地铁车站降水工程安全专项施工方案培训资料(doc 54页).doc

1、地铁*号线一、二期工程土建施工*合同段 降水工程安全专项施工方案 *集团有限公司 目录目录 1、编制依据 1 2、编制原则 2 3、项目概况 3 3.1 项目概况 3 3.2 工程地质、水文条件 3 3.3 周边环境情况 5 3.4 围护结构设计概况 6 3.5 主要工程数量 9 3.6 施工总平面布置 9 4、施工管理总体筹划 . 10 4.1 总体目标 10 4.1.1 工期目标 10 4.1.2 质量目标 10 4.1.3 安全生产目标 10 4.1.4 文明施工目标 10 4.1.5 环境保护目标 10 4.2 施工安排和主要劳动力、材料、设备使用计划 11 4.2.1 工期计划 11

2、 4.2.2 材料供应计划 11 4.2.3 主要机械设备配备计划 11 5、降水施工 . 13 5.1 降水原因和目的 . 13 5.1.1 降水原因 . 13 5.1.2 降水目的 . 13 5.2 降水方案设计 13 5.2.1 基坑降水方法选择 . 13 5.2.2 管井降水 . 13 地铁*号线一、二期工程土建施工*合同段 降水工程安全专项施工方案 *集团有限公司 5.2.3 基坑外给排水及坑内集水明排 . 13 5.3 降水井施工技术要求 15 5.3.1 降水井结构参数 . 15 5.3.2 基坑涌水量 15 5.3.3 降水井数量计算 . 16 5.3.4 水泵选择 17 5.

3、3.5 受降水漏斗影响高差计算 . 17 5.4 基坑外排水及坑内集水明排 . 18 5.4.2 基坑内集水明排 . 18 5.5 降水井施工工序 20 5.5.1 成孔 . 20 5.5.2 清孔 . 21 5.5.3 下井管 . 21 5.5.4 填滤料 . 21 5.5.5 洗井 . 21 5.5.6 安装潜水泵及管路系统 . 21 5.5.7 试抽 . 21 5.6 降水井施工技术保证措施 21 5.6.1 井位要求 . 21 5.6.2 井身结构误差要求 . 22 5.6.3 填料要求 . 22 5.6.4 洗井要求 . 22 5.6.5 抽水要求 . 22 5.7 降水配电系统设计

4、 . 22 5.9 降水管理 . 23 5.9 降水监测 . 24 5.9.1 水位观测 . 24 5.9.2 周围环境监测 . 25 地铁*号线一、二期工程土建施工*合同段 降水工程安全专项施工方案 *集团有限公司 5.10 降水井的后期处理 25 6、危险源辨识 . 26 6.1 降水工程施工危险源辨识 . 26 6.2 周边环境危险源辨识 . 26 6.2.1 管线及河渠 . 26 6.2.2 周边构建筑物 . 27 6.3 危险源汇总表 . 32 6.4 针对降水工程的安全施工技术措施 . 32 7、质量保证措施 . 34 7.1 质量保证体系 . 34 7.2 施工质量要求 . 34

5、 7.3 施工过程质量保证措施 . 35 7.4 井管完成后及降水过程中的井口保护措施 . 35 7.5 日常维护措施 . 35 8、安全保证措施 . 37 8.1 安全领导小组 . 37 8.2 安全生产制度措施 . 37 8.2.1 安全生产责任制度 . 37 8.2.2 安全生产教育制度 . 38 8.2.3 安全生产交底制 . 38 8.2.4 安全生产交接班制 . 38 8.3 安全保证措施 . 38 8.3.1 防火安全措施 . 39 8.3.2 施工用电技术和保障措施 . 39 8.3.3 施工机械安全措施 . 41 9、文明施工保证措施 . 43 10、 应急预案 . 44 1

6、0.1 应急预案工作流程图 44 地铁*号线一、二期工程土建施工*合同段 降水工程安全专项施工方案 *集团有限公司 10.2 应急救援机构及职责 44 10.3 应急救援物资 45 10.4 应急救援联系电话 47 10.5 应急事故发生处理流程 48 10.6 危险源发生时的应急预案 48 10.6.1 降水井应急预案 . 49 10.6.2 用电应急预案 49 地铁*号线一、二期工程土建施工*合同段 降水工程安全专项施工方案 *集团有限公司 1 1、编制依据 （1） 建筑基坑支护技术规程 （JGJ12-2012） ； （2） 建筑地基基础工程施工质量验收规范 （GB50202-2012）

