CRH3高速动车组转向架特点、结构和技术课件.ppt

1、1CRH3CRH3高速动车组转向架特高速动车组转向架特点、结构和技术点、结构和技术2 1 1 CRH3CRH3转向架技术背景转向架技术背景 2 2 CRH3CRH3转向架技术特点转向架技术特点 3 3 CRH3CRH3转向架结构说明转向架结构说明 4 4 CRH3CRH3转向架技术升级转向架技术升级 5 5 CRH3CRH3转向架运用情况转向架运用情况目目 录录31 1 CRH3CRH3转向架技术背景转向架技术背景1.1 1.1 技术引进技术引进 20052005年年1111月月1010日，铁道部确定了采购日，铁道部确定了采购6060列列CRH3CRH3高速高速动车组合同。在铁道部的统一组织下

2、，引进德国西门子技动车组合同。在铁道部的统一组织下，引进德国西门子技术生产。其中，术生产。其中，3 3列动车组及列动车组及9 9列动车组转向架将在德国生列动车组转向架将在德国生产，其余产，其余5757列动车组及列动车组及4848列转向架将按技术转让协议及国列转向架将按技术转让协议及国产化要求在国内生产。产化要求在国内生产。41.1 1.1 技术引进技术引进 20062006年年2 2月月2424日，长客股份和西门子在北京签日，长客股份和西门子在北京签订了订了转向架技术转让协议转向架技术转让协议。按照协议要求。按照协议要求, ,转转向架将由长客股份和西门子在长客生产。向架将由长客股份和西门子在长

3、客生产。 SF500 SF500型高速转向架装用的列车、投入运营年型高速转向架装用的列车、投入运营年度和制造台数：度和制造台数：51.2 1.2 技术引进转向架介绍技术引进转向架介绍 本次技术转让本次技术转让6060列时速列时速CRH3CRH3动车组转向架采用的动车组转向架采用的SF500SF500型转向架是在型转向架是在ICE3ICE3和和Velaro EVelaro E技术基础上技术基础上，对其进，对其进行优化，以适合中国铁路运输要求行优化，以适合中国铁路运输要求，优化保留了，优化保留了Velaro EVelaro E技术特点，并将改动降低到最小。技术特点，并将改动降低到最小。 ICE3

4、ICE3型动车组（共型动车组（共6767列）是列）是ICEICE列车的第列车的第3 3代产品，代产品，19991999年投入商业营运，是德国首次研制的动力分散型高速年投入商业营运，是德国首次研制的动力分散型高速电动车组，列车编组为电动车组，列车编组为8 8辆，全列车中动力转向架和非动辆，全列车中动力转向架和非动力转向架各占力转向架各占50%50%，最高运行速度为，最高运行速度为330 km/h330 km/h。 Velaro E Velaro E型动车组（共型动车组（共2626列）是在列）是在ICE3ICE3型动车组基础型动车组基础上为西班牙研制的高速动车组，最高运行速度为上为西班牙研制的高速

5、动车组，最高运行速度为350 km/h350 km/h。61.2 1.2 技术引进转向架介绍技术引进转向架介绍 ICE3ICE3用用SF500SF500转向架的开发是基于转向架的开发是基于ICE2ICE2的的SGP400SGP400转向转向架和架和ICE2ICE2招标试验用过的招标试验用过的HLD-KLHLD-KL转向架。这是德国铁路和转向架。这是德国铁路和工业部门经深入研究后确定的设计方案，动力转向架和非工业部门经深入研究后确定的设计方案，动力转向架和非动力转向架的开发由动力转向架的开发由SGPSGP公司和公司和ADtranzADtranz公司联合完成。公司联合完成。 SF500 SF500

6、转向架采用模块化设计，所有转向架的主要模转向架采用模块化设计，所有转向架的主要模块是相同的。通过对每辆车重心和重量的个别调整以及对块是相同的。通过对每辆车重心和重量的个别调整以及对悬挂系统弹簧的个别调整，来获得最佳运行特性。悬挂系统弹簧的个别调整，来获得最佳运行特性。71.2 技术引进转向架介绍SF500动车转向架动车转向架81.2 技术引进转向架介绍SF500拖车转向架拖车转向架91.2 技术引进转向架介绍SF500动车转向架动车转向架101.2 技术引进转向架介绍SF500拖车转向架拖车转向架112. CRH32. CRH3转向架技术特点转向架技术特点2.1 2.1 转向架总体说明转向架总

