柴油机电控高压共轨系统检修PPT课件.ppt

1、电控柴油机检修Overhaul of Electric Control Diesel Engine电控柴油机检修电控柴油机检修 柴油机电控共轨系统检修 电控柴油机检修 课程安排 1、柴油机发展及概况 2、柴油机电控燃油喷射系统的优点 3、长城2.8TC电控共轨系统 4、电控共轨系统检修电控柴油机检修一 柴油机电控技术的发展1892年，鲁道夫狄塞尔发明第一台柴油机1894年，狄塞尔开发了第一台商用柴油机1897年，狄塞尔制成压缩点火式1.1KW柴油机1898年，英国人开发了第一台柴油机汽车1923年，奔驰生产第一辆柴油载货车1936年，最先使用柴油机的奔驰260D轿车面世1950年，第一台直喷柴

2、油机问世1976年，德国第一次在轿车上使用柴油发动机1987年，菲亚特公司率先提出电控高压共轨供油方式1989年，奥迪公司首次在奥迪100上使用TDI发动机2002年，一汽大众在国内率先使用轿车柴油机捷达SDI电控柴油机检修二 柴油机电控燃油喷射系统的优点电控柴油机检修更低的油耗电控柴油机检修更低的排放电控柴油机检修更大的扭矩电控柴油机检修柴油机与汽油机的比较 1 电控柴油机检修柴油机与汽油机的比较 2 电控柴油机检修柴油机与汽油机的比较 3电控柴油机检修油油汽汽柴油柴油汽/柴油发动机燃烧产物及气体成分电控柴油机检修三 发展前景电控柴油机检修电控柴油机检修电控柴油机检修电控柴油机检修电控柴油机

3、检修电控柴油机检修电控柴油机检修三、柴油机电控共轨系统（CRS）电控柴油机检修长城2.8TC控制单元电控柴油机检修 共轨系统特有的传感器与执行器1、共轨压力传感器2、含水率传感器3、进油计量比例阀（油压调节阀）4、喷油器的检修电控柴油机检修1、共轨压力传感器 CRPS 共轨压力传感器（CRPS）为压敏效应式，有三个 接线端子， CRPS的1端子为搭铁线、 2端子为信号线、 3端子为电源线 （5V）。 CRPS CRPS 与与 ECUECU的电路连接的电路连接CRPS CRPS 插头插头 电控柴油机检修CRPS的检修 1 外线路检查。用万用表的电阻挡，分别测量 1端子与 A08端子、2端子与 A

4、43端子、3端子与 A28端子之间的电阻值，来判 断外线路是否存在短路及断路故障。 2 传感器电压值测量。关闭点火开关，拔下共轨压力传感器插头，点火 开关ON，测量传感器侧插头3#端子与搭铁间的电压应为5V、2#端子与搭铁间的 电压应为0.5V左右，1#端子与搭铁间的电压为0V。 电控柴油机检修CRPS的检修 3数据流检测。用“X-431 故障诊断仪”读取发动机系统数据流，涉及 到共轨压力的数据流共有4个：1）燃油系统轨压2）轨压设定值3）实际轨 压最大值4）轨压传感器输出电压 电控柴油机检修CRPSCRPS的失效模式及原因分析的失效模式及原因分析 1 轨压传感器不工作。可能的故障原因有：电压

5、过大导致 CRPS 内部电 桥过载损坏、CRPS线路断路。2 轨轨压传感器测得的共轨压力与实际值相差较大。可能的故障原因有： CRPS搭铁线搭铁不良、CRPS内部电路故障。 电控柴油机检修CRPSCRPS失效后的故障现象及故障原因失效后的故障现象及故障原因 1 发动机无法起动。故障原因分析：起动时，ECU以共轨的压力为参量来 控制喷油器的动作，在共轨压力已知的前提下，ECU通过控制喷油器的开启、关 闭的时刻来控制进入气缸的喷油量，如果失去了共轨压力信号，ECU便失去了燃 油喷射控制的重要参量，此时，ECU便控制发动机不能起动。同理，如果在发动 机运转时突然失去了共轨压力信号，发动机会立即熄火。

