车站基坑降水施工安全专项方案培训资料(doc 45页).doc

1、厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站基坑降水安全专项施工方案 1 目目 录录 第一章 工程概况 3 1.1 工程概述 . 3 1.2 工程地质、水文情况 . 5 1.2.1 工程地质 5 1.2.2 水文地质 9 1.2.3 不良地质概述 . 11 1.2.4 特殊性岩土 . 11 1.3 周边环境 11 1.3.1 周边建构筑物及道路 . 11 1.3.2 周边管线 12 1.4 质量安全监督及参建单位 13 第二章 编制依据 14 2. 1 法律法规 . 14 2.2 地方文件及规定 14 2.3 标准、规范 14 2.4 设计图纸 . 14 2.5 施工组

2、织设计 15 第三章 施工计划 16 3.1 施工目标 16 3.1.1 工期目标 16 3.1.2 质量目标 17 3.1.3 安全目标 17 3.1.4 环保目标 17 3.2 施工设备要求 18 3.3 施工材料与供应 18 第四章 施工工艺技术 . 19 4.1 降水目的及要求 19 4.1.1 降水目的 19 4.1.2 降水布置 19 4.2 降水井构造与设计要求 19 4.2.1 降压井设计 . 19 4.2.2 疏干井设计 . 20 4.3 成井施工工艺及技术要求 21 4.3.1 施工工艺 21 4.3.2 施工技术要求 . 22 4.3.3 成井施工质量控制标准 . 24

3、4.4 降水运行管理 25 4.4.1 试运行. 25 4.4.2 降水运行 25 4.4.3 降水井保护措施 . 25 4.5 降水监测 . 26 4.5.1 监测组织 26 4.5.2 监测项目 27 厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站基坑降水安全专项施工方案 2 4.6 降水井封井方案 28 4.6.1 疏干井封井方案 28 4.6.2 降压井封井方案 28 4.7 降水控制措施 30 4.7.1 降水应急处理 30 4.7.2 降水周边影响控制 . 30 第五章 施工安全保障措施 32 5.1 施工组织保障 32 5.1.1 施工管理模式 . 32 5

4、.1.2 项目施工管理网络 33 5.2 施工安全管理措施 . 34 5.2.1 作业安全管理 34 5.2.2 安全用电措施 34 5.2.3 工地防火 . 35 5.2.4 防洪防台防暴措施 . 35 5.2.5 应急物资 . 37 6 劳动力计划 . 37 6.1 编制依据 . 37 6.2 劳动力进场组织: . 37 7 附件（相关计算及图纸） 38 附件 1：金融中心站基坑降水计算书 . 38 附件 2：基坑降水平面布置图 38 厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站基坑降水安全专项施工方案 3 金融中心站基坑降水安全专项施工方案金融中心站基坑降水安全专

5、项施工方案 第一章第一章 工程概况工程概况 1.1 工程概述工程概述 金融中心站位于现状金钟路与塔浦路交叉口西侧，沿塔浦路方向布设， 横跨现状金钟路，位于规划园二路下方，现状地面起伏较大、南高北低，站 址范围内南北地面现状高差约 5.7m。站址周边大部分为农田和棚户区，施工 前已拆除，不考虑对车站施工的影响。 周边管线主要为现状金钟路下市政管线，主要有 DN600 污水管，DN400 给水管，600 450 电力管沟，2 根 DN180 雨水管，通信管沟等，车站施工前， 现状金钟路下管线改迁至规划金钟路下。车站主体施工期间，塔埔路封闭， 塔埔路交通从施工围挡东侧调流；现状金钟路封闭，规划金钟路

6、如未实施， 金钟路交通从施工围挡南侧调流。 本站北端设盾构始发井，南端预留出土孔，车站站台设计为岛式站台， 站台宽度为 14m，有效站台长 118m。设计拟主要采用双层两柱三跨钢筋混凝 土框架结构，车站下设 1200 抗拔桩，桩长 18m。明挖法施工。车站东西侧 采用放坡开挖加土钉墙支护形式，南侧采用钻孔灌注桩加锚索形式，北侧采 用钻孔灌注桩加内支撑形式进行围护。放坡开挖采用 1:1 放坡，分三级放坡。 钻孔灌注桩桩径均为 1000mm，南侧、北侧有效桩长分别为 22.8m、22.1m， 二号出入口有效桩长为 11.55m。西北侧、东北侧部分钻孔灌注桩有效桩长均 为 16.05m。桩间设置 8