7、体说明 转向架为两轴无摇枕转向架，动车转向架和拖车转向架为两轴无摇枕转向架，动车转向架和拖车转向架采用基本一致的结构型式，满足动车组持续运转向架采用基本一致的结构型式，满足动车组持续运营速度营速度300km/h300km/h，最高运营速度，最高运营速度330km/h330km/h和最高试验速和最高试验速度大于度大于350km/h350km/h的要求。的要求。122.1 2.1 转向架总体说明转向架总体说明 采用双采用双H型焊接构架及与转向架集成化的铸造铝合型焊接构架及与转向架集成化的铸造铝合金过渡枕梁、空心车轴和铝合金齿轮箱结构；实现轻金过渡枕梁、空心车轴和铝合金齿轮箱结构；实现轻量化设计，改

8、善动力学性能，降低对线路的冲击；牵量化设计，改善动力学性能，降低对线路的冲击；牵引电机采用弹性架悬结构，提高转向架的高速运行品引电机采用弹性架悬结构，提高转向架的高速运行品质；采用高柔性大曲囊空气弹簧、长度可调式抗侧滚质；采用高柔性大曲囊空气弹簧、长度可调式抗侧滚扭杆装置和两点式空气弹簧控制系统，从而改善高速扭杆装置和两点式空气弹簧控制系统，从而改善高速运行的综合动力学性能；设有轮对、空气弹簧和牵引运行的综合动力学性能；设有轮对、空气弹簧和牵引电机紧急系统，确保转向架的安全可靠性。电机紧急系统，确保转向架的安全可靠性。13 动力学性能符合动力学性能符合200km/h200km/h及以上速度级动

9、车及以上速度级动车组动力学性能试验鉴定方法及评估标准组动力学性能试验鉴定方法及评估标准中有关中有关运行稳定性、舒适度和对线路动力作用的有关规运行稳定性、舒适度和对线路动力作用的有关规定。定。 转向架的强度符合转向架的强度符合200km/h200km/h及以上速度级铁及以上速度级铁道车辆强度设计及试验鉴定暂行规定道车辆强度设计及试验鉴定暂行规定的要求。的要求。2.1 2.1 转向架总体说明转向架总体说明 14 全列车共全列车共3232台转向架，其中动车转向架台转向架，其中动车转向架1616台，拖车转台，拖车转向架向架1616台。台。 EC01/08： 头 车（动车） TC02/07： 变压器车（

10、拖车） IC03/06： 逆变器车（动车） BC04： 酒 吧 车（拖车） FC05： 一 等 车（拖车） 2.1 2.1 转向架总体说明转向架总体说明 15CW300D型动车转向架16CW300型拖车转向架17序号序号技术指标技术指标CRH3CRH3转向架转向架国内先进水平国内先进水平国际先进水平国际先进水平1 1持续运行速度持续运行速度 300km/h300km/h250km/h250km/h300km/h300km/h2 2最高运营速度最高运营速度330km/h330km/h200km/h200km/h330km/h330km/h3 3最高试验速度最高试验速度350km/h350km/h

11、321km/h321km/h350km/h350km/h4 4减载率（准静态减载率（准静态/ /动态）动态） 0.65/0.80.65/0.80.65/0.80.65/0.80.65/0.80.65/0.85 5脱轨系数脱轨系数0.80.80.80.80.80.86 6倾覆系数倾覆系数0.80.80.80.80.80.87 7疲劳强度疲劳强度10001000万次万次载荷循环载荷循环10001000万次万次载荷循环载荷循环10001000万次万次载荷循环载荷循环8 8稳定性稳定性( (试验台试验台) )400km/h400km/h300km/h300km/h400km/h400km/h9 9垂向

12、平稳性垂向平稳性 2.5 2.5 2.52.52.52.51010横向平稳性横向平稳性2.5 2.5 2.52.52.52.52.2 2.2 转向架技术国内外对比转向架技术国内外对比18序号序号技术指标技术指标CRH3CRH3转向架转向架国内先进水平国内先进水平 国际先进水平国际先进水平1111转向架轴距转向架轴距2500mm2500mm2500mm2500mm2500mm2500mm1212轮对内侧距轮对内侧距1353mm1353mm1353mm1353mm1360mm1360mm1313轴颈中心距轴颈中心距2000mm2000mm2000mm2000mm2000mm2000mm1414最大

