2019年武汉科技大学考研专业课829 交通工程学-A及答案.doc

1、姓名：报考专业：准考证号码：密封线内不要写题2019年全国硕士研究生招生考试初试自命题试题科目名称：交通工程学（A卷 B卷）科目代码：829考试时间： 3小时 满分 150分可使用的常用工具：无 计算器 直尺 圆规（请在使用工具前打）注意：所有答题内容必须写在答题纸上，写在试题或草稿纸上的一律无效；考完后试题随答题纸交回。一、名词解释题(共6小题，每小题5分，共30分)1、第30位最高小时交通量2、排队延误3、设计通行能力4、Wardrop用户均衡原理5、单向交通6、原始现场二、简答题(共4小题，每小题10分，共40分)1、简述交通量的定义、类型和表示方法。2、简述用浮动车法调查路段交通量的过

2、程。3、简述感应控制的基本原理。4、简述交通需求管理的目的、内容。三、计算题(共2小题，每小题20分，共40分)1、已知某公路上畅行速度Vf 80 km/h，阻塞密度Kj 100 辆/km，速度-密度是直线关系。绘制关系图并求解：(a)流量最大时的速度、密度和流量？(b)车流速度为24 km/h时，对应的密度和流量？2、某平原区有一连接两城市的四车道高速公路基本路段，设计车速为120 km/h，单方向高峰小时交通量为2100 veh/h，其中货车占40%，高峰小时系数PHF = 0.95，车道宽度为3.5 m，路边和中央分隔带两侧障碍物离路面边缘距离为0.60 m，现场调查在交通高峰期15 m

3、in内平均行程车速为76 km/h，参考下页表格数据，求该高速公路的服务水平。四、论述题(共2小题，每小题20分，共40分)1、以武汉市（或你熟悉的其他城市）为例，分析城市交通的现状，论述如何改善交通运行水平，减少交通拥堵。2、以“中国式过马路”为背景，分析发生行人交通事故的主要原因，并提出相应的治理措施。第三大题、第2小题计算用表高速公路基本路段服务水平分级表服务水平等级密度pcu/ km/ln设计速度（km/h）120100车速km/hV/C最大服务交通量(pcu/h/ln)车速km/hV/C最大服务交通量(pcu/h/ln)一12940.561100810.511000二19860.79

4、1600750.711400三26730.941900680.851700四424248481.00200048481.002000车道宽度及净向侧宽的修正系数侧向净宽（m）有中央分隔带的4车道公路行车道一侧有障碍物行车道两侧都有障碍物3.75 m3.50 m3.75 m3.50 m1.751.000.971.000.971.600.990.960.990.961.200.990.960.980.950.900.980.950.960.930.600.970.940.940.910.300.930.900.870.8500.900.870.810.79高速公路、一级公路路段的大型车换算系数车型

5、平原微丘重丘山岭大型车1.7/2.02.5/3.03.0小客车1.01.01.02019年全国硕士研究生招生考试初试试题-参考答案科目名称：交通工程学（A卷 B卷）科目代码：829考试时间：3小时 满分150分一、名词解释题(共6小题，每小题5分，共30分)1、第30位最高小时交通量：将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。2、排队延误：排队时间与以畅行车速驶过排队路段的时间之差。排队时间是指车辆第一次停车到越过停车线的时间。排队路段是第一次停车断面到停车线的距离。3、设计通行能力：设计中的道路在预测的道路、交通、控制及环境条件下，在所选用的设计服务

6、水平下，1小时能通过的最大车辆数。4、Wardrop用户均衡原理：网络上的交通分布，从每个用户的角度来看，所有使用的线路都比没有使用的线路费用小。5、单向交通：是指道路上的车辆只能按照一个方向行驶的交通。6、原始现场：发生道路交通事故的地点及其有关范围的空间场所，称为交通事故现场。如果现场内的车辆、人畜、物体等均保持事故刚结束的原始位置和状态，称为原始现场。二、简答题(共4小题，每小题10分，共40分)1、简述交通量的定义、类型和表示方法。答：交通量是指在单位时间内，通过某一地点、断面或车道的交通实体数。（4分）按交通类型分，有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量，一般指来往两个方向。（3