7、； （3） 城市轨道交通工程测量规范 （GB503082008） ； （4） 建筑安装工人安全技术操作规程 ； （5） 建筑机械使用安全技术规程 （JGJ33-2012） ； （6） 详细勘察阶段岩土工程勘察报告 （7） 土建施工图侯家桥站主体围护施工图设计 （8） 地铁建设工程重大危险源管理办法 ； （9） 施工现场临时用电安全技术规范 （JGJ46-2005） ； （10） 建筑与市政降水工程技术规范 （JGJ111-1998） 。 （11）我国现行有关规范、标准及其相关的部颁标准。 （12）施工所涉及的施工技术、安全、质量验收等方面的国家、成都市建委等制 定的规范、标准和法规文件等。 （

8、13）成都市工程建设质量监督、监理办法。 （14）踏勘现场掌握的有关资料及对现场周围环境的调查资料。 地铁*号线一、二期工程土建施工*合同段 降水工程安全专项施工方案 *集团有限公司 2 2、编制原则 （1）在仔细考察工程实地、认真研究施工设计图和有关规定的基础上，充分考 虑本标段的特点和场地、设备、人员及气候等实际情况科学合理地组织施工。 （2）严格按照 ISO9001:2015 国际质量认证体系和项目法施工要求，进行施工管 理和质量控制。 （3）在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化及 标准化，优先选用科学、先进的施工方法，确保工程质量、确保工程工期。 （4）采用成

9、熟的技术、先进的设备和工艺以及切实有效的技术措施，确保安全、 质量、工期。 （5）合理组织，平行、交叉、流水作业，均衡生产，优化资源配置，实行动态 管理。 （6）针对成都市区施工的特点，贯彻“以人为本、安全第一、预防为主”的原则， 科学安排，合理组织、严格管理、精心施工。 （7）严格执行城市施工的有关规定，采取切实有效的措施，严格控制噪音、粉 尘、废弃物的排放等，做到环保文明施工，最大限度减少对周围环境及居民正常生活 的影响。 地铁*号线一、二期工程土建施工*合同段 降水工程安全专项施工方案 *集团有限公司 3 3、项目概况 3.1 项目概况 车站位于校园路与金粮路交叉路口以东，车站沿校园路东

10、西向布置。车站为 12 米岛式车站，标准段宽度为 21.1m，车站长度 257 米，总建筑面积 17569.31m 2。顶板 覆土厚度约为 2.43.65m，底板埋深 16.818.18m。本站共设 6 个出入口通道，2 组风亭。 车站采用明挖法施工。 表 3.1 侯家桥站概况一览表侯家桥站概况一览表 序号序号 构筑物构筑物 长长宽（宽（mmmm） 基坑深度（基坑深度（m m） 施工方式施工方式 围护结构围护结构 1 车站 标准段：257.0021.1 16.818.18 明挖 围护桩+内支撑 出入口及通道： 明挖，过街段暗挖 围护桩+内支撑 风亭组： 明挖 3.2 工程地质、水文条件 3.2

11、.1 工程地质情况 表 3.2 岩土岩土层的工程特征及水文特征统计表层的工程特征及水文特征统计表 序号 地层代号 岩土层名称 岩土特征 厚 度 1 人工填土层 (Q4ml) 杂填土 松散稍密，干燥潮湿 0.36.0m 2 素填土 松散稍密，稍湿 0.61.5m 3 冲积-洪积土 层（Q4al+pl） 粉质黏土 可塑为主，局部硬塑 0.84.9m 4 黏质粉土 稍密密实，湿，成土块状 1.52.5m 5 细沙层 湿饱和，松散 0.83.4m 6 中砂层 稍密，质较纯，湿饱和 0.61.0m 7 松散卵石层 湿饱和 0.56.7m 8 稍密卵石层 潮湿饱和，稍密 0.79.1m 9 中密卵石层 中

12、密，局部稍密，饱和，圆砾、中砂填充 2.816.9m 10 密室卵石层 饱和，密实，花岗岩及石英质砂岩 1.634.6m 地铁*号线一、二期工程土建施工*合同段 降水工程安全专项施工方案 *集团有限公司 4 3.2.2 水文地质情况 1）地表水 车站小里程端头 39m 处为金牛支渠，在车站北侧垂直线路走向；车站北侧距离 主体 15m 处为金牛六斗渠，在车站西侧平行线路走向。 2）地下水 (1)地下水类型及赋存 场地地下水主要有两种类型：一是赋存于黏性土层之上填土层中的上层滞水，二 是第四系砂、卵石层的孔隙潜水。 上层滞水：上层滞水呈透镜体状分布于地表，赋存于黏性土层之上填土层中。 水量变化大，