13、设计轴重最大设计轴重17t17t17t17t17t17t1515转向架空气弹簧中心横转向架空气弹簧中心横向距离向距离1900mm1900mm2000mm2000mm1900mm1900mm1616枕梁上面距轨面高度枕梁上面距轨面高度1009mm1009mm1009mm1009mm1009mm1009mm1717新轮轮径新轮轮径 920mm920mm920mm920mm920mm920mm1818磨耗到限轮径磨耗到限轮径 ( (动动/ /拖拖) ) 830/860mm830/860mm830/860mm830/860mm830/860mm830/860mm1919动车转向架自重动车转向架自重 1

14、0t10t10t10t10t10t2020拖车转向架自重拖车转向架自重 8t 8t 8t 8t 8t 8t2.2 2.2 转向架技术国内外对比转向架技术国内外对比19n牵引电机弹性架悬：每台转向架的两台牵引电机通过一个牵引电机弹性架悬：每台转向架的两台牵引电机通过一个电机吊梁实现弹性架悬，这是电机吊梁实现弹性架悬，这是SF500SF500转向架特有的结构。转向架特有的结构。2.3 CRH3转向架技术特点转向架技术特点202.3 CRH3转向架技术特点转向架技术特点21n通过枕梁实现转向架与车体的连接：利用枕梁的内腔做为通过枕梁实现转向架与车体的连接：利用枕梁的内腔做为空气弹簧附加空气室；这一结

15、构的采用实现了车体与转向空气弹簧附加空气室；这一结构的采用实现了车体与转向架的快速落成与分离，可以提高动车组的使用效率。架的快速落成与分离，可以提高动车组的使用效率。2.3 CRH3转向架技术特点转向架技术特点222.3 CRH3转向架技术特点转向架技术特点23 转向架构架主结构设计独特，并注重结构细节：采用转向架构架主结构设计独特，并注重结构细节：采用锻件实现侧梁与横梁的连接；关键零件采用锻件，整个构锻件实现侧梁与横梁的连接；关键零件采用锻件，整个构架没有一个铸件；采用耐大气腐蚀钢板，转向架构架焊后架没有一个铸件；采用耐大气腐蚀钢板，转向架构架焊后不进行热处理。不进行热处理。2.3 CRH3

16、转向架技术特点转向架技术特点24 采用采用TBUTBU轴承单元和分体式转臂：分体式转臂同时作为轴承单元和分体式转臂：分体式转臂同时作为轴箱，更换轮对不必拆卸转臂。轴箱，更换轮对不必拆卸转臂。2.3 CRH3转向架技术特点转向架技术特点25 采用预压型整体弹性节点的转臂式轴箱定位装置：设有采用预压型整体弹性节点的转臂式轴箱定位装置：设有轮对紧急装置；螺旋钢弹簧下部设有高弹性橡胶垫，以隔轮对紧急装置；螺旋钢弹簧下部设有高弹性橡胶垫，以隔离振动和噪音的传递。离振动和噪音的传递。2.3 CRH3转向架技术特点转向架技术特点26n 采用高柔性空气弹簧和采用高柔性空气弹簧和2 2点式高度控制：空气弹簧下点

17、式高度控制：空气弹簧下设有低垂向刚度的应急弹簧；转向架每侧设有双抗蛇行油设有低垂向刚度的应急弹簧；转向架每侧设有双抗蛇行油压减振器；二系悬挂设有抗侧滚扭杆装置；牵引装置为压减振器；二系悬挂设有抗侧滚扭杆装置；牵引装置为Z Z型拉杆式。型拉杆式。 2.3 CRH3转向架技术特点转向架技术特点27n模块化的设计理念动车横梁组成拖车横梁组成2.3 CRH3转向架技术特点转向架技术特点28n关键环节体现了关键环节体现了“故障导向安全故障导向安全”的设计理念，例如：的设计理念，例如：一、二系悬挂的应急系统、轮对应急系统的采用一、二系悬挂的应急系统、轮对应急系统的采用, ,体体现了系统的高安全可靠性。现了