7、00 高压旋喷桩，南侧、北侧桩长分别为 5m、11m。 车站净长度 203m，标准段净宽 21.3m。规划圆二路实施后车站顶板覆土 3.24.2m。 表表 1-1 金融中心站设计概况金融中心站设计概况 工点 车站 中心里程 车站型式 和规模 基坑深度 （m） 围护型式 围护深度 桩基型式 施工工法 金融 中心 站 右 DK36+635.939 右 DK36+840.44 地下两层 车站 203 21.3m （内皮） 相对于场地 整平标高： 17.16（标准 段）； 东西侧：放坡+土 钉墙形式；南： 钻孔灌注桩+锚 索；北端：钻孔 南侧： 24.257m；北 侧： 24.650m；2 1000

8、钻孔灌注 桩，有效桩长-南 侧： 22.8m， 北侧： 22.1m，二号出入 明挖顺作法 厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站基坑降水安全专项施工方案 4 南端 17.75， 北端 18.15 （端头井） 灌注桩+内支撑； 2 号出入口： 南侧 放坡+土钉墙，北 侧：灌注桩+锚索 号出入口： 灌注桩 14.1m 口：11.55m；西 北侧、东北侧： 16.05m； 图图 1-1 地理位置示意图地理位置示意图 图图 1-2 基坑围护剖面图一基坑围护剖面图一 厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站基坑降水安全专项施工方案 5 图图 1-

9、3 基坑围护剖面图二基坑围护剖面图二 1.2 工程地质、水文情况工程地质、水文情况 1.2.1 工程地质工程地质 车站场地原始地貌跨越残积台地与冲洪积阶地两个不同地貌单元。现状 地面高程约 5.513m，地形起伏较大。地层结构相对复杂，岩性多变，岩面 起伏变化较大，上部由薄层人工填土（局部为塘积淤泥）构成，其下分布岩 土层为全新统冲洪积层、上更新统冲洪积层、残积土及基岩风化层，基岩为 花岗岩。据钻探揭露，场区受到区域断裂构造外围的影响，场地内局部地段 全强风化层厚度大，多呈囊状或槽状风化，中、微风化基岩埋藏深，岩体 较破碎，且各风化带基岩岩面起伏变化大。基坑底板之下主要为全风化岩,局 部为残积

10、砂质粘性土。 厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站基坑降水安全专项施工方案 6 图图 1-4 地质纵断面地质纵断面图图 根据地质勘察结果，站址范围内上覆地层主要为第四系全新统人工填土 层（Q4s）；局部揭露有全新统塘积产物（Qft）；全新统冲洪积层(Q4al-pl) 粉质粘土、砂层；第四系上更新统冲洪积层(Q3al-pl)粉质粘土；第四系坡积 层(Qdl)粉质粘土；第四系残积层(Qel)残积砾质粘性土及下伏基岩燕山晚期第 二次侵入（53(1)b）花岗岩。自上而上各岩土层基本特征简述如下： 杂填土（Qs）：灰褐色、灰色等，呈松散状，干湿。成分较杂，主 要由砖、砼、

11、瓦碎块等及部分粘性土组成。两勘测孔有揭露厚度分别 2.8m， 3.7m。 素填土（Qs）：灰色、灰褐、褐黄色，总体呈松散状，干湿。主要 由黏性土夹少量碎石等回填而成，含少量角砾，偶见植物根系。厚度 0.4m7.4m. 耕植土（Qs）：灰色等，湿，松散。主要以粘性土为主，含植物根 茎。 淤泥（Qft）：灰黑色，流塑，饱和，主要由粘粉粒组成，富含有机 质，具臭味，干强度高，韧性中等，切面光滑，摇震反应中等。仅一孔有揭 露，厚度 0.5m。 粉质粘土（Q4al-pl），全新世冲洪积层，根据物理力学性质差异， 可分为可塑状粉质粘土及硬塑状粉质粘土两个亚层： 粉质粘土（Q4al-pl）：褐黄色，灰黄色，

12、可塑。主要由粉、黏粒 厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站基坑降水安全专项施工方案 7 组成，干强度高，韧性中等，无摇振反应。厚度 1.68.3m。 粉质粘土（Q4al-pl）：褐黄色，灰黄色，硬塑。主要由粉、黏粒 组成，干强度高，韧性中等，无摇振反应。仅一孔有揭露，厚度 4.7m。 中粗砂 （Q4al-pl）：灰白色，饱和，稍密密实状，以次圆状石英 质中、粗砂为主，含泥质一般约 1020%。分选较差，土质稍具胶结。厚度 0.6m4.6m。 粉质粘土（Q3al-pl）：褐黄色，灰黄色，可塑。主要由粉、黏粒 组成，干强度高，韧性中等，无摇振反应。厚度 1.68.3

