某高速公路施工组织设计建议书(doc 44页).doc

1、 南通至启东高速公路南通至启东高速公路 南通（九华）至海门段南通（九华）至海门段 TQTQ- -6 6 合同段合同段 施工组织设计建议书施工组织设计建议书 南通至海门公路是江苏省规划的“四纵四横四联”高速公路 网中“横三”南京至启东高速公路的重要组成部分，是江苏省和 南通市“九五” 、 “十五”期间公路建设中的重点工程，加快建设 对促进江苏省沿海沿江地区重点工程的发展，完善高速公路网， 减轻南通市城区过境交通压力，改善和提高南通港群的集疏条件， 推动海洋经济的发展，建设海上苏东具有重要意义。 TQ-6 合同段起自小海互通终点，起点桩号为 K158+260，向 东跨通启运河、新江海河、经川港北、

2、天补北，抵达海门市常乐 镇西南，终于青龙河西与海门至启东段相接，终点桩号为 K180+785，全长 22.525 公里。 本标段路基宽度 28 米， 双向 4 车道， 其中中央分隔带宽 3 米， 左侧路缘带宽 0.75 米，单向行车道宽 23.75 米，硬路肩宽 3.5 米（含右侧路缘带宽 0.5 米）土路肩宽 0.75 米，桥梁、通道、涵 洞与路基同宽。行车道、路缘带及硬路肩横坡为 2%，土路肩横坡 为 3%， 设计车辆荷载：汽车-超 20 级，挂车-120，设计车速 120Km/h。 本标段预期工期为 22 个月 （含预压期） ， 预计开工日期为 2001 年 9 月 1 日。 TQTQ-

3、 -6 6 合同段主要工程数量表合同段主要工程数量表 工程项目 单 位 数 量 备 注 路线长度 KM 22.525 K158+260-K180+785 路基填筑 M 3 3250802 回填碎石、石屑 M 3 146832 其中碎石 49346M 3 素 土 M 3 708730 5%石灰土 M 3 1036237 6%石灰土 M 3 817519 8%石灰土 M 3 541484 软土地基处理 砂垫层 M 3 924989 等超载预压土方 M 3 1278590 塑料排水板 M 284409 水泥搅拌桩 M 955713 50cm 碎石桩 M 734251 土工格栅、格室 M 2 5391

4、39 其中土工格室 135561 M 2 水泥二灰综合底基层 M 2 586308 特大桥 M/座 1532/2 大 桥 M/座 2324/7 中 桥 M/座 776.72/16 含 K163+932.45 分离式立交 和海门互通 D 匝道桥 小 桥 M/座 201.36/6 通 道 道 38 含海门互通内 3 道 涵 洞 道 63 150 圆管涵 道 50 含海门互通内 3 道 200 圆管涵 道 10 钢筋砼箱涵 道 3 含海门互通内 2 道 钻孔灌注桩 M 41896 120cm M 7380 150cm M 32300 含水中桩 3336M 180cm M 2216 含水中桩 400M

5、 混凝土 M 3 87252 C20 M 3 3965 小型预制件 C25 M 3 6170 C30 M 3 14467 C40 M 3 35145 含桥面铺装砼 C50 M 3 27505 钢 筋 T 16610 级钢筋 T 1491 级钢筋 T 15119 预应力钢绞线 T 832.5 12.7 钢绞线 T 161 15.24 钢绞线 T 655 预应力钢筋 T 16.5 支 座 个 5852 圆形板式 个 1578 球冠圆板式 个 4004 盆 式 个 270 7.5 号浆砌片石 M 3 95420 说明: 1、2 座特大桥为：海门互通主线桥 693 米，A 匝道桥 839 米。 2、7

6、 座大桥为：通启运河大桥 241 米，新江海河大桥 469 米， 南延分离立交桥 440 米（跨主线） ，天三线分离式立交桥 365 米， 瑞江路分离式立交桥 425 米，川东线分离式立交桥 192 米（跨主 线） ，K167+098.35 分离式立交桥 192 米（跨主线） 。 表表 施工组织设计文字说明施工组织设计文字说明 一、设备人员动员周期和设备人员材料运到施工现场的方法 我们参加了 TQ-6 标工程现场考察和标前会议，南通、海门地 处长江入海口，东临黄海，南依长江，为辽阔的长江三角洲平原 的一部分，地势较低，地形平担，其特征为西北高，东南低，由 西北向东南缓倾，河网密布，人工沟河交错

7、，地方道路纵横，交 通便利，因此，本标段桥梁、通道、涵洞结构物众多，路基土方 量大，需处理的软土地段也长。根据招标文件的精神和本合同段 的工程规模，施工工艺的复杂及质量、工期的要求，总公司安排 下属的淮安公司和基础工程公司来承担 TQ-6 标段工程的施工， 并 以淮安公司为主组建项目经理部，来组织、领导、管理、协调全 标段工程的施工。淮安公司既能修路，也能造桥，是一支路桥并 举的交通建设队伍，下设 5 个桥梁工程处，1 个基础工程处，1 个 路基工程处，1 个路面工程处，机械设备齐全，工程技术人员和各 工种施工人员实力雄厚，并有组织、领导、管理多项目综合标段 的施工经验，近年来，参加过沪宁、宁

