B737飞机性能基础专题培训课件.ppt

1、东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）性能工具与资源性能工具与资源Q 手册手册 AFM飞机飞行手册飞机飞行手册 FPPM飞行计划与性能手册飞行计划与性能手册 FCOM飞行机组操作手册飞行机组操作手册 QRH快速基准手册快速基准手册 FCTM飞行机组训练手册飞行机组训练手册 PEM性能工程师手册性能工程师手册 MMEL主最低设备清单主最低设备清单 DDG签派偏差指南签派偏差指南东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）性能工具与资源性能工具与资源Q 手册手册 噪声文件噪声文件 FMC数据文档数据文档 飞机特性与机场计划手册（飞机特性与机场计划手册（ACAP） 电子性能文档

2、电子性能文档 载重平衡手册载重平衡手册东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）性能工具与资源性能工具与资源Q 手册手册AFM FAA 取证信息取证信息 性能数据的初步资源性能数据的初步资源 对于对于BTM机型，包括机型，包括AFM-DPI东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）性能工具与资源性能工具与资源Q 手册手册FCOM FCOM 第一册第一册 “PD” (性能签派性能签派)章节提供性能信息章节提供性能信息l起飞和着陆限制重量起飞和着陆限制重量l起飞速度和推力设定起飞速度和推力设定l巡航高度能力巡航高度能力l航段耗油、备份燃油和等待耗油航段耗油、备份燃油和等待耗油东

3、航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）性能工具与资源性能工具与资源Q 手册手册QRH QRH 提供飞行机组作为主要参考提供飞行机组作为主要参考 PI（空中性能）章节包含为（空中性能）章节包含为FMC提供补充信息的性能数据提供补充信息的性能数据 当当FMC性能数据不可用时，提供性能数据不可用时，提供“get you home”数据数据东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）性能工具与资源性能工具与资源Q 手册手册FPPM 包含了性能工程师、签派员以及飞行运行工程师所需要的主要包含了性能工程师、签派员以及飞行运行工程师所需要的主要信息。信息。 大多数内容都体现在大多数内容都

4、体现在FCOM的的PD章节和章节和QRH的的PI章节中，但章节中，但是是FPPM中的数据经常以图表形式存在，而中的数据经常以图表形式存在，而PI和和PD中的数据会中的数据会以表格形式存在。以表格形式存在。东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）性能工具与资源性能工具与资源Q 手册手册FCTM 提供飞行机组所需的概况信息和飞行技术。提供飞行机组所需的概况信息和飞行技术。 是建立飞行标准化是建立飞行标准化操作的学习和参考指南。操作的学习和参考指南。 包含内容包含内容 l飞行机动飞行机动l飞机操纵技术和特性飞机操纵技术和特性l飞行轨迹控制飞行轨迹控制l附加的相关信息，例如侧风起降操纵指导

5、等附加的相关信息，例如侧风起降操纵指导等东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）性能工具与资源性能工具与资源Q 手册手册MMEL 某些设备失效时放行的某些设备失效时放行的FAA法规性文档法规性文档 允许失效的设备项目列表允许失效的设备项目列表 为每一特定机型出版为每一特定机型出版 列出了维护、运行以及性能调整的内容列出了维护、运行以及性能调整的内容 运营人必须基于运营人必须基于MMEL建立、使用自己的建立、使用自己的MEL东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）性能工具与资源性能工具与资源Q 手册手册DDG MMEL是波音出版的指导性文档是波音出版的指导性文档 DDG用

6、来辅助航空公司开发所运营飞机在用来辅助航空公司开发所运营飞机在MMEL允许的非正允许的非正常构型下的程序常构型下的程序 是航空公司编写是航空公司编写MEL的参考的参考东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）性能工具与资源性能工具与资源Q 手册手册其它其它 PEM（性能工程师手册）（性能工程师手册） WBM（载重平衡手册）（载重平衡手册） Noise Document（噪声文件）（噪声文件） Airplane Characteristics for Airport Planning（ACAP） 电子性能文档电子性能文档 FMC数据文档数据文档东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版

