关于轨道交通的一些案例-ppt课件.ppt

1、轻轨价值分析根据根据BertoliniBertolini的节点的节点场所理论，不同轨道交通节点价值场所理论，不同轨道交通节点价值对应不同的城市功能价值对应不同的城市功能价值节点交通价值节点交通价值指交通枢纽本身作为重要的交通设施所反映的交通功能与设施属性，日交通量是反映这个价值的重要指标。城市功能价值城市功能价值是指枢纽地区对城市功能发展的影响和催化所产生的价值，比如围绕交通枢纽承担了城市多少商务功能等。城市功能价值的增长和节点交通价值的城市功能价值的增长和节点交通价值的增长都存在着边际效益递减的关系增长都存在着边际效益递减的关系：n一个场所有很好的可达性，将吸引商业、住宅和其他设施的集聚，功

2、能集聚的同时也会相应带来交通量的增长；n如果场所具备了商业、办公等设施，而交通的可达性不好，这些城市功能将不能继续增长。依据不同的城市功能价值，轨道交通站点可分为以下依据不同的城市功能价值，轨道交通站点可分为以下4 4类类轨道交通轨道交通分类分类区位区位功能功能客流客流区域效应区域效应地产效应地产效应案例案例城市轨道交城市轨道交通通城市中心型城市中心型主城区缓解中心城区交通压力所有城市人口物质、信息、人口的快速交换，使得轨道站点周边原有功能强化直接影响强化办公和商务的空间香港中环CBD城市边缘型城市边缘型城市远郊疏散城市中心人口城市中产钟摆人口促进新城发展直接影响远郊居住区快速发展香港沙田站城

3、际轨道交城际轨道交通通城市中心型城市中心型主城区具备城市轨道交通功能,同时促进城市间交流城际间商务、商贸、旅游人口城内客流 强化城市中心功能间接影响城市发展，助推办公商务功能提升日本名古屋站城市边缘型城市边缘型城区边缘促进大城市间交流，带动产业升级城际间商务、商业、旅游人口政府强势行动配合，推动郊区新城发展间接影响政府发力，助推新城快速发展，带来居住价值法国里尔站精品资料4城市轨道交通香港中环为例，轨道主要缓解核心区的交香港中环为例，轨道主要缓解核心区的交通压力，中环站点周边是香港地价峰值区通压力，中环站点周边是香港地价峰值区1. 这一区域集中了大量的金融、保险、地产及商用服务业、中国银行的新

4、总部等 2. 香港中国银行大厦：1990年完工。总建筑面积12.9万平方米，地上70层，总高369米。 3. 香港中环广场大厦：1996年建成，高374米，78层。 4. 国际金融中心：一期1998年竣工，高39层，180米，自建成后便吸引了不少国际金融机构进驻。国金二期2003年落成，高420米，共88层，为香港最高建筑物。 5. 租金：中环的平均尺租金已升至超出港仔及港岛东高的两倍国际金融中心国际金融中心中环广场大厦中环广场大厦中银大厦中银大厦中环中环中环中环CBD城市轨道交通城市轨道交通城市中心型城市中心型城市边缘型城市边缘型5城市轨道交通以香港沙田为例，都市远郊站点区域往往是以香港沙田

5、为例，都市远郊站点区域往往是为疏散核心区人口而建立的新市镇为疏散核心区人口而建立的新市镇1.项目规模 ：总占地面积：3平方公里；居住人口约150000人； 大型商业中心，中央公园2.功能：新市镇服务中心（新城市广场）；新市镇行政管理（政府、康乐及文化事物署、法院等）；新市镇公共设施（博物馆、医院、学校等）；新市镇街区服务（商业街）；新市镇交通服务（铁路客运站，巴士站）大量居住人口迁移到中心区外围，使城市均衡发展带动土地价格上大量居住人口迁移到中心区外围，使城市均衡发展带动土地价格上 升及物业发展，为政府增加财政收入升及物业发展，为政府增加财政收入 城市轨道交通城市轨道交通城市中心型城市中心型城

