土木工程-铁道概论课件ppt.ppt

1、在学习铁道概论前你对铁路的印象是否如下v以上实物都是铁路运输系统的组成部分，是铁路运输的基本设备。我们对铁道概论的学习，就从这些基本设备出发，在了解、熟悉设备的基础上，了解铁路运输工作的组织和管理。v讨论：铁路是现代化交通方式的一种，请大家讨论一下，交通的含义是什么？ 现代意义上的交通，指的是货物的交流，人员的来往和信息的传递。 货物的交流与人员的来往，实际就是当今世界上的运输，它是通过各种运输方式铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输等，实现人和物的转运输送，达到社会对人和物空间位移的需求。 信息的传递，则是指语言、文字、图像、符号等信息的传递，目前我们所指的交通这个大行业，包括铁

2、路运输业、公路运输业、水路运输业、航空运输业、管道运输业、邮政业和电信业。国内还把这种看法称为“大交通”，国际上对交通（communicationg）概念的理解与我们的大交通的内涵是一致的。 第一章 绪论 该篇是大家学习的入门篇。简述铁路的发展概况及特征。 第二章 铁路线路 学习轨道、路基、桥梁、隧道等铁路的基本组成 第三章 铁路车站 掌握车站的定义、分类、设备，以及各类车站的作用与任务。 第四章 第五章 铁路机车车辆 学习掌握我国铁路系统运用的机车、车辆。 第一章 绪论 在英语中铁路被称为railway或railroad,你知道这是为什么吗？ “rail”的意思是木栏杆、木栅栏。16世纪中叶

3、，英国兴起的采矿业，对运输方式提出了新的要求。在1630年，英国人比奥莫特（beaumout）将木头平行铺于地面作为轨道，使从矿山运输煤的车辆易于通行，采用人力或畜力车辆的动力。v纵观铁路的发展与人类的科技文明，可以发现两者是互为因果关系的：一方面，由于铁路的铺设使得人类可以开发更多的资源，再利用这些开发的资源来丰富人类的生活，致使科技更快的发展；另一方面，由于科技的发展改善了铁路运输的技术层次，使铁路在行车控制与能源利用效率方面都更加趋于完善。从整体来看，铁路的发展过程，其实就是在不断的求新求变以适应人类不同时代生活方式需求的过程。学习内容v 衣食住行是人类生活的四大基本要素,无论哪一项，莫

4、不与交通运输息息相关。 v 自古以来，人类深受交通运输闭塞的困扰，生产、生活受到极大限制。最早的水上交通工具是独木舟,而陆上交通依靠畜力或人力。18世纪下半叶蒸汽机的发明，并相继应用于船舶和铁路，揭开了一个崭新的机动船舶时代和铁路机车牵引时代的序幕。19世纪末到20世纪初汽车和飞机也相继诞生，很快成为现代运输的主要运输工具。管道运输起源于19世纪末，当时是用于运输原油，现在已得到迅速发展。 v 时至今日，世界各国交通运输已相当发达，不仅可以满足客货运输的不同需求，而且快速、舒适、方便、安全可靠。 v现代交通运输主要包括铁路、公路、水路、航空和管道五种运输方式。他们各有其不同的技术经济特征与使用

5、范围。随着科学技术进步和社会需求的变化，各种运输方式的技术装备和组织工作不断更新，技术经济性能和使用范围也在不断变化，新型交通工具不断产 v交通运输业是国民经济结构中的先行和基础产业，其主要作用表现为：v1、经济作用。交通运输中的五种运输方式，既要完成国家下达的客货运输任务，还要根据市场商品需求调节各自的运输，自身所创造的经济价值是十分可观的。v2、社会公益作用。现代化的交通运输业，必须不分昼夜、季节、全天候地从事正常运输，是与国家政治、经济休戚相关的。遇到非常时期，发生灾难时，如地震、洪水、大火、海啸等；或在战争时，或国家财产受到威胁时，交通工具都会用来抢救危亡，恢复社会正常秩序，这种超经济