8、连、南京新机场路、江阴 长江大桥北引桥、京沪、连徐、宁宿徐、宁杭、锡宜、徐宿、苏 嘉杭、沿江和宁靖盐等高速公路路基、路面、桥梁和小型构造物 的施工，质量都达到了优良标准，工期也能符合业主的要求，具 有良好的信誉。基础工程公司是新组建的一个公司，他们专攻路 基软土段的处理和桥梁桩基等工程的施工，近期参加过连徐、沿 江高速公路处理软土路基挤密碎石桩和水泥搅拌桩的施工，现部 分力量正在润扬长江大桥南接线引桥 J2 标施工钻孔灌注桩。 在本标书编制的同时，淮安公司就着手组织、动员施工人员， 安排施工机械，并派员赴南通、海门地区及图纸提供的砂、石、 水泥、石灰、粉煤灰等地方材料的厂、矿，调查材料的质量、

9、产 量、单价、运输条件、进场路线等一切事宜，充分做好进场的准 备工作。一旦中标，十日之内将能进驻工地筹建开工。南通、海 门地区水陆交通非常发达，人员、机械设备和零星材料汽车陆运 至工地现场，大综地方材料水运到施工现场。 二、主要工程项目的施工方案、施工方法 （一）路基工程 本标段特殊路基处理和不良地质地段较长，约占全路段的 80%，根据图纸的要求，特殊路基的处理：对一般路段采用土工格 栅、砂垫层和预压土；对通道、箱涵、圆管涵采用粉体搅拌桩， 土工格栅、砂垫层和预压土；对桥头路基和过渡段采用塑料排水 板或挤密碎石桩、土工格栅、砂垫层和预压土。不良地质地段水 渠、水塘、鱼塘排水、清淤后采用土工格室

10、，回填碎石和透水性 材料处理。特殊路基和不良地质地段的处理，关系到路基填筑及 桥梁、通道、涵洞工程质量和施工进度，必须要高度重视，计划 由基础工程公司和淮安公司基础施工处，具体组织力量来实施， 如自己队伍人员和机械设备不够，将组织与我们多年合作有施工 经验和机械设备的队伍参加，9 月下旬开机施工，2001 年 12 月底 全线特殊路基和不良地质段全部处理完成，确保路基桥梁的正常 施工和工期。 路基填筑土方量大，根据通航河道，地形条件及沿线取土坑 布设等情况，计划组建两个路基施工处，每个施工处下设 5 个土 方作业队，分段承担路基土方的施工，各作业队分段桩号，土方 数量和取土坑分配请见下表。 各

11、土方作业队配备齐整套的挖土、运输、粉碎、平整、碾压、 洒水等机械设备及土工试验仪器和工程技术人员及各工种施工、 驾驶人员，采用机械化流水施工作业。路基填筑计划从 10 月初开 工，考虑到 6 个月的预压期及各桥台钻孔桩待路基沉降稳定后， 才能施工的因素，路基填筑于 2002 年 8 月底结束，去掉冬季气温 偏低 2 个月左右的时间不能施工，净工期仅为 9 个月，是相当紧 张的，我们将合理安排，灵活调度，采取措施，确保工期的实现。 2002 年 9 月至 2003 年 2 月共 180 天为预压期。 沿线通道、涵洞小型构造物施工基本与路基同步施工，11 月 初开工，2002 年 7 月底结束。考

12、虑到每年的 5 月是农田春灌用水 的高峰期，为了保证续后施工顺利进行和不影响农田春灌，2002 年 5 月前全线通道，涵洞的下部工程必须全部完成。 全线防护和排水工程安排在 2003 年 2 月6 月。 （二）路面底基层 本标段路面底基层为厚200mm水泥石灰粉煤灰综合稳定土结 构，计 586308m2，拟设置 2 个路面底基层施工处，第一施工处从 起点 K158+260K170+000，除去桥梁长度外，施工路段长度为 10228.9m，约计 308347m2，基地设在新江海河东。第二施工处从 K170+000 至终点 K180+785，除去桥梁长度外，施工路段长度为 9220.9m，约计 2

13、77961 m2，基地设在海门互通立交处。2 个处各 配备齐整套的路面底基层施工机械，其中必须应有路拌机、平地 机和重型压路机，采用路拌法施工。底基层配合比的设计、试拌 及强度、压实度等由项目经理部中心试验室进行，一般的灰剂量， 含水量等由施工处简易试验室进行。计划 2003 年 3 月中旬开工铺 筑，6 月底结束，按每天铺筑单幅 300m，每月 20 个工作日计，3 个半月铺筑完成。 （三）桥梁工程 本标段有特大桥、大中小桥、互通立交桥和分离式立交桥共 31 座，其中海门互通主线特大桥和 A 匝道特大桥，新江海河大桥， 通启运河大桥等，工程量大，结构类型多，技术工艺复杂，是控 制性的关键工程

