高铁轨道精调专题培训课件.ppt

1、高铁轨道高铁轨道精调精调 2中铁十七局集团有限公司目 录一概述二轨道精调准备三轨道测量及精调方案分析四轨道现场调整七 3中铁十七局集团有限公司一、概述高速铁路轨道高速铁路轨道工程施工质量工程施工质量验收标准（验收标准（TB10754-2010）1.1.1 轨道静态验收标准轨道静态验收标准 4中铁十七局集团有限公司一、概述高速铁高速铁路动态路动态验收技验收技术规范术规范（TB10761-2013）1.1.2 轨道动态验收标准轨道动态验收标准 5中铁十七局集团有限公司一、概述 6中铁十七局集团有限公司一、概述 7中铁十七局集团有限公司一、概述（2）轨向）轨向：是指钢轨沿纵向是指钢轨沿纵向左右左右的

2、偏差的偏差短波短波：采用采用30m30m弦长测量，检弦长测量，检测间隔测间隔5m5m的两相邻检验点的实的两相邻检验点的实际矢高差与设计矢高差值；际矢高差与设计矢高差值；长波：长波：采用采用300m300m弦长测量，检弦长测量，检测间隔测间隔150m150m的两相邻检验点的的两相邻检验点的实际矢高差与设计矢高差值实际矢高差与设计矢高差值。 8中铁十七局集团有限公司一、概述 若检测支承点若检测支承点P25P25点，与之对应的间距点，与之对应的间距5m5m的核算点轨的核算点轨枕为枕为P33P33，则，则P25P25点轨向计算：点轨向计算：h=|h=|设计设计- -实测实测| |=|=|（h25h25

3、设计设计-h33-h33设计设计）- -（h25h25实测实测-h33-h33实测实测）|2mm(|2mm(验标要求验标要求) ) 9中铁十七局集团有限公司一、概述（3 3）高低）高低 高低为钢轨沿纵向高低偏差，其物理意义与轨高低为钢轨沿纵向高低偏差，其物理意义与轨向的检验标准和方法是一样的。向的检验标准和方法是一样的。 10中铁十七局集团有限公司一、概述（4 4）水平）水平 水平（超高）是指同一断面钢轨左右股道的高水平（超高）是指同一断面钢轨左右股道的高程差，对于无砟轨道水平的定义要与设计相对应。程差，对于无砟轨道水平的定义要与设计相对应。如如CRTSCRTS型板设计超高定义的基长为型板设计

4、超高定义的基长为1500mm1500mm，部分部分轨距检查设备基长一般定义为轨距检查设备基长一般定义为1505mm1505mm。 11中铁十七局集团有限公司一、概述（5 5）扭曲（三角坑）扭曲（三角坑） 扭曲反映轨顶的平面性，即一定长度水平的变扭曲反映轨顶的平面性，即一定长度水平的变化值化值。（包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭。（包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量）曲量） 12中铁十七局集团有限公司一、概述1.3 轨道平顺性指标的基本概念轨道平顺性指标的基本概念1.3.2动态指标动态指标 （1）轨距、水平、扭曲（三角坑）与测轨距、水平、扭曲（三角坑）与测量方法不同但其所代表的物理意义

5、与静态量方法不同但其所代表的物理意义与静态指标相当。指标相当。 13中铁十七局集团有限公司一、概述指钢轨顶面纵向起伏变化。惯性基准原理测量，得到高低变化的空间曲线，再计算出不同波长的弦测值。动检高低示意图动检高低示意图动检轨向示意图动检轨向示意图 14中铁十七局集团有限公司一、概述（4）轨道质量指数（）轨道质量指数（TQI）轨道质量指数（轨道质量指数（TQI）为）为：200 m 单元区段内高低单元区段内高低(左右左右) 、轨向、轨向(左右左右) 、水平、轨距、扭曲等、水平、轨距、扭曲等7项项轨轨道不平顺幅值标准差的和，反映道不平顺幅值标准差的和，反映轨道的均衡状态轨道的均衡状态。 15中铁十七

6、局集团有限公司一、概述TQI较差较差TQI较好较好 16中铁十七局集团有限公司一、概述（5）车体垂直加速度）车体垂直加速度 垂直加速度大小直接影响乘车的舒适性及安全垂直加速度大小直接影响乘车的舒适性及安全性。轨道高低不平顺及轨道扣件的垫板缺失影响垂性。轨道高低不平顺及轨道扣件的垫板缺失影响垂直加速度的大小。直加速度的大小。（6）车体横向加速度）车体横向加速度 横向加速度大小直接影响乘车的舒适性及安横向加速度大小直接影响乘车的舒适性及安全性，轨向的不平顺对其影响最大。全性，轨向的不平顺对其影响最大。 17中铁十七局集团有限公司一、概述 1.4 影响轨道平顺性因素影响轨道平顺性因素（1）设计线形的