6、的社会公益作用会显示得更为突出。 v3、宏观调控作用。当国民经济失调而需要调整或治理整顿时，交通运输作为国家宏观调控工具的作用会更显得突出，如 煤炭抢运、全国性粮食调运等。五种运输方式中，铁路运输的宏观调控作用尤为明显。v4、促进国家经济合理布局、协调发展。促进地区经济合理布局、协调发展，除了中心城市的作用外，要以交通要道为依托，充分发挥公路、水运、空运、管道等多种运输方式的优势。依靠若干条通过能力强的南北向、东西向的运输大通道，引导形成若干跨地区的经济区域和重点产业，优化生产力布局，优化资源配置，减少重复浪费，交通运输将起很大的促进作用。 交通运输是国民经济的重点战略产业，是国民经济的重要基

7、础设施，是制约经济与社会发展的一个重要因素。自改革开放以来，各地政府和人民都认识到“要想富，先修路”。交通运输业要先行，才能保持国民经济的持续、稳定、协调发展。v5、国防意义。运输是国防的后备力量，战时又是必要的军事手段。运输业关系到民族存亡、国家安危，决非用经济尺度所能衡量。 v铁路运输铁路运输与其他各种现代化运输方式相比较，具有运输能力大，能够负担大量客货运输的特点，每一辆列车载运货物和旅客的能力远比汽车和飞机大得多。速度快是铁路运输的另一特点，常规铁路的列车运行速度一般为每小时80 km左右，而在高速铁路上运行的旅客列车时速目前可达210260km。铁路货运速度虽比客运慢些，但是每昼夜的

8、平均货物送达速度也比水路运输快。此外，铁路运输成本也比公路、航空运输低。运距愈长，运量愈大，单位成本就愈低。铁路运输一般可全天候运营，受气候条件限制较小。同时具有安全可靠性，环境污染小和单位能源消耗较少等优点。由于铁路运输具有上述的技术经济特点，因此，铁路运输极适合国土幅员辽阔的大陆国家；适合运送经常的、稳定的大宗货物；适合运送中长距离的货物运输以及城市间的旅客运输的需要。 v公路运输公路运输是现代运输的主要方式之一，它的主要优点是机动、灵活性强，而且对客运量、货运量大小具有很强的适应性。由于汽车运输灵活方便，可实现门到门的直达运输，因而不需要中途倒装，既加速了中短途运输的送达速度，又加速了货

9、物资金周转，有利于保持货物的质量和提高客货的时间价值。公路运输还可负担铁路、水路运输达不到的区域内的运输， 它是补充和衔接其它运输方式的运输。在短距运输时，汽车客运速度明显高于铁路，但在长途运输业务方面，有着难以弥补的缺陷：第一是耗用燃料多，造成途中费用过高；第二是机器磨损大，因此折旧费和维修费用高；第三是公路运输所耗用的人力多，如一列火车车组人员只需几个人，若运送同样重量的货物，公路运输则需配备几百名司机。因此汽车运费率远高于铁路和水路；此外，公路运输对环境污染较大。总之，公路运输（高速公路除外）与其他运输方式相比，投资少、资金周转快、投资回收期短，且技术改造较容易。汽车运输的出现还不到10

10、0年，但在载货吨位、品种、技术性能、专用车种类等方面都有了很大的改进与提高，能较好地满足社会经济发展对运输的需要。 v航空运输航空运输在20世纪迅速崛起，是运输行业中发展最快的行业。与其他运输方式相比，最大的特点是速度 大，并且具有一定的机动性。在当今的时代，高速性具有无可比拟的特殊价值。现代的喷气运输机，时速一般在900km左右，比火车快510倍，比海轮快2025倍。航空运输不受地形地貌、山川河流的阻碍，只要有机场并有航路设施保证，即可开辟航线，如果用直升机运输，则机动性更大。其缺点是载运能力小、能源消耗大、运输成本高。 v水路运输水路运输中，除运河以外内河航道均是利用天然江河加以整治，修建

11、必要的导航设备和港口码头等就可通航；海运航道更是大自然的产物，一般不需要人工整治，且海运航线往往可以取两港口间的最短距离。因此，一般说来，河运的平均运输成本比铁路略低，而海运成本、则远比铁路为低，这是水路运输的一个突出优点。 水路运输的输送能力相当大。在海洋运输中，目前世界上超巨型油船的载重量达55万吨，巨型客船已超过8万吨。海上运输在条件允许的情况下，可改造为最有利的航线，因此，海上运输的输送能力比较大。 由于水路运输具有占地少、运量大、投资省、运输成本低等特点，在运输长、大、重件货物时，与铁路、公路相比，水上运输更具有突出的优点。对过重、过长的大重件货物，铁路、公路无法承运，而水上运输都可