6、市边缘型城市边缘型名古屋位于东京和大阪之间，站点位于市名古屋位于东京和大阪之间，站点位于市中心，片区目前是名古屋的中央商务区中心，片区目前是名古屋的中央商务区通车时间：通车时间：1999年12月客流量：客流量：112万人次/天日本第6大繁忙站点日本中央铁路公司的总部所在地；占地面积：占地面积：41万m2，是世界上占地面积最大的车站人口：人口：223.2万名古屋：名古屋：是日本第四大城市，以汽车、机械制造、电子及航空器材为主导产业，日本丰田公司所在地塔楼塔楼高度高度层数层数写字楼245m51层酒店、百货226m53层名古屋站名古屋站日本中部机场日本中部机场名古屋港名古屋港名古屋名古屋名古屋东京大

7、阪名古屋站日本中部机场名古屋港写写字字楼楼酒店酒店百货百货30分钟30分钟60分钟105分钟城际轨道交通城际轨道交通城市中心型城市中心型城市边缘型城市边缘型轨道促进了城市产业结构的调整，站前区轨道促进了城市产业结构的调整，站前区域逐步承担以商务为核心的多元城市功能域逐步承担以商务为核心的多元城市功能新干线开通前的站区新干线开通后的站区新干线开通前1964年新干线开通前，名古屋站只有东海道铁路，站点主要承担交通枢纽功能。新干线开通不久受东京和大阪经济的“吸管效应”，名古屋经济发展被边缘化，名古屋站点片区依然承担交通接驳功能，发展缓慢。丰田、铃木设厂由于名古屋地价相对便宜，站区交通便利。所以丰田丰

8、田等公司纷纷来此设厂，将总部迁入，站区逐渐成为商务区。90年代产业结构调整90年代名古屋经济圈进行产业结构调整，将生产加工功能扩散、迁移。站区因此强化为商务积聚区，成为重要的商务中心区。丰田协助名古屋争取世界博览会在爱知县举办，中部日本国际机场同时建成，站区由此形成连接空中和地上的强大交通网络系统，以商务为核心、商业配套发展的功能进一步强化。2005爱知世博会后城际轨道交通城际轨道交通城市中心型城市中心型城市边缘型城市边缘型法国法国TGVTGV线路连接巴黎、里尔、里昂、南线路连接巴黎、里尔、里昂、南特多个城市，将首府与工业城市拉近了距特多个城市，将首府与工业城市拉近了距离离2. 线路指标：线路

9、指标：TGV东南线东南线 l 通车时间： 1981年l 全程：长417公里，巴黎据里昂2小时路程TGV大西洋线大西洋线l 通车时间：1989年l 全程：长281公里，1.5小时路程TGV北欧线北欧线l 通车时间： 1993年l 全程：长333公里，巴黎距里尔1小时路程，据布鲁塞尔1个多小时1.城市特征城市特征巴黎：巴黎：法国首府，政治文化中心里尔：里尔：法国重要的工业区之一，早先以冶金和纺织业为主，现已发展成综合工业基地，铁路器材、电力生产、印刷业、机械制造发达巴黎巴黎里尔里尔伦敦伦敦布鲁赛尔布鲁赛尔北欧线南特南特勒芒勒芒图尔图尔旺多姆旺多姆大西洋线勒克勒佐勒克勒佐马孔马孔里昂里昂东南线城际轨

10、道交通城际轨道交通城市中心型城市中心型城市边缘型城市边缘型里尔站位于里尔东北部旧城市郊，在产业里尔站位于里尔东北部旧城市郊，在产业升级的契机下，由空地变成了城市副中心升级的契机下，由空地变成了城市副中心原有轻轨环成公路TGV线路公路会展中心步行5分钟TGV线路高架桥8.站点占地：站点占地：70万平米9. 客流量：客流量：2000年与lille-flandres站人流量共2千万/年10.人口：人口：市中心人口20万11.区位区位:位于里尔旧城东北边缘，是里尔旧城和市郊之间的一个狭长地带，也是一个交通集散地，站点周边以前是空白区域，成为里尔新城中心和商贸中心，是法国城市更新的一个样板12.交通：交

11、通：环城公路、TGV铁路线经过，交通便利，离会展中心步行5分钟距离13.背景背景:70年代主导产业(钢铁、煤、棉花)的竞争优势下降。政府决定借TGV把里尔打造为巴黎、布鲁塞尔和伦敦之间的重要交通枢纽，重点发展第三产业，TGV开通一年后，里尔就开始了跨越这三个区域的服务。“欧洲里尔欧洲里尔”是政府表明发展第三产是政府表明发展第三产业决心业决心,在在 TGV建设后的又一重大项建设后的又一重大项目目建在站点上端的“靴子型”写字楼多彩的郁金香雕塑城际轨道交通城际轨道交通城市中心型城市中心型城市边缘型城市边缘型10城内轨道站点城市价值在于城市功能的集聚和转移；城内轨道站点城市价值在于城市功能的集聚和转移