7、分）常用的交通量有小时交通量、年平均日交通量、月平均日交通量和周平均日交通量。（3分）2、简述用浮动车法调查路段交通量的过程。答：调查时需要一辆测试车，小面包车或工具车最好，吉普车和小汽车也可以，应尽量避免使用警车等有特殊标志的车辆。（3分）调查时，一名调查人员（除驾驶员外）记录对向开来的车辆数量，一名调查员记录与测试车同向行驶的车辆中被测试车超越的车辆，一名调查员记录超越测试车的车辆数，另外一人报告和记录时间以及停始时间。行驶距离应可以从里程表读取。（4分）调查过程中，测试车一般需要测调查路线往返行驶6-8个来回。（3分）3、简述感应控制的基本原理。答：在感应式信号控制的进口，均设有车辆到达

8、检测器；（2分）一相位起始绿灯感应信号控制器内设有一个“初始绿灯时间”，到初始绿灯时间结束时，如果在一个预先设置的时间间隔内没有后续车辆到达，则变换相位；（4分）如果有车辆到达，则绿灯延长一个预设的“单位绿灯延长时间”，只要不断有车到达，绿灯时间可继续延长，直到预设的“最长绿灯时间”时变换相位。（4分）4、简述交通需求管理的目的、内容。答：目的：交通需求管理是一种政策性管理，其管理对象主要是交通源，通过对交通源的政策性管理，影响交通结构，消减交通需求总量，达到减少道路交通流量的目的，缓解交通紧张状态。（4分）交通需求管理策略有：优先发展策略，如优先发展公共交通；（2分）控制发展策略，如适当控制

9、小汽车发展速度；（2分）禁止出行策略，如特定时间实施车辆单双号通行。（2分）三、计算题(共2小题，每小题20分，共40分)1、已知某公路上畅行速度Vf 80 km/h，阻塞密度Kj 100 辆/km，速度-密度是直线关系。绘制关系图并求解：(a)流量最大时的速度、密度和流量？(b)车流速度为24 km/h时，对应的密度和流量？答：由题意可知：畅行速度Vf 80 km/h；阻塞密度Kj 100 辆/km；速度与密度为线性关系模型为：V=80(1-K/100)； （2分）最大流量时，绘图（2分）（4分）（4分）（4分）车流速度为24km/h时，代入V=80(1-K/100)，解得，K=70辆/km

10、，（2分）此时Q=2470=1680辆/h。（2分）2、某省平原区有一条连接两大城市的四车道高速公路基本路段，设计车速为120 km/h，单方向高峰小时交通量为2100 veh/h，其中货车占40%，高峰小时系数PHF = 0.95，车道宽度为3.5 m，路边和中央分隔带两侧障碍物离路面边缘距离为0.60 m，现场调查在交通高峰期15 min内平均行程车速为76 km/h，试求该高速公路的服务水平。答：根据题意，设计车速为120km/h，四车道高速公路，则CB=2000 pcu/h车道宽度及净向侧宽的修正系数：fw=0.91（2分）大型车换算系数：EHV=1.7大型车交通量占总交通量的百分比：

11、PHV=0.4（4分）驾驶员条件修正系数fp=1.0（2分）可能通行能力CP = 200020.910.7811.0 = 2842.8 pch/h（4分）高峰小时最大单向交通量Qmax = 2100/0.95 = 2210.5 veh/h（4分）服务水平V/C = 2211/2842.8 = 0.777，为三级服务水平。（4分）四、论述题(共2小题，每小题20分，共40分)1、以武汉市（或你熟悉的其他城市）为例，分析城市交通的现状，论述如何改善交通运行水平，减少交通拥堵。答：武汉市目前交通拥堵严重，主要原因如下：机动车增长速度过快，道路基础设施建设跟不上；公交服务水平低，使得公交分担率低下；停

12、车设施缺乏，使得乱停车现象突出；施工项目太集中，对交通造成一定的影响；交通管理水平低下；道路交通设施不完善；行人非机动车违章导致混合交通现象突出等。(10分)要提高交通运行水平，应采取如下几点措施：优先发展公交；实施交通需求管理策略；加强停车设施建设和管理；加强施工管理；加强交通管理；完善交通基础设施；重视行人和自行车交通等。(10分)2、以“中国式过马路”为背景，分析发生行人交通事故的主要原因，并提出相应的治理措施。答：原因分析：在客观方面，有的路口或路段行人红灯等待时间过长，超过了行人等待忍耐时间，由此引发了行人强行闯红灯的行为；（6分）在主观方面，行人在等待期间受到从众心里、侥幸心里的影响，在有人先行闯红灯的情况下，大多数的行人都会参与一起闯红灯。（6分）可行的治理对策有：在行人红灯过长的路口或路段，优化信号配时方案，减少行人等待时间；（4分）加强对闯红灯行人的教育和处罚力度。（4分）第 6 页 共 6 页