14、，我们将作为重点工程来安排。 全线桥梁施工由淮安公司四个建制完整的桥梁施工处承担， 其目前任务均不饱满，一旦中标即可进场施工。计划一处承担通 启运河大桥、S203 南延线支线上跨桥、新江海河大桥以及其余的 5 座中小桥， 累计桥长 1386.48 米。基地设在新江海河大桥的西南 侧，从 K159+216.75-K163+932.45 的大中小桥派驻作业队施工。 二处承担川东支线上跨桥，跨天三线主线上跨桥，分离式支线上 跨桥以及其余中小桥 6 座，累计桥长 982.20 米，基地设在跨天三 线主线上跨桥的西南侧，从 K164+814-K170+705.5 的大中小桥派 驻作业队伍。三处承担海门互

15、通正线特大桥，A 匝道（含 D 匝道） 特大桥及其它中小桥 3 座，累计桥长 1716.52 米，基地设在海门 互通工地，从 K171+084-K173+241.1 的中小桥派驻施工作业队。 四处承担瑞江路主线上跨桥及其它中桥 7 座， 累计桥长 748.88 米， 基地设在瑞江路主线上跨桥西南，从 K174+660.05-K180+258 的中 小桥派驻施工作业队。详见后附桥工处任务划分和钻孔安排表。 1、桩基工程 全标段桥梁基础均为钻孔灌注桩，计有直径 120cm、150cm 和 180cm 钻孔桩 1082 根， 计划安排 44 台套钻机， 全线各桥基本同时 钻孔，墩桩从 2001 年

16、10 月份至 2002 年 4 月底完成，台桩需等路 基预压期满后才能施工，故安排在 2003 年 1-2 月施工。钻机安排 详见下表桥工处任务划分和钻机安排表 。 水中钻孔桩采用架设钢桩贝雷平台，租用大吨位船只做泥浆 循环沉淀池的施工方案，为了抓好控制性关键工程，首先安排水 中桩的施工，2002 年 4 月底水中钻孔桩必须全部结束。 2、墩台工程 本标段两座桥水中墩有承台，查阅图纸资料水深均在 3.6 米 以上，通启运河大桥、新江海河大桥采用钢板桩围堰施工，边孔 承台水深较浅，采用双排草包中间填土围堰的方案，计划 2002 年 1 月初至 2002 年 3 月底结束。其余桥梁水中无承台和系梁

17、，则利 用钻孔钢护筒作围堰，灌注桩浇筑完，待砼达到强度后，凿至立 柱底标高，立模浇好立柱后，再拨出护筒。全线桥梁立柱墩台帽 下部工程 2003 年 3 月底前全部结束。 立柱台身和墩台帽是桥梁的主要外露工程，对其外形外观， 我们采取施工全过程把关，并做到表面平整光洁，线条平直、角 度准确、圆弧顺畅，确保精品工程。在施工方法上：立柱采用两 瓣式通长钢模，拼装好后，吊车一次吊装就位，竖缝顺桥向，用 稳定块和缆风绳固定。台身和墩台帽模板采用大面积专用钢模板 拼成，减少横向拼缝。墩帽采用无支架法进行施工，在柱身的适 当位置顺桥向预留孔道。孔道中穿粗螺杆，外配钢牛腿螺丝旋紧， 钢牛腿上放承重工字钢，上放

18、钢横梁，铺设钢底板和钢侧模，用 钢围檩和对拉螺丝固定成模，而后浇筑砼。 3、上部结构梁体工程 本标段桥梁上部结构类型较多，有现浇的，有悬臂浇筑的， 还有预制安装的，其施工方案分述如下： （1）现浇梁体 现浇梁体有通启运河大桥、S203 南延支线上跨桥、川东线支 线上跨桥、分离式支线上跨桥、海门互通、A（D）匝道特大桥。 总长 2599 米，除跨河跨路部分采用钢立柱架大型工字钢或贝雷做 支架，保证通航、通车净空外，均采用满堂门式支架，上铺钢底 板的施工方案。箱梁砼的浇筑分二次进行，第一次浇筑底板和肋 板砼，第二次浇顶（翼）板砼。 现浇梁体从 2002 年 3 月至 2003 年 4 月，除去冬季

19、停工两个 月，工期为 11 个月，但考虑到预制梁安装的运输通道，主线桥跨 通启运河、新江海河大桥作为重点安排，必须于 2002 年 12 月底 完成，保证安装通道的畅通。 （2）悬臂浇筑 新江海河大桥，跨主航道部分为 36+60+36 米三孔一联预应力 砼连续箱梁结构，图纸明示采用悬臂浇筑法。计划设置两副挂篮 悬臂浇筑，先浇半幅完成后，再浇另半幅，工期 8 个月，从 2002 年 4 月开始至 2002 年 11 月底结束。 （3）预应力砼梁的预制和安装 预应力砼梁有先张法和后张法两种： 21 座中小桥的板梁为 10 米、 13 米、16 米和 20 米的先张法预 应力砼空心板梁， 计 171

20、6 片， 为了充分利用机械设备和人力资源， 计划在海门互通工地设一个预制场集中预制，然后用平板车分运 至各桥工地安装。根据工期和梁的数量，预制场设柒槽底板，每 槽宽支撑梁中到中 2.2 米，净宽为 1.6 米，长约 72 米，每槽可预 制 20 米梁 3 根，或 16 米梁 4 根，或 13 米梁 5 根，或 10 米 6 根， 推算计划 12 个月时间完成。安装采用吊车直接吊装上墩台帽或采 用单导梁安装。 本标段跨天三线主线上跨桥，20 米后张法预应力砼组合箱梁 144 片，底板设 8 块，钢模板中梁 1 套，边梁 1 套，瑞江路 20 米 预应力组合箱梁 168 片，底板设 8 块，钢模板