6、 2 加速无力或冒黑烟（极少）。故障原因分析：共轨压力传感器检测的 压力值与实际压力值相差较大时，系统按照传感器反馈的压力来控制燃油喷射， 会使混合气过浓或过稀。 电控柴油机检修2022-5-2127电控柴油机检修2、 燃油含水率传感器 燃油含水率传感器有3个接线端子，1端子接电 源、2端子接ECU的K40端子（信号）、3端子搭铁。 燃油含水率传感器与燃油含水率传感器与ECUECU的电路连接的电路连接 燃油含水率传感器插头燃油含水率传感器插头电控柴油机检修燃油含水率传感器的检修燃油含水率传感器的检修 1 外线路检查。用万用表的电阻挡，测量燃油含水率传感 器的2端子与对应的ECU的K40端子之间

7、的电阻值，来判断外线路是否存在短 路及断路故障； 2 传感器电压值测量。关闭点火开关，拔下燃油含水率传感器插头，点 火开关ON，测量线束侧插头1#端子与搭铁之间电压值应为12V电压，3#端子电 压为0V； 3 传感器电阻值测量。1#与2#端子之间电阻应为无限大；2#与3#端子之 间电阻值应为4 M左右；1#与3#端子之间应为1.52.5 M。 电控柴油机检修燃油含水率传感器的失效模式及原因分析燃油含水率传感器的失效模式及原因分析 故障灯常亮，故障码为“燃油含水率传感器故障”。可能的故障原因： 插 拔过程中传感器针脚弯曲、传感器线路 虚接，导致信号端子脚输出电压信号偏差 过大； 燃油中含水量过大

8、，使2个电极长期处于导通状态，系统便会一直点亮 故障灯。电控柴油机检修3、进油计量比例电磁阀的检修 GW2.8TC型柴油机电控高压共轨系统采用的执行器包括：喷油器电磁阀、 进油计量比例电磁阀、EGR电磁阀、预热塞、预热控制器及相关的继电器等。 进油计量比例电磁阀有 2 个接线端子，其 1端子接 ECU 的 A49端子（低电位）、2端子接ECU 的 A19端子（高电位）。 进油计量比例电磁阀与进油计量比例电磁阀与 ECUECU的电路连接的电路连接 电控柴油机检修进油计量比例电磁阀的检修进油计量比例电磁阀的检修 1 外线路检查。用万用表的电阻挡，分别测量 1端子与 A49端子、2端子与 A19端子

9、之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路 及断路故障。 2 传感器电阻值测量。关闭点火开关，拔下进油计量比例电磁阀插头， 测量传感器侧1与2端子间的电阻，20情况下，两端子间的电阻值应在3 左右。电控柴油机检修进油计量比例电磁阀的检修进油计量比例电磁阀的检修 3、听声音判断工作是否异常。进油计量比例电磁阀在断电时关闭，切断 低压油路与高压油路的联系，在通电时则打开。因此，点火开关ON时，应听到 进油计量比例电磁阀发出连续不断的嗡鸣声，且把手放上应能够感到明显震动； 4、数据流检测。用“X-431故障诊断仪”可以读取“油量计量单元供油设定 值”、“油量计量单元输出占空比”和“轨压控制器供油预控值”

10、等3个参数的数据 流。 电控柴油机检修进油计量比例电磁阀失效后的故障现象及故障原因进油计量比例电磁阀失效后的故障现象及故障原因 发动机无法起动。故障原因分析：进油计量比例电磁阀卡滞，无法打开，导致高压燃油无法进入油轨， 导致出现此类故障现象出现多为燃油中含有杂质造成 的，可对进油计量比例阀进行清洗；进油计量比例电磁阀与ECU连接线路断路， 导致ECU无法对进油计量比例电磁阀控制，因此，发动机熄火或无法起动。 电控柴油机检修4、 喷油器电磁阀的检修 每个喷油器电磁阀有 2个接线端子，每个端子与ECU的对应端子相连。每个喷油器有一个唯一的IQA码。 喷油器电磁阀与喷油器电磁阀与ECUECU的电路连