12、；而城际轨道站点的城市价值在于提升城市的多元化功能而城际轨道站点的城市价值在于提升城市的多元化功能轻轨价值分析城市城市_ _中心型中心型城市城市_ _边缘型边缘型城际城际_ _中心型中心型城际城际_ _边缘型边缘型轨道站点示意城市功能变迁量变过程质变过程11香港地铁发展：由香港地铁发展：由“线跟人走线跟人走”到到“人跟人线走人跟人线走”的发展的发展历程历程香港案例香港案例背景背景12香港地铁的发展与城市规划密切融合，形成地下交通与地面公共交通的充香港地铁的发展与城市规划密切融合，形成地下交通与地面公共交通的充分接驳，借助交通优势提升上盖及周边物业价值分接驳，借助交通优势提升上盖及周边物业价值香

13、港案例香港案例背景背景13香港地铁自香港地铁自19791979年开通以来，共有年开通以来，共有7 7条线、条线、5656个站、个站、1414个转车站，成为换乘个转车站，成为换乘便利的地铁交通网络，形成以香港岛核心商业区为中心的半小时生活圈便利的地铁交通网络，形成以香港岛核心商业区为中心的半小时生活圈p 香港地铁，是香港的通勤铁路线，由地铁有限公司（香港地铁，是香港的通勤铁路线，由地铁有限公司（MTR）营）营运。自运。自1979年开通以来，香港地铁已经发展成年开通以来，香港地铁已经发展成7条路线，系统条路线，系统共有共有56个车站，其中个车站，其中14个为转车站。个为转车站。 p 7条地铁线将香

14、港岛与周边次级商业中心、新市镇、工业区、条地铁线将香港岛与周边次级商业中心、新市镇、工业区、迪士尼、机场等区域连接起来，形成至港岛中心最长半小时的地迪士尼、机场等区域连接起来，形成至港岛中心最长半小时的地铁交通网络。铁交通网络。地铁线地铁线路路开通时开通时间间全长全长(km)站站数数观塘线观塘线197915.615荃湾线荃湾线1982.5.1015.118港岛线港岛线1985.512.514东涌线东涌线1998.6.22308机场快机场快线线1998.7.635.35将军澳将军澳线线2002.8.1812.57迪士尼迪士尼线线2005.8.13.51观塘线观塘线贯通九龙，连接新界西贡区将军澳荃

15、湾线荃湾线连接香港岛市中心与新界西区港岛线港岛线贯穿港岛东西区东涌线东涌线连接东涌新市镇与港岛中心区机场快线机场快线国际机场与港岛中心区的地铁专线将军澳线将军澳线连接港岛与新界的新市镇迪士尼线迪士尼线迪址尼乐园专线香港案例香港案例东涌线东涌线机场机场快线快线迪士尼线迪士尼线观塘线观塘线荃湾线荃湾线将军澳线将军澳线港岛线港岛线核心商圈核心商圈国际国际CBDCBD香港国际机场香港国际机场香港红磡香港红磡火车站火车站九广东线九广东线九广西线九广西线九广马鞍山铁路九广马鞍山铁路香港迪士尼香港迪士尼p 地铁站地铁站500500米范围内：集中米范围内：集中了香港了香港41%41%的人口，的人口，41%41

16、%的就的就业人口，业人口，43%43%的住宅单位。的住宅单位。p 第一条地铁线开通时客流量第一条地铁线开通时客流量为为4 4万万/ /日，目前来看，其客流日，目前来看，其客流量平均量平均260260万人万人/ /日。日。14地铁的出现加速了关外的宝安、龙岗两区地铁的出现加速了关外的宝安、龙岗两区与关内的联系，改变了深圳房地产的格局与关内的联系，改变了深圳房地产的格局3.关内和关外的巨大差异，尤其是在城市功能和交通配套上的差异，成为制约关外房地产发展的最大障碍，地铁地铁的出现促进了关外房地产的高速发展，的出现促进了关外房地产的高速发展，改变了深圳房地产格局改变了深圳房地产格局。4.近几年关外房地