7、本1.0）性能工具与资源性能工具与资源Q 性能软件性能软件 BPS Boeing Performance Softwarel起飞起飞 l着陆着陆l高速性能高速性能 (爬升爬升, 巡航巡航, 下降下降,飘降等飘降等.)l飞机性能监控飞机性能监控 AFM-DPIl起飞起飞l航路航路l着陆着陆 BCOP Boeing Climb Out Programl全发和一发失效航迹全发和一发失效航迹 PET Performance Engineers Tool in develop EFB OPT (Electronic Flight Bag Operations Performance Tool)东航签派员

8、737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）飞机的使用限制飞机的使用限制Q 操作极限操作极限 跑道坡度（跑道坡度（2%） 最大起飞及落地顺风分量（最大起飞及落地顺风分量（10节）节） 最大实用飞行高度（最大实用飞行高度（300：37000FT/NG:41000Ft） 最大起飞着陆高度（最大起飞着陆高度（8400FT*） 纬度限制纬度限制 重心包线重心包线 东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）起飞性能起飞性能Q 速度速度 限制速度限制速度lVMCA VMCG VMU VS VS1g 操纵速度操纵速度lV1VEF VMBElVRVLOF VTirelV2东航签派员737机型复训/初训

9、飞机性能（版本1.0）起飞性能起飞性能VEFV1VRVLOFV235 feet(10.7 M) 1.13 VS1G 1.10 VMCA 1.05 VMU (EO) 1.10 VMU (AE) VTire 1.05 VMCASpeed sufficient to attain V2 at 35 ft V1(MCG) VR VMBEQ 起飞速度起飞速度 V1：决定中断起飞的限制速度：决定中断起飞的限制速度 VR：抬轮速度：抬轮速度 V2：一发失效时的起飞安全速度：一发失效时的起飞安全速度东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）起飞性能起飞性能Q 重量限制重量限制 结构限制结构限制 取证

10、限制取证限制lMTWlMTOWlMLWlMZFW 性能限制性能限制东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）起飞性能起飞性能Q 性能限制性能限制场长限制V1一发失效时一发失效时35英尺英尺全发达到全发达到35英尺的距离英尺的距离 + 15%V1时停止时停止爬升限制（双发飞机）第一阶段第一阶段 正梯度正梯度第二阶段第二阶段 2.4%最后阶段最后阶段 1.2%通常受限于第二阶段通常受限于第二阶段 (起落架收上，起飞襟翼起落架收上，起飞襟翼) 梯度要求梯度要求障碍物限制净轨迹必须超越障碍物净轨迹必须超越障碍物 35 feet净轨迹为总轨迹减去净轨迹为总轨迹减去0.8%胎速限制刹车能量限制O

11、bstacle35 feetGross (actual)Net(10.7m)32415V1VLOF35 feet12345东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）起飞性能起飞性能Q 场长限制场长限制一发失效加速起飞距离一发失效加速起飞距离加速停止距离加速停止距离松刹车VEFV1VRVLOF全发加速一发失效加速V2一发失效35 feet(10.7 M)平衡起飞场长加速起飞= 加速停止全停最大人工刹车 (干)停止过渡全发加速松刹车VEVENTV1VB应用刹车慢车扰流板设定全发达到全发达到 35 feet 距离的距离的1.15倍倍V2 + 10 to 15 knots35 feet(10

12、.7 M)35 feet(10.7 M)全发+ 15%演示松刹车VRVLOF东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）起飞性能起飞性能Q 场长限制场长限制 增大起飞襟翼可以提高场长限重增大起飞襟翼可以提高场长限重l较小的起飞速度较小的起飞速度l较短的所需场长较短的所需场长 关闭空调引气可以提高场长限重关闭空调引气可以提高场长限重东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）起飞性能起飞性能Q 场长限制场长限制9600 ft11400 ft11150 ft10000 ft （ 所需场长）9250 ft10 kt 顶风无风10 kt 顺风2% 正坡度无坡度10000 ft（ 所需场