7、影响）设计线形的影响 曲线、缓和曲线、竖曲线。曲线、缓和曲线、竖曲线。 通过采用较长的纵断面坡度、较大的竖曲线半通过采用较长的纵断面坡度、较大的竖曲线半径和较长的夹直线长度，提高线路空间曲线的平顺径和较长的夹直线长度，提高线路空间曲线的平顺性。性。 18中铁十七局集团有限公司一、概述 1.4 影响轨道平顺性因素：影响轨道平顺性因素：（2）下部结构工后变形的影响）下部结构工后变形的影响 1）基础沉降）基础沉降 路基与桥梁涵洞处的差异沉降。路基与桥梁涵洞处的差异沉降。 19中铁十七局集团有限公司一、概述 如下图轨检数据显示桥梁变形远超出预期。如下图轨检数据显示桥梁变形远超出预期。1.4 影响轨道平

8、顺性因素影响轨道平顺性因素（2）下部结构工后变形的影响）下部结构工后变形的影响 2）桥梁变形）桥梁变形 特别是大跨特殊结构桥梁！特别是大跨特殊结构桥梁！ 20中铁十七局集团有限公司一、概述 1.4 影响轨道平顺性因素：影响轨道平顺性因素：（3）轨道施工的影响）轨道施工的影响 轨道板铺设精度；轨道板铺设精度； 钢轨放散锁定焊接质量。钢轨放散锁定焊接质量。（4）轨道结构部件精度的影响）轨道结构部件精度的影响 轨道板轨枕大钳口，小钳口制造误差。钢轨制轨道板轨枕大钳口，小钳口制造误差。钢轨制造误差，扣件误差，各种误差组合反应到钢轨平顺造误差，扣件误差，各种误差组合反应到钢轨平顺性指标超限。性指标超限。

9、 如如II型轨道板大钳口，小钳口打磨允许误差分别型轨道板大钳口，小钳口打磨允许误差分别为为1mm，0.3mm。而钢轨轨底宽允许误差为。而钢轨轨底宽允许误差为1mm，扣件挡块允许误差为扣件挡块允许误差为+0.5mm。 21中铁十七局集团有限公司二、轨道精调准备2.1组织机构组织机构 22中铁十七局集团有限公司二、轨道精调准备2.2工序转换工序转换前前的验收的验收 为保证轨道精调有序的，高质量的进行，避免为保证轨道精调有序的，高质量的进行，避免没必要的返工，各工序衔接处必须建立交接验收制没必要的返工，各工序衔接处必须建立交接验收制度，并严格执行。度，并严格执行。2.2.1道床基础状态检查道床基础状

10、态检查（1）轨道轨道板复测，板复测，预调整。预调整。（2）钢轨铺设前铺板单位需要对）钢轨铺设前铺板单位需要对承承轨台顶面及扣件轨台顶面及扣件系统进行彻底检查清理。系统进行彻底检查清理。 23中铁十七局集团有限公司二、轨道精调准备2.2.2钢轨放散锁定及扣件安装钢轨放散锁定及扣件安装（1）钢轨顶面及工作边无混凝土块和杂物）钢轨顶面及工作边无混凝土块和杂物；（2）轨道扣件的扣压力和密贴）轨道扣件的扣压力和密贴达标；达标；（3）垫板）垫板等扣件安装正确，无缺失。等扣件安装正确，无缺失。 24中铁十七局集团有限公司二、轨道精调准备 25中铁十七局集团有限公司二、轨道精调准备 26中铁十七局集团有限公司

11、二、轨道精调准备 （1）测量人员测量人员：了解轨检小车的原理，熟练掌握了解轨检小车的原理，熟练掌握使用方法；使用方法； （2）数据分析人员数据分析人员：对数据的敏感的识别及分析对数据的敏感的识别及分析能力，能对异常数据进行分析原因能力，能对异常数据进行分析原因； （3）现场作业现场作业人员：人员：能熟练识别方案，并能够具能熟练识别方案，并能够具备对方案的辨别能力，能熟练的划撬及调整作业，备对方案的辨别能力，能熟练的划撬及调整作业，掌握复核方法。掌握复核方法。2.3精调人员配置精调人员配置 27中铁十七局集团有限公司二、轨道精调准备 28中铁十七局集团有限公司二、轨道精调准备 29中铁十七局集团