12、以完成。对大宗货物的长距离运输，水路运输则是一种最经济的运输方式。但水路运输速度通常比铁路运输等运输工具慢，而且受自然条件的限制较大，冬季河道或港口冰冻时即须停航，海上风暴也会影响正常航行。 v管道运输管道运输是使用管道输送流体货物的一种运输方式。它是随着石油工业发展而兴起并随着石油、天然气等流体燃料需求的增加而发展，逐渐形成沟通石油、天然气资源与石油加工场地及消费者之间的输送工具。管道不仅修建在一国之内，还连接国与国之间，甚至达到洲与洲之间，成为国际、洲际能源调剂的大动脉。v 管道运输在最近几十年得到了迅速的发展。主要的流体能源以石油、天然气、成品油为输送对象，之后发展到输送煤和矿石等固体物

13、质，将其制成浆体，通过管道输往目的地，再经脱水处理转入使用。管道运输具有输送能力大（管径为1200mm的原油管道年输送量可达1亿吨）、效率高、成本低及能耗小等优点。由于管道埋于地下，除泵站、首末站占用一些土地外，管道运输占用土地少，且不受地形与坡度的限制，易取捷径，可缩短运输里程；埋于地下基本不受气候影响，可以长期稳定运行；沿线不产生噪音且漏失污染少。管道输送流体能源，主要依靠每隔一段距离设置的增压站提供压力能，因此，设备运行比较简单，易于就地自动化和进行集中遥控，由于节能和高度自动化，用人较少，运输费用较低，是一种很有发展前景的现代化运输方式。v当然，管道运输也存在一些缺点，它适于长期定向、

14、定点、定品种输送，合理输量范围较窄，若输量变化幅度过大，则管道的优越性就难以发挥，更不能输送不同品种的货物。v 总之，铁路、公路、航空、水运和管道等五种现代化运输方式，各有其不同的技术经济特征和使用范围。 v铁路线路第二章第二章 线路线路v(一)基本概念 1.概念： 铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受机车车轮传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断地运行，使铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。v 学习提示v 铁路线路（railway line）在路基上铺设轨道，供机车车辆和列车运行的土工构筑物 v2.组成：铁路线路是由路基、

15、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。 学习提示v3.作用：铁路线路是为进行铁路运输所修建的固定路线。是铁路固定基础设施的主体。分为正线、站线及特别用途线。正线是连结并贯穿分界点的线路。站线包括到发线、调车线、牵出线、装卸线、段管线等。特别用途线包括站内和区间的安全线、避难线及到企业厂矿砂石场等地点的岔线。根据线路意义及其在整个铁路网中的作用，划分为3个等级：级铁路：保证全国运输联系，具有重要政治、经济、国防意义和在铁路网中起骨干作用的铁路，远期国家要求的年输送能力2000万吨；级铁路：具有一定的政治、经济、国防意义，在铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期国家要求的年输送能力1000万吨；级

16、铁路：为某一地区服务，具有地方意义的铁路，远期国家要求的年输送能力500万吨。v (二)勘测设计的概念 在建筑一条铁路之前，必须进行调查研究和勘探工作，并从若干个可供比较的方案中选出一个最优方案来进行设计。 铁路建设的三个阶段 1、前期工作阶段 主要进行方案研究、初测和初步设计工作。 2、基本建设阶段 主要进行定测、技术设计和施工图设计，最后进行工程施工、验交投产。 3、投资效果反馈阶段 铁路运营若干年后，有建设单位会同有关部门，对工程质量、技术指标和经济效益等考察验证，以评价设计和施工质量 v (三)铁路等级 铁路等级是铁路的基本标准。设计铁路时，首先要确定铁路等级。铁路技术标准和装备类型都

17、要根据铁路等级去选定。 我国铁路线路技术管理规程规定铁路等级应根据在铁路网中的作用、性质和远期的客货运量确定。 我国铁路共分为三个等级如下表 v注：1、远期指交付运营后第十年； 2、年货运量为重车方向，每对旅客列车上下行各按0.7Mt(Mt:百万吨)年货运量折算。 等 级铁路在路网中的意义远期年客货运量级铁路在路网中起骨干作用的铁路 20Mt级铁路1.在路网中起骨干作用的铁路 20Mt2.在路网中起联络、辅助作用的铁路 10Mt级铁路为某一区域服务，具有区域运输性质的铁路 5Mtv (四)铁路主要设计标准 选定铁路主要技术标准是设计铁路的基本决策，应根据国家要求的年输送能力和确定的铁路等级，考