21、中梁 1 套，边梁 1 套。新江海河大桥 30 米预应力组合箱梁 88 片，设底板 6 块，中 模 1 套，边模 1 套。 根据本标段大桥的分布情况， 全线设立三个组合箱梁预制场， 即每个桥工处负责本施工段箱梁预制工程，为节省用地，每个预 制场地均设置在半幅桥范围内，底板顺桥方向布置，两头留有适 当梁的堆放场地，其长度视梁的数量而定。预制场架设一副净跨 为 30 或 33 米的轨道跨墩龙门，用作梁的出坑、装车和预制场范 围内的安装。为了便于钢模板的装、拆、运和砼的浇筑，跨墩龙 门内再架设二副小移动龙门。其它桥孔的安装利用跨墩龙门装梁， 桥上平车运梁至安装孔，双导梁进行安装。预制场和梁堆放场地

22、范围内钻孔灌注桩结束后，就可做预制的各项准备工作，其范围 内的立柱和墩帽待梁预制结束后迅速施工。全线梁的预制和安装 工作从 2002 年 4 月开始至 2003 年 4 月完工。 （4）桥面系施工 桥面、中央分隔带、护栏、搭板等砼的浇筑及镀锌钢管、泄 水管安装工作计划从 2002 年 10 月至 2003 年 5 月完成。 三、各分项工程的施工顺序 （一）路基施工 1、前期准备工作 在路基填筑工程开工之前进行现场恢复和固定路线，认真组 织有关测量人员对图纸提供的导线点、水准点及路基中心桩位进 行测量校核，并进行必要的加密和设置路基边线桩，对有关控制 桩采取加固保护措施。同时，对路基挖方及沿线取

23、土坑的土质进 行取样试验，掌握填筑用土最大干密度和最佳含水量，为在施工 中进行压实度试验检测及碾压时含水量的控制提供科学依据。 2、临时便道与便桥的设置 开工前首先修筑沿线施工便道，取土坑与沿线便道间也需修 建临时便道相通。临时便道的宽度为 7 米，在跨越河道时修建便 桥， 跨越小沟时需增设直径不小于 0.5 米的圆管涵， 确保农田排水。 修筑的便道其路面为泥洁碎石， 一般要高于原地面 30cm， 并有 3% 的横坡度，路基两侧开挖排水沟，防止雨后路面积水。 沿线需修建临时便桥 12 座， 总长 362 米， 便桥用贝雷片组拼、 面层铺设钢板， 桥面净宽 4.5 米， 钢桩基础。 便道、 便桥

24、草图附后。 3、原地面处理 在测量并订出的路基边线桩内，用推土机清除地表以下 10cm 的耕植土，并进行碾压，其压实度85%，当原地面潮湿时，向下 翻松 25cm 掺 5%石灰拌和碾压，压实度87%，清除的耕植土运 至路基以外的指定地点堆放，为方便施工，在路基两侧开挖临时 排水沟，以降低地下水位，排除施工期间的积水。清表遇有树根 和建筑物时应将其挖除，造成的土坑应回填 5%石灰土压实，压实 度达到设计要求后，方可进行下道工序的施工。 4、软基处理 本标段沿线水渠、水塘、渔塘不良地质地段及地基上部看似 较好，但下部存在一层软弱层的特殊软土路段较多，需进行处理， 针对不同的不良地质状况，分别采用不

25、同的处理措施。 （1）粉喷桩施工 沿线处于软基的涵洞、通道以及部分过渡段用粉喷桩施工的 方法进行处理软基，根据土质情况，桩长 510m 不等，梅花形布 置， 涵洞通道处理段桩距 1.3 米， 过渡段、 一般路段桩距为 1.5 米， 桩径为 50cm。 a、首先清理场地，测量放样，布置桩位，并开挖好排水沟。 b、粉喷桩正式开工前应进行成桩试验，确定钻进、钻出提升 速度，水泥用量及施工工艺等技术参数，使其符合设计要求，方 能正式开工，以确保工程质量。 c、钻机就位，尺寸要准确，孔位偏差不得大于 5cm，桩的垂 直度不大于 1.5%。 d、粉喷桩施工顺序应由里向外，严格控制喷粉时间，停喷时 间和水泥

26、喷入量，确保粉喷桩长度。 e、为确保桩身质量，粉喷桩应全桩复搅，喷灰中断时、复喷 重叠长度不少于 1 米。 f、做好施工记录，实际的孔位、孔深、孔下地质情况均应详 细的记录。 （2）土工格栅铺设 在本段标中处于软基的一般路基及桥头路基采用土工格栅进 行处理，处理方法如下： a、在清理好的地基上铺设 30cm 厚的碎石层，坡角两侧加宽 2 米，护坡道范围内全部铺设。碎石粒径 24cm，含泥量小于 3%， 应分成二层铺设压实，其重型压实标准不小于 85%。 b、土工格栅必须进行验收、检测，应符合施工图纸和技术规 范标准要求。 c、在碎石垫层上按路堤底宽全层满铺合格的土工格栅，摊铺 时应注意平顺、紧