13、m。 粉质粘土（Q3al-pl）：褐黄、灰黄、褐红色，硬塑。主要由粉、 黏粒组成，干强度高，韧性中等，无摇振反应。厚度 3.47.7m。 中粗砂（Q3al-pl）：灰白色，饱和，稍密中密。以次圆状石英质中、 粗砂粒为主， 含泥质一般约 1020%， 局部达 50%。 分选较差， 土质稍具胶结。 仅两口有揭露，厚度 1.6m、2.0m。 粉质粘土（Qdl）：褐红色，可塑。主要由粉、黏粒组成，干强 度高，韧性中等，无摇振反应。厚度 1.86.6m。 粉质粘土（Qdl）：褐红色，硬塑。主要由粉、黏粒组成，干强 度高，韧性中等，无摇振反应。厚度 1.66.8m。 残积砂质粘性土（残积粘性土）（Qel）

14、：灰黄、灰白色，可塑， 主要以长石等矿物风化后的粘性土为主，其中残积砂质粘性土含2mm 细砾 石英颗粒在 6.214.6%；残积粘性土含2mm 细砾5%，该层可见少量黑云 母碎片，粘性较差，韧性低，干强度中等，无摇震反应，切面粗糙。厚度 2.77.5m。 残积砂质粘性土、残积粘性土（Qel）：灰黄、灰白、灰褐色， 硬塑，主要以长石等矿物风化后的粘性土为主，其中残积砂质粘性土含2mm 细砾在 5.118.5%；残积粘性土含2mm 细砾5%，该层可见少量黑云母碎 片， 粘性较差， 韧性低， 干强度中等， 无摇震反应， 切面粗糙。 厚度 2.415.7m。 全风化花岗岩（/53(1)b）：灰黄、灰白

15、色，花岗结构尚可辨认， 岩石已风化成砂土状，岩芯呈土柱状，手捏易散。厚度 4.126.0m。 全风化花岗岩球状风化体（/53(1)b）：灰黄、灰白色，花岗结 厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站基坑降水安全专项施工方案 8 构尚可辨认，岩石已风化成砂土状，岩芯呈土柱状，手捏易散。仅一孔有揭 露，厚度 1.0m。 散体状强风化花岗岩（/53(1)b）：灰黄、灰白、肉红色，花岗结 构，岩石已风化成砂砾状或砂土状，岩芯呈土柱状，手捏易散。厚度 2.3525.8m。 散体状强风化花岗岩球状风化体（/53(1)b）：灰黄、灰白色， 花岗结构，岩石已风化呈土状及砂土状，岩芯

16、呈土柱状，手捏易散。仅一孔 有揭露，厚度 4.3m。 碎裂状强风化花岗岩（/53(1)b）：褐黄色、灰黄色，岩芯呈碎块 状，碎裂状结构，矿物成分由长石、石英及黑云母等组成，风化较强烈，裂 隙发育，岩体破碎。厚度 0.51.8m。 中等风化花岗岩（/53(1)b）：灰白、浅灰、肉红色，成份以长石、 石英为主，含少量暗色矿物，中粗粒花岗结构，块状构造，节理裂隙较发育， 岩芯多呈 510cm 短柱状，部分为块状，岩质较硬。仅三孔有揭露，厚度 5.86.3m（均未揭穿）。 中等风化花岗岩球状风化体（/53(1)b）：灰白、灰、肉红色， 成份以长石、石英为主，含少量暗色矿物，中粗粒花岗结构，块状构造，节

17、 理裂隙稍发育，岩芯多呈柱状，岩质较硬，锤击声脆。厚度 0.30.6m。 微风化花岗岩球状风化体（/53(1)b）：灰白、青灰色，成份以 长石、石英为主，含少量暗色矿物，中粗粒花岗结构，块状构造，裂隙不发 育，岩芯柱状，节长 855cm，岩质较硬，锤击声脆。仅一孔有揭露，厚度 2.7m。 散体状强风化辉绿岩：褐红等色，母岩为辉绿岩，以辉石等风化 形成的粘、粉粒为主，岩芯呈土状，遇水易崩解。仅一孔有揭露，厚度 5.9m 利用轨道交通 2 号线详勘阶段此站钻孔剪切波速测试资料，根据铁路 工程抗震设计规范（GBJ50111-2006，2009 年版）和建筑抗震设计规范 （GB50011-2010）

18、划分场地土类型及场地类别， 场地土类型为软弱土岩石， 综合判定场地土类型为类。 根据国家标准 建筑抗震设计规范 （GB50011-2010） 中第 4.1.1 条规定， 厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站基坑降水安全专项施工方案 9 车站发育有岩性、状态不均匀的花岗岩残积土及全、强风化层，综上所述勘 察范围属抗震不利地段。 场区沿线在地面下 20m 深度的范围内分布有饱和砂土中粗砂为轻 微液化。 场地西北侧局部分布有薄层塘积淤泥软土的剪切波速 Vs90m/s，依 国标岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009 版）有关条文说明，该 区域分布的软土可