13、长）2% 负坡度东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）起飞性能起飞性能Q 性能限制性能限制场长限制V1一发失效时一发失效时35英尺英尺全发达到全发达到35英尺的距离英尺的距离 + 15%V1时停止时停止爬升限制（双发飞机）第一阶段第一阶段 正梯度正梯度第二阶段第二阶段 2.4%最后阶段最后阶段 1.2%通常受限于第二阶段通常受限于第二阶段 (起落架收上，起飞襟翼起落架收上，起飞襟翼) 梯度要求梯度要求障碍物限制净轨迹必须超越障碍物净轨迹必须超越障碍物 35 feet净轨迹为总轨迹减去净轨迹为总轨迹减去0.8%胎速限制刹车能量限制Obstacle35 feetGross (actu

14、al)Net(10.7m)32415V1VLOF35 feet12345东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）起飞性能起飞性能Q 爬升限制爬升限制爬升梯度爬升梯度= =高度变化高度变化/ /距离变化距离变化= =推力推力/ /重量重量- -阻力阻力/ /升力升力第一阶段：离地第一阶段：离地35英尺到起落架收上（正梯度）英尺到起落架收上（正梯度）第二阶段：起落架收上到收襟翼高度（第二阶段：起落架收上到收襟翼高度（2.4%）第三阶段：收襟翼改平增速到最后爬升速度第三阶段：收襟翼改平增速到最后爬升速度第四阶段：继续爬升至第四阶段：继续爬升至1500英尺或越过所有障碍物（双发英尺或越过所

15、有障碍物（双发1.2%）东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）起飞性能起飞性能Q 爬升限制爬升限制 较小起飞襟翼可以提高爬升限重较小起飞襟翼可以提高爬升限重l更大的升阻比更大的升阻比 关闭空调引气可以提高爬升限重关闭空调引气可以提高爬升限重 使用改进爬升技术可以提高爬升限重使用改进爬升技术可以提高爬升限重东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）起飞性能起飞性能Q 障碍物限制障碍物限制场长限制V1一发失效时一发失效时35英尺英尺全发达到全发达到35英尺的距离英尺的距离 + 15%V1时停止时停止爬升限制（双发飞机）第一阶段第一阶段 正梯度正梯度第二阶段第二阶段 2.4%

16、最后阶段最后阶段 1.2%通常受限于第二阶段通常受限于第二阶段 (起落架收上，起飞襟翼起落架收上，起飞襟翼) 梯度要求梯度要求障碍物限制净轨迹必须超越障碍物净轨迹必须超越障碍物 35 feet净轨迹为总轨迹减去净轨迹为总轨迹减去0.8%胎速限制刹车能量限制Obstacle35 feetGross (actual)Net(10.7m)32415V1VLOF35 feet12345东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）起飞性能起飞性能Q 障碍物限制障碍物限制东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）起飞性能起飞性能Q 障碍物限制障碍物限制A：最低改平高度：最低改平高度（远距

17、离障碍物）（远距离障碍物）B：最大改平高度：最大改平高度（近距离障碍物）（近距离障碍物）C：延伸第二阶段：延伸第二阶段（中距离障碍物）（中距离障碍物）总轨迹总轨迹净轨迹净轨迹起飞推力时间限制起飞推力时间限制起飞推力时间限制起飞推力时间限制东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）起飞性能起飞性能Q 障碍物限制障碍物限制 ICAO保护区保护区 VMC 白天白天 15 Degrees600 mIMC/VMC 夜间夜间 15 Degrees900 m 180 m条件条件航向改变航向改变保护区半宽保护区半宽 900 m 600 m 300 m 4080m 6480m东航签派员737机型复训/

18、初训飞机性能（版本1.0）起飞性能起飞性能Q 障碍物限制障碍物限制场长限制V1一发失效时一发失效时35英尺英尺全发达到全发达到35英尺的距离英尺的距离 + 15%V1时停止时停止爬升限制（双发飞机）第一阶段第一阶段 正梯度正梯度第二阶段第二阶段 2.4%最后阶段最后阶段 1.2%通常受限于第二阶段通常受限于第二阶段 (起落架收上，起飞襟翼起落架收上，起飞襟翼) 梯度要求梯度要求障碍物限制净轨迹必须超越障碍物净轨迹必须超越障碍物 35 feet净轨迹为总轨迹减去净轨迹为总轨迹减去0.8%胎速限制刹车能量限制Obstacle35 feetGross (actual)Net(10.7m)32415V