12、有限公司二、轨道精调准备（1）绝对测量小车绝对测量小车：国外：安博格、天宝；国外：安博格、天宝；国内：日月明、南方、普罗米新、。国内：日月明、南方、普罗米新、。 30中铁十七局集团有限公司二、轨道精调准备 31中铁十七局集团有限公司二、轨道精调准备（3）轨距尺：轨距尺要求轨距尺：轨距尺要求0级道尺，测量精度级道尺，测量精度 (轨距轨距0.2mm,水平水平0.3mm) 利用其自动记录等功能。利用其自动记录等功能。 32中铁十七局集团有限公司二、轨道精调准备扭力矩达到扣件的设计要求（对于小阻力扣件与常阻力扣件要求是否一致），能够显示扭力矩，螺栓头与相应轨枕螺栓配套。 33中铁十七局集团有限公司二、

13、轨道精调准备液压起道机，要求起重吨位10t，同时起升支点能满足钢轨与轨道板的间隙要求。 34中铁十七局集团有限公司二、轨道精调准备 35中铁十七局集团有限公司三、轨道测量及精调方案分析 36中铁十七局集团有限公司三、轨道测量及精调方案分析 37中铁十七局集团有限公司三、轨道测量及精调方案分析 3.1.3 预调整效果预调整效果 38中铁十七局集团有限公司三、轨道精调精调方案分析 已做预调整 39中铁十七局集团有限公司三、轨道测量及精调方案分析 由于钢轨尺寸及扣件系统的误差，在此调由于钢轨尺寸及扣件系统的误差，在此调整不需对水平、轨距进行调整，仅对轨向、整不需对水平、轨距进行调整，仅对轨向、高低进

14、行调整到验标要求（高低进行调整到验标要求（5m检核检核2mm）即）即可（不必调整过细）。可（不必调整过细）。慎调！慎调！ 针对III型板复测数据，对于偏差较大的轨道板，由于测量断面较少，可以重新测量采取每块轨道板测量3个断面，进行偏差计算后，制作分析表格，进行模拟调整，并提前更换扣件。 40中铁十七局集团有限公司三、轨道测量及精调方案分析 轨道板复测数据分析轨道板复测数据分析 换站偏差大！换站偏差大！ 41中铁十七局集团有限公司三、轨道测量及精调方案分析 轨道板复测数据分析轨道板复测数据分析 42中铁十七局集团有限公司三、轨道测量及精调方案分析 轨道板复测数据分析轨道板复测数据分析计算分析示例

15、计算分析示例 43中铁十七局集团有限公司三、轨道测量及精调方案分析3.2轨道静态测量（绝对测量）轨道静态测量（绝对测量）3.2.1作业单元划分作业单元划分 岔区作业单元：前后各岔区作业单元：前后各200m线路的过渡区；线路的过渡区；道岔之间间隔不足道岔之间间隔不足200m作作为一个为一个单元进行测量。单元进行测量。 区间单元：不得位于平曲线的缓和曲线部分，区间单元：不得位于平曲线的缓和曲线部分，不得设置不得设置于于竖曲线部分。长大曲线，可以在圆曲竖曲线部分。长大曲线，可以在圆曲线部分划分作业单元。线部分划分作业单元。 相邻作业单元应重复测量至少一个测站，并相邻作业单元应重复测量至少一个测站，并

16、与相邻测站的测量成果进行对比复核。与相邻测站的测量成果进行对比复核。在制定精在制定精调方案时应考虑相邻作业单为的精调方案。调方案时应考虑相邻作业单为的精调方案。 44中铁十七局集团有限公司三、轨道测量及精调方案分析3.2.2测量前的现场准备工作测量前的现场准备工作（1）轨道状态确认：扣件扣压力和密贴进行检查、）轨道状态确认：扣件扣压力和密贴进行检查、垫板安装正确，无缺少、无损坏、无偏斜、无污染、垫板安装正确，无缺少、无损坏、无偏斜、无污染、无空吊。轨顶面及工作边无混凝土块和杂物；无空吊。轨顶面及工作边无混凝土块和杂物；（2）录入参数、仪器状态调试；）录入参数、仪器状态调试；（3）小车检校：）小