17、产开发的总量以及在真个市场中所占的比例上浮都较大。由于交通条件的改善和配套设施的逐步完善，十年前类似于今天关外状况的南山区目前已成为深圳人置业的首选区域，连续几年成为深圳市房地产的主战场 各区历年住宅销售面积所占比例走势各区历年住宅销售面积所占比例走势 各区历年房地产销售面积（单位：万平方米）各区历年房地产销售面积（单位：万平方米） 1%1% 4%4%1%1%62%62%29%29%3%3%罗湖罗湖福田福田南山南山宝安宝安龙岗龙岗盐田盐田20042004年各区土地出让面积比例年各区土地出让面积比例深圳案例深圳案例15地铁对于房地产的价格影响呈现阶段性的增长趋势，伴地铁对于房地产的价格影响呈现阶

18、段性的增长趋势，伴随着地铁建设进度的不同和贯通运营的状况而有所差异随着地铁建设进度的不同和贯通运营的状况而有所差异 8.通过对大量的案例研究和实际成交案例的分析，地铁对于房地产的价格影响呈现阶段性的增长趋势，伴随着地铁建设进度的不同和贯通运营的状况而有所差异9.深圳地铁自99年公开规划信息以来便已开始影响深圳房地产，2002年开始建设至2004年投入运营期间，地铁对深圳房地产的影响表现尤为明显。10. 地铁二期工程目前已经开始建设，至2010年全线通车之后，地铁对深圳房地产价值的影响将会逐步减少。而地铁沿线物业的开发将会进入新的阶段，沿线物业所占的比重逐步增加。地铁发展阶段地铁发展阶段对房地产

19、价值的影响幅度对房地产价值的影响幅度一期建设一期建设一期运营一期运营二期建设二期建设临近完工临近完工 全线通车全线通车运营成熟期运营成熟期地铁对深圳房地产价值影响的阶段序列表现地铁对深圳房地产价值影响的阶段序列表现物业物业类型类型最大增值区最大增值区显著增值区显著增值区一般增值区一般增值区距离地铁站距离地铁站增值幅度增值幅度距离地铁站距离地铁站增值幅度增值幅度距离地铁站距离地铁站增值幅度增值幅度住宅100200m30.62%200400m23.03%400600m16.95%轨道交通对深圳住宅物业价值的影响对比轨道交通对深圳住宅物业价值的影响对比注：地铁对房地产的影响的有效距注：地铁对房地产的

20、影响的有效距离为离为600600米的范围米的范围深圳案例深圳案例16地铁沿线各区域房价都受地铁利好的刺激明显上升，地铁沿线各区域房价都受地铁利好的刺激明显上升，陌生区域住宅价值受影响幅度明显超过成熟片区陌生区域住宅价值受影响幅度明显超过成熟片区 福田典型片区三级市场价格走势福田典型片区三级市场价格走势 南山典型片区三级市场价格走势南山典型片区三级市场价格走势各区历年住宅销售面积所占比例走势各区历年住宅销售面积所占比例走势 3.关内和关外的巨大差异，尤其是在城市功能和交通配套上的差异，成为制约关外房地产发展的最大障碍，地铁的出现促进了关外房地产的地铁的出现促进了关外房地产的高速发展，改变了深圳房

21、地产格局高速发展，改变了深圳房地产格局。4.近几年关外房地产开发的总量以及在真个市场中所占的比例上浮都较大。由于交通条件的改善和配套设施的逐步完善，十年前类似于今天关外状况的南山区目前已成为深圳人置业的首选区域，连续几年成为深圳市房地产的主战场 深圳案例深圳案例 东京都市圈名古屋都市圈 大阪都市圈幕张大阪福冈里里尔尔巴巴黎黎里里昂昂南南特特柏林柏林汉诺威汉诺威卡塞尔卡塞尔法兰克福法兰克福汉堡汉堡斯图加特斯图加特日本新干线日本新干线法国法国TGVTGV德国高铁德国高铁世界上开通高铁的城市证明了高铁站点对于城市结构、产业结构、人口结构等方面产生很大影响城市结构：通行时间的缩短会进一步促进城市群一体