19、不考虑震陷的影响。基坑典型地质剖面图下图： 图图 1-5 典型地质剖面图典型地质剖面图 1.2.2 水文地质水文地质 （1）地表水 金融中心站场地范围内无地表水体发育。场区沿线及周边无常年性河流 水系分布，降雨形成的地表水体系经市政管网往东侧海域方向排泄。 （2）地下水 所在区域由西侧山前向东侧海域方向倾斜，根据含水层岩性不同，可将 区域内含水岩组分为第四系松散岩类孔隙含水岩组、风化残积孔隙裂隙含水 厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站基坑降水安全专项施工方案 10 岩组及基岩构造裂隙含水岩组成三个类型。现将各含水岩组特征评述如下： 第四系松散岩类孔隙含水岩组：

20、主要由上部人工填土层及第四系全新统 或上更新统冲洪积的中粗砂组成，其中人工填土层场地内广泛分布，该含水 层中地下水属潜水性质，渗透性较好，但富水性一般；砂土主要分布于冲洪 积阶地区，含水层厚度 15m，地下水类型为承压水，是场区内主要含水层 和强透水层，水量中等-丰富。松散岩类孔隙含水岩组其主要接受大气降水补 给及其它含水层的侧向补给。地下水动态受季节影响较为明显，年水位变化 幅度约 0.5m。 风化残积孔隙裂隙含水岩组：全线均有分布，岩性一般由砂质粘性土组 成，厚度 515m,主要接受大气降水下渗及外围基岩裂隙水的侧向补给，并 顺地形向低处冲洪积含水层迳流排泄。属弱透水及弱含水层，富水性差，

21、动 态也受气象因素控制，年水位变化幅度约 12m。 基岩构造裂隙含水岩组：主要分布于下部岩体，岩性主要由花岗岩组成。 主要接受大气降水或邻近含水层的侧向补给，一般向风化残积层或第四系冲 洪积含水导迳向排泄。 （3）地下水补给及排泄特征 厦门岛属南亚热带海洋性气候，大气降水的渗入为地下水的主要补给来 源，其次为相邻含水层的侧向补给。降雨、蒸发量的大小对区域地下水的丰 富程度有很大的影响。 地下水的分布，受地貌、岩性、构造等因素控制。地下水运动，主要受 地形、地貌的控制。在丘陵地区，基岩裂隙水或残积层孔隙、裂隙水在降雨 补给下，形成强烈的交替作用，地下水沿裂隙向低处汇流或渗透补给邻近含 水层。第四

22、系潜水，受地形控制，地下水流向各处不一，各自向低处汇集。 风化孔隙裂隙含水岩组与基岩裂隙含水岩组之间没有稳定的隔水层，地下水 相互间水力联系密切。 地下水的动态类型主要分为两种，松散岩类孔隙潜水主要为日间周期变 化型，水位变化频率较高，但升降幅度不大；风化残积孔隙裂隙水多为年周 期变化型，一年之内有一个水位高峰和一个水位低谷，滞后于降雨时间较长， 水位升降幅度较大。 厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站基坑降水安全专项施工方案 11 （4）水文地质情况分析 场地地下水主要赋存和运移于松散岩类空隙水、风化孔隙裂隙水基岩裂 隙水，属多层含水层结构，含水层厚度不稳定，

23、补给条件简单，主要属潜水， 局部砂层为承压水含水性质。其中、为场地内主要含水层，富水 性及透水性均较强，厚度介于 04.6m，标高介于-2.524.04m，厚 度介于 0-1.6m， 标高介于-7.69-6.09m。 其余含水层以弱透水为主， 富水性差， 局部基岩裂隙发育带地下水可能富集。 1.2.3 不良不良地质概述地质概述 工程范内未见明显地质构造，主要不良地质为液化砂土。灰白色，饱和， 稍密中密。以次圆状石英质中、粗砂粒为主，含泥质一般约 1020%，局部 达 50%。分选较差，土质稍具胶结。 1.2.4 特殊性岩土特殊性岩土 （1）人工填土：杂填土、 素填土 （场地范围内表层普遍分布有

24、杂填土、 素填土，成分不均匀，结构松散，孔隙较大，工程性质差。主要由砖、砼、 瓦碎块等及部分粘性土组成， 均在场地平整标高以上， 对基坑围护影响不大） 。 耕植土湿，松散。主要以粘性土为主，含植物根茎，场区局部范围含有， 对基坑围护影响较小）。人工填土或砂土结构松散，自稳能力差。 （2）残积土及全、强风化花岗岩：据勘测报告，残积土及全风化花岗岩 在基底均有分布，具在动水作用下，遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点， 且同一开挖断面上具有上下、左右软硬不均的特点，不利于工程施工。 1.3 周边环境周边环境 1.3.1 周边建构筑物及道路周边建构筑物及道路 周边主要建筑物为五通派出所、五通小区，五通