18、系统的高安全可靠性。轮对应急系统轮对应急系统2.3 CRH3转向架技术特点转向架技术特点293.1 3.1 CRH3CRH3动车组转向架配置及种类动车组转向架配置及种类CRH3CRH3动车转向架动车转向架3. CRH3转向架结构说明转向架结构说明303.1 3.1 CRH3CRH3动车组转向架配置及种类动车组转向架配置及种类CRH3CRH3拖车转向架拖车转向架31 由于构架、枕梁、扭杆、轴端安装和附属设备的不同，全列车的由于构架、枕梁、扭杆、轴端安装和附属设备的不同，全列车的1616个个转向架共分转向架共分1010种：种：EC1/2EC1/2、TC1/2TC1/2、IC1/2IC1/2、BC1

19、/2BC1/2、FC1/2FC1/2。q两种枕梁：端部转向架枕梁、中间转向架枕梁；两种枕梁：端部转向架枕梁、中间转向架枕梁；q三种构架：端部动车构架、中间动车构架、拖车构架；三种构架：端部动车构架、中间动车构架、拖车构架；q四种扭杆：端部转向架四种扭杆：端部转向架1 1种（长度），中间转向架种（长度），中间转向架3 3种（杆身直径）；种（杆身直径）；q五种轴箱盖、五种轴箱盖、1010种轴端安装和种轴端安装和6 6种转向架轴端配置。种转向架轴端配置。转向架附属设备包括：转向架附属设备包括：轴端回流轴端回流/ /保护接地装置保护接地装置制动防滑传感器制动防滑传感器轨道扫石器轨道扫石器撒砂装置撒砂装

20、置 轮缘润滑轮缘润滑列车控制系统的拖轴速度传感器列车控制系统的拖轴速度传感器ETCSETCS天线和传感器天线和传感器感应接收器感应接收器EC-2EC-2上的溢流电磁阀上的溢流电磁阀3.1 3.1 CRH3CRH3动车组转向架配置及种类动车组转向架配置及种类323.1 3.1 CRH3CRH3动车组转向架配置及种类动车组转向架配置及种类333.1 3.1 CRH3CRH3动车组转向架配置及种类动车组转向架配置及种类343.23.2转向架主要技术参数转向架主要技术参数技术参数技术参数 转向架转向架 动车动车 拖车拖车轴列式轴列式Bo2轨距轨距mm mm 1435最小曲线半径最小曲线半径m-m-车组

21、，联车组，联挂挂mm低速时低速时,250最小曲线半径最小曲线半径m-m-单车单车 步行速度步行速度,150S S 形曲线形曲线mm 180 m + 10 m 过渡过渡+ 180 m最高运行速度最高运行速度km/hkm/h300最高试验速度最高试验速度km/hkm/h330一次性演示最高速度一次性演示最高速度km/hkm/h350欠超高欠超高m/sm/s 0.79固定轴距固定轴距mmmm2500轮对内侧距轮对内侧距mmmm1353(0,+2)车轮直径车轮直径mmmm新新/ /旧旧920/830920/860最大静轴重最大静轴重 tt174% 174% 35技术参数技术参数 转向架转向架 动车动车

22、 拖车拖车车轴轴承车轴轴承TBU 130X240X160TBU 130X240X160转向架距轨面高度（转向架距轨面高度（mmmm） （新车轮、空气弹簧充风（新车轮、空气弹簧充风状态下）状态下）10091009（枕梁上边缘）（枕梁上边缘）传动方式传动方式 轴装式平行轴传动轴装式平行轴传动传动比传动比2.7932.793电机额定功率电机额定功率kwkw560560机械制动机械制动 轮装盘形制动轮装盘形制动轴装式盘形制动轴装式盘形制动转向架质量转向架质量kgkg ( (包括枕梁及其零部件包括枕梁及其零部件) )10,00010,0007,500 7,500 3.23.2转向架主要技术参数转向架主要

23、技术参数363.3 3.3 转向架结构分解转向架结构分解动车转向架动车转向架枕梁：通过铸造铝合金枕梁实现转枕梁：通过铸造铝合金枕梁实现转向架与车体的连接。向架与车体的连接。构架：双构架：双H H形钢板压型焊接结构，材形钢板压型焊接结构，材料为低合金高强度耐候钢。料为低合金高强度耐候钢。轮对：整体车轮、空心车轴，轮装轮对：整体车轮、空心车轴，轮装制动盘；分体式转臂，制动盘；分体式转臂，TBUTBU圆锥滚子圆锥滚子轴承。轴承。一系悬挂：双圈螺旋钢弹簧一系悬挂：双圈螺旋钢弹簧+ +柔性橡柔性橡胶垫胶垫+ +垂向减振器垂向减振器+ +转臂定位。转臂定位。二系悬挂：高柔性空气弹簧二系悬挂：高柔性空气弹簧

