约 4.92 吨，两端为热铸锚头。猫道及主索鞍、散索套安装完毕后，即可进行主缆 架设。主缆、主索鞍、散索套及锚杆、吊索、索夹按“技术条件”要求，委托国 内有经验的厂家尽早加工制造，按进度计划要求运抵工地。 首先在猫道上安装主缆运输托轮。 托轮

37、安装在主缆轴线外侧 30cm 处， 与主缆 安装高度等高，间距约 8m。从放盘处至对岸锚室内均应安装托轮。托轮用钢管架 固定，放盘架置于镇宁岸主锚碇顶面，以锚固螺栓固定。按设计规定的索号，上 下游同时依次单根架设主缆平行钢丝束。 由对岸牵一根牵引钢丝绳，将绳头卡在锚头的耳环上。放盘架缓慢放绳，连 接牵引索的卷扬机同步牵引，经过托轮时由人工将锚头抬起通过。锚头翻过索塔 顶后，在锚头后安装一个钢夹，利用其正上方的小型缆吊（见图 SZa18）小跑 车，将锚头上抬少许（高过托轮即可） ，由小跑车牵引对岸主缆牵引索同步将主缆 钢丝束牵至对岸塔顶，将小跑车与锚头松开。增加一台牵引卷扬机和一根牵引索， 将钢

38、丝束牵至锚室内锚杆处。 将锚头前耳环板换成调索杆板，将锚头放入锚杆内， 插上卡板。 在主索鞍处桁架上，利用链条滑车（3t）将钢丝束从托轮上提起移至主索鞍 内，最后进行调索。调索时两岸应同时进行，在锚杆内安置一台穿心式千斤顶， 通过调索杆进行调索，当主跨跨中及边跨跨中的标高均达到设计计算值，调索即 告完毕。顺序进行其余钢丝束的安装与调整。调索时应注意温的变化。 当主缆安装结束后，即可开始紧缆。紧缆由索塔顶向跨中和锚锭方向延伸。 将主缆紧至设计直径后，在紧缆器的前后用铁丝将主缆捆紧，然后在主缆上精确 放出索夹安装位置，安装索夹和吊杆。 最后将猫道的重量移至主缆上。具体做法是：在猫道型钢横梁处，将2

39、4 钢 丝绳捆绑在主缆上，再将钢丝绳两头固定在横梁的两端，拆除猫道钢丝绳与索塔 塔顶的连结。 （十二）加劲板梁预制（十二）加劲板梁预制 主梁为薄板型预应力混凝土结构。梁板中部高 60cm，两侧边厚 40cm，吊索锚 固区局部加厚至 60cm，梁底部采用 R220.611m 的圆弧面。梁体混凝土为 50 号， 主梁按部分预应力 A 类构件设计，分段预制吊装施工。预制节段长 4.50m，吊装 就位后现浇 50cm 的湿接头，节段吊装重 85t。 主梁施加双向预应力。 标准节段横向采用15束575低松弛预应力钢绞线， 钢管抽拔成孔，钢绞线抗拉极限强度 R by1860Mpa。 镇宁岸主梁预制场设在主

40、锚碇至索塔间的路基上，靠近索塔端布置。镇宁岸 由于场地过于狭窄， 路基宽度不能满足预制场的要求， 因此拟将 K64+054K64+125 段路肩墙右移 3 米， 加宽路基布置预制场 （见图 SZa07） 。 水城岸主梁预制场 （见 图 SZa09）设置在路线的左侧，场内分别设置三个预制工作台座，存梁场内存 放 610 段主梁，各拼装一套龙门桁吊作为板梁存放、起吊、纵移的机具，板梁 横移利用轨道和拖子完成。水城岸存梁场位于悬崖边，从崖边修建挡土墙（见图 SZa08） 。 预制底座以浆砌片石作底层，面层为 C40 混凝土，四周用 I10 型钢框边。台 座表面必须光滑、平整，并反复涂抹机油。混凝土浇