27、贴碎石垫层，不使土工格栅出现扭曲，褶皱和 重叠现象。摊铺过程中应小心，不使土工格栅有任何损坏，保证 工程质量。 d、土工格栅主拉方向必须垂直于路中心方向，沿路基横断面 方向应整幅铺设，不允许有搭接现象，沿路基中线方向搭接时重 叠宽度不于 15cm，搭接方法采用 U 型钉锚固定，或采用撕裂膜绑 扎。 （3）土工格室铺设 沿线水塘、渔塘、苇塘及部分排涝渠底部均有 0.31.0 米左右 的淤泥，其腐殖质含量较高，压缩性大，土质指标差，在路基填 筑前清表时视具体情况，采取围塘排水，清淤等措施，在清淤完 成的塘底铺一层土工格室，格室高度 10cm，土工格室铺设宽度应 超出塘底边缘 1m，格室内回填 10

28、cm 厚的碎石，碎石最大粒径不 大于 8cm；沿塘深每 1m 间距设一层，与第一层等宽的土工格室， 格室间回填透水性材料。再用透水性材料回填至原塘边地面高度。 对于常水位以下，路基边坡采用 7.5#浆砌片石护坡、防护厚度度 25cm。 土工格室应具有较高的整体强度，土工利用模数和耐久性以 及约束土体变形的结构、拉伸强度不宜小于 25mpa，拉伸模量不 宜小于 675mpa，焊缝剥离强度不宜小于 1.7N/h。 （4）等超载预压 设计上要求软土地基路段需等、超载预压，本标段沿线均有 预压土方，预压总方量度 1278590m3，预压期不小于 6 个月。 a、预压期内不得在路提上修筑任何工程，但可加

29、由于沉降引 起的附加填土。 b、路基填筑前，在距桥台台背 10 米和 3545 米处清理好的 表土上，在路基中心线及左右两侧路肩内缘安设沉降板。施工过 程中应对沉降板采用可靠的保护措施，不使其变形和损坏。 c、路基填筑过程中，每填筑一层，观测一次沉降，如两次填 筑间隔时间接长，应每三天观测一次，路基填筑完成后，应每 14 天观测一次，直到预压期完成，多余填料卸除为止。 d、按规定要求进行沉降监测，在预压期完成前半个月，将监 测原始记录、沉降记录汇总表，沉降曲线图及完成预压期的分析 报告，报监理工程师批准。 （5）挤密碎石桩施工 中等以上液化土和软土与液化土共生路段，以及涵洞、通道、 桥头两侧路

30、基用挤密碎石桩处理，基底清表后，进行填前夯实， 然后用素土回填夯实至原地面，接着进行挤密碎石的施工。 a、施工工艺 清理并平整施工场地，然后铺设碎石垫层。 桩位放样。 振动成桩机就位。 用振动成桩机将桩管边振边沉入土层，直至设计深度。桩 管进入可液化层后，每下沉 0.5 米留振 30 秒钟，直至穿透软土层 （液化层）或至设计深度。稍上提桩管，桩下端的活瓣桩尖打开， 桩管及桩尖外壁的真空破坏，这样可减小起拨摩阻力。 停止振动，立即往管内装入碎石，直至装满为止。 起振拨管，为了使桩管内碎石密实，在拨管前先振动 1 分 钟，为了使挤出桩管的下端碎石更加密实，每提升 1 米，留振 1 分钟。 当拨出桩

31、管的二分之一长度时，用装料斗再次向桩管装满 碎石。 继续边拨桩管边振动，直至拨出地面。 移动桩架至另一孔位，重复以上作业。 挤密碎石桩的施工顺序应间隔进行或从四周向中心施工。 b、试桩 在施工之间，为了根据现场实际情况，调整各种机械参数， 以保证大面积施工质量，必须进行成桩挤密试验。试验的目的有 成桩时间、冲水量、水压、压入碎石量、振动锤电机的电流等。 对试桩进行承载力测试，试桩数 9-16 根。 （6）塑料排水板施工 塑料排水板是用插板机将带状的塑料排水板插入软土中，塑 板在地基中起竖向排水通道作用，它和地面上的砂垫层共同构成 体系，通过填土荷载的预压，以加速地基的固结，本线路桥头路 基及过

32、渡段多使用塑料排水板处理，塑料排水板的长度为 5-10 米 不等。 施工方法：在经过工程师验收认为合格的路基起拱层（沉降 预填层）上，打设塑料排水板，塑料排水板必须选用符合设计要 求，有出厂合格证及检验报告，并取得施工认可的产品，打设前 应先铺设部分厚度的砂垫层，以避免排水板和砂垫层联接处受污 染而排水不畅。塑料排水板的打设深度不得小于设计深度，不允 许搭接延续，板距误差应控制在 5cm 范围内，板的垂直度偏差应 控制 1.5%以内。 塑料排水板打设后，经工程师验收认可，铺设砂垫层，对砂 的要求、含泥量不大于 5%粗砂，砂垫层的干密度应大于 15T/m3， 厚度应满足设计要求，表面平整度误差不