24、+ +扭杆扭杆+ +横向减振器横向减振器+1+1点式高度控制点式高度控制+Z+Z型拉型拉杆牵引。杆牵引。基础制动：单元式轮盘制动。基础制动：单元式轮盘制动。37拖车转向架拖车转向架枕梁：通过铸造铝合金枕梁实现转枕梁：通过铸造铝合金枕梁实现转向架与车体的连接。向架与车体的连接。构架：双构架：双H H形钢板压型焊接结构，材形钢板压型焊接结构，材料为低合金高强度耐候钢。料为低合金高强度耐候钢。轮对：轮对：S S形辐板整体车轮形辐板整体车轮+ +降噪阻尼降噪阻尼、空心车轴，轴装制动盘；分体式、空心车轴，轴装制动盘；分体式转臂，转臂，TBUTBU圆锥滚子轴承。圆锥滚子轴承。一系悬挂：双圈螺旋钢弹簧一系悬

25、挂：双圈螺旋钢弹簧+ +柔性橡柔性橡胶垫胶垫+ +垂向减振器垂向减振器+ +转臂定位。转臂定位。二系悬挂：高柔性空气弹簧二系悬挂：高柔性空气弹簧+ +扭杆扭杆+ +横向减振器横向减振器+1+1点式高度控制点式高度控制+Z+Z型拉型拉杆牵引。杆牵引。基础制动：单元式轴盘制动，每轴基础制动：单元式轴盘制动，每轴3 3盘，中间盘带停放制动。盘，中间盘带停放制动。3.3 3.3 转向架结构分解转向架结构分解38n 轮对：整体车轮、空心车轴，轮装制动盘；分体式转臂，轮对：整体车轮、空心车轴，轮装制动盘；分体式转臂，TBUTBU圆锥滚子轴承。圆锥滚子轴承。3.4 各部位说明各部位说明39动车轮对动车轮对拖

26、车轮对拖车轮对轮轴设计轮轴设计3.4 各部位说明各部位说明403.4 各部位说明轮对基本参数内侧距：1353(0,+2)；滚动圆间距：1500；轴径中心距：2000；轴颈直径：130基于中国的线路，优化改进的S1002踏面；通过过盈压装方法将车轮压接到车轴上，注油的方法退卸车轮。 轮对使用整体车轮，新轮时，滚动圆直径920mm；磨耗到限，动车车轮直径830mm ，拖车车轮直径860mm。通过沟槽标记出车轮径向磨耗到限。动车转向架的车轮为可安装轮装式制动盘的结构。拖车车轮安装有吸音装置。413.4 各部位说明车轮车轮材料：ER8-EN13262；以数表形式确定了踏面形式；动轮为可安装制动盘的直辐

27、板结构;拖轮为S形辐板；并涂有降噪阻尼材料。423.4 各部位说明车轴动轴和拖轴的轴径直径、轴径中心距及防尘版座直径相同；空心车轴内孔直径30mm；轴身直径：动轴直径173(0,+1)，拖轴直径165(0,+1)； 轮座直径：动轴直径198v6，拖轴直径191v6；动轴大齿轮座203.62，齿轮箱轴承座直径200；拖轴制动盘座直径：两侧197，中间199车轴材料为EA4T-EN 13261 433.4 各部位说明转臂轴箱分体结构转臂同时作为轴箱，便于快速更换轮对；转臂与转臂箍用钢印标记，须配对使用，不具有互换性；转臂与转臂箍材料：EN-GJS-400-DIN EN 1563 443.4 各部位

28、说明轴承具有非接触式密封结构的圆锥滚子轴承单元；免维护紧凑型；轮对轴承寿命计算采用L10，使用寿命大于或等于350万公里；免维护工作性能（无需重新注油）不低于120万公里（+10）或6年；组装前的轴向间隙为0.58-0.62mm；453.4 各部位说明463.4 各部位说明一系悬挂：双圈螺旋钢弹簧+柔性橡胶垫+垂向减振器+转臂定位。473.4 各部位说明 定位节点与轮对紧急系统483.4 3.4 各部位说明各部位说明采用双圈螺旋刚弹簧采用双圈螺旋刚弹簧, ,用黄色铜牌标明弹簧安装方向；用黄色铜牌标明弹簧安装方向；钢弹簧下设高柔性厚橡胶垫，以保证隔音和电气绝缘；钢弹簧下设高柔性厚橡胶垫，以保证隔