11、接的电路连接 喷油器喷油器IQAIQA码的位置码的位置 电控柴油机检修1 外线路检查。用万用表的电阻挡，分别测量各喷油器电 磁阀与ECU对应端子之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障； 2 电磁阀电阻值测量。关闭点火开关，分别拔下各喷油器电磁阀插头，测量各电磁阀侧 1与 2端子间的电阻，正常情况下，两端子间的电阻值应在 0.2 -0.4左右； 喷油器电磁阀的检修喷油器电磁阀的检修电控柴油机检修3 3 电磁阀工作电流检查。发动机工作时喷油器的峰值电流为18A左右， 保持电流为12A左右（用BoschFsa540诊断仪，来检测喷油器的工作电流波形， 十分方便）； 4 电磁阀工作电压检查。

12、起动发动机情况下，喷油器电磁阀端子处应有 5V脉冲电压输入；或用试灯（须串连300左右的电阻）连接喷油器电磁阀两个 端子，起动时试灯应时亮时灭。 5 数据流检测。用“X-431故障诊断仪”可以读取“当前系统喷油量”、 “当前系统喷油量”、“主喷修正量”等3个参数的数据流。 喷油器电磁阀的检修喷油器电磁阀的检修电控柴油机检修喷油器电磁阀失效后的故障现象及故障原因喷油器电磁阀失效后的故障现象及故障原因 1发动机无法起动。故障原因分析：当燃油中的杂质过多，若有2支及以 上的喷油器堵塞时， 喷油器回油量过大， 导致发动机轨压在建立后出现回落现象， 引起发动机无法启动； 2 发动机抖动。故障原因分析：有

13、一支喷油器堵塞，或者喷油器电磁阀 线路与发动机金属磨损搭铁，或者某缸喷油器电磁阀与ECU连接断路，出现“N 缸喷油器无效应信号”故障码。 3 发动机飞车（极少）。故障原因分析：燃油中杂质过多导致喷孔堵塞， 发动机高速运转时，燃油压力将喷头压掉，大量燃油进入燃烧室。 电控柴油机检修 四 、共轨系统检修 （一）GW2.8TC型柴油机电控高压共轨系统的检修总体思路： 1 在进行电控高压共轨系统检测时，故障诊断仪（X-431专用诊断仪）是 个必不可少的工具，首先要使用诊断仪检测有无故障码，静态、动态数据流是否 异常， IQA码是否匹配等， 由此可以对系统存在的故障有了一个初步的诊断方向； 电控柴油机检

14、修 GW2.8TC型柴油机电控高压共轨系统的检修总体思路： 2 根据故障现象、故障码确定了检测方向之后，对可能存在故障的电控元 件进行检测，通过在车静态检测、动态检测、线路检测、元件本身电器特性检测 等逐一排查，最终确认故障元件。3 确认故障元件后，要分析造成元件故障的原因，结合车辆的使用环境、 油品质量、操作习惯等因素判定故障原因，以避免故障现象再现。 电控柴油机检修（二）GW2.8TC 型柴油机电控供油系统故障及 故障原因、排除方法1. 1.发动机不能起动发动机不能起动 可能的故障部位及特征 故障排除方法 防盗系统故障 检查防盗系统 电源电压不正确 检查电源电压主继电器不能闭合检查主继电器

15、保险丝、导线连接或插头不良检查保险丝、 导线连接或插头连接是否牢固曲轴位置传感器损坏 检查曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器损坏 检查凸轮轴位置传感器 发动机不能起动，可能的故障部位及特征、故障排除方法电控柴油机检修共轨压力传感器损坏检查共轨压力传感器没有燃油或燃油品质不正确按规定牌号添加燃油 燃油系统有空气 排除燃油系统空气 低压油路堵塞或漏气 检修低压油路预热电路（冬季）故障 检查预热电路高压油泵或进油计量比例电磁阀 故障（不能建立高压） 检查高压油泵或进油计量比例电磁阀 ECU 故障 检查 ECU 喷油器电磁阀故障 检查喷油器电磁阀； 更换喷油器或 ECU时, 需将喷油器的 IQA 码输入