33、大于 2cm，经压实完成 后砂垫层随即铺上土工格栅，然后进行路基土方填筑。 5、路基填筑 在清表工作和软地基处理结束后， 首先采用 5%石灰土处理原 地面，整体压实，取样检测压实度合格报请监理工程师审批认可 后，即可组织挖运机械挖运土方进行路基填筑。施工中应做到： 路基土方必须分层填筑，每层填土厚度不得超过压实厚 20cm（松厚 30cm）掺灰要打格、摊铺要均匀、掺灰量要符合图纸 要求。 路基填土如过湿运至工地后，应大致推平晾晒，等接近最 佳含水量时，再进行掺灰拌和整平碾压，颗粒大或塑性指数高的 土应用路拌机粉碎搅拌后进行碾压。 路基必须分层铺筑，分层碾压，应先用轻型压路机，后用 重型压路机，

34、再用振动压路机的次序，碾压路线由路基边缘向路 中心循序渐进，以利形成路拱，在路基边缘应向外超填 30-50cm， 以保证边缘压实度及防止雨水冲刷路堤。 对于颗粒较大的土应用旋耕机或路拌机先行打碎搅拌后进 行碾压。 每层土铺筑碾压完成后，应按规定频率检查压实度，报经 监理工程师签订批准后，及时恢复中线、边线并测量高程，并留 有记录备查，方可进行下一层土的铺筑。 （二）路面底基层施工 本标段底基层为水泥、石灰、粉煤灰综合稳定土结构，由于 沿线土质的特殊性，为确保二灰土底基层的强度和水稳性，设计 掺 2%的水泥，底基层厚度为 20cm 一层铺筑，采用路拌法施工。 施工方法： 将土运往监理工程师验收合

35、格的路基上，先用推土机初平， 均匀地铺放在规定的宽度上，表面力求平整，并有规定的路拱， 摊土过程中将大土块及其它杂物清除，其中土块颗粒最大不应超 过 15mm，然后打格，按计算好的粉煤灰用量均匀摊放在土上。第 二次用路拌机从道路边缘向路中间拌和，粗平、稳压、再打格， 根据计算的用量掺石灰和水泥，进行第二次拌和，拌和过程中， 及时检查含水量，第二次拌和时尽量确保含水量比最佳含水量大 12%，并严禁在拌和层底留有素土夹层。拌和完成的灰土应色泽 一致，没有灰条、灰团和花面，精平整形完成以后，即进行碾压， 碾压次序应由路边缘向中心逐步过度，先用轻型压路机初压，再 用三轮压路机或振动压路机碾压，最后用胶

36、轮封面，在碾压过程 中，水泥、二灰土的表面应保持湿润，如蒸发过快，应及时补洒 少量水，如有弹簧松散起皮等现象，应及时翻开重新拌和，使其 达到质量要求。二灰土在养生期间保持一定的湿度，养生期不少 于 7 天。养生期间禁止一切车辆通行。 在正式进行二灰稳定土底基层施工前，应在监理工程师指定 的路段上做二灰稳定土的试铺段，其长度不少于 200 米，通过试 铺路段获取松铺系数、压实标准、施工方法和施工工艺等资料， 来指导全标段水泥、石灰、粉煤灰综合稳定土底基施工，确保工 程质量和进度的顺利进行。 （三） 桥梁施工 1、基础工程 本标段桥梁基础均为钻孔灌注桩，具体施工方案如下： （1）钢护筒制作与埋设

37、钢护筒用 6mm 的钢板卷焊制成，内径比设计桩径大 50cm，每 节长度在 1.2-2m 之间。钢护筒埋设要求：首先测量放样，准确的 定出桩位，埋设钢护筒要准确。水中护筒采用震拨锤震压或利用 钻孔排架油顶反压入土，入土深度视土质而定，确保无渗漏现象， 护筒内水头高出地下水位或河水位 1m 以上，并测出护筒顶高程。 （2）钻机就位 钢护筒埋设好后，钻机可利用吊车或滚筒移到桩位上，钻机 操作手配合测量人员将钻机对中就位，误差在 5cm 以内，并需将 钻机严格操平，确保钻架垂直于地面或钻孔平台。 （3）泥浆制作及循环 泥浆是保证钻孔质量的重要环节，无论是正循环还是反循环 施工均需配制性能良好的泥浆来

38、护壁。一般采用自流回灌式泥浆 循环系统，它由泥浆池、沉淀池、循环槽和泥浆搅拌站组成。泥 浆池容积应为桩孔容积的 2 倍以上，泥浆性能符合规范要求。 （4）钻孔、成孔 根据地层土质的要求，采用圆锥钻头、回旋式钻机钻孔。为 保证适当的充盈系数及孔径要求，钻头外径小于桩径 20-40mm 即 可。 钻进过程中要注意孔内情况，随时调整钻进参数，只有当压 力、钻速、泵量三者有机组合，方能获得好的效果。每次提钻时 应仔细检查钻头合金磨损情况，如有磨损，及时更换，以保证钻 进速度。一般开始钻孔时应轻压慢速，正常以后再加速。 根据设计图纸给出的孔底标高，测量孔底至磨盘（或护筒顶） 标高计算出孔深，采用测绳下挂