25、小区距离基坑最近为 75 米，在安全范围外，五通派出位于基坑施工范围内，基坑开挖前完成拆迁， 基坑周边无建构筑物。基坑南侧为现状金钟路，北侧为新建金钟路，村道塔 埔路沿车站基坑铺设，施工过程中废除。新建金钟路红线宽约 40m，为双向 六车道，城市主干道，设计车速 50km/h，位于降水影响范围内。 厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站基坑降水安全专项施工方案 12 1.3.2 周边管线周边管线 金融中心站位于现状金钟路与塔浦路交叉口西侧，沿塔浦路方向设置。 车站北侧为新建金钟路，南侧为现状金钟路，东侧两侧为待开发空地。 新建金钟路管线投入运营后，现状金钟路下的管

26、线均废除。现状金钟路 下有给水管、污水管、雨水管、电力管、电力电缆沟、通信电缆沟。沿金钟 路走向的管线：2-DN1800mm 雨水管，埋深 5.6 米，300mm 200mm 通信电 缆沟，埋深 1.1 米；DN600 污水管，埋深 6.3 米；DN400mm 给水管，埋深 1.5 米；DN80 电力排管两条，埋深分别 0.52 米，0.5 米；DN100mm 电视排管， 埋深 0.6 米。 横穿金钟路位于车站西侧管线：300mm 200mm 通信电缆沟， 埋深 1.1 米。 新建金钟路下有管线：给水管、污水管、雨水管、电力管、燃气管线、电力 电缆沟、中水管，均位于降水影响范围内。横穿新建金融

27、中路进入基坑开挖 范围的管线，临时废除处理，施工完成后恢复。纵向沿新建金钟路管线原位 保护，其中 DN200 给水管距离基坑 7.3 米，DN300 中水管距离基坑 9.3 米， DN200 燃气管线距离基坑 6.3 米。 图图 1-5 周边周边管线图管线图 厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站基坑降水安全专项施工方案 13 1.4 质量安全质量安全监督及参建单位监督及参建单位 质量安全监督单位： 厦门市建设工程质量安全监督站 建设单位： 厦门轨道交通集团有限公司 勘察单位： 中铁二院工程集团有限责任公司 设计单位： 中铁隧道勘测设计院有限公司 监理单位： 中煤

28、邯郸中原建设监理咨询有限责任公司/合诚工程咨询 股份有限公司 施工单位： 中国中铁股份有限公司 第三方监测单位: 招商局重庆交通科研设计院有限公司 厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站基坑降水安全专项施工方案 14 第二章第二章 编制依据编制依据 2. 1 法律法规法律法规 国家现行的有关法律法规、行业规范、行业标准。 2.2 地方文件及规定地方文件及规定 福建省及厦门市现行的有关文件、规定。 2.3 标准、规范标准、规范 建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001） 地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003 年版） 城市轨道

29、交通工程测量规范（GB50308-2008） 建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009） 建筑桩基技术规范(JGJ 94-2008) 建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-98） 城市轨道交通岩土工程勘察规范（GB50307-2012） 施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005） 建设工程施工重大危险源辩识与监控技术规程（DBJ13-91-2007）。 危险性较大的分部分项工程安全管理办法 ( 建质 200987 号文件) 福建省建筑边坡与深基坑工程管理规定(闽建建201041 号) 城市轨道交通工程监测技术规范GB50911-2013 地铁工程施工安全评价标准GB

30、50715-2011 厦门轨道交通集团工程建设安全风险技术管理体系（试行） 建筑深基坑工程施工安全技术规范GJG311-2013 建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2001 2.4 设计图纸设计图纸 （1）厦门市轨道交通 2 号线一期工程施工图设计-车站-金融中心站-车 站结构-主体围护结构。 厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站基坑降水安全专项施工方案 15 （2） 厦门市轨道交通 2 号线一期工程详勘阶段-金融中心站-岩土工程勘 察报告。 2.5 施工组织设计施工组织设计 本工程的施工实施性施工组织设计。 厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3

31、 标段 金融中心站基坑降水安全专项施工方案 16 第三章第三章 施工计划施工计划 3.1 施工目标施工目标 3.1.1 工期目标工期目标 降水井施工：2016 年 2 月 25 日2016 年 3 月 11 日，共计 15 天； 降水运行：2016 年 3 月 11 日2016 年 9 月 30 日。 根据施工经验，结合本工程的实际情况，降水井的施工计划工期如下： （1） 进场准备：3 天； （2） 设备安装及调试：1 天； （3） 成井施工：15 天； （4） 降水运行：按工程需要。 为确保工期的实现，根据已批准的施工组织设计计划组织实施、进行进度 控制、检查并根据检查情况及时做出人员和设备