13、且不稳定。 第四系孔隙水：场地卵石层较厚，且成层状分布，局部夹薄层砂，其间赋存有 大量的孔隙潜水，其水量较大、水位较高。卵石层中孔隙水形成贯通的自由水面。 (2)地下水的补给、径流、排泄 上层滞水：上层滞水呈透镜体状分布于地表，赋存于黏性土层之上填土层中， 地铁*号线一、二期工程土建施工*合同段 降水工程安全专项施工方案 *集团有限公司 5 大气降水和附近居民的生活用水为其主要补给源。 第四系孔隙水：场地卵石层较厚，且成层状分布，局部夹薄层砂，其间赋存有 大量的孔隙潜水，其水量较大、水位较高，大气降水和区域地表水为其主要补给源。 (3)地下水动态特征 根据区域水文地质资料，成都地区丰水期一般出

14、现在 7、8、9 月份，枯水期多为 1、2、3 月份。丰水期历史最高地下水位埋深一般为地面下 2.003.00m，水位年变 化幅度约 23m 之间。 该车站详勘为 2016 年 78 月，实测地下水位埋深为 4.8010.50m，高程 514.75518.30m. 表 3-3 各岩土层水文地质特征一览表 层号层号 岩土名称岩土名称 岩土层特征岩土层特征 水文地质特征水文地质特征 渗透系数渗透系数 建议值（建议值（m/dm/d） 杂填土 灰色、灰褐等杂色，松散稍密，稍湿。由混凝土、 沥青、碎石等组成。 水量小，富水性差，透水能力较好 0.25.0 粉质黏土 灰褐、黄褐色，可塑，土质较纯 水量小，

15、富水性差，透水能力微 0.05 黏质粉土 黄色、灰黄色，稍密，稍湿 水量小，富水性差，透水能力弱。 0.2 细砂 青灰色、灰黄色，湿饱和，松散 水量一般， 富水性中等， 透水能力中等。 8 中砂 灰褐色、青灰色，稍密，质较纯，湿饱和 水量较大， 富水性中等， 透水能力中等。 10 松散卵石 褐灰色为主，湿饱和，卵石含量约 50%55%，粒径 一般为 25cm 水量较大，富水性中等，透水能力强。 22 稍密卵石 褐灰色、 浅灰色， 潮湿饱和， 稍密， 卵石约占 55% 60%，粒径一般 28cm 水量较大，富水性中等，透水能力强。 22 中密卵石 褐灰色、浅灰色，中密，局部稍密，饱和，卵石含量

16、60%70% 水量较大，富水性中等，透水能力强。 22 密实卵石 褐灰色、浅灰色，饱和，密实，为花岗岩及石英质砂 岩，卵石含量大于 70%，卵石粒径 220cm，含漂石 水量较大，富水性中等，透水能力强。 22 3.3 周边环境情况 地铁*号线一、二期工程土建施工*合同段 降水工程安全专项施工方案 *集团有限公司 6 3.3.1 交通位置与地貌 本车站沿在建校园路呈北西-南东向展布，在建校园路为双向 6 车道。车站北侧 为成都后花园小区，南侧为全兴路，路面车流量和人流量较小。 勘察期间，由于土建总体单位已基本完成场平工作，故车站勘察范围内大部分地 形较平坦，局部出入口由于拆迁垃圾堆填，地形起伏

17、较大，地面标高在 521.42 m 525.25m。地貌为岷江水系级阶地。 3.3.2 周边建筑物 车站周边建筑主要以待拆迁 12 层民房厂房为主，因市政道路建设，道路红线 内建筑物基本已拆迁。车站小里程端头 39m 处为金牛支渠，车站北侧距离主体 15m 处为金牛六斗渠，结合市政道路建设两条渠均有改造计划。 表 3-4 周边的建（构）筑物表 序号 名称 结构形式 基础形式 基础埋深 与降水井净距（米） 备注 1 车站 C 出入口 处民房 2 层砖混 条形基础 1 3（需拆除的房屋） 2 车站 2 号风亭 处民房 3 层砖混 条形基础 1 28（需拆除的房屋） 3 车站大里程 外民房 3 层砖