17、车检校：正反测、掉头检水平；正反测、掉头检水平； 45中铁十七局集团有限公司三、轨道测量及精调方案分析（1）设站）设站联测联测45对对CPIII，换站重叠，换站重叠2-3对对（不是绝对，（不是绝对，关键是看搭接重复精度如何）关键是看搭接重复精度如何），自由设站点精度，自由设站点精度要求如下表。要求如下表。项目XYH方向中误差0.7mm0.7mm0.7mm2 自由设站完成之后，自由设站完成之后，CP控制点的控制点的X/Y/H不不符值不大于符值不大于2mm。 对于桥梁段位于连续梁等任何非固定端的对于桥梁段位于连续梁等任何非固定端的CPCP尽量不使用，或现场复核确认后使用尽量不使用，或现场复核确认后

18、使用。CP点坐标不符值限差要求如下表。 46中铁十七局集团有限公司三、轨道测量及精调方案分析（2）测量技术要求）测量技术要求 每站测量距离不宜大于每站测量距离不宜大于70m，最近不宜小于最近不宜小于10m，相邻测站之间宜重复测量相邻测站之间宜重复测量10个点。复核确认个点。复核确认。 全站仪尽量架设在桥梁固定端的线路中心附近。全站仪尽量架设在桥梁固定端的线路中心附近。（3）测站之间的搭接处理）测站之间的搭接处理 47中铁十七局集团有限公司三、轨道测量及精调方案分析 在进行测站搭接处理前，相邻测站之间的重复在进行测站搭接处理前，相邻测站之间的重复点的高差和平面偏差点的高差和平面偏差不宜大于不宜大

19、于1mm。对于超限的，。对于超限的，应在现场进行复核确认，必要时应进行重测，确保应在现场进行复核确认，必要时应进行重测，确保为精调方案制定提供可靠的测量数据。为精调方案制定提供可靠的测量数据。 测站搭接区域尽可能避免位于：道岔的尖轨尖测站搭接区域尽可能避免位于：道岔的尖轨尖端、心轨等部位，曲线缓直点、直缓点、圆缓点、端、心轨等部位，曲线缓直点、直缓点、圆缓点、缓圆点，缓圆点，变变坡点等位置。坡点等位置。 48中铁十七局集团有限公司三、轨道测量及精调方案分析（4）特殊结构的测量）特殊结构的测量 对于大跨对于大跨特殊结构特殊结构桥梁，由于其受温度影响很桥梁，由于其受温度影响很大，因此在其绝对测量时

20、注意要尽量选择在阴天或大，因此在其绝对测量时注意要尽量选择在阴天或早晚早晚。梁体温度均衡梁体温度均衡 49中铁十七局集团有限公司三、轨道测量及精调方案分析3.4精调方案编制精调方案编制3.4.1调整软件介绍调整软件介绍 50中铁十七局集团有限公司三、轨道测量及精调方案分析各种软件都基本类似！各种软件都基本类似！ 51中铁十七局集团有限公司三、轨道测量及精调方案分析3.4.2测量数据分析测量数据分析 检查是否有异常突变点，如果异常突变点太多，检查是否有异常突变点，如果异常突变点太多，需要分析原因，检校测量小车，检查轨道状态，或需要分析原因，检校测量小车，检查轨道状态，或重新测量。重新测量。 先查

21、看整体线性。先查看整体线性。 52中铁十七局集团有限公司三、轨道测量及精调方案分析 对于对于III型板型板铺设精度铺设精度、制造精度、制造精度比较高，一块比较高，一块板范围内的相对精度很高，正常情况一块板内几乎板范围内的相对精度很高，正常情况一块板内几乎不可能出现单个轨枕甚至单个承轨台出现突变点，不可能出现单个轨枕甚至单个承轨台出现突变点，出现原因可能为：测量轮上粘住杂物，钢轨顶面或出现原因可能为：测量轮上粘住杂物，钢轨顶面或工作边有杂物，扣件系统安装错误等原因造成。工作边有杂物，扣件系统安装错误等原因造成。 53中铁十七局集团有限公司三、轨道测量及精调方案分析 由于钢轨本身具有较强的刚度，一

22、般不会很短由于钢轨本身具有较强的刚度，一般不会很短范围内出现很明显的折线变化，因此测量数据中出范围内出现很明显的折线变化，因此测量数据中出现该类型偏差一定要现场核对，或和其他测量数据现该类型偏差一定要现场核对，或和其他测量数据进行对比。进行对比。 54中铁十七局集团有限公司三、轨道测量及精调方案分析（3）调整量较大位置）调整量较大位置重检慎调，避免遗漏和错调，造成返工。重检慎调，避免遗漏和错调，造成返工。 55中铁十七局集团有限公司三、轨道测量及精调方案分析建立异常数据台账：建立异常数据台账： 56中铁十七局集团有限公司三、轨道测量及精调方案分析 调整五大不平顺为主：方向调整五大不平顺为主：方