32、的适当调整。 (1) 计划编制阶段的控制 分析以往进度计划的数据和资料， 根据参与本工程人员和设备实际情况编 制切实可行的进度计划。 (2) 施工阶段的进度控制 A、根据施工进度计划编制施工作业计划，明确每天的工作量作交底。确 保正常情况下完成作业计划； B、根据施工中可能出现的各种情况和可采取的预防措施，进一步编制作 业指导书； C、施工负责人每天向机长、班长进行工作交底，使作业人员做到心中有 数，施工中出现的问题能及时解决，并做好记录。 (3) 进度调整方法 A、增加作业机组，加快工期； B、增加工作班，变班制作业为多班制作业； C、加大奖罚力度，充分调动人的积极性，提高作业机组生产效率。

33、 厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站基坑降水安全专项施工方案 17 3.1.2 质量目标质量目标 （1）合同范围内全部工程的使用功能符合设计图纸要求。 （2）工程质量达到合格标准，全部单项工程达到合格。 （3）交验工程质量达到国家、行业质量验收标准，符合设计文件和有关 技术规范要求；单位工程一次验收合格率 100；国家重点建设项目工程质 量达到省部级优质工程标准。 （4）杜绝工程质量一般事故；杜绝发生严重不良行为影响企业信誉。其 中项目部应杜绝工程质量重大不良行为，且工程质量必须达到集团公司优质 工程的标准。 3.1.3 安全目标安全目标 （1）杜绝一般及以上

34、责任死亡事故；杜绝道路交通一般事故、杜绝一般 火灾和一般机械设备事故;杜绝压力容器爆炸事故；杜绝火工品爆炸事故。规 范安全质量行为，遏制“三违”行为。 （2）在用特种设备检验率 100，特种作业人员持证上岗率 100%。 （3） 项目部根据公司的管理目标， 结合本项目的实际情况进行分解细化， 其中，项目部应杜绝重伤及以上事故，且施工现场必须达到安全样板工地标 准。 （4）“六不”目标 1）不发生因工死亡事故，年重伤率不大于万分之五； 2）不发生基坑坍塌、洞内塌方冒顶等重大险情或事故； 3）不发生重大设备事故、重大交通事故及火灾事故； 4）不发生因施工造成的周边建（构）筑物沉降超限、倾斜、结构损

35、伤以 及施工导致的交通中断、电力中断、通讯中断、漏水和漏气等重大险情或事 故； 5）不发生 10 人以上集体中毒事故。 3.1.4 环保目标环保目标 无环境责任事故，无节能减排违规事件，排放污染达到国家和厦门地区 厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站基坑降水安全专项施工方案 18 规定的排放标准。 （1）努力实现污染源排放污染物达到国家或所在地相应排放标准；作业 场所有毒有害气体、粉尘、噪声的检测和治理达到国家和行业安全卫生标准； 防止环境污染事故的发生。 （2）废水、废气、固体废弃物(三废)综合治理率 95以上；“三废”排放 达标率及固定锅炉废气排放达标率 8

36、0以上 3.2 施工设备要求施工设备要求 本工程拟投入的施工机械与设备见下表 2： 表表 3-1 拟投入本工程的主要施工机械设备表拟投入本工程的主要施工机械设备表 3.3 施工材料与供应施工材料与供应 主要材料用量见下表 3： 表表 3-2 主要材料用量主要材料用量 机械名称 规格型号 额定功率 (KW) 数量 备注 钻机 3 台 泥浆泵 3PNL3 7.5KW 3 台 电焊机 ZXP 5.5KW 3 台 潜水泵 150QJT32 5.5KW 68 包括备用 泵 真空泵 150QJ10-50/7 0.75KW 10 包括备用 泵 全站仪 DZQ22-A 1 台 水位仪 TP-1 2 个 水表

37、DS-CSW 10 个 空压机 2 台 洗井活塞 2 套 序号 工程材料 规格 单位 数量约 1 降水井管 219 m 2000 2 滤网 40 目 m 2500 3 粘性土 粘土 m3 20 4 碎石 粒径 510mm m3 240 厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站基坑降水安全专项施工方案 19 第四第四章章 施工工艺技术施工工艺技术 4.1 降水目的及要求降水目的及要求 4.1.1 降水目的降水目的 根据本工程的基坑开挖和主体底板结构施工要求， 本工程降水的目的为： （1） 疏干开挖范围内土体中地下水， 方便挖掘机和工人在坑内施工作业。 （2）降低坑内土