18、混 条形基础 1 10 （建议拆除的房屋） 3.3.3 管线情况 表 3-5 主要管线表 序号 管线名称 材质 规格 与基坑关系 埋深（米） 与基坑距离 （米） 1 污水 砼 DN500 位小里程金粮 路上 4.8（新建） 8.（新建未使 用） 2 雨水 砼 DN800 位小里程金粮 路上 2.5（新建） 10（新建未使 用） 3 燃气管 PE De200 小里程横跨基 坑 1.0（新建） 横跨基坑 4 金牛六斗渠 自然渠 宽约 8m 位于车站西端 侧 深约 3m 距离车站最小 距离 39 5 金牛支渠 浆砌条石河 堤 宽约 3m 位于车站北侧 深约 2.8m 车站距离渠边 15 3.4 围护

19、结构设计概况 车站采用明挖法施工。车站主体基坑围护结构采用 12002200mm 钻孔灌注桩 +三道 60916mm 钢支撑， 基坑竖向设置三道支撑， 第一道支撑水平间距 6m， 第二、 三道支撑水平间距 3m，第二、三道支撑腰梁采用双拼工 45c。桩间设置8150x150 地铁*号线一、二期工程土建施工*合同段 降水工程安全专项施工方案 *集团有限公司 7 钢筋网，喷射 150mm 厚 C20 早强混凝土。桩顶设置钢筋混凝土冠梁。 地铁*号线一、二期工程土建施工*合同段 降水工程安全专项施工方案 *集团有限公司 8 地铁*号线一、二期工程土建施工*合同段 降水工程安全专项施工方案 *集团有限

20、公司 9 3.5 主要工程数量 表 2.5 主要工程数量表 序号 项 目 名 称 单位 数量 1 基坑土方 m 104304 2 主体围护桩 根 272 3 桩间网喷混凝土 9280 4 钢支撑 t 1690 5 冠梁 m 572 3.6 施工总平面布置 施工总平面见附图。 地铁*号线一、二期工程土建施工*合同段 降水工程安全专项施工方案 *集团有限公司 10 4、施工管理总体筹划 4.1 总体目标 降水工程是基坑工程建设中的重要组成部分， 基坑开挖深度大， 降水井数量较多， 要求降水设计方案科学合理，施工方案安全可靠，管理信息化程度高。所以，针对本 工程的特点结合我公司多年的降水施工经验按照

21、设计要求给出合理化建议。同时，严 格组织好现场施工队伍，积极配合业主安排好现场施工生产任务，全力以赴，做好施 工前期准备和施工现场总体规划布置。 建立完善的管理组织机构， 落实严格的责任制， 实施项目管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术、方法和信息的优化处置， 实现工期、质量、安全生产及社会信誉的预期目标。 4.1.1 工期目标 本工程经精心组织，合理安排，施工进度严格控制，降水井施工进行分期降水， 保证降水井深度和降水效果到达优良，同时减少对环境的污染、降低噪音对周围居民 的影响。 4.1.2 质量目标 杜绝一切技术质量事故，工序、成井、资料等分项工程一次验收合格率达到 100，总体工

22、程一次验收合格。 4.1.3 安全生产目标 落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，做到安全事故为零、安全检 查达到 100%合格，搞好与附近居民关系，为以后的施工做好群众基础。 4.1.4 文明施工目标 为创建文明施工现场及保持现场周围清洁、卫生的环境，严格遵照成都市的有关 规定。 本工程文明施工的总目标是：创建“绿色环保工地”，达到成都市文明施工样板工 地标准。 4.1.5 环境保护目标 本工程施工过程中的环境目标及要求： （1）加强对施工机械的管理，改进施工工艺，减少施工过程中的噪声。各种超 标的施工机械在夜间 22 时到次日 6 时内严禁使用，由于特殊原因在上列时间内需从 地铁

23、*号线一、二期工程土建施工*合同段 降水工程安全专项施工方案 *集团有限公司 11 事夜间施工的，必须办理夜间施工许可证。 （2）施工过程中配合甲方对有关管线的保护措施，无重大管线事故。管线类别： 给水管、天然气管、雨污水管、电力电缆、通信电缆及光缆。 （3）在施工区域、生活区域配合甲方落实作好危险品现场控制、防台防汛现场 控制、消防应急现场控制，确保现场事故为零。 4.2 施工安排和主要劳动力、材料、设备使用计划 4.2.1 工期计划 根据本本工程中降水井深度设计约为 24m，计划施工深度为 27.5m，共计 30 口， 正常单机作业效率为每天 2 口，计划 2016 年 10 月 1 日进