19、1VLOF35 feet12345东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）起飞性能起飞性能Q 性能限制起飞重量依赖于性能限制起飞重量依赖于跑道特征跑道特征l长度、坡度、净空道、停止道长度、坡度、净空道、停止道大气条件大气条件l气压高度、温度、风气压高度、温度、风飞机构型飞机构型l推力设定、引气、襟翼设定、推力设定、引气、襟翼设定、CDL、MEL障碍物障碍物道面条件道面条件l干、湿、污染、滑干、湿、污染、滑东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）巡航性能巡航性能Q 巡航速度巡航速度 LRC ECON（COST INDEX） 固定马赫数固定马赫数东航签派员737机型复训/初

20、训飞机性能（版本1.0）巡航性能巡航性能Q 巡航速度巡航速度LRC 达到达到MRC（最大航程方式）（最大航程方式）99%燃油里程的速度燃油里程的速度 l1% 燃油里程的减小可以带来燃油里程的减小可以带来 2% 到到4% 巡航速度的增加巡航速度的增加 东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）巡航性能巡航性能Q 巡航速度巡航速度COST INDEX成本速度最低燃油成本最低时间成本时间相关成本固定成本燃油成本总成本最低总成本Cost Index = 时间相关成本燃油成本 x 100东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）巡航性能巡航性能Q 巡航高度能力巡航高度能力 两类巡航高

21、度两类巡航高度:l推力限制推力限制表征在一个给定的重量下，需要多大的推力能够保持高表征在一个给定的重量下，需要多大的推力能够保持高度度. 与大气温度有关与大气温度有关在最大巡航推力下能够具备在最大巡航推力下能够具备100 fpm的剩余爬升梯的剩余爬升梯度能力度能力l抖振限制抖振限制机翼产生抖振剩余升力的能力机翼产生抖振剩余升力的能力 (机动能力机动能力).基于过载基于过载g1.3g 抖振余度抖振余度. FPPM, QRH和和FCOM中提供最大运行高度表中提供最大运行高度表东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）巡航性能巡航性能Q 巡航高度能力巡航高度能力东航签派员737机型复训/初

22、训飞机性能（版本1.0）巡航性能巡航性能Q 最优高度最优高度 短程巡航的高度可能受限于爬升和下降过程所需的距离短程巡航的高度可能受限于爬升和下降过程所需的距离高2,000 ft最优高度低2,000 ftLRC.74M偏离最优高度偏离最优高度燃油里程损失燃油里程损失 %低4,000 ft低8,000 ft低12,000 ft4101541120101102最优高度即对于给定的巡航速度具有最佳燃油里程的高度。 偏离最优高度会带来燃油里程的损失 （以737-300 为例）东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）巡航性能巡航性能Q 燃油政策（国内运行的燃油要求（燃油政策（国内运行的燃油要求

23、（MUOM 6.10）A：飞往被签派的目的地机场B：而后，如按规定需要备降机场的，则飞往最远的备降机场并着陆C：完成上述飞行后，还能以正常巡航耗油率飞行45分钟东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）巡航性能巡航性能Q 燃油政策（国际运行的燃油要求（燃油政策（国际运行的燃油要求（MUOM 6.10）A：飞往被签派的目的地机场B：加上从起飞机场到目的地机场所需总时间的10%C：由目的地机场飞至放行单指定的备降机场中最远的一个并着陆D：在备降机场上空450米（1500英尺）以等待速度在标准条件下飞行30分钟东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）2) 保持平飞，保持平飞，加

24、速至平飞速加速至平飞速度度3) 保持飘降保持飘降速度速度4) 可做如下选择可做如下选择:A 保持速度和爬升消耗燃油保持速度和爬升消耗燃油A1)调定调定MCT一发失效一发失效BB 保持平飞逐渐加速至保持平飞逐渐加速至EOLRCCC 下降并立即加速至下降并立即加速至 EOLRCQ 航路越障和供氧航路越障和供氧飘降剖面飘降剖面巡航性能巡航性能东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）2) MCP选择低高度选择低高度选择选择LVL CHG, 放出放出扰流板扰流板.5.) 在最低安全高度和在最低安全高度和10000FT两者中较高的高度两者中较高的高度改平改平LRC速度速度6.) 决定新的航路决