18、虑沿线资源分布和国家 科技发展规划，并结合设计线的地形、地质、气象等自然条件，经过论证比选确定。 铁路主要技术标准：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、闭塞类型、到发线 有效长度。这些标准是确定铁路能力大小的决定因素。选用不同的标准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响。 v (一)铁路线路纵断面组成要素 线路纵断面定义： 线路中心线(曲线部分展直后)在垂直面上的投影，叫做线路纵断面（如下图所示）。v 线路纵断面组成要素： 为了适应地面的起伏，线路上除了平道外，还修成不同的坡道。因此平道与坡道就成了线路纵断面的组成要素。 v (二)坡道阻力 坡道的陡与缓用

19、坡度来表示。坡度的大小用千分率来表示。v i=h / L =tana学习提示v 在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量的坡度，叫限制坡度(i)。v学习提示v限制坡度（1）线路上只有坡道没有曲线时，限制坡度只计算坡道阻力（2）线上既有坡道又有曲线时，计算限制坡度应是坡道阻力和曲线阻力之和v 每一铁路区段都是由许多平道和不同坡度的坡道组成的。坡道的坡度不同，它们对列车重量的影响也就不同。坡度越大，阻力越大， 列车牵引重量越小。 1、在一般情况下，限制坡度的数值往往和区段内陡长上坡道的最大坡度值相当。Ix=Imax学习提示v 2、如果在坡道上又有曲线(列车既上坡又拐弯时)，那么这一

20、坡道的坡道阻力和曲线阻力之和，不能大于该区段规定的限制坡度的阻力值。即v坡道阻力：列车在坡道上运行时，会受到一种由坡道引起的阻力，这一阻力叫坡道阻力。 机车车辆所受的重力Qg可分为两个分力F1和F2，F1由轨道的反作用力所抵消，则F2就是坡度附加阻力。v单位坡道阻力：列车平均每一千牛质量所受到的坡道阻力。 单位坡道阻力学习提示v限制坡度的选定十分重要，它会影响一个区段甚至全线的运输能力。区间线路最大限制坡度区间线路最大限制坡度()学习提示v【结论结论】 1、机车车辆每一吨质量，上坡时所受的坡度阻力，近似等于用千分率表示的这一坡道坡度的十倍。 2、列车上坡时，坡道阻力为“+”，列车下坡时，坡道阻

21、力为“-”。 3、坡度越大，上坡阻力越大，同一台机车 (在列车运行速度相同条件下)所能牵引的列车重量则减小。铁路线路平面v(一)铁路线路平面组成要素线路中心线在水平面上的投影，叫作铁路线路平面（如下图所示）。曲线和直线是线路平面的组成要素。学习提示v (二)运行阻力 列车在线路上运行时，所受阻力可归纳为两类：基本阻力和附加阻力。 基本阻力基本阻力：列车在空旷地面沿平、直轨道运行时所受的阻力。如：轴与轴承间、轮轨之间钢轨接头撞击等。 附加阻力附加阻力：列车在线路上运行时受到的额外阻力。如：坡道阻力、曲线阻力、启动阻力等。 学习提示v(三)曲线阻力 曲线阻力产生原因： 1、离心力作用，使外侧车轮轮

22、缘挤压外轨，摩擦增大。 2、在曲线上，外轨长于内轨，内侧车轮在轨面上滚动时相对产生滑动，摩擦增大。 学习提示v曲线阻力的大小 Wr=600/Rv 式中 Wr 单位曲线阻力(N/kN)，即列车每一吨重量所摊到的曲线附加阻力值； R 曲线半径(m)； 600试验得出的常数。上述公式为列车全部运行在曲线上时所得。 学习提示v【结论【结论】曲线阻力与曲线半径成反比，曲线半径越小，曲线阻力越大，运营条件越差。但容易适应较困难的地形，对工程条件有利。 曲线半径的选用： 在设计铁路线时，必须根据铁路所允许的旅客列车的最高运行速度，由大到小合理选用曲线半径。 我国铁路线路设计规范中规定铁路平面曲线半径有：40