38、体含水量，提高坑内土体强度，减少坑底隆起和围护结 构的变形量，防止坑外地表过量沉降。 （3）提高开挖过程中土体稳定性，防止土层纵向滑坡。确保基坑开挖面 2m 一下无地下水。 4.1.2 降水布置降水布置 主体基坑井位布置分布如下表： 表表 4-1 主体基坑井位布置分布表主体基坑井位布置分布表 项目 坑内 一级放坡平台 坑外坡顶 疏干井数量（口） 26 14 24 降压井数量（口） 8 0 0 说明：降水井的布置位置可根据现场实际情况调整。 坑内布置降水井，孔径为 460mm，共布置减压井、疏干井点 72 口，坑 内疏干井井深 28m（端头井位置）、24m（标准段位置，其中 3 口为观测井）;

39、深层减压井点 8 口(包备用观测井)，井深 28m；。每个井管分别安装过滤器， 单独用一台抽水泵(必要时用两台)。 井点具体布置位置见布置图。 施工过程中 应根据完成降水井试抽情况调整降水井位置、井深及数量。 4.2 降水井构造与设计要求降水井构造与设计要求 4.2.1 降压井设计降压井设计 降压井采用选用钢管，结构设计、过滤器的安装部位详见图，主要设计 参数如下： 厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站基坑降水安全专项施工方案 20 终孔直径：460mm； 井口：高出地面 0.5m，防止污水进入井内； 井管：采用无缝钢管，直径 219mm； 滤水管：滤水管长 2

40、5m，布置在承压含水层，采用圆孔滤水管，外包 2 层 40 目尼龙滤网。 围填料：各井从井底向上 10m 围填碎石 0.51cm 碎石。其余部位回填粘 土。 沉淀管长度：与滤水管同径，长度 1.00m，沉淀管底部焊封。 降压井其构造图详见下图。 4.2.2 疏干井设计疏干井设计 为保证井管具有一定的强度，并满足降水过程中不断割管的要求，疏干 井采用间隔设置滤水管的设计方案，其结构设计、过滤器的安装部位详见下 图，主要设计参数如下： 终孔直径：460mm； 井口：高出地面 0.5m，防止污水进入井内； 井管：采用焊接钢管，直径 219mm； 滤水管：疏干井降水井分段设计，采用圆孔滤水管，直径 2

41、19mm，外 包 2 层 40 目尼龙滤网； 砾料：各井从井底向上至地表围填碎石 0.51cm 碎石。 沉淀管长度：与滤水管同径，长度 1.00m，沉淀管底部焊封。 降压井及疏干井构造图详见下图。 厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站基坑降水安全专项施工方案 21 图图 4-1 降压降压井构造图井构造图 图图 4-2 疏干井构造图疏干井构造图 4.3 成井施工工艺及技术要求成井施工工艺及技术要求 4.3.1 施工工艺施工工艺 采用泥浆循环钻进、机械吊装下管成井施工工艺，见下图。 厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站基坑降水安全专项

42、施工方案 22 图图 4-3 工艺流程图工艺流程图 4.3.2 施工技术要求施工技术要求 （1）测放井位 根据井点平面布置，使用全站仪测放井位，井位测放误差小于 30cm。当 布设的井点受地面障碍物影响或施工条件影响时，现场可作适当调整。 （2）护孔管埋设 护孔管应插入原状土层中，管外应用粘性土封堵，防止管外返浆，造成 孔口坍塌，护孔管应高出地面 1030cm。 （3）钻机安装 安装钻机时，为了保证孔的垂直度，机台应安装稳固水平，大钩对准孔 中心，大钩、转盘与孔的中心三点成一线，严把开孔关，钻头与钻杆连接处 带两根钻铤，并且，弯曲的钻杆不得下入孔内。 （4）钻进成孔 降水井开孔孔径：疏干井及降

43、压井为 460mm，均为一径到底。 厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站基坑降水安全专项施工方案 23 开孔时应轻压慢转，以保证开孔的垂直度。钻进时采用自然造浆钻进， 钻进时泥浆密度控制在 1.101.15。当提升钻具和临时钻停时，孔内应压满 泥浆， 防止孔壁坍塌。 对降压井， 上部钻进采用轻压慢转， 钻压为 1535KN， 转速 2050rpm，当钻头钻入粉质粘土、残积土层时，钻具阻力会加大，进 度缓慢。这时，不可加大压力和加快转速，以免造成钻孔偏斜。如果成孔过 程中遇到注浆层钻进时，钻具采用环状带扦头钻进。钻头进入岩石，采用牙 轮钻头钻进。 钻进时按指定钻孔