29、音和电气绝缘；采用整体硫化的橡胶节点；采用整体硫化的橡胶节点；定位转臂的长度为定位转臂的长度为480mm480mm；节点芯轴采用圆弧定位，从拆、装和受力的角度均优于普节点芯轴采用圆弧定位，从拆、装和受力的角度均优于普遍采用的梯形槽结构。遍采用的梯形槽结构。一系悬挂的螺旋弹簧内设有紧急悬挂装置，体现了高可靠一系悬挂的螺旋弹簧内设有紧急悬挂装置，体现了高可靠性的设计原则；性的设计原则；设有轮对紧急系统，满足故障安全可靠的设计原则。设有轮对紧急系统，满足故障安全可靠的设计原则。一系悬挂装置技术特点：一系悬挂装置技术特点：493.4.3 二系悬挂 高柔性空气弹簧+扭杆+横向减振器+1点式高度控制+Z型

30、拉杆牵引。50二系悬挂装置51牵引拉杆52扭臂与扭杆为过盈装配，连杆长度可调。全列车包括4种扭杆、两种连杆。连杆EC01/08-CE1其它车用连杆扭杆扭杆装置扭杆装置53不设二系垂向减振器，空簧无节流孔；不设二系垂向减振器，空簧无节流孔；采用低垂向刚度的应急弹簧，保证空气弹簧故障时的车采用低垂向刚度的应急弹簧，保证空气弹簧故障时的车辆运行安全；辆运行安全；空气弹簧的高度采用两点式控制，即每个转向架只采用空气弹簧的高度采用两点式控制，即每个转向架只采用一个高度控制阀，每个转向架还设有一个防过冲安全阀，一个高度控制阀，每个转向架还设有一个防过冲安全阀，EC-2EC-2转向架上还设有防止头车故障时一

31、位转向架下降的转向架上还设有防止头车故障时一位转向架下降的溢流阀；溢流阀；空气弹簧装置空气弹簧装置54 采用双抗蛇行减振器，考虑故障状态下的安全，采用双抗蛇行减振器，考虑故障状态下的安全，单个减振器失效时，车辆仍具有适当的稳定性。单个减振器失效时，车辆仍具有适当的稳定性。横向悬挂和抗蛇行装置横向悬挂和抗蛇行装置55 双H形钢板压型焊接结构，材料为低合金高强度耐候钢。3.4.4 构架56动车转向架构架中间动车构架端部动车构架57拖车转向架构架58构架模块化设计理念59构架结构设计构架结构设计q侧梁与横梁通过锻造节点连接，从设计结构上避免转向架主结构的薄弱环节；q横梁钢管采用厚壁钢管进行外表面加工

32、；60构架关键零部件采用锻件，整个转向架构架结构中没有一个铸件。61牵引电机弹性架悬，鼓齿形联轴器、平行传动。驱动装置驱动装置62牵引电机悬挂装置63电机吊架电机吊架的材料选择与转向架构架相同，重量195kg。64齿轮箱与联轴器65传动装置的主要技术参数电机型号： 1TB 2019额定功率： 560kW额定转速： 4100 (1/min)额定扭距： 1200 Nm最高转速： 5891 (1/min)最大启动扭矩： 3100 Nm通风方式： 强迫通风牵引电机重量： 750kg传动比： 2.793（斜齿轮，一级）齿轮箱材料和重量： 铸造铝合金，295kg（簧下180kg）联轴器形式和重量： 齿式，

33、34kg支撑座形式和重量： C形，56kg663.4.6基础制动：单元式轮盘制动。67基础制动装置设计基础制动装置设计动车采用轮装制动盘；拖车每轴动车采用轮装制动盘；拖车每轴3 3套轴装制动盘；套轴装制动盘；每轴安装一套轮轨防滑装置，以避免轮对擦伤；每轴安装一套轮轨防滑装置，以避免轮对擦伤；1616个拖轴每轴装有一套弹簧储能制动缸，中间制动个拖轴每轴装有一套弹簧储能制动缸，中间制动单元，同时在转向架两侧均安装有手动缓解装置。单元，同时在转向架两侧均安装有手动缓解装置。68动车转向架制动配管动车转向架制动配管69拖车转向架制动配管拖车转向架制动配管703.4.73.4.7轴端轴端布置：由于防滑传