24、场，2016 年 10 月 20 日完 成施工；根据本工程基坑开挖工况，各部分的工期进度安排如下： 工程实际情况，计划安排成井设备 1 台，本工程的工期进度计划详见下表： 表 4-1 工期进度计划表 4.2.2 材料供应计划 为保证降水施工正常进行，项目部提前准备施工所需材料，主要材料供应计划见 表。 表 4-2 主要工程材料供应表 序号 名称 规格型号 单 位 数 量 备 注 1 滤水管 300（内径） m 450 每口井埋设 12.5m 2 实管 300（内径） m 450 每口井埋设 15m 3 井盖 1000*1000*20 钢板 块 30 4 砾石 10mm m 150.14 4.2

25、.3 主要机械设备配备计划 根据设计工程量及施工现场情况，本工程的主要机械设备配备见下表。 内容 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 进场 成井 撤场 地铁*号线一、二期工程土建施工*合同段 降水工程安全专项施工方案 *集团有限公司 12 表 4-3 降水井施工主要施工机械表 序号 机械设 备名称 型号规格 数量 国别 产地 制造 年份 额定 功率 生产 能力 设备来源 （自有或 租赁） 目前所 在地 1 钻机 OTR250D-2 1 湖南 2013 130Kw 良好 自有 成都 2 空压机 EAS75 2 上海 2011 55

26、KW 良好 租赁 成都 3 电焊机 ZX7-400 4 成都 2013 21 kw 良好 租赁 成都 4 测绳 50m 4 成都 / / 良好 自有 成都 5 水位计 50m 4 成都 / / 良好 自有 成都 6 水泵 40m /h 30 成都 2012 5.5kw 良好 自有 成都 7 水泵 50m /h 10 成都 2012 7.5kw 良好 自有 成都 8 发电机 KH-200GF 1 江苏 2012 200KW 良好 自有 成都 注：以上机械为降水施工常用机械（不含备用物资） ，在实际施工运营过程中，根据现场情 况以及物资配备情况，部分设备可能产生差异；以上表格仅供初步配备参考。 地

27、铁*号线一、二期工程土建施工*合同段 降水工程安全专项施工方案 *集团有限公司 13 5、降水施工 5.1 降水原因和目的 5.1.1 降水原因 本站结构底板埋深 16.818.18m，主要开挖地层为填土、粉质黏土、黏质粉土、 砂和卵石层。车站开挖地层自稳性差，同时卵石层具有透水性好、富水性好、涌水量 大的特点，是车站主体结构中的主要含水层。卵石层在天然状态下的稳定性为较差， 降低地下水位后，卵石的自稳性普遍降低；在降低地下水过程中，如果井围滤料和井 管滤网不能满足降水出砂量的控制，则势必掏蚀卵石层中的填充物质砂；流失部 分填充物质，使卵石孔隙率变大，造成稳定性降低，这极易发生潜蚀，如透镜状砂

28、层 被大量掏蚀，则会发生流砂或管涌，将极易造成地面不均匀沉降。 5.1.2 降水目的 （1）通过降水及时疏干开挖范围内土层的地下水，使其得以压缩固结，以提高土 层的水平抗力，防止开挖面的土体隆起。 （2）在基坑开挖施工时做到及时降低基坑中的地下水位，保证基坑干开挖施工的 顺利进行。 5.2 降水方案设计 5.2.1 基坑降水方法选择 本工程采用管井超前降水和明排相结合的方法进行降水。 5.2.2 管井降水 车站施工期间采用管井超前降水，降水井点的设置应保证地下水位的有效降低。 降水井直径为300mm，设计井深约 24m（基底下 5m） ，计划施工深度标准段 27.5m， 扩大端及集水坑位置 3

29、0m，沿车站两侧纵向对称布置，单侧井距 20m 左右，降水深度 为不小于基坑底 1m。 降水期间单井出砂率控制在 1/100000 以内。 降水井布置见下图。 5.2.3 基坑外给排水及坑内集水明排 （1）基坑外截排水 （2）基坑内集水明排 地铁*号线一、二期工程土建施工*合同段 降水工程安全专项施工方案 *集团有限公司 12 14 图 5-1 降水井平面布置图 地铁*号线一、二期工程土建施工*合同段 降水工程安全专项施工方案 *集团有限公司 15 5.3 降水井施工技术要求 5.3.1 降水井结构参数 本工程采用管井进行施工降水，井孔为旋挖钻成孔，孔径 600mm。井管由多节 钢筋混凝土管组