25、定新的航路3) 调整速度和改平高调整速度和改平高度度.4) 通知通知ATC要求高度表设定要求高度表设定通知高度通知高度1)释放氧气面罩释放氧气面罩 宣布下降宣布下降注意: 如果结构受损，限制空速并避免大的机动过载释压释压巡航性能巡航性能Q 航路越障和供氧航路越障和供氧紧急下降剖面紧急下降剖面东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）巡航性能巡航性能Q 航路越障和供氧航路越障和供氧 航路限制航路限制:东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）巡航性能巡航性能Q 航路越障和供氧航路越障和供氧航路限制航路限制 航路限制航路限制:发动机失效(MCT)总飞行轨迹总升限净飞行轨迹净升限

26、总飞行轨迹净飞行轨迹最小最小 1,000 ftMin 1,000 ft东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）巡航性能巡航性能Q 航路越障和供氧航路越障和供氧航路限制航路限制总飞行轨迹最小最小 2,000 ft发动机失效(MCT)绿点净飞行轨迹飘降升限东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）巡航性能巡航性能Q 航路越障和供氧航路越障和供氧航路限制航路限制东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）巡航性能巡航性能Q 航路越障和供氧航路越障和供氧 供氧供氧:东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）巡航性能巡航性能Q 航路越障和供氧航路越障和供氧 供氧供

27、氧:东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）Q 着陆场长的要求着陆场长的要求 AFM 实际运行实际运行Q 刹车能量的要求刹车能量的要求 快速过站快速过站 刹车冷却刹车冷却Q 爬升梯度的要求爬升梯度的要求影响着陆性能的因素影响着陆性能的因素东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）着陆场长着陆场长VAPP=VREF=1.23VS1g OR 1.3VS平飘段平飘段Flare过渡段过渡段Transition地面减速滑跑段地面减速滑跑段Full Braking Segment 平飘段（空中段）：跑道入口上空平飘段（空中段）：跑道入口上空50Ft到接地到接地 过渡段：接地到全刹车构

28、型过渡段：接地到全刹车构型 地面减速滑跑段：全刹车构型到完全停止地面减速滑跑段：全刹车构型到完全停止东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）空中距离空中距离平飘平飘Q 取证信息取证信息-FAA/AFM 测量时间从入口上空测量时间从入口上空50英尺至接地英尺至接地l4-6英尺英尺/秒的接地下降率秒的接地下降率l5-6秒时间秒时间 空中距离空中距离=平飘时间平飘时间平均平飘速度平均平飘速度 实际情况（实际情况（FAA取证要求采用固定的空中段距离）取证要求采用固定的空中段距离）l737，757，767，777 1000英尺英尺l747 1200英尺英尺东航签派员737机型复训/初训飞机性

29、能（版本1.0）过渡段过渡段Q 要求：验证试飞的时间或要求：验证试飞的时间或1秒，取较长者秒，取较长者 动作：使用机轮刹车，人工扰流板动作：使用机轮刹车，人工扰流板 也允许按照自动扰流板取证也允许按照自动扰流板取证东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）地面减速滑跑段地面减速滑跑段Q 干跑道，最大人工刹车干跑道，最大人工刹车Q 没有反推没有反推Q 试飞，测量实际停止距离，计算刹车力试飞，测量实际停止距离，计算刹车力Full Braking Segment（减速滑跑段）（减速滑跑段）东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）着陆距离计算着陆距离计算Q 着陆距离着陆距离=空中

30、距离空中距离+地面距离（包括过渡距离）地面距离（包括过渡距离）Q 如：空中距离如：空中距离1000英尺，地面距离英尺，地面距离2200英尺英尺 则：着陆距离则：着陆距离=1000+2200=3200英尺英尺 东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）Q 涡轮动力的飞机必须有能力在可用跑道长度的涡轮动力的飞机必须有能力在可用跑道长度的60%之内全停；之内全停；Q 换句话说，所需的跑道长度是验证着陆距离的换句话说，所需的跑道长度是验证着陆距离的1.67倍倍FARFAR的场长要求（干跑道）的场长要求（干跑道）东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）Q FAR湿跑道所需场长是在干