23、00、3000、2500、2000、1500、1200、1000、800、700、600、550、500、450、400、350 m。 v(一)线路标志的作用 1、为了线路的维修和养护； 2、为了司机和车长等工作上的需要。 (二)线路标志的类型及设置地点 1、公里标、半公里标 公里标、半公里标（如两图所示）是线路的里程标。公里标从铁路线路起点开始，每走一公里设置一个；半公里标设于线路的半公里处 v 2、曲线标 曲线标（如下图）为曲线的技术参数，在上面标明曲线的有关要素(曲线长度、缓和曲线长度、曲线半径、超高、加宽)。 v 该标设置于圆曲线的中部，示意图如下： v (三)坡度标 坡度标表示该坡道

24、的坡度大小及坡段长度，并用箭头表示上坡和下坡（如下面各图所示）。 v 坡度标设在变坡点处，如下图所示：v 此外，还有桥涵标、隧道标、鸣笛标、作业标等等。 线路标志应埋设在计算里程方向的线路左侧。 v一、路 基 v路基是轨道的基础，是铁路线路的重要组成部分。v路基工程主要由路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备三部分建筑物组成。v铁路线路是由路基、桥隧建筑物、轨道组成的一个整体工程结构。(一)路基 路基的基本形式：主要有路堤和路堑。 路堤路堤：铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑的方式构成，这种路基称为路堤。 v 路堑路堑：当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路

25、基称为路堑。 学习提示学习提示v(二)路基的排水和防护措施 v 路基必须坚实而稳固，才能承受沉重的压力。但是土质路基的坚固性和稳定性比较不易保持，它受许多因素的影响。在一般情况下，水的侵害往往是一个主要原因。因此，在路基的构造形式上处处要考虑如何有利于排水。学习提示v非风蚀地区铁路路堤的修建可能会引起路堤局部的风力侵蚀，从而造成路堤的损坏和局部地区的扬尘。 v 路基的排水设备 为保持路基经常处于干燥、坚固和稳定的状态，路基上设有一套完整的排水设备。 1、排除地面水设施：纵向排水沟、侧沟和截水沟等设施。 v 2、排除地下水的设施：为了拦截地下水，降低地下水位，采用渗沟和渗管排水设施。 学习内容v

26、二、桥隧建筑物v桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明渠、隧道等。v(一)桥 梁 v1桥梁的组成 v桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成，如图214所示。学习内容v2桥梁的分类 (1)按建造材料分：有钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等。 (2)按桥梁长度(L)分，有小桥(L20m)、中矫20mL100m、大桥（100mL500m)和特大桥(L500m）等。（3）按桥梁是外形分： 有桥梁、拱桥、斜拉桥 等形式学习内容v桥涵是穿越公路、铁路下面，可供小型车辆、行人及水流通过的架空通道。 涵洞是在水渠通过公路、铁路的地方，修筑于路面下的过水通道，涵洞分有钢筋混凝土管涵、箱涵、盖板涵及石拱涵。 管涵、箱涵也是

27、涵洞的意思，只不过是构造不同而已，管涵是用圆形的预制钢筋混凝土管做成的涵洞，箱涵是由钢筋混凝土现浇而成的矩形箱式涵洞。 学习内容v(三)隧 道 v铁路隧道是线路跨越山岭时，为避免开挖很深的路堑或修建很长的迂回线，而修建的穿越山岭的建筑物。v（与涵洞相比隧道是在路堤上部的洞体）v 1隧道的分类 v 隧道按长度可分为一般隧道(其长度小于2000m)、长隧道(其长度为20005000m)和特长隧道(其长度大于5000m)。v 2隧道的构造v 隧道一般由洞身、衬砌、洞门、避人(车)洞等组成。学习内容学习提示 直布罗陀跨海通道：由连结欧洲和非洲的海底隧道、及部分的海上桥梁所构成，目前尚由西班牙、英国、摩

28、洛哥等拥有海峡主权的国家共同规划中。根据英国广播公司报道，兴建费用估计达100亿美元。 挪威的洛达尔隧道：世界最长的公路隧道，长度24.5公里。 瑞士的圣哥达隧道：世界第三长的公路隧道，长度16.32公里，连接瑞士的乌里州和提契诺州。 英法海底隧道：世界第二长的铁路隧道，长度50.5公里，海底长度37.9公里，也是世界海底长度最长的海底隧道，跨越英吉利海峡连接英国和法国。 学习提示 香港海底隧道：世界上最繁忙的行车隧道之一，全长1.8公里，平均每日行车量达121700辆，跨越维多利亚港连接九龙半岛和香港岛。 青函隧道：目前世界最长的铁路隧道，全长53.9公里，海底长度23.3公里。此隧道跨越津