30、成，内径 300mm，外径 360mm，井管由实管和滤水管组成。降水 井自井口以下约 15m 为实管；15m 以下井管为滤水管（每根井管长度均为 2.5 米） 。 滤水段由300mm满布滤水孔的钢筋砼管，以及其外包的铁丝网、10目密网和 及50目疏网滤砂透水层组成（详见下图管井大样图）。井管吊放好后沿井管周围 均匀投放滤料，滤料为直径10mm无棱角的卵（砾）石，滤料填至井口位置。 钢筋砼滤水管 300 双层滤水网 目 滤水管大样图 图 5-2 降水井管大样图 5.3.2 基坑涌水量 （1）基坑涌水量计算 本站长度 257 米，基坑宽度 21.1 米，开挖深度 16.818.18m 米。 根据建

31、筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）、建筑与市政降水技术规范 的规定，群井按大井简化时，采用潜水非完整井公式计算基坑涌水量： ） 0 mm 0 r h 2 . 01 (l L L-h r R 1 (l hh kQ nn HH 10目密网+50 目疏网 钢筋砼滤水管300 地铁*号线一、二期工程土建施工*合同段 降水工程安全专项施工方案 *集团有限公司 16 Q基坑涌水量(m3/d)； k含水层渗透系数（m/d） ，取 k=22m/d； H潜水含水层厚度(m)，按 33m 计； h降水后基坑内的水位高度，h=19m； L过滤器进水部分的长度，10m； hm=（H+h）/2； R降水影响半

32、径(m)，HKSR2，S=14m； r0基坑等效半径（m） ；可按/r0A计算； A-基坑面积（m2） ，5573.55m2； 经计算，本车站基坑涌水量 Q=16030.29m3/d。 表 5.1 范围正常涌水量一览表 工点名称 L(m) B(m) S （m） h(m) H(m) k( m/d) hm l R(m) r0(m) Q( m3/d) 侯家桥站 257.0 21.2 14 19 33 22 19 10 754.44 41.64 16030.29 注：本站主体基坑尺寸，依据设计提交的钻孔桩布置平面图图解，附属结构未予考 虑； 综合渗透系数 k 为基坑开挖范围内按最不利条件地层考虑计算的

33、土层渗透系 数，渗透系数 K 值取车站基坑开挖线以上各岩土层厚度及渗透系数的加权平均值。 (2)单井理论出水量计算 单井的出水量)/( 3 dmq按下述管井经验公式计算： 3 120klrq s ； s r过滤器半径（m） ，本工程管井管直径 0.3m， s r0.15； l过滤器进水部分长度（m） ，考虑进水长度为 10.0m； dmq/71.1583220 .1015. 014. 3120 33 ； 5.3.3 降水井数量计算 计算公式为： q Q n1 . 1； Q基坑总涌水量；q单井出水能力； 地铁*号线一、二期工程土建施工*合同段 降水工程安全专项施工方案 *集团有限公司 17 其中

34、：单井的涌水量 3 (/)q md ，由于水泵设计出水量低于管井理论出水量，以水 泵设计出水量为准计算，取 q960 m3/d； 计算得 n=19 口。 所以计算得知车站主体至少应设置 19 口降水井。但考虑到群井效应和降水漏斗 影响， 根据设计要求和成都地区降水施工经验， 本车站深基坑降水井间距取 20m 左右， 综合本工程特点及现场、周边环境条件，车站主体结构实际共设置 30 口。 5.3.4 水泵选择 根据基坑涌水量、单井出水量的计算结果及设计降深，选用 QS40-25 型潜水泵 (局部采用 QS40-32 型)。水泵流量 40 m3/h，扬程 30m，电机功率 5.5kW，日抽水量 为

35、 40 24960m3/d。抽水过程中，每井一台水泵，带吸水铸铁管或胶管，配上一个 控制井内水位的自动开关， 在井口安装 75mm 阀门以便调节流量的大小， 阀门用夹板 固定，井点系统预留 68 台水泵备用。 表 5.2 水泵参数表 序号 水泵型号 流量（m3/h） 扬程（m） 功率 备注 1 QS50-25 型 40m /h 30 5.5kw 标准段降水井 2 QS50-32 型 50m /h 30 7.5kw 盾构端降水井 5.3.5 受降水漏斗影响高差计算 本工程降水井形成井点系统，考虑群井效应的有利影响（各个单井水位降落漏斗 彼此发生干扰，产生群井效应，单井涌水量比计算的要小，但总的水