23、向、 高低高低、 水平水平、 扭曲、轨矩，遵循以下原则。扭曲、轨矩，遵循以下原则。（1）以相对精度和平顺性为主；）以相对精度和平顺性为主；“消峰填谷消峰填谷” 。（2）先确定范围位置，以）先确定范围位置，以“先整体、后局部先整体、后局部”， “先轨向（基准轨），后轨距（非基准轨）先轨向（基准轨），后轨距（非基准轨）”，“先高低（基准轨），后水平（非准轨）先高低（基准轨），后水平（非准轨）”。 57中铁十七局集团有限公司三、轨道测量及精调方案分析（3）缓和曲线、竖曲线地段及其前后要求严格控制，）缓和曲线、竖曲线地段及其前后要求严格控制，建议该区域轨向、高低尽量控制在建议该区域轨向、高低尽量控制在

24、1mm，曲线头附，曲线头附近杜绝出现反超高。近杜绝出现反超高。（4）特殊结构调整，前后）特殊结构调整，前后150m一次性完成采集一次性完成采集，并注意测量环境并注意测量环境。方案制定时，先设定一预定位置，方案制定时，先设定一预定位置，保证长波满足保证长波满足5mm即可，不即可，不宜宜将线型拉直，避免夏将线型拉直，避免夏季高温时向上突起。季高温时向上突起。 58中铁十七局集团有限公司三、轨道测量及精调方案分析（5）轨向调整：应先选定一股钢轨作为基准股（）轨向调整：应先选定一股钢轨作为基准股（曲曲线地段选择上股，直线地段选择与前方曲线上股同线地段选择上股，直线地段选择与前方曲线上股同侧钢轨侧钢轨）

25、，对基准股钢轨方向先进行精确调整。），对基准股钢轨方向先进行精确调整。 59中铁十七局集团有限公司三、轨道测量及精调方案分析（6）轨距调整：基准股）轨距调整：基准股轨向调整到位后轨向调整到位后，调整另，调整另一股钢轨，轨距精度控制：一股钢轨，轨距精度控制：满足满足1mm，轨距变化，轨距变化率率控制在控制在3m范围范围1mm（建议）（建议）；该股钢轨方向线该股钢轨方向线型应平顺，无突变，无周期性小幅振荡型应平顺，无突变，无周期性小幅振荡，兼顾轨向，兼顾轨向。（7）高低调整：应先选定一股钢轨为基准股（曲）高低调整：应先选定一股钢轨为基准股（曲线地段选择下股，直线地段选择与前方曲线下股同线地段选择下

26、股，直线地段选择与前方曲线下股同侧钢轨），对基准股钢轨高低进行精确调整，短波侧钢轨），对基准股钢轨高低进行精确调整，短波尽量控制到（尽量控制到（30m）1.5mm；长波；长波尽量控制到尽量控制到（300m）5mm；线型平顺，无突变，无周期性小；线型平顺，无突变，无周期性小幅振荡。幅振荡。 60中铁十七局集团有限公司三、轨道测量及精调方案分析（8）水平调整：）水平调整：2mm 合格率合格率100%，尽量控制到，尽量控制到1.5mm，甚至达到，甚至达到1mm；水平变化率；水平变化率：3m变化控变化控制在制在1mm；该股钢轨高低线型应平顺，无突变，无；该股钢轨高低线型应平顺，无突变，无周期性小幅振荡

27、。周期性小幅振荡。调整水平时同时要兼顾非基准股调整水平时同时要兼顾非基准股的高低！的高低！ 61中铁十七局集团有限公司三、轨道测量及精调方案分析 3.4.5导出方案报表导出方案报表 62中铁十七局集团有限公司三、轨道测量及精调方案分析 3.4.6查看或查看或编辑整图编辑整图 如果如果软件一屏不便查看总体线形，有必要每公软件一屏不便查看总体线形，有必要每公里制作一个轨道线形的图表，以便检查方案的合理里制作一个轨道线形的图表，以便检查方案的合理性性和总体线形和总体线形。 63中铁十七局集团有限公司三、轨道测量及精调方案分析3.4.7 调整后复检与分析调整后复检与分析 （1）方案执行不彻底。）方案执

28、行不彻底。 （2）局部偏差线形朝相反方向偏移，说明调整过量，）局部偏差线形朝相反方向偏移，说明调整过量，甚至甚至调反，调反，需要核对调整记录。需要核对调整记录。 64中铁十七局集团有限公司三、轨道测量及精调方案分析3.5动检数据的分析处理动检数据的分析处理3.5.1轨检成果概述轨检成果概述 动态轨检车可以每间隔动态轨检车可以每间隔0.25m采集一次数据采集一次数据并自动记录下来，并自动记录下来， 轨检车自带软件可以根据采集轨检车自带软件可以根据采集数据自动生成超限报表，公里扣分汇总表、数据自动生成超限报表，公里扣分汇总表、TQI报表、波形图等。报表、波形图等。 65中铁十七局集团有限公司三、轨