44、、指定深度内采取土样，核对含水层深度、范围及颗 粒组成。 （5）清孔换浆 钻至设计标高后，将钻具提升至距孔底 2030cm 处，开动泥浆泵清孔， 以清除孔内沉渣，孔内沉淤应小于 20cm，同时调整泥浆密度至 1.10 左右。 （6）下井管 提吊法下管。下管前应检查井管及滤水管是否符合质量要求，不符合质 量要求的管材须及时予以更换。下管时滤水管上下两端应设置扶正器，以保 证井管居中，井管应焊接牢固，垂直，不透水，下到设计深度后井口固定居 中。 （7）回填砾料 采用动水投砾。先将钻杆提至滤水管下端，井管上口加闷头密封，从钻 杆内泵送泥浆，使泥浆由井管和孔壁之间上返，并逐渐调小泵量，待泵量稳 定后开

45、始投放滤料。投送滤料的过程中，应边投边测投料高度，直至砾料下 入预定位置为止。 （8）洗井 采用空压机、活塞联合洗井，在空压机洗净之后再采用活塞洗井。重复 以上洗井过程，直至满足出水含砂率小于 1/10000，以保证抽水设备正常运转 及不致使泥砂带出会引起地层下沉。 厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站基坑降水安全专项施工方案 24 洗井要求达到“水清砂净”； 下管、填充填料完成后应立即进行洗井，成井洗井间隔时间不能超 过 8 小时； 采用隔离塞分段洗井，如果泥浆中含泥砂量较大，可先进行捞渣，再 进行洗井； 当常规洗井效果不好时，可加洗井剂浸泡后再洗井。 （9）

46、安装抽水设备 成井施工结束后，下入井泵并联接管路、接通电源，安装完毕后进行安 装效果检查。 （11）抽水 基坑开挖至地下水位标高前的超前抽水时间不少于 20 天， 水位没达到设 计深度以前，每天观测三次水位，水位达到设计深度后，每天观测一次水位。 观测时记录水位、流量、含砂量，抽水过程中还应经常对抽水机械的电动机、 传动轴、电流及电压等进行检查。 （12）排水 洗井及降水运行时排出的水，经三级沉淀池沉淀后通过管道或明渠排入 场外市政管道中。 根据厦门市规定办理相关排污手续。 4.3.3 成井施工质量控制标准成井施工质量控制标准 （1）井身偏差：井身应圆正，井的顶角及方位角不能突变，井身顶角倾

47、斜度不能超过 1 度； （2）井管安装误差：井管应安装在井的中心，上口保持水平。井管与井 深的尺寸偏差不得超过全长的正负千分之二； （3）抽水稳定后，井水含砂量不得超过二万分之一（体积比）； （4）井中水位降深：抽水稳定后，井中的水位处于安全水位以下。 厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站基坑降水安全专项施工方案 25 4.4 降水运行管理降水运行管理 4.4.1 试运行试运行 （1）运行前准确测定各井口、地面标高及地下水位； （2）启动抽水设备，检查抽水设备、排水系统运转是否正常； （3）抽水系统经检查符合要求后，开始抽水。 4.4.2 降水运行降水运行 （1

48、）疏干降水井运行在基坑开挖 20 天前开始，根据实际开挖工况和施 工进度，确保潜水位在基坑开挖面以下 2m。在实际降水过程中应配合施工进 程进行灵活调整降水方案，积极配合施工进程做好相关工作，并及时把降水 效果与实际潜水位埋深报知甲方、施工和监理等相关单位，以便他们根据实 际水位埋深安排施工进度；在基坑开挖疏干性降水结束后，考虑预留部分疏 干井做抗浮井，预留抗浮井宜均匀分布在基坑内，抗浮井降水直至结构自重 能完全抵抗地下水浮力的条件下， 经设计单位确认结束预留井抗浮降水工作； （2）抽水运行过程中应随时检查设备运行状况，发现故障及时排除； （3）疏干降水井抽水时，潜水泵抽水间隔时间由短至长，降水井抽干后 应立即停泵，以免烧坏电机； （4）抽水过程中应做好记录，内容包括井涌水量（Q）、水位降深（S）， 并绘制流量（Q）、观测孔水位、各监测点观测资料与时间的关系曲线，以 掌握动态，指导降水运行，不断优化降水运行方案； （5）降水工作现场应备有双电源，确保降水的连续运行； （6）根据实际施工工况，在降水结束后，应及时将井孔注浆封闭，补好 盖板。 4.4.3 降水井保护措施降水井保护措施 （1）开挖至一定深度后，割除悬空降水井管并保持降水井口高出开挖面 1m，井口做好覆盖，防止落