34、感器、拖轴速度传感器、布置：由于防滑传感器、拖轴速度传感器、ETCSETCS传感器、接地装置等的不同，轴箱前盖共分为传感器、接地装置等的不同，轴箱前盖共分为D D、A A、C C、F F、H H型型5 5种；共有种；共有1010种轴头布置；种轴头布置；6 6种转向架轴端布置，种转向架轴端布置，EC-1EC-1、EC-2EC-2、TC-1TC-1、TC-2TC-2、BC/FC-1BC/FC-1、BC/FC-2BC/FC-2。713.4 各部位说明轴端布置图723.4 各部位说明D型轴箱盖型轴箱盖733.4 各部位说明A型轴箱盖型轴箱盖743.4 各部位说明C型轴箱盖型轴箱盖753.4 各部位说明

35、F型轴箱盖型轴箱盖763.4 各部位说明F型轴箱盖型轴箱盖773.4 各部位说明H型轴箱盖型轴箱盖783.4 各部位说明3.4.8附属设备：辅助装置包括：EC-1转向架上的天线拖梁装置、扫石器、撒沙装置、轮缘润滑装置；EC-1和EC-2转向架上的感应接受器；IC-1和IC-2外端撒沙装置；TC-1和TC-1上的轴端回流接地装置；BC-1和FC-1上的轴端保护接地装置；每台转向架均有稳定性和轴承温度监控装置；所有的动车转向架相同，所有拖车转向架相同的接地导线装置；TC-1和TC-2（第6、7、26、27轴）上的ETCS传感器；TC-2（第7、26轴）上的拖轴传感器。793.4 各部位说明EC-1

36、天线拖梁装置EC-1撒沙、扫石装置EC-1轮缘润滑装置IC-1/2 撒沙装置803.4 各部位说明诊断装置轴温传感器加速度传感器814 CRH34 CRH3转向架技术升级转向架技术升级4.1技术升级背景 2011年京沪将开行高速动车组，为此研制380高速转向架，380转向架以CRH3-300转向架为基础，通过优化升级实现。824.2 新一代高速动车组转向架834.2 新一代高速动车组转向架新一代高速动车组转向架主要技术参数：n持续运行速度：350km/hn最高运行速度：380km/hn最高试验速度：大于400km/hn轴重：17tn齿轮箱传动比：2.42984n加大抗蛇行减振器阻尼为保证踏面磨

37、耗后的稳定性裕量，抗蛇行减振器阻尼由330kN.s/m加大到440kN.s/m。4.3新一代高速动车组转向架主要升级项点新一代高速动车组转向架主要升级项点85n加装二系垂向减振器根据武广线动力学试验情况分析，增加二系垂向减振器。4.3新一代高速动车组转向架主要升级项点新一代高速动车组转向架主要升级项点86n构架更改：抗蛇行减振器座加强二系垂向减振器座修改进一步提高强度裕量改进4.3新一代高速动车组转向架主要升级项点新一代高速动车组转向架主要升级项点87抗蛇行减振器座加强4.3新一代高速动车组转向架主要升级项点新一代高速动车组转向架主要升级项点88二系垂向减振器座修改4.3新一代高速动车组转向架

38、主要升级项点新一代高速动车组转向架主要升级项点89进一步提高强度裕量改进4.3新一代高速动车组转向架主要升级项点新一代高速动车组转向架主要升级项点90n轴箱改进：改进轴箱体，使轴箱盖成为不受力结构；增加探伤前盖4.3新一代高速动车组转向架主要升级项点新一代高速动车组转向架主要升级项点91优化和改进电机吊架结构4.3新一代高速动车组转向架主要升级项点新一代高速动车组转向架主要升级项点924.34.3新一代高速动车组转向架主要升级项点新一代高速动车组转向架主要升级项点9.0MPa63.9 MPa改进前后的对比计算结果改进前后的对比计算结果93优化齿轮箱传动比，改进齿轮箱的高速密封性能；齿轮箱传动比