29、道测量及精调方案分析（1）总报表）总报表 归纳总结了检测区段的，每公里平均扣分，合归纳总结了检测区段的，每公里平均扣分，合格率格率TQI指数等综合性指标指数等综合性指标。 66中铁十七局集团有限公司三、轨道测量及精调方案分析 67中铁十七局集团有限公司三、轨道测量及精调方案分析 68中铁十七局集团有限公司三、轨道测量及精调方案分析（4）I、II、IIIIV级超限表级超限表 69中铁十七局集团有限公司三、轨道测量及精调方案分析 70中铁十七局集团有限公司三、轨道测量及精调方案分析 71中铁十七局集团有限公司三、轨道测量及精调方案分析 72中铁十七局集团有限公司三、轨道测量及精调方案分析3.5.2

30、轨检数据分析方法轨检数据分析方法根据动态检查报告结果，分析数据对需要整修地根据动态检查报告结果，分析数据对需要整修地段从大到小制定轨道精调计划，逐步消除。段从大到小制定轨道精调计划，逐步消除。（1）消分）消分如下图为超限为位置示例：如下图为超限为位置示例： 73中铁十七局集团有限公司三、轨道测量及精调方案分析 对于轨道几何超限：轨向、高低、轨距、三角坑、对于轨道几何超限：轨向、高低、轨距、三角坑、轨距、水平，在找到具体位置后，通过现场量测或轨距、水平，在找到具体位置后，通过现场量测或和绝对小车测量，分析数据，制定调整方案进行调和绝对小车测量，分析数据，制定调整方案进行调整。由于换算里程存在一定

31、误差，测量检查范围适整。由于换算里程存在一定误差，测量检查范围适当放大（前后延伸当放大（前后延伸20m）。）。 74中铁十七局集团有限公司三、轨道测量及精调方案分析（2）临界点调整）临界点调整 动态检测时，由于检测精度所限，每次检查峰动态检测时，由于检测精度所限，每次检查峰值有一定偏差，为保证下次尽量少的出分，有必要值有一定偏差，为保证下次尽量少的出分，有必要对出分临界点进行调整对出分临界点进行调整，图谱查找大值或生产列表，图谱查找大值或生产列表筛选。筛选。 75中铁十七局集团有限公司三、轨道测量及精调方案分析 (3)降降低低TQI值值 根据高铁动态验收规范根据高铁动态验收规范要求，全线要求，

32、全线TQI出现出现I级偏差个数不应大于级偏差个数不应大于5%，同时每个单元，同时每个单元TQI不应不应出现出现II级，而且各路局和建设单位对级，而且各路局和建设单位对TQI指标有更指标有更高的要求，如高的要求，如京沪高铁施工时京沪高铁施工时北京局要求北京局要求7项项TQI平均数之和小于平均数之和小于2.8，同时各单项指标小于，同时各单项指标小于0.5，这就要求在动态检测后制定精调方案时有必要针这就要求在动态检测后制定精调方案时有必要针对性的进行调整。对性的进行调整。 76中铁十七局集团有限公司三、轨道测量及精调方案分析 77中铁十七局集团有限公司四、现场调整方法 轨道现场调整，是参照根据轨检小

33、车数据制定轨道现场调整，是参照根据轨检小车数据制定的调整方案，结合现场复核量测情况，确定钢轨各的调整方案，结合现场复核量测情况，确定钢轨各支点需要的调整量，通过更换扣件系统不同规格的支点需要的调整量，通过更换扣件系统不同规格的挡块和轨下垫片来实现对钢轨位置的调整。挡块和轨下垫片来实现对钢轨位置的调整。 78中铁十七局集团有限公司四、现场调整方法预埋套管铁垫板下弹性垫板轨距挡板铁垫板铁垫板下调高垫板轨下微调垫板弹条平垫圈轨下垫板绝缘轨距块螺旋道钉 79中铁十七局集团有限公司四、现场调整方法4.1.14.1.1轨距和轨向调整轨距和轨向调整 根据设计要求，单股钢轨左右位置调整量为根据设计要求，单股钢