16、ECU,进行匹配。电控柴油机检修2 2 发动机冒黑烟发动机冒黑烟 发动机冒黑烟，可能的故障部位及特征、故障排除方法 可能的故障部位及特征 故障排除方法 燃油品质不正确（最为常见） 按规定牌号更换燃油 （必要时清洗油路）空气滤清器滤芯堵塞 保养或更换空气滤清器滤芯冷却液温度传感器故障（指示值过低）检查冷却液温度传感器 废气涡轮增压器系统故障 检查废气涡轮增压器系统 EGR 系统故障检查 EGR 系统喷油器及其控制电路（极少） 检查喷油器及其控制电路 电控柴油机检修3 3 发动机功率不足发动机功率不足 发动机功率不足，可能的故障部位及特征、故障排除方法发动机功率不足，可能的故障部位及特征、故障排除

17、方法 可能的故障部位及特征 故障排除方法 可能的故障部位及特征 故障排除方法 空气滤清器滤芯堵塞空气滤清器滤芯堵塞保养或更换空气滤清器滤芯保养或更换空气滤清器滤芯 燃油品质不正确燃油品质不正确按规定牌号更换燃油按规定牌号更换燃油 废气涡轮增压器失效废气涡轮增压器失效维修或更换废气涡轮增压器维修或更换废气涡轮增压器 EGR EGR 系统故障（系统故障（EGR EGR 率过大）率过大） 检查检查 EGR EGR 系统系统 低压油路供油不畅或压力过低低压油路供油不畅或压力过低 检查低压油路检查低压油路 加速踏板位置传感器位置故障加速踏板位置传感器位置故障 检查加速踏板位置传感器检查加速踏板位置传感器

18、 冷却液温度传感器故障（指示值过高）冷却液温度传感器故障（指示值过高）检查冷却液温度传感器检查冷却液温度传感器 共轨压力传感器故障共轨压力传感器故障 检查共轨压力传感器检查共轨压力传感器 高压油泵及进油电磁阀（高压压力低）高压油泵及进油电磁阀（高压压力低）检查测试高压油泵及进油电磁阀检查测试高压油泵及进油电磁阀 电控柴油机检修4.4.发动机怠速抖动发动机怠速抖动 发动机功率不足，可能的故障部位及特征、故障排除方法发动机功率不足，可能的故障部位及特征、故障排除方法可能的故障部位及特征 故障排除方法 燃油品质不正确燃油品质不正确 按规定牌号更换燃油按规定牌号更换燃油 燃油系统有空气燃油系统有空气

19、排出燃油系统空气排出燃油系统空气 低压油路供油不畅或压力过低低压油路供油不畅或压力过低 检查、维修低压油路相关零部件检查、维修低压油路相关零部件 个别气缸喷油器工作不良个别气缸喷油器工作不良检查或更换喷油器检查或更换喷油器喷油器电磁阀电路故障喷油器电磁阀电路故障检查电磁阀及电路检查电磁阀及电路 共轨压力传感器故障共轨压力传感器故障 检查共轨压力传感器检查共轨压力传感器 进油计量比例电磁阀故障进油计量比例电磁阀故障 检查进油计量比例电磁阀检查进油计量比例电磁阀 电控柴油机检修五 GW2.8TC型增压共轨柴油机故障排除案例 案例案例 1 1：燃油品质不良，导致柴油机冒黑烟：燃油品质不良，导致柴油机

20、冒黑烟 车辆信息 手动档哈弗CUV车，行驶里程约60000Km。 2.故障现象 怠速时，柴油机冒黑烟；加速时，黑烟滚滚。可能的故障原因 空气滤清器滤芯堵塞； 冷却液温度传感器故障（指 示值过低）； 废气涡轮增压器系统故障； 喷油器及其控制电路； EGR系统故障； 燃油品质不正确。 电控柴油机检修1 1读故障码及数据流。用读故障码及数据流。用“X-431 X-431 故障诊断仪故障诊断仪”读故读故障码及数据流，无故障码及数据流，无故 障码，数据流也未见异常；障码，数据流也未见异常； 2 2 空气滤清器滤芯检查。正常；空气滤清器滤芯检查。正常； 3 3 冷却液温度传感器检查。与冷却液温度传感器检查