22、化，城市间的产业分工将更加明确人口：站点所处城市的周边区域人口将向站点迁移就业：通带动产业、商务的发展，从而促使站点沿线城市的就业人口将远远大于非沿线城市产业结构：优化产业结构，促进产业快速升级城市城市高铁站开通因此城际快速轨道站点往往对城市和站前区域的发展有革因此城际快速轨道站点往往对城市和站前区域的发展有革命性的影响命性的影响基于区域交通枢纽中心，具城市名片效应的都市活力区域基于区域交通枢纽中心，具城市名片效应的都市活力区域法国里尔法国里尔 欧洲里尔计划欧洲里尔计划博多运河城博多运河城 化都市为剧场化都市为剧场大阪难波城大阪难波城 城市中的绿洲城市中的绿洲欧洲里尔（欧洲里尔（Euralil

23、leEuralille）以交通枢纽为特点的新型城市中心的规划以交通枢纽为特点的新型城市中心的规划与实施与实施 总占地约总占地约7070公顷。公顷。紧邻新旧火车站，处于紧邻新旧火车站，处于交通集散地交通集散地。 LILLE-FLANDRES车站为老车站，建于19世纪，巴黎-里尔之间的TGV和普通列车都途径该站，区域性车站，人流量60000每天（年客流量1400万左右）； LILLE-EUROPE（里尔欧洲）车站，20世纪90年代新建，现为里尔第二大车站，欧洲之星到达这里，为全国性区域性车站，人流量为15000每天。与旧火车站相距仅400米。 处于旧城与市场之间的一个狭长地带，紧邻旧城，保持了与旧

24、城传统商业中心的便捷联系。里尔(Lille)是法国北部最大的工业城市，也是法国北部最重要的铁路和交交通枢纽通枢纽。 上个世纪70年代起，里尔作为传统工业城市逐渐萧条。“欧洲里尔（Euralille）” 是1988年规划设计的一项大型城市中心公建项大型城市中心公建项目目，旨在通过建设一个商业中心(包括建设一个会议、展览及演出中心)来解决经济衰落问题，目标是将里尔建设成为欧洲中心城市欧洲中心城市之一。 项目背景地理与交通里尔里尔欧洲欧洲大厦大厦里昴里昴银行银行大楼大楼里尔欧洲火车站里尔欧洲火车站城市城市公园公园柯布西耶柯布西耶高架桥高架桥里尔里尔会展会展中心中心火车站火车站商业中心商业中心火车站西

25、火车站西交通集散交通集散广场广场火车站东火车站东人流集散人流集散广场广场旧火旧火车站车站地铁地铁包罗万象的商业中心包罗万象的商业中心欧洲里尔”的经济影响是不容置疑的。其中，商业中心起到了关键的作用，它充分利用毗邻火车站的区位优势，吸引了远距离的顾客来此购物。这个大型建筑基座的主要功能是商业购物及娱乐中心，包括上百家商店和超级市场，多家餐馆、咖啡馆，以及健身俱乐部、艺术俱乐部和演出大厅。整个大型复合商业设施可以容纳万人，包罗万象，它是为整个大区居民服务的。这是体现新的文化、生活方式的场所。商业中心商业中心项项 目目建筑面积建筑面积商业中心 92000m2娱乐及其它活动 15150m2演出大厅0

26、2810m2里尔商业高等学校 11400 m2其上高层塔楼 43000 m2合计164 360 m2附：总车位：3400个会演中心会演中心位于基地南侧，是供演出、会议、展览等的综合性场所，展览部分建筑面积为22 000 m2，会议部分建筑面积为18 000 m2会议部分分为三个会议厅，总共可以容纳5000人。展览部分也分为三个展览馆。写字楼写字楼里尔欧洲大厦里尔欧洲大厦(La tour Lille Europe)紧邻商业中心东北侧，跨于新火车站之上，为办公建筑，建筑面积25124 m2，业主为里尔SCI公司，由克劳德瓦斯克尼设计。里昂银行大楼里昂银行大楼(La tour du Crdit Ly

27、onnais)紧邻商业中心东北侧，跨于新火车站之上，为办公建筑，建筑面积为14600m2，业主为里昂银行，由包赞巴克设计。单体建筑的魅力单体建筑的魅力：形成强制性视觉冲击，标志性建筑 里尔欧洲大厦与里昴银行大楼城市公园城市公园 位于商业中心北侧、新老火车站之间 占地约10万m2，工程造价3千万法郎(约500万欧元)，即300法郎/m2，由Eric Berlin等设计。公园设计强调生态理念生态理念，结合场地特征，设计了湿地、岩生花园湿地、岩生花园等特色景观特色景观。并利用原有垃圾场营造了无人生态岛，任由植物演替生长。公园还解决了欧哈里的复杂的多重交通问题，是法国现代法国现代景观设计的典范景观设计