39、重锤测量孔深。通过测量计算， 如果符合孔深要求，及时上报监理，待监理验测认可后方可进行 清孔。清孔采用换浆法，将粘性好、比重小、含沙率低的泥浆逐 步替换钻孔时的泥浆， 使孔中泥浆比重在 1.05-1.20，含砂率小于 3%，沉淀厚度符合设计要求，报监理工程师进行终孔检测（孔深、 孔径、垂直度、沉淀层） ，检查合格后再进行下道工序。 （5）钢筋笼制作及吊放就位 钢筋笼制作与钻孔同时作业，在加工场将钢筋按设计图纸要 求配料、加工，然后运到现场绑扎成形，每节钢筋笼均要顺直， 主筋、加筋箍焊接要满足焊接长度和质量要求，在现场焊接分节 钢筋笼同样要满足上述要求，且在同一断面上，接头数量不超过 50%。成

40、孔合格后，将钢筋笼吊放到孔中，吊放时对准就位，徐徐 下放，若遇到阻力应停止下放，查明原因进行处理后再行下放， 严禁猛起猛落，强行下放。钢筋笼分节吊放孔口对接采用单面搭 焊，上下主筋位置对正，保证钢筋笼整体顺直，上下成一线，钢 筋笼下放到位后，应牢牢固定，防止倾斜及浇筑砼时上窜。 （6）混凝土灌注 a、下灌注导管 使用的导管事先要做好水压或气压试验，合格后方可使用。 使用时还要检查接头是否清洗干净，密封圈垫好并涂上黄油。导 管连接必须做到牢固顺直，不漏水，确保砼质量和顺利灌注。导 管吊装结束后，再次测量孔底沉淀层，合格后方可灌注砼，否则 应再次清孔。 b、砼拌和（应采用强制式搅拌机） 砼用料质量

41、和配合比由工地试验室控制，拌和时应严格按照 批准后的配合比操作，坚持加料顺序，并且保证搅拌时间，坍落 度控制在 18-20cm 之间。 c、灌注砼 砼拌和料采用泵送或机动翻斗车运输、爬轨送料入斗的方法。 集料斗容积必须确保首批砼下料后导管的埋置深度不少于 1 米。 灌注过程要一气呵成不间断，要细致测量导管埋置深度，导管埋 深控制在 2-6 米范围，不得埋置过深或过浅，以免造成质量事故。 灌注至标高时，应严格检测，控制灌入量，浇筑高度应高于设计 桩顶 0.5-1.0 米，以确保破除桩头后砼完好。 d、检测和记录 砼灌注过程中应设有专人负责灌注记录工作，认真用测绳测 控砼面深度，及时提升拆除导管，

42、同时认真做好砼试件，并按标 准进行养护。 （7）水中钻孔灌注桩施工 首先架设水中钻孔平台，平台用贝雷桁架组拼而成，钢桩基 础，租用大吨位船只做泥浆池和沉淀池，其它工序同陆上钻孔。 水中桩成孔后先下内模，内模为两瓣式钢模，先在岸上用螺丝拼 接好，吊入钢护筒内，对好中线和垂直度后牢固住，然后下钢筋 笼和导管，灌注砼，砼要浇筑灌到超过桩顶设计标高 1 米左右， 当即人工把桩顶标高以上的浮浆和砼清除掉，待砼初凝后，拨去 钢护筒，潜水员水下拆除内钢模竖向联接螺丝，扒开内模拆除。 如果不下内模也可采用接桩的办法，做法是：砼浇过河床底 1 米 左右，人工将护筒内浮浆扒至稍高于河床底，待砼达到一定的强 度后，

43、凿毛清洗放样后再立圆钢模按普通砼的施工工艺浇筑、震 捣、接桩出水面，再拨钢护筒和拆内模。 2、下部构造 （1）承台系梁施工 通启运河和新江海河大桥河中承台均在水中土面下4米以上， 靠岸两侧的承台水位较浅，初步拟设草袋围堰，围堰宽 3 米，两 排草袋间填土夯实，考虑到河床的坡度和围堰内需挖土的实际情 况，围堰内外打防护木桩，桩距为 0.5 米左右，齐围堰顶面用粗 铁丝对拉木桩，防止草袋内外滑移，围堰内边距承台边 5-6 米。 围堰筑好后抽水挖土，进行封底，封底砼厚视土质而定，但不能 少于 20cm，然后测量放样扎筋立模浇承台砼。中孔两侧承台采用 钢板桩围堰施工，钢板桩用打桩机打设，围堰内操作同上

44、，以后 钢板桩用振拔锤拔除。 （2）立柱、墩台帽施工 钢筋在加工场内配料，加工成型，运至工地现场绑扎。立柱 钢筋绑扎后套钢模，墩帽钢筋绑扎成骨架后，吊车吊入钢模内就 位，钢筋入模前，模板应涂脱模油，入模后要加设砼保护垫块。 砼采用输送泵直入模板内或翻斗车运输，吊车吊砼入模的方 法浇筑，浇筑应分层，每层不超过 30cm，用插入式震捣器震实。 当立柱高度超过 2m 时，柱内应配设漏斗和漏管，或用滑槽，防止 砼下落时产生离析现象。系梁面、墩台帽顶面用人工抹光。 3、上部构造 （1）先张法预应力砼空心板梁预制 本标段先张法预应力砼空心板梁有 10 米、13 米、16 米和 20 米，设一个预制场集中预