31、跑道基础上增加湿跑道所需场长是在干跑道基础上增加15%，无须测试无须测试FARFAR的场长要求（湿跑道）的场长要求（湿跑道）东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）Q Field Length Limit（场长限制的着陆重量）（场长限制的着陆重量） The required field length is determined during flight test.-所需的场长由试飞获得所需的场长由试飞获得 Distance is measured from 50 ft to full stop-距离测量由入口上空距离测量由入口上空50英尺至完全停止英尺至完全停止 Maximum

32、manual braking is applied and no reverse thrust is used-最大人工刹车，不使用反推最大人工刹车，不使用反推 Standard temperature, no slope correction -标准温度，没有坡度修正标准温度，没有坡度修正 50% headwind credit / 150% tailwind penalty -50%顶风顶风/150%顺风顺风 For a dry runway, the required distance is 167% of the demonstrated stopping distance. -干跑道

33、，验证距离的干跑道，验证距离的167% For a wet runway the distance required is 115% of the dry runway (192% of demonstrated dry distance).-湿跑道，干跑道距离的湿跑道，干跑道距离的115%法规要求的着陆场长限制法规要求的着陆场长限制东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）法规要求的着陆场长限制法规要求的着陆场长限制东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）梯度梯度2.1%2.1%一发失效一发失效,复飞推力.进近襟翼,起落架收上梯度梯度3.2% 全发全发8秒钟恢复到复飞推

34、力着陆襟翼起落架放下FAR 干跑道场长限制干跑道场长限制+ 67%验证距离50 Feet着陆复飞着陆复飞进近复飞爬升进近复飞爬升FAR 湿跑道场长限制湿跑道场长限制+ 15%进近复飞和着陆复飞爬升梯度要求进近复飞和着陆复飞爬升梯度要求东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）快速过站重量快速过站重量 (MQTW) 是确保易熔塞不熔化的最大着陆重量是确保易熔塞不熔化的最大着陆重量Q 假定条件假定条件: Approach at VREF Max manual braking, dry runway, to a complete stop No reverse thrust Brakes

35、are essentially cool prior to initiating the stopQ 如果着陆重量大于快速过站重量如果着陆重量大于快速过站重量: The airplane must delay the subsequent takeoff for the specified amount of time to verify that fuse plugs dont melt, or The airplane must meet an alternate compliance method where the temperature of the brake is measure

36、d.快速过站重量限制快速过站重量限制东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）Q 通过软件通过软件 BPS AFM-DPIQ 通过手册通过手册 FCOM FPPM Paper AFM法规要求的着陆性能限制计算法规要求的着陆性能限制计算东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）Boeing provides two distinct and different data sets:波音提供了两种不同的数据波音提供了两种不同的数据Certified DataPurposeProvide landing distance as required by regulationsReq

37、uirements FAR Parts 25 and 121 JAR Part 25 and JAROPS 1Use Determine landing distance requirements prior to dispatchAdvisory DataPurposeProvide landing distance capability for different runway conditions and braking configurationsRequirementsFAR 121 and JAROPS 1Use:Determine landing distance for mak

38、ing operational decisions实际运行实际运行咨询信息咨询信息东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）Q Autobrake landing distance自动刹车的着陆距离自动刹车的着陆距离Q Advisory slippery landing distance滑跑道着陆距离滑跑道着陆距离Q Non-normal configuration landing distance非正常构型着陆距离非正常构型着陆距离Q Corrections for autoland自动着陆的修正自动着陆的修正Q Recommended brake cooling 推荐的刹车冷却计