28、的典范。 “欧洲里尔”通过城市公园、公共广场的设计，最大限度地方便了人们的各种室外休闲活动，力图创造具有人情味人情味的的优美环境、易于接近的充满活力的易于接近的充满活力的公公共空间共空间，为城市新中心带来生气。 l交通枢纽与城市商业、休闲中心的结合交通枢纽与城市商业、休闲中心的结合。 通过城市公园城市公园、公共广场公共广场的设计，最大限度地方便了人们的各种室外休闲活动，力图创造具有人情味的人情味的优美环境、易于接近的充满活力的充满活力的公共空间，为城市新中心带来生气。 l总体布局总体布局巨型综合体巨型综合体。“欧洲里尔”是一个巨大的巨大的多层建筑裙房多层建筑裙房， 其上设置高层塔式建筑。“欧洲

29、里尔”把几乎所有的城市功能(包括商业、办公、居住、娱乐、休闲、交通等)都集中集中在一个巨大的建筑体及其周边单项建筑中，又通过一条顺应基地地形特征的南北向的大轴线南北向的大轴线将这些单项建筑有机地有机地组合起来。l出色的人流集散设计：出色的人流集散设计： “欧洲里尔”整体规划的重要组成部分，是完善建筑周边环境的一系列公共空间一系列公共空间的设计，包括新火车站西交通集散广场、会演中心周边环境、架于城市快速路之上的人流集散广场(位于新火车站东侧，是新火车站和地铁站的站前广场)、里昂银行等室外公共广场、步行通道设计等。 整个项目通过交通集散广场交通集散广场、高架桥高架桥等与各个车站(火车站、公共汽车站

30、、地铁站、地下停车场)及城市快速路在空间上保持着紧密的联系。多种城市功能的融合多种城市功能的融合：在商业中心复合体上设置酒店、办公、住宅等塔式建：在商业中心复合体上设置酒店、办公、住宅等塔式建筑，同时还规划大型会演中心，在整个基地边缘地段开发住宅办公等项目，筑，同时还规划大型会演中心，在整个基地边缘地段开发住宅办公等项目，使城市新中心除了商业功能之外，还兼有行政办公、居住、文化娱乐、会议使城市新中心除了商业功能之外，还兼有行政办公、居住、文化娱乐、会议展览等多种功能，多种城市功能的融合，极大地增强了城市活力，使展览等多种功能，多种城市功能的融合，极大地增强了城市活力，使“欧洲欧洲里尔里尔”成为

31、富有人气、充满活力的城市新中心。成为富有人气、充满活力的城市新中心。 法国里尔法国里尔日本福冈博多运河城日本福冈博多运河城建造地点：建造地点：日本福冈博多站一带，是西日本地区的交通中心和枢纽站交通：交通：距地铁站中洲川端徒步约十分钟占地面积：3.44万 建筑面积:222,960设计：The Jerde partner Ship；竣工时间：1996年日本福冈博多运河城日本福冈博多运河城 项目立意 化都市为剧场犹如都市中的一个多元化未来都市。包罗万象，其乐无穷。是当地举办大型节日庆典、商品市场推广及社区公益表演的最佳场所。项目的吸引力来自：有名的福冈凯悦大饭店；四季剧团的第一个专用剧场“福冈城市剧

32、场”；汇集13个电影院的 “AMC运河城13”；高科技游艺主题公园“福冈快乐国”等。无论内容还是规模都是空前无比的。 日本福冈博多运河城日本福冈博多运河城设计思路 观光与商业结合建筑师把为人创造空间放在第一位,其次才是商业1）将三个原有步行街区结合成为一个更大的统一体中，在室内创造室外化的互通内街。2）空间的处理： 水平体系设置了三个节点-一太阳广场、星星庭院和海洋庭院,三者通过月亮街和地球街相连，并形成5大主题区域；竖直体系包括“运间”和“百老汇街” ，是创造节日气氛的地方。3）鲜明、浓郁的西方建筑色彩和风格。4）不同主题区提供不同的风格的购物廊，增强观光性。日本福冈博多运河城日本福冈博多运