29、轻海峡连接日本的北海道和本州。 秦岭终南山特长公路隧道：亚洲及中国最长的公路隧道，也是世界最长的双孔公路隧道，长18.02公里，2006年完工后已超过圣哥达隧道成为世界第二长的公路隧道。 北京五环路的晓月隧道：北京市区内唯一隧道，也是北京环路的唯一隧道。 风火山隧道：位于青藏高原。轨道面海拔4905米，是世界上海拔最高的隧道，也是世界上海拔最高的高原冻土隧道 学习提示v中国最长的铁路隧道.公里的乌鞘岭特长隧道实现双线开通，兰新铁路兰武段（兰州西至武威南）新增二线铁路全面建成，欧亚大陆桥通道上的“瓶颈”制约被消除，连云港至乌鲁木齐公里间全部实现双线通车 学习内容v三、道口，交叉及线路接轨 1、道

30、口、交叉 v 铁路道口和人行过道均应设置道口标志、道口路段标线、司机鸣笛标及护桩，根据需要设置栅栏或其他安全防护设施。 v 2、线路接轨 v 新建的岔线，不准在区间内与正线接轨；特殊情况必须在区间内接轨时，须经铁道部批准，在接轨地点应开设车站(线路所)或设辅助所管理。青藏铁路第四集第四节第四节 轨轨 道道v在路基、桥隧建筑物修成之后，就可以在上面铺设轨道。轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。它起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传递给路基或桥隧建筑物。轨道的基本组成如图221所示。v一、轨道的组成一、轨道的组成v钢轨钢轨 1、作用:直接承

31、受车轮的巨大压力并引导车轮运行方向。 2、类型:以每米长度的重量表示，现行标准钢轨类型有：70 kg/m；60 kg/m；50 kg/m等 3、长度:钢轨的标准长度为25 m、12.5 m两种。v轨枕轨枕v 一、作用:支承钢轨，将钢轨传来的压力传递给道床，并且还可以保持钢轨位置和轨距。 二、类型:木枕和钢筋混凝土枕。 木枕：弹性好，重量轻，铺设更换方便；但消耗木材，使用寿命短。 钢筋混凝土枕：使用寿命长，稳定性能高，养护工作量小等。 三、长度:一般为2.5 m。 v联结零件联结零件 联结零件可分为接头联结零件接头联结零件和中间连接零件。中间连接零件。 1、接头联结零件 作用:联结钢轨与钢轨间的

32、接头； 组成:鱼尾板、螺栓、螺帽、弹性垫圈等。v中间联结零件 作用：将钢轨紧扣在轨枕上； 分类：木枕用和钢筋混凝土用。 型弹条扣件型弹条扣件 木枕用中间联结零件木枕用中间联结零件 v道床道床v 一、作用： 1.支承轨枕，把从轨枕上传来的压力均匀地传给路基； 2.固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向和横向移动； 3.缓和机车车轮对钢轨的冲击。 二、使用材料： 碎石、卵石、粗砂等，其中以碎石为最优。 我国铁路一般都采用碎石道床。v防爬设备防爬设备v 一、线路爬行因列车运行时纵向的作用，使钢轨甚至带动轨枕产生纵向移动，这种现象叫线路爬行。 v二、危 害轨缝不均，轨枕歪斜，对轨道造成极大破坏，危及行车安全。v

33、三、防爬措施安装防爬器和防爬撑。 防爬撑可采用废旧枕木；在山区可采用石条代替。 v道岔道岔v 作用:使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。 在车站上大量铺设，用的最多的是单开道岔。v 一、普通单开道岔一、普通单开道岔v (一)组成：转辙器转辙器、辙叉及护轨辙叉及护轨、连接部分连接部分。v 1.转辙器转辙器 组成：两根基本轨、两根尖轨、转辙机械； 作用：操作转折机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向。v 2.辙叉及护轨辙叉及护轨 组成：辙叉心、翼轨、护轨； 作用：保证车轮安全通过两股轨线的相互交叉处。 有害空间：从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在一个轨线中断的空隙。v (1)由