34、轨左右位置调整量为5mm5mm，轨距调整范围为，轨距调整范围为10mm10mm。 单股钢轨左右位置调整量单股钢轨左右位置调整量2mm2mm以内时，调换不以内时，调换不同规格的绝缘轨距块，具体配置表如下。同规格的绝缘轨距块，具体配置表如下。单股钢轨调整量（mm）钢轨外侧钢轨内侧轨距挡板绝缘轨距块绝缘轨距块轨距挡板-271177-17108707997+178107+277117 80中铁十七局集团有限公司四、现场调整方法4.1.24.1.2轨距和轨向调整轨距和轨向调整 单股钢轨左右位置调整量单股钢轨左右位置调整量2mm2mm以内的更以内的更换示意图：换示意图： 81中铁十七局集团有限公司四、现场

35、调整方法4.1.34.1.3单股钢轨左右位置调整量大于单股钢轨左右位置调整量大于2mm2mm时，调换不时，调换不同规格的绝缘轨距块和绝缘挡板，具体配置表如下。同规格的绝缘轨距块和绝缘挡板，具体配置表如下。单股钢轨调整量（mm）钢轨外侧钢轨内侧轨距挡板绝缘轨距块绝缘轨距块轨距挡板-5101174-4101084-31099407997+349910+4481010+5471110 82中铁十七局集团有限公司四、现场调整方法轨距和轨向调整轨距和轨向调整 单股钢轨左右位置调整量大于单股钢轨左右位置调整量大于2mm2mm时的时的更换示意图：更换示意图： 83中铁十七局集团有限公司四、现场调整方法4.1

36、.24.1.2钢轨高低位置调整钢轨高低位置调整 根据设计要求，高低位置调整量为根据设计要求，高低位置调整量为-4mm-4mm +26mm+26mm。 通过更换轨下垫板、在轨下垫板与铁垫板间垫入轨下微调垫板和在铁通过更换轨下垫板、在轨下垫板与铁垫板间垫入轨下微调垫板和在铁垫板下弹性垫板与轨道板承轨面间垫入铁垫板下调高垫板实现钢轨高低位垫板下弹性垫板与轨道板承轨面间垫入铁垫板下调高垫板实现钢轨高低位置调整。置调整。钢轨高低调整量（mm）轨下垫板厚度（mm）轨下微调垫板总厚度（mm）铁垫板下调高垫板厚度（mm）-4200-3300-2400-15000600 通过更换不同规格的轨下垫板实现-4mm0

37、mm调整，具体配置表如下： 84中铁十七局集团有限公司四、现场调整方法4.1.24.1.2钢轨高低位置调整钢轨高低位置调整通过更换不同规格的轨下垫板实现-4mm0mm调整，具体配置表如下： 85中铁十七局集团有限公司四、现场调整方法钢轨高低调整量（mm）轨下垫板厚度（mm）轨下微调垫板总厚度（mm）铁垫板下调高垫板厚度（mm）0600+1+66160+73010+84010+95010+106010+11+1661610+173020+184020+195020+206020+21+2661620通过更换轨下垫板、垫入轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板实现0mm+26mm调整，具体配置表如下： 8

38、6中铁十七局集团有限公司四、现场调整方法4.1.24.1.2钢轨高低位置调整钢轨高低位置调整 轨下微调垫板的垫入轨下微调垫板的垫入 将轨下微调垫板靠近铁垫板挡肩一侧放入，将轨下微调垫板靠近铁垫板挡肩一侧放入，然后挪到中间位置摆放。然后挪到中间位置摆放。 87中铁十七局集团有限公司四、现场调整方法4.1.24.1.2钢轨高低位置调整钢轨高低位置调整首先将微调垫板只有一个边耳的一侧靠近铁垫板的挡肩首先将微调垫板只有一个边耳的一侧靠近铁垫板的挡肩处，以无边耳一端沿挡肩插入，直到有边耳一端卡住铁处，以无边耳一端沿挡肩插入，直到有边耳一端卡住铁垫板的小凸台。垫板的小凸台。把轨下微调垫板平放在铁垫板上，使

39、轨下微调垫板的另把轨下微调垫板平放在铁垫板上，使轨下微调垫板的另一侧两边耳被铁垫板上的凸台卡住。一侧两边耳被铁垫板上的凸台卡住。 88中铁十七局集团有限公司四、现场调整方法 特别提示：轨下微调垫板不得放在轨下垫板上，放入轨下微调垫板的总厚度不得超过6mm，总数不得超过两块。不含0.5mm。 89中铁十七局集团有限公司四、现场调整方法4.1.2钢轨高低位置调整 90中铁十七局集团有限公司四、现场调整方法4.2现场调整准备现场调整准备（1）根据当天作业计划，对照调整方案，带齐所需）根据当天作业计划，对照调整方案，带齐所需种类数量的调整件、工机具等。种类数量的调整件、工机具等。（2）现场调整前领工员

