单向交通课件.pptx

1、车道管理车道管理共乘车专用道（共乘车专用道（car pool lanecar pool lane）单向车道（单向车道（one laneone lane）变向车道（变向车道（reversible lanereversible lane）收费管理（入口车道管理、出口车道管理）收费管理（入口车道管理、出口车道管理）车道控制（车道控制（lane controllane control）紧急疏散管理（应急停车道紧急疏散管理（应急停车道 emergency stoppingemergency stopping）交通运行管理之交通运行管理之主要内容主要内容 : :又称单行线，是指道路上的车辆只又称单行线，是

2、指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。能按一个方向行驶的交通。1 1、单向交通、单向交通2 2、变向交通、变向交通3 3、专用车道、专用车道 : :又称又称“潮汐交通潮汐交通”，是指在不同的，是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。分为方向性变向交通和车种类的交通。分为方向性变向交通和非方向性变向交通。非方向性变向交通。 : :公共车辆专用车道公共车辆专用车道 自行车专用车道自行车专用车道单向交通的种类：单向交通的种类： 1 1、固定式单向交通：、固定式单向交通：对道路上的车辆在全部时对道路上的车辆在全部时 间内都实行单向交通。间内都实行

3、单向交通。2 2、定时式单向交通：、定时式单向交通：对道路上的车辆在部分时对道路上的车辆在部分时 间内实行单向交通。方向分布系数间内实行单向交通。方向分布系数K KD D 2/3 2/3 时，可设置。时，可设置。3 3、可逆性单向交通：、可逆性单向交通：是指道路上的车辆在一是指道路上的车辆在一 部分时间内按一个方向行驶，而另一部分部分时间内按一个方向行驶，而另一部分 时间内按相反的方向行驶的交通，方向分时间内按相反的方向行驶的交通，方向分 布系数布系数KD3/4KD3/4时，可设置。时，可设置。4 4、车种性单向交通：、车种性单向交通：是指仅对某一类型的车是指仅对某一类型的车 辆实行单向交通。

4、这种单向交通应用于具辆实行单向交通。这种单向交通应用于具 有明显的方向性及对社会秩序、居民生活有明显的方向性及对社会秩序、居民生活 影响不大的车种，如货车。影响不大的车种，如货车。单向交通理论：单向交通理论：CMBnnnA53BnMnCn1 1、交叉口的复杂性、交叉口的复杂性 a.a.复杂性计算复杂性计算采用交通枢纽复杂性指标采用交通枢纽复杂性指标A A来来评价交叉口的复杂程度。计算公式为：评价交叉口的复杂程度。计算公式为： 式中：式中： 、 、 分别为交通流在交叉口分别为交通流在交叉口内的分流点、合流点和交叉点数。内的分流点、合流点和交叉点数。BnMnCn合流点合流点分流点分流点交叉点交叉点

5、 A A = 10= 102525时，认为枢纽是简单的；时，认为枢纽是简单的； A A = 25= 255555时，认为枢纽属于中等复杂；时，认为枢纽属于中等复杂； A A 55 55 时，认为枢纽是复杂的；时，认为枢纽是复杂的； b. b.常见路口复杂性的计算：常见路口复杂性的计算： 图示：双向的三路交叉，双向的四路交叉，双向的图示：双向的三路交叉，双向的四路交叉，双向的五路交叉五路交叉 合流点：合流点：3分流点：分流点：3冲突点：冲突点：3合流点：合流点：8分流点：分流点：8冲突点：冲突点：16合流点：合流点：15分流点：分流点：15冲突点：冲突点：50（1）（2）冲突点；冲突点； 合流点

6、；合流点； 分流点分流点（1 1）双向交通；）双向交通； （2 2）单向交通）单向交通双向交通与单向交通交叉口的复杂程度比较双向交通与单向交通交叉口的复杂程度比较 名名 称称冲冲 突突 点点 数数双双 向向 交交 通通单单 向向 交交 通通交叉交叉 点点（nC) nC) 合流合流点点（nM)nM)分流分流 点点（nB)nB)合计合计交叉交叉 点点（nC) nC) 合流合流点点（nM)nM)分流分流 点点（nB)nB)合计合计在一个枢纽点上：在一个枢纽点上： 实际数值实际数值考虑换算系数考虑换算系数161680808 824248 88 832321121121 15 52 26 62 22 2

7、5 51313在四个枢纽点上：在四个枢纽点上： 实际数值实际数值考虑换算系数考虑换算系数646432032032329696323232321281284484484 420208 824248 88 820205252按双向和单向组织交通按双向和单向组织交通4 4个交叉口的总复杂程度个交叉口的总复杂程度 结果：结果：双向组织的交通复杂性双向组织的交通复杂性 A A双双=448 =448 ； 单向组织的交通复杂性单向组织的交通复杂性 A A单单=52 =52 ； A A单单: : A A双双=52:44812%=52:44812%。 结论：结论：单向交通所有单向交通所有4 4个交叉口的复杂程度

8、仅为个交叉口的复杂程度仅为 双向交通的双向交通的12%12%。 2 2、信号控制、信号控制 组织单向交通可使信号控制在下述三个方面组织单向交通可使信号控制在下述三个方面收到实效。收到实效。 a.a.在保持主流方向绿灯信号时间不变的情况在保持主流方向绿灯信号时间不变的情况下，缩短红灯和黄灯信号时间，从而缩短信号周下，缩短红灯和黄灯信号时间，从而缩短信号周期。期。 b.b.由于减少黄灯信号的损失时间而提高交叉由于减少黄灯信号的损失时间而提高交叉口的有效通车时间口的有效通车时间 c.c.因与交通主流方向同时解决左转和右转交因与交通主流方向同时解决左转和右转交通而提高绿灯信号的利用率。通而提高绿灯信号