41、筑前再均匀地喷洒脱模剂。 侧模均采用钢模。预留钢筋处、预留孔处以及预应力张拉端处均需作特殊处理。 预制台座构造见图 SZa10。 预制场设龙门桁架，以四片贝雷梁作横梁，以四片贝雷梁作为立柱，立柱下 设行走平车，每台平车承重 50t。龙门桁架起重卷扬机为 8 吨，通过两个 8 门动 滑轮，走 16 线，起重索为15.5 钢丝绳。每套龙门桁车共需起重 8 吨卷扬机 2 台；龙门桁架构造见图 SZa11。场内轨道铺设应做到顺直、平稳，接头牵固。 枕木间距中到中 50cm。 主梁钢筋制作和焊接绑扎必须严格按规范和设计要求控制，保证焊接质量和 间距达到要求，预埋件安装定位应准确。 纵向预应力孔道采用钢管

42、作抽拨管。 当混凝土面层初凝后， 立即将钢管拨出。 当板梁混凝土达到设计强度后，张拉横向预应力、灌浆、封锚，才能对梁进行吊 运。 板梁混凝土所有的集料必须是经过检验的合格品。所有预埋件和预留孔道位 置必须反复检测，确认无误后，才能浇筑混凝土。 （十三）加劲梁吊装（十三）加劲梁吊装 利用龙门桁架吊机将存梁场内的板梁起吊移动， 镇宁岸移到纵移轨道拖子上， 水城岸移至横移轨道上的拖子上，用卷扬机拉至塔前起吊平台处，安装吊具（吊 具构造见设计图） 。由 100 吨缆索吊机起吊并牵引至安装位置，安装吊杆，放松起 重索，使梁重转移至吊杆上，将板梁与相邻板梁作临时连接。拆除吊具，将跑车 牵引到对岸。重复以上

43、工序，直至板梁吊装结束。板梁吊装顺序为：先吊跨中， 再由跨中对称向两岸延伸。跨中第一段交给吊杆后，应从索夹处下垂两根钢丝绳 固定板梁端头，以免其摇晃。 起吊行走过程中，因吊孔距离太近，应从动滑轮处牵出两根钢丝绳，将板梁 前后端头稳固。吊装施工程序：板梁纵移安装夹具检查各部位设备（卷扬机、 转向滑轮、平衡轮、绳卡、卸扣、起重索、牵引索、跑车、索鞍、万能杆件横梁 等）起吊离地面 10cm再次检查各部件观测索塔倾斜度起吊离地面 200cm 牵引至安装位置调整标高及横轴线安装吊杆松起重索临时与邻板连结 拆除起重吊具牵引跑车复位。 吊装板梁过程中，注意观测索塔变形，当其倾斜超过 5cm 后，应立即反顶主

44、 缆索鞍，待索塔回复原状后，再吊装另外板梁。 （十四）端部梁段现浇（十四）端部梁段现浇 两岸索塔处各有一段端梁，端梁的一端置于索塔系梁的支座上，另一端与相 邻板的湿接头连结。 当所有吊装板梁安装完毕后，在端梁安装位置搭设钢管支架（镇宁岸在吊装 平台架子上搭设） ，采取就地现浇施工端梁。端梁施工完毕后，选择合适的温度， 将其与相邻板梁作临时固结，待穿完纵向预应力索后，浇筑湿接头，湿接头混凝 土达到设计要求强度，张拉纵向预应力束，灌浆、封锚，最后拆除端梁现浇支架。 （十五）纵向预应力施工（十五）纵向预应力施工 纵向预应力共 32 束，每束由 1275 钢绞线组成。 先在预应力孔道内穿一根 8#铁丝