21、。与ECUECU的电路连接检查、的电路连接检查、传感器的电压及电传感器的电压及电 阻值测量均正常；阻值测量均正常； 4 4 增压器检查。检查增压器的涡轮、压气机及润滑部增压器检查。检查增压器的涡轮、压气机及润滑部分，未发现异常，分，未发现异常， 用手动真空泵检查排气放气阀用手动真空泵检查排气放气阀（旁通阀）动作良好。（旁通阀）动作良好。5 5 喷油器及其控制电路检查。与喷油器及其控制电路检查。与ECUECU的电路连接检查、的电路连接检查、喷油器电磁阀电喷油器电磁阀电 阻值测量（阻值测量（0.30.3）等正常）等正常 6 6 EGREGR系统检查。系统检查。EGREGR电磁阀电路及电阻值测量，正

22、电磁阀电路及电阻值测量，正常；常；EGREGR阀检查，阀检查， 动作正常；动作正常； 7 7 燃油品质检查。发现燃油品质检查。发现 0 0柴油的色泽、透明度不对，柴油的色泽、透明度不对，怀疑柴油的燃油怀疑柴油的燃油 品质不对。品质不对。 故障检查步骤如下故障检查步骤如下电控柴油机检修 清洗低压油路、进油计量比例电磁阀、喷油器等，更换燃油，低压油路放气， 向用户说明故障原因。 5.故障排除小结 GW2.8TC 型增压共轨柴油机对燃油品质要求很高，柴油机冒黑烟故障常常 是由于柴油的品质不对造成的。 故障排除方法故障排除方法电控柴油机检修案例案例 2 2：曲轴位置传感器信号轮安装错：曲轴位置传感器信

23、号轮安装错 误，导致柴油机起动不着火误，导致柴油机起动不着火 车辆信息 风骏皮卡车，行驶里程约40000Km。 故障现象 因意外油底壳挂破、发动机换瓦，修复后，发动机起动不着火。 防盗系统故障；电源电压不正确；主继电器不能闭 合；共轨压力传感器损坏；曲轴位置传感器损坏；可能的故障原因可能的故障原因凸轮轴位置传感器损坏 高压油泵或进油计量比例电磁阀故障（不能建立高压）；ECU故障；燃油 系统有空气；低压油路堵塞或漏气以及喷油器电磁阀故障。电控柴油机检修1 1读故障码。用读故障码。用“X-431X-431故障诊断仪故障诊断仪”读故障码，无故障码；读故障码，无故障码； 2 2 防盗、电源电压、主继电

24、器等检查。正常；防盗、电源电压、主继电器等检查。正常；3 3 共轨压力传感器检查，正常；曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感共轨压力传感器检查，正常；曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器检器检 查（含波形），正常；查（含波形），正常； 4 4 低压油路、高压油路检查，正常；低压油路、高压油路检查，正常； 5 5 进油计量比例电磁阀与喷油器电磁阀检查，正常；进油计量比例电磁阀与喷油器电磁阀检查，正常； 6 6 ECUECU电源及搭铁电路检查，正常，对比更换电源及搭铁电路检查，正常，对比更换ECUECU，故障现象依旧；，故障现象依旧； 7 7 拆下变速器、离合器总成，发现飞轮的安装位置错误（记号不对）。拆下变速器、离合器总成，发现飞轮的安装位置错误（记号不对）。故障检查步骤如下故障检查步骤如下故障排除方法故障排除方法 飞轮与曲轴的装配记号 飞轮按记号正确安装，发飞轮按记号正确安装，发动机顺利起动着火。动机顺利起动着火。电控柴油机检修 谢谢！电控柴油机检修2022-5-2152