39、划推荐的刹车冷却计划实际运行实际运行咨询信息咨询信息东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）Q 自动刹车按照预定的减速率控制飞机停止自动刹车按照预定的减速率控制飞机停止 飞行员可以选择飞行员可以选择MAX、3、2、1 每一档的自动刹车设定对应了一个预定的减速率每一档的自动刹车设定对应了一个预定的减速率 自动刹车系统根据预定的减速率自动调节刹车压力自动刹车系统根据预定的减速率自动调节刹车压力Q 自动刹车停止距离的数据来源自动刹车停止距离的数据来源 AFM/AFM-DPI BPS（Boeing Performance Software） FCOM FPPM咨询信息咨询信息自动刹车停止距

40、离自动刹车停止距离东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）刹车刹车阻力阻力刹车刹车阻力阻力刹车刹车阻力阻力刹车刹车阻力阻力减速增加减小刹车使用最大人工刹车最大自动刹车自动刹车 2 反推反推反推反推刹车刹车阻力阻力刹车刹车阻力阻力反推反推干跑道干跑道减速目标基于自动刹车减基于自动刹车减速率确定的减速速率确定的减速水平达到的停止水平达到的停止距离距离咨询信息咨询信息自动刹车停止距离自动刹车停止距离东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）Q 波音提供自动刹车、滑跑道、非正常构型三种情波音提供自动刹车、滑跑道、非正常构型三种情况下的着陆距离况下的着陆距离 均为咨询信息均为咨询信

41、息 BPS、FCOM、FPPM、AFM/AFM-DPI 所获得的着陆距离数据使不包含系数的（所获得的着陆距离数据使不包含系数的（JAA-OPS1滑跑道数滑跑道数据包含据包含1.15倍系数）倍系数）咨询信息咨询信息着陆距离着陆距离东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）Q Safety Alert for Operators published on 31 Aug, SAFO 06012 FAA recommendation for enroute check of landing performance when conditions are worse than assumed

42、at dispatchFAAFAA建议当运行条件低于假定的放行条件时，在飞行中检查着陆性能建议当运行条件低于假定的放行条件时，在飞行中检查着陆性能 Safety Alert for Operators published on 31 Aug, SAFO 06012lVoluntary not mandatory-自愿、非强制性的自愿、非强制性的lPrelude to rulemaking-列入法规文件的前奏列入法规文件的前奏lRecommends the airlines a check of landing performance using the conditions expected

43、at time of arrival-建议航空公司使用预计到建议航空公司使用预计到达时刻的条件检查着陆性能达时刻的条件检查着陆性能lRecommends a 15% safety margin-建议增加建议增加15%15%的安全裕度的安全裕度咨询信息咨询信息着陆距离着陆距离东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）咨询信息咨询信息着陆距离着陆距离Q SAFO 06012 Ops Spec Order Recommendations Recommends enroute evaluation of landing performance if actual conditions are

44、 worse than dispatch calculations. Recommends margin of Safety of at least 15% in non-emergency situations. Provides definitions of Braking Action terminologylIndustry working group has created a voluntary set of definitions and explanations to be used in operation and as a starting point for future

45、 rulemaking. States 1000 feet air distance is not consistently achievable. Provides a method of compliance based on normal AFM dry runway data States “All flight crewmembers must have hands-on training and validate proficiency in these procedures .” referring to how to use the airlines slippery runw

46、ay data to evaluate landing performance东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）Q 目的：预防由于较高的刹车能量带来的刹车、机目的：预防由于较高的刹车能量带来的刹车、机轮等方面的问题轮等方面的问题 包括包括RTO和着陆和着陆 可选择的刹车速度可选择的刹车速度 包括多种刹车能力水平包括多种刹车能力水平 反推可选反推可选Q 数据来源数据来源 FPPM（图表）（图表） QRH（表格）（表格） 可按可按BTMS显示的读数来确定显示的读数来确定咨询信息咨询信息推荐的刹车冷却计划推荐的刹车冷却计划东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）参考图表（场长限重）参考图表（场长限重）东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）参考图表（着陆爬升限制）参考图表（着陆爬升限制）东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）参考图表（快速过站限制）参考图表（快速过站限制）东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）参考图表（刹车距离）参考图表（刹车距离）东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）参考图表（刹车冷却计划）参考图表（刹车冷却计划）东航签派员737机型复训/初训飞机性能（版本1.0）