40、再次强调作业程序，各自分）现场调整前领工员再次强调作业程序，各自分工及职责。工及职责。（3）检校轨距尺，对两把轨距尺进行对比测量，验）检校轨距尺，对两把轨距尺进行对比测量，验证轨距、水平测量误差是否可控（相差证轨距、水平测量误差是否可控（相差0.2mm认为认为可用），水平通过掉头验证，其测量的精度。可用），水平通过掉头验证，其测量的精度。 91中铁十七局集团有限公司四、现场调整方法4.3复核标识复核标识技术人员根据方案找到需要整修位置。技术人员根据方案找到需要整修位置。核对方案是核对方案是否有误，否有误，确定已装扣件型号。确定已装扣件型号。道尺测量轨距、水平，并标在钢轨上：道尺测量轨距、水平，

41、并标在钢轨上： 92中铁十七局集团有限公司四、现场调整方法根据方案结合量测结果，进行划撬，标出需要更根据方案结合量测结果，进行划撬，标出需要更换扣件型号或换扣件型号或调整量调整量。 93中铁十七局集团有限公司四、现场调整方法4.4基准股调整基准股调整 先将要调整的支承点处的轨枕螺栓松开，并注先将要调整的支承点处的轨枕螺栓松开，并注意前后各多松开意前后各多松开23个承轨台的螺栓（仅松开不拆个承轨台的螺栓（仅松开不拆除），更换相应的轨距挡块，将起道机置于需更换除），更换相应的轨距挡块，将起道机置于需更换轨垫处附近，缓慢将钢轨顶起，满足垫片能够能取轨垫处附近，缓慢将钢轨顶起，满足垫片能够能取出更换即

42、可，避免将钢轨抬得过高使得钢轨发生变出更换即可，避免将钢轨抬得过高使得钢轨发生变形甚至是出现死弯。形甚至是出现死弯。 94中铁十七局集团有限公司四、现场调整方法扣件更换结束后，技术人员应再次对更换型号进扣件更换结束后，技术人员应再次对更换型号进行复核确定！行复核确定！统一顺序，拧紧螺栓。统一顺序，拧紧螺栓。道尺复核调整效果（道尺复核调整效果（检查基准股前后变化的轨距检查基准股前后变化的轨距和水平，和预期调整量是否吻合！和水平，和预期调整量是否吻合！） 95中铁十七局集团有限公司四、现场调整方法注意：在调整钢轨平面位置时，充分利用钢轨和扣注意：在调整钢轨平面位置时，充分利用钢轨和扣件的间隙，利用

43、拉轨器等工具拨动钢轨，或利用扣件的间隙，利用拉轨器等工具拨动钢轨，或利用扣紧里口外口的先后顺序来控制细微调整量！紧里口外口的先后顺序来控制细微调整量！ 钢轨与扣件一般有钢轨与扣件一般有0.7mm的间隙，正常情况保证的间隙，正常情况保证外侧扣件与钢轨密贴。外侧扣件与钢轨密贴。扣件里外紧固顺序，一般会有扣件里外紧固顺序，一般会有0.5mm的区别。的区别。现场试验验证。现场试验验证。 96中铁十七局集团有限公司四、现场调整方法简易拉轨器。可对轨道平面位置进行微调！简易拉轨器。可对轨道平面位置进行微调！ 97中铁十七局集团有限公司四、现场调整方法4.5 非基准股调整非基准股调整 基准轨调整到位后，对非

44、基准股根据调整方案基准轨调整到位后，对非基准股根据调整方案更换扣件，在紧固螺栓时要根据轨距的实际情况确更换扣件，在紧固螺栓时要根据轨距的实际情况确定紧固扣件的先后顺序（一般情况钢轨将远离先紧定紧固扣件的先后顺序（一般情况钢轨将远离先紧一侧一侧0.30.5mm），螺栓上紧后及时用轨距尺对进），螺栓上紧后及时用轨距尺对进行复核并记录，对于现场更换的扣件做好记录。清行复核并记录，对于现场更换的扣件做好记录。清理回收更换下来的扣件，分类存放，清理干净现场。理回收更换下来的扣件，分类存放，清理干净现场。 98中铁十七局集团有限公司四、现场调整方法 调整完成后及时进行复测，验证调整效果，调整完成后及时进行复测，验证调整效果，超限处再次进行调整直至达标！超限处再次进行调整直至达标！