45、制。 准备工作 首先平整场地，按预制场布置图测量放样，然后开挖张拉台 座、槽梗土方、扎钢筋、立模板，浇筑砼张拉台座和槽埂。张拉 台座要通过计算配筋，并且确保锚固承压平面与槽埂方向垂直。 槽埂高 80cm，宽 40cm。埂瑞 10m 范围内应配制钢筋骨架，箍筋间 距 20cm，每隔 20m 预埋锚环，埂端面设置预应力扩散钢板（厚 2.5cm）防止端部因张拉应力集中而破坏。每槽净宽 1.6m，槽内先 填碎石夯实，浇筑 15cm 厚砼地坪，在地坪上精确放样，立模浇筑 底板砼，表面确保水平光洁。侧模根据梁体尺寸，由工厂加工定 型钢模。芯模采用充气胶囊。 预应力施工 首先穿好钢绞线，上张拉机具，按一端锚

46、固，另一端用单束 顶由外向内逐根对称进行张拉， 张拉工艺严格按照施工图纸或 规 范进行。采用张拉应力和伸长量双控方法进行，张拉应力是张 拉过程中的主要控制指标，但必须用伸长量进行校核，当实际伸 长值偏差超过6%时，则必须暂停张拉，查明原因，采取措施改 进方可进行张拉。 预应力施工是安全隐患、质量隐患存在较多的一项高技术高 标准作业，施工过程应注意如下事项： a、 张拉设备必须在张拉前或使用超过 6 个月或张拉 200 次以 上以及油顶、油表在使用过程中出现不正常现象时，油顶、油表 必须进行标定、校验，确保预应力施工的质量； b、锚具、夹片、钢绞线进场要进行严格检验，防止不合格产 品进场，先张法

47、工具锚的锚环与夹片，不仅要进行外观检查还必 须全部探伤，而且成批使用前，还必须抽样进行锚固性能试验， 一旦出现环裂开损、滑丝，该产品必须全部退场，不合格产品可 能造成重大安全和质量事故； c、预应力张拉过程中，钢绞线两端严禁站人，非工作人员禁 止在张拉作业区逗留； d、 钢绞线锚固端在张拉前用套筒将锚夹片拍紧， 以减少钢绞 线回缩，防止钢绞线滑丝； e、 先张法张拉过程中及张拉后 8 小时内，严禁作业人员进入 埂槽内进行施工作业。 扎筋立模 张拉 8 小时后，按图纸尺寸绑扎钢筋，胶囊定位钢筋与钢绞 线应绑扎牢固，防止胶囊上浮，立侧模，浇底板砼，穿芯模充气， 浇腹板和顶板砼。 板梁砼浇筑 板梁砼

48、为高标号砼，原材料的质量要求较高，因此，原材料 必须经过料源取样检验和进场验收两道手续，验收合格方可进场 使用。为了缩短每批梁的施工周期，加快施工进度，提高生产率， 砼可掺加少量早强减水剂，但是减水剂必须经过反复对比试验， 选择减水剂生产厂家和确定减水剂掺量，从而确保砼的各项性能 指标满足规范要求。 砼严格按配合比重量进料，拌和后机动翻斗车运料至龙门的 托料板上，吊至槽埂上，人工对称均匀从芯模两侧下料，防止胶 囊芯模偏位。砼用插入式振捣器振捣，梁顶面平板振捣器拖平， 人工拉毛，养生砼达到设计放松强度要求时，采用千斤顶放松法， 放松预应力钢绞线。放松后用砂轮切割机切割。随后，用水泥浆 砌砖封孔。

49、龙门起吊出坑堆放。在出坑前，在梁板上认真编号， 说明张拉和浇筑日期、安装孔位等，避免安装出差错。 （2）预应力砼箱梁的预制 本标段预应力箱梁有 20 米和 30 米两种，先简支后连续。施 工方案如下： 底板制作 首先清理场地，测量放样，设置底板控制桩进行开挖，由于 梁体较重，对底板基础要求也高，基础挖深 30 厘米，整平夯实， 先填 20 厘米碎石垫层，找平夯实，立模浇筑厚 20 厘米 C20 级基 础，然后在基础上测量放线，立底板侧模，按要求设置好反拱， 浇筑 35 厘米厚砼底板。 考虑到以后箱梁模板的固定， 在砼层下 10 厘米，每隔 1 米横向埋设一根内径 2.53.0 厘米硬质塑料管，将 来用作对拉螺栓穿孔，为避免砼底板多次重复使用表面产生裂纹， 预制的箱梁底面形成水痕影响美观，故底板表面铺设厚 4MM 的大 块钢板进行钢化处理，确保预制梁质量。 模板 模板是保证梁体表面美观和质量的关键，我们将根据梁体的 尺寸，请厂家特制箱梁钢模板，要求制作钢模板尺寸准确，刚度 大，强度高，表面平整光洁，拼缝少，焊缝平。钢模制作好后， 我们将派技术人员去厂家实地验收，合格后再运往工地使用，钢 芯模同