39、由2.793改为2.429，为保证齿轮箱高速条件下的密封性能，改进迷宫设计结构。4.3新一代高速动车组转向架主要升级项点新一代高速动车组转向架主要升级项点944.54.5新一代高速动车组转向架开发新一代高速动车组转向架开发仿真分析l 静强度l 疲劳强度 l 刚度及模态l 临界速度l 平稳性l 安全性l 多工况故障模拟l 悬挂参数优化0246810121416180.00.20.40.60.81.01.21.4等效锥度轮对横移量 / mm S1002CN XP55 LMA954.54.5新一代高速动车组转向架开发新一代高速动车组转向架开发台架试验l 静强度l 疲劳强度 l 温升l 噪音l 低温性

40、能l 密封性l 寿命n 动车构架通过16个作动器同时加载， 1200万次疲劳试验；n 拖车构架通过12个 作动器同时加载， 1000万次疲劳试验；964.54.5新一代高速动车组转向架开发新一代高速动车组转向架开发n 临界速度n 平稳性n 安全性n 多工况故障模拟n 悬挂参数优化n 不同踏面外形对比 n 完成动、拖车转向架最高时速400公里的稳定性、平稳性和安全性滚振试验（受目前试 验台最高允许速度限制）；n 进行了空气弹簧、减振器、扭杆、一系弹簧等22种组合故障工况的安全性试验；n 对S1002CN、LMA、XP55三种不同踏面外形进行了稳定性、平稳性对比；n 模拟列车通过变坡点，进行了4种

41、二系垂向减振器阻尼方案的对比试验。动、拖车转向架滚振试验：974.54.5新一代高速动车组转向架开发新一代高速动车组转向架开发线路试验l 动应力测试l 振动及噪声测试l 稳定性l 平稳性l 安全性l 故障模拟l 悬挂参数优化l 踏面磨耗n 在京津、武广线完成动、拖车转向架最高时速394.3公里的稳定性、平稳性和安全性试验；n 进行了空气弹簧、抗蛇形减振器、二系横向减振器、扭杆等多种组合故障工况的安全性 试验，故障试验最高速度330km/h，各项安全性指标在允许限度以内；n 对踏面磨耗规律及动力学性能变化进行了跟踪测试，踏面镟修前40万公里各项指标符合标准；985.1 CRH3动车组开行情况 2

42、008年8月8日CRH3动车组在京津开行，至今，CRH3型动车组在京津城际铁路共投入运营20列。其中前11列车为西门子生产的转向架，后9列为长客生产。5 CRH3转向架运用情况转向架运用情况99 自2009年12月份试运营到12月26日正式开通至今，武广线路共投入使用39列车，其中CRH3-3033C列车转向架为西门子公司生产，其余的38列转向架均为长客生产。5.1 CRH3动车组开行情况动车组开行情况100 京津、武广线自开通以来，转向架发生数次故障，到目前为止，多数偶发故障已全部得到处理。其余部分典型故障已基本有处理方案。这些惯性质量问题主要包括：车轴油漆脱落车轮降噪板翘起齿轮箱渗油横向加

43、速度报警5.2 转向架发生的典型故障转向架发生的典型故障1015.2 转向架发生的典型故障 车轴油漆脱落 1025.2 转向架发生的典型故障 车轮降噪板翘起 1035.2 转向架发生的典型故障 齿轮箱渗油 1045.2 转向架发生的典型故障 横向加速度报警 2010年24月份，武广客运专线CRH3动车组在在运营中发生了173B/C报警和173D/E报警。1055.2 转向架发生的典型故障 横向加速度报警 针对报警车辆在铁道部动联办组织下进行了三次动力学线路试验，其中包括一次带测力轮对的安全性试验，并测量报警车辆的车轮踏面形状。同时广铁集团工务部门对报警发生线路状况进行了测量。通过试验测量发现引起车辆构架横向加速度报警的有以下几种因素：1.对测量的踏面形状进行分析，发现报警车辆踏面等效锥度偏大（大于0.35）是引起构架横向加速度报警的一个因素。2.经广铁集团工务部门对钢轨轮廓进行测量发现报警路段的轨头形状与标准形状有偏差。 对报警车辆进行车轮镟修减小车轮踏面等效锥度和工务部门对故障路段钢轨处理均可以消除构架横向加速度报警现象。106 检修周期：检修周期以公里数为主，根据维护检修内检修周期：检修周期以公里数为主，根据维护检修内容不同，共分为容不同，共分为5 5个大的检修等级，个大的检修等级，8 8个小的检修周期。个小的检修周期。5.3 CRH3型动车组运用维护型动车组运用维护107