45、，利用铁丝引一根12 钢丝绳，再用12 钢丝绳引 2 根17.5 钢丝绳作牵引索，分别由两台 5 吨卷扬机牵引。预应力钢绞 线束的端头，用氧焊将 12 根钢绞焊接在一起，并将25 圆钢做成的拉环焊在端 头，拉环与牵引索直接联结，由牵引卷扬机将预应力钢绞线束牵至对岸。 湿接头砼浇筑前，应将湿接头处的预应力孔道钢管安装好，并用电工胶布将 钢管进行密封。 纵向预应力索施工完毕后，拆除各板梁上的临时连接件和缆索吊装设备。 利用两端小型缆吊（各台吊重 10 吨） ，吊挂一空中工作平台，对梁底及湿接 头混凝土进行修饰和清理。 最后，按照加载程序要求，安装防护栏、人行栏杆和伸缩缝。 六、工程质量保证措施六、

46、工程质量保证措施 我们将以创优质工程为质量管理目标，针对本工程特点，发挥特长，精益求 精，不断取得新的突破。根据本工程的具体情况，我部特制定如下质量保证措施： (一)加强质量思想教育工作， 对全体职工， 特别是各级施工技术及管理人员， 进行全面质量管理教育，牢固树立正确的质量观，从项目负责人到施工管理人员、 施工操作员，从思想和行动上全面贯彻“质量第一”的方针，强化“质量就是生 命，质量就是效益”的意识，增强质量自控能力，形成人人为企业树名牌、争信 誉、创一流的竞争局面。 （二）制定切实可行的质量创优计划，积极组织施工技术攻关，开展群众性 的 QC 小组活动，提高工程施工质量。 （三）加强工程

47、施工技术业务培训，对全体职工进行质量法规（如质量检 验标准、施工及验收规范和合同文件等）和专业知识培训。做到无论是施工操 作人员还是技术管理干部都掌握本岗位的“应知应会” ，明白自己从事的工作与 工程质量的关系，以及在保证工程质量方面所负的责任，全面提高职工搞好工 程质量的自觉性和积极性，推进施工管理和施工操作的程序化、标准化和规范 化。 （四）建立健全工程项目质量岗位责任制，将各分项工程质量责任层层落实 到各职能部门、生产班组和个人，严格按设计和技术规范要求，明确责、权、利， 并据此进行严格考核，实行质量奖惩制度，做到奖罚分明。 （五）建立工程质量业务管理系统和工程质量保证体系。项目经理部设

48、立质 检科，配备专职质量检查人员，对本项目实施全过程、全方位、全天候的质量控 制。工区亦设置质检科，配备专职的有经验的质量检查工程师两名，实行工程质 量自检工作。在每个分项工程设兼职质检员进行施工工序质量自控。质量业务管 理系统工作人员负责本岗位业务的全面管理，按照分工及时处理施工中存在的质 量问题。 （六）具体保证工程质量的控制措施 （1）施工工艺和技术控制：工程开工前认真编制实施性施工组织设计，经监 理工程师和标段长审批后，严格按施工组织设计组织施工。在施工过程中，经常 检查施工组织设计的落实情况，以确保施工生产的正常进行。健全测量、放样复 核及设计文件审核制度，及时发现问题并纠正错误。

49、（2）工程材料的质量控制：材料供应管理部门必须对采购的原材料、配件和 半成品等材料，建立健全进场前检查验收和取样送检制度，杜绝不合格的材料进 入施工现场。水泥、钢材及其他成品进场必须有出厂合格证，并按规定做材质试 验，水泥必须在有效期内用完，所有材料均要加强仓储管理。对地方材料将先调 查料源，取样试验合格并经监理工程师认可后才能进料。施工现场要设专人收料， 不合格材料坚决拒收， 施工过程中如发现不合格或失效的材料我部将坚决的、及 时的将其清理出场。 （3）工程施工（操作）质量的控制：项目经理部每月组织一次质量大检查； 各专业项目队每天进行施工中间检查及完工检查交验；生产班组坚持“三控制” ， 自检合格后由专职质检员进行全面检查验收，然后由项目经理部质检工程师报请 监理工程师验收签认，才进行下道工序施工。上岗操作人员必须经过技术培训， 具备相应工种的岗位实践技能，对专业技术工种坚持考核持证上岗制度。各工序 实行操作者挂牌制，使操作者任务明确、质量责任清楚。各专