33、河城植物沟通了上下层之间的联系异国情调购物廊传统风格的购物廊星星庭院之二太阳广场是现场表演的场所星星庭院之一月亮街月亮街夜景日本福冈博多运河城日本福冈博多运河城关键驱动因素外因： 优越的地理位置； 良好的交通可达性。内因： 超强的实力与品牌号召力； 独特的建筑设计，观光与商业结合成为其核心功能； 多项高规格的体验式娱乐设施； 一流的精英团队。集聚化的城市功能集聚化的城市功能：利用项目的区位及交通优势，集聚化的将商业、商务、：利用项目的区位及交通优势，集聚化的将商业、商务、广场、酒店等城市公共配套功能统一，在一个场所内集中城市的大部分功能，广场、酒店等城市公共配套功能统一，在一个场所内集中城市的

34、大部分功能，为区域提供城市活力源为区域提供城市活力源日本大阪难波城集人文、娱乐为一体的自然生态综合体 难波城的原址是一座棒球馆，位于邻近难波火车站的一片新商业区，离机场一站之遥。开发商NK电气铁道公司邀请捷得公司为其设计一座对大坂产生形象具提升意义的建筑作品。捷得因此把难波定义为公园公园，为拥挤喧嚣的城市带来一片绿洲。项目背景难波公园的构思为一个斜坡公园斜坡公园，从街道地平面上升至8层楼的高度，形成高出城市的自高出城市的自然绿洲然绿洲。 形 象功能：功能：写字楼、商业及娱乐设施、住宅、空中花园一期建一期建筑面积：筑面积：商业40000平米办公楼80000平米公园8000平米绿地3000平米广场

35、与通道4700平米其他31300平米合计167000平米二期建二期建筑面积：筑面积：76600平米总计243800平米建筑概况社会影响社会影响城市与自然生态的融合城市与自然生态的融合2.外立面设计变化比较丰富,采用空间向上退台的方式 一个改变大阪市特色的新门户新门户，通过构建大型的自然公园，改善大阪拥挤而杂乱的城市环境；通过都市花园与商业零售相结合的综合性物业，重现大阪南部昔日风采。 在一个密集的由混凝土建筑占主导地位的城市中，屋顶花园另大阪人重新获得对自己城市的自豪感自豪感，成为一处新的聚会场所聚会场所。沿着一坐30层的高塔，难波彰显了一种自然生态自然生态的生活方式，空中花园、屋顶绿树，公园

36、直接跟大街相连，为钢筋混凝土林立的城市里带来了一股清新的气息。人们可以欣赏成群的大树、岩石、悬崖、草坪、溪流、瀑布池塘及露台，人们徜徉在空中花园中尽享体验式购物体验式购物的乐趣。标志性建筑标志性建筑难波公园环绕在一个30层高的高层建筑旁边，与周边城市形成鲜明的至高点。 综合体魅力综合体魅力城市与自然生态的融合城市与自然生态的融合空间设计变化丰富、充满趣味空间设计变化丰富、充满趣味难波公园的构思为一个斜坡公园，从街道地平面上升至8层楼的高度，采用空间向上退台空间向上退台的方式 。形成高出城市的自然绿洲。与周边旧城景观的和谐过度与周边旧城景观的和谐过度自然景观还被用来消除高耸的、充满现代美感的Mo

37、ri大厦与历史上著名的日式毛利花园之间高达15米的垂直距离和心理障碍。 综合体魅力综合体魅力城市与自然生态的融合城市与自然生态的融合空间设计变化丰空间设计变化丰富、充满趣味富、充满趣味用暖色石材模拟的自然峡自然峡谷谷，与大阪市区众多的灰色混凝土和瓷砖饰面的建筑形成鲜明对比鲜明对比，也与周边绿色盎然的植被交相呼交相呼应应。 同时，又是四通八达的通道通道。城市生活城市生活城市与自然生态的融合城市与自然生态的融合开放的城市空间开放的城市空间 空中庭院绿化空间,也是让顾客可以参与的公共空间。 8层楼高空中花园，除了种植了不少漂亮的花草植物，还开辟了一些空间，让城市人租用一亩土地，耕种有机蔬菜。 商场内有不少餐馆和咖啡座，露天的位置就在丛林里。 情趣的商业情趣的商业通过“峡谷”内一条“8字形”倾斜上升的通道可以到难波公园的零售及娱乐区。一系列的广场装有水景，营造出让人不断有新发现的感觉。项目的中心区是三层的“豪华购物广场”，其构造质感华美，错落有致，并饰有草木植被和水景。