34、于有害空间的存在，当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有可能走错辙叉槽而引起脱轨； (2)设置护轮轨的运行方向实行强制性的引导。 道岔有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。 活动心轨道岔：消灭有害空间，适应列车高速运行要求。 (1)活动心轨和心轨是同时被扳动的； (2)当尖轨开通某一方向时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，而与另一翼轨分开，从而消灭了有害空间， 使列车安全通过道岔。 v3.连接部分连接部分 组成：两根直轨，两根导曲轨； 作用：连接转辙器和辙叉器及护轨部分，使之成为一组完整道岔。 (二)用中心线表示道岔一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。 v (三)道岔号数

35、道岔因其辙叉角的大小不同，有不同的道岔（ ) v v【结论结论】 a越小 ，则N 越大，导曲线半径越大，道岔全长越长，列车过道岔平稳且过岔速度越高； a越小，则相反。 常用道岔有关指标。 道岔号数道岔号数（N）辙叉角（辙叉角（）导曲导曲半径（半径（m） 道岔全长道岔全长（m）侧向允许通侧向允许通过速度过速度（km/h）96202518028.84830124454933036.815451831012.580054.0080v1998年10月我国在京沪铁路线上铺设了60 kg/m钢轨30号可动心轨道岔。 道岔全长：102.4 m 侧向过岔速度：140 km/h 直向过岔速度：200 km/h

36、前后共有9台转辙机械(夹轨6台，心轨3台)二、其他类型道岔与交叉设备二、其他类型道岔与交叉设备 。v1.双开道岔双开道岔 道岔衔接的两条线路各自向两侧分岔v 2.三开道岔三开道岔 可以同时衔接三条线路。 v 3.交分道岔交分道岔 四组单开道岔和一副菱形交叉设备的结合体。 v4.交叉设备交叉设备 只有辙叉而无转辙器部分，机车车辆通过交叉设备时，只能沿着原来的线路继续运行而不能转线。 v5.交叉渡线交叉渡线 由四副单开道岔和一组菱形交叉设备组合而成。 v由于固定轨距的影响，在小半径曲线上轨距应适当地加宽。 曲线半径R（m）加宽值（mm）R3500350R3005R30015 曲线轨距加宽表 一、轨

37、距加宽v (2)外轨超高 机车车辆在曲线上运行时，由于离心力的作用使曲线外轨承受了较大的压力，必须将外轨抬高， 使机车车辆内倾，以平衡离心力的作用，外轨比内轨高出的部分称为超高。 v曲线外轨超高量的计算： 式中： 列车最高运行速度 曲线半径 我国铁路规定：单线铁路超高最大值为125 mm 双线铁路超高最大值为150 mm。 (3)外轨超高、轨距加宽的设置办法 从缓和曲线的起点开始，逐渐增加，到圆曲线起点时，超高和加宽部分达到规定的数值。 v (一)作用 确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击临近线路的建筑物和设备。 (二)定义 对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超过

38、的轮廓尺寸线，称为限界。v (三)类别 类别包括基本限界和超限限界。 (1)基本限界 机车车辆限界机车车辆限界：机车车辆横断面的最大极限。 建筑接近限界建筑接近限界：是一个和线路中心线垂直的横断面。 v (2)超限限界 超限限界：货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界时，称为超限限界。 根据货物超限的程度可分为：一级超限、二级超限、超级超限。 v (一)简介 在列车不间断地运行和自然条件作用下,铁路线路会发生各式各样的变形或损坏。为了确保列车能按规定的最高速度,安全、平稳和不 间断地运行,以及延长线路各组成部分的使用寿命,必须加强线路的养护和维修工作,使线路设备经常保持完好状态,这就是铁路工务部门的基本任务。 v工务段是工务部门的基层生产单位,负责领导线路维修工作。每一工务段管辖的线路长度一般单线为150250km,复线为100150km。 工务段下设若干个领工区,每一领工区再设45个工区或机械化维修工队,分别负责管辖范围内的线路维修工作。 在铁路分局下面,一般还设有线路、桥隧大修队,负责管内线路、桥隧的大中修以及无缝线路的铺设工作。 线路的维修养护工作主要包括线路的经常维修和线路的大中修。