36、位降低值大于单 井抽水时的水位降低值） ，将两个降水井之间的中心点处视为水位最高点，计算受降 水漏斗影响的降水高差。 由于降水漏斗的降落曲线以降水井为中心向外扩散， 与降水井对比处于等半径位 置时降落曲线高程一致，车站降水井横向间距最大为 26.8m（扩大端） ，纵向单侧降 水井间距为 20m，故降水井间距取 20m 进行计算。 根据上述计算，影响半径（水位降落漏斗曲线稳定时的影响半径） HKSR2=754.44m； 设计降深:S=14m； 地铁*号线一、二期工程土建施工*合同段 降水工程安全专项施工方案 *集团有限公司 18 水位最高处为离降水井间距 10m 的位置，即 x=10m，求 y。

37、 由于影响半径远大于设计降深，可将降落曲线视为直线，计算得出： y=10 14/754.44=0.18m 图 5-3 降水漏斗示意图 即降水时的水位最高处比降水井处水位高 0.18m，要求降水深度14+0.18= 14.18m。实际布设降水井深度为 27.5m，满足要求。 5.4 基坑外排水及坑内集水明排 5.4.1 基坑外截排水 在基坑冠梁顶部设置高出地面 30cm， 厚 20cm 的 C30 钢筋混凝土挡水墙封闭基坑， 防止地表水倒灌基坑，挡水墙外侧地面采用 C25 混凝土硬化处理，根据现场实际在外 侧沿基坑四周设置宽 450mm， 深 400mm 的排水沟， 用于收集降雨形成的基坑外地表

38、水。 根据现场实际情况设置沉淀池， 排水沟内积水经过沉淀池沉淀后， 排入市政排污管网。 图 5-4 地面排水沟示意图 5.4.2 基坑内集水明排 （1)降雨时，纵坡面采用土工塑料膜覆盖，雨水由坡面汇集至坡脚处集水井内， 5.05.0 450 400 地铁*号线一、二期工程土建施工*合同段 降水工程安全专项施工方案 *集团有限公司 19 然后用水泵抽排至地面沉淀池内。 (2)基坑分段开挖至基底后，进行综合接地施工。期间，基底暴露面用土工塑料 膜覆盖的方法封闭。视地下水和基坑侧壁渗漏情况，每段基坑内设置两道盲沟，在较 低的端部各设置 1 个集水井，用水泵明排至地面排水系统。具体要求如下： a、 盲

39、沟底低于基坑底面， 沟深 0.3m， 底宽 0.3m 方形明沟， 沟底设置 0.2%0.5% 的纵坡，使水流不致于阻塞。 b、排水沟设置于基坑两侧，距围护桩 2.5m 左右。 c、若降水井无法将地下水位降至基坑底面下 0.5m 时，采用集水井采用 300 钢管集水井，钢管长 1.82m，钢管在垫层以下部分开孔，孔径 5mm，间距 10cm，用 砂布包裹，防泥沙流入，钢管井四周用砂石回填。在集水井中部设置 5mm 厚、10cm 宽止水钢板。 图 5-5 基坑底部排水系统示意图 （3）坑壁泄水 喷锚作业时设置50PVC 排水管,L=1m,24002400， 采用明管将渗水引至基底排 水盲沟内。 图

40、 5-6 桩间排水水孔示意图 地铁*号线一、二期工程土建施工*合同段 降水工程安全专项施工方案 *集团有限公司 20 5.5 降水井施工工序 管井井点施工流程见图。主要环节的施工要点如下： 图 5-7 大口井降水施工工艺流程图 5.5.1 成孔 采用奥盛特 OTR250D-2 旋挖钻机钻孔，确保孔径不小于 600mm，深度大于设计 深度，以考虑抽水期间沉淀物可能达到的沉积高度所产生的影响，并保证钻孔圆正垂 直。 设备、材料进场 定井位 立钻架 成 孔 清 孔 下井管 填滤料 洗 井 安装真空泵 试抽 降水管理 安装水泵 连接管路 降水任务完成 管线探挖 地铁*号线一、二期工程土建施工*合同段

41、降水工程安全专项施工方案 *集团有限公司 21 5.5.2 清孔 井管下入前进行清孔作业，清孔采取注入清水置换，利用砂石泵抽出沉渣，并测 定井深。 5.5.3 下井管 井管采用钢筋混凝土管组成，每节长 2.5m，利用汽车吊分节吊放。各节井管之 间应同心并焊接严密，下到设计深度，顶部低于地面 20cm，地面采用 1m*1m*12mm 钢板盖进行保护。 5.5.4 填滤料 井管到达设计深度后，适当稀释井内泥浆，然后立即在井管周围灌填滤料。滤料 采用人工沿井孔四周均匀连续填入，滤料填至井口位置。滤料采用10 的砾石。 5.5.5 洗井 完成滤料灌填后，按规定进行洗井。在成井后 8h 内，将污水泵放入

42、井底反复抽 洗，保证渗水效果，洗井过程中观测水位及出水量变化情况。 5.5.6 安装潜水泵及管路系统 （1）安装前检查电机和泵体，确认完好无误后方可安装； （2）潜水电机、电缆和接头的绝缘安全可靠，并配有保护开关控制，以确保安 全运转； （3）安装过程中保证各连接部位密封可靠； （4）管路在降水井处埋地面以下与就近排水沟相连，将降水井抽出的水部分作 为施工用水，剩余的通过在基坑边排水沟汇总，将水排入市政排水系统； （5）管路上装有闸阀、单向阀，以便于控制、管理。 5.5.7 试抽 洗井后， 对井管进行单井试抽， 如有异常情况， 重新洗井， 并再次进行抽水试验。 5.6 降水井施工技术保证措施

43、5.6.1 井位要求 （1）井位施放时详细调查核实场区地下管线分布情况，当无法确定时可采用人 工开孔的方法，当确认地下无各种管线后方可施工； （2） 为避开各种障碍物， 降水井间距可作局部调整， 但间距最大不应超过 130% 地铁*号线一、二期工程土建施工*合同段 降水工程安全专项施工方案 *集团有限公司 22 150%设计井间距； （3）基槽土方开挖前，降水井的布设应已形成封闭或超前 2 倍基槽宽度。 5.6.2 井身结构误差要求 （1）井径误差 20mm； （2）垂直度误差1%； （3）井深应满足井结构图中文字说明部分的要求。 5.6.3 填料要求 （1）含水层段砾料应具有一定的磨圆度，砾

44、料含泥量（含石粉）3%，粒径 10；对含水层以上部分的砾料，在磨圆度和粒径方面可适当降低要求，但严禁使用片 状、针状的石屑； （2）要避免填料速度过快或不均造成滤管偏移及滤料在孔内架桥现象，洗井后 滤料下沉应及时补充滤料，要求实际填料量不小于 95%理论计算量。 5.6.4 洗井要求 （1）洗井要求达到“水清砂净”； （2）下管、填充填料完成后应立即进行洗井，成井洗井间隔时间不能超过 8 小时； （3）采用隔离塞分段洗井，如果泥浆中含泥砂量较大，可先进行捞渣，再进行 洗井； （4）当常规洗井效果不好时，可加洗井剂浸泡后再洗井。 5.6.5 抽水要求 （1）基坑开挖至地下水位标高前的超前抽水时间

45、不少于 5 天； （2）抽水含砂量控制：为防止因降水带出地层细颗粒物质造成地面沉降，抽出 的水含砂量必须保证：出砂滤控制在 1/100000 以内。 5.7 降水配电系统设计 降水配电系统涉及到降水的正常运行，要保证使用电源的安全性、可靠性。在降 水配电系统施工中应该注意以下方面： （1）降水供电系统应采用双线路，防止中途停电或者发生其他故障，影响排水。 必须设置能够满足施工要求的备用发电机组，以防止突然停电，造成水淹基坑。 地铁*号线一、二期工程土建施工*合同段 降水工程安全专项施工方案 *集团有限公司 23 （2）抽水井的供电电缆，在排水管沟回填土之前置于排水管的一侧，与排水管 合槽敷设。

46、电缆周围填充细砂，厚度为 0.2m。 （3）由动力配电箱引出的电缆到潜水泵之间电缆长度除留有适量的长度外，其 它剩余量一律剪除，并排列整齐。电缆两端，配统一编号的标志环各一环。 （4） 电缆敷设路径如遇过路或穿越其它建筑物时， 穿厚度为 2mm 以上的护电套 管加以保护。 （5）供、配电系统用的电力开关柜、动力配电箱安放要牢固稳妥。 （6）为保证降水工程连续运行，需备足 25%用电设备备件，以便及时换修用电 设备。 （7）电力开关柜及动力配电箱要上锁，应做好防雨、防砸等防护工作，并须安 装围栏，并在围栏不同方向悬挂警示标志，其放置地点要安全、平整，周围无杂物堆 放。 （8）供、配电系统设有三级保护装置。电力开关柜中设有过流、短路、过热保 护的自动开关。动力配电箱中设有过流、漏电保护的自动开关。 5.9 降水管理 按设计要求，降水井施工结束后，在基坑开挖 5 天前开始降水，降水深度控制在 基底以下 1.0m，在顶板浇筑完成达到设计强度防水施工完成后方可停止抽水。 降水工作持续时间较长，降水管理工作的要