9、的利用率。 3 3、干道线控、干道线控 干道线控的实效表现在以下几个方面：干道线控的实效表现在以下几个方面： a.a.交叉口间距不等对线控不产生影响。交叉口间距不等对线控不产生影响。 b.b.绿灯时间可得到充分利用而增长绿灯时间可得到充分利用而增长“通过带通过带”宽度。宽度。c.c.单向交通单向交通C C =1 =1；双向交通；双向交通C C 11，甚至，甚至C C0.5 0.5 。绿灯时间绿灯时间通过带宽通过带宽 C 表示线控交通效率系数表示线控交通效率系数 对偶干道上右行与左行交通比较对偶干道上右行与左行交通比较A A4 4（5 53 31 1）=36=36A A4 4（3 31 1）=1

10、6=16交叉点；交叉点； 合流点；合流点； 分流点分流点（1 1）右行）右行（2 2）左行）左行 结果：结果：A A左左:A:A右右=1:2.25=1:2.25。 结论：结论：左行单向交通优于右行单向交通。左行单向交通优于右行单向交通。4 4、车行道利用效果、车行道利用效果 为确定单向交通提高车行道利用效果的程度，为确定单向交通提高车行道利用效果的程度，现按以下不同条件研究两条各有现按以下不同条件研究两条各有3 3车道的平行干车道的平行干道的通行能力。道的通行能力。 案案例：一、二、三条车道的通行能力分别定为：一、二、三条车道的通行能力分别定为：0.0.62C62CB B、0.33C0.33C

11、B B和和0.25C0.25CB B（C CB B为理论通行能力），见为理论通行能力），见下图。下图。a) 双向交通，禁止沿人行道停车双向交通，禁止沿人行道停车b) 单向交通，禁止沿人行道停车单向交通，禁止沿人行道停车结论：结论：在禁止停车的情况下：在禁止停车的情况下：C单单= 1.43 C双双c) 双向交通，允许停车双向交通，允许停车d) 单向交通，允许停车单向交通，允许停车结论：结论：在允许停车的情况下：在允许停车的情况下：C单单 = 2.25C双双根据车车道性质质、车车流组组合情况况，其复杂复杂性为为: : A A、无停车车干扰扰，相邻为邻为同向车车流车车道，N ND D； B B、无停

12、车车干扰扰，车车道为为路侧车侧车道，0.62N0.62ND D； C C、组织双组织双向交通，0.33N0.33ND D； D D、有停车车干扰车扰车道，0.25N0.25ND D。 分析对对比各有3 3车车道的两条两条平行干道的通行能力： a) a)、4 4.62N.62ND D + 2+ 2.33N.33ND D =3.14N =3.14ND D b) b)、4 4.62N.62ND D + 2+ 2N ND D =4.48N =4.48ND D (4.48/3.14=1.43(4.48/3.14=1.43倍) ) c) c)、4 40.25N0.25ND D + 2+ 2.33N.33N

13、D D =1.66N =1.66ND D d) d)、2 20.25N0.25ND D + 2+ 2N ND D + 2 + 2.62N.62ND D =3.74N =3.74ND D (3.74/1.66=(3.74/1.66=2.252.25倍) )5.5.经济效益经济效益 B B1 1= =B BD D十B BA A B BD D=365Q(C=365Q(C2 2-C-C1 1)L)L十(t(t2D2D-t-t1D1D)R )R B BA A=365QLa(A=365QLa(A1B1B-A-A1A1A) )10104 4式中：Q Q 日交通量( (辆辆d)d)； LL道路长长度(km)(

14、km)； C C1 1、C C2 2 分别为单双别为单双向交通的营运营运成本( (元车车km)km)； t t1D1D、t t2D2D分别为单别为单向及双双向交通车辆车辆在不熄火行驶时驶时的总总延误时间误时间(h(h辆辆) )； RR车辆车辆不熄火停车车的平均消耗定额额( (车车h)h)； A A1B1B、A A1A1A分别为实别为实行单单向交通以后和以前的相对对交通事故数数( (起100100万车车KM)KM)。 La La 每起交通事故的平均代价（元起）。实施条件实施条件1 1、具有相同起、终点的两条平行道路，间距具有相同起、终点的两条平行道路，间距在在350350400m400m之间。之

15、间。2 2、具有明显潮汐交通特性的街道。、具有明显潮汐交通特性的街道。3 3、复杂的多路交叉口，但某些方向的交通可、复杂的多路交叉口，但某些方向的交通可另有出路的，才可将相应的进口道改为单向另有出路的，才可将相应的进口道改为单向交通。交通。350400单向交通的优缺点单向交通的优缺点1)1)单单向交通的优优点 (1)(1)简化交叉口交通组织，提高通行能力简化交叉口交通组织，提高通行能力 (2) (2)提高路段通行能力提高路段通行能力 (3) (3)降低交通事故降低交通事故 (4)(4)提高行车速度提高行车速度 (5)(5)有利于信号灯配置和管理有利于信号灯配置和管理 减少城市交通污染减少城市交

16、通污染 解决停车问题解决停车问题 充分利用狭窄的街巷，弱化主干道的交通负荷充分利用狭窄的街巷，弱化主干道的交通负荷2)2)单单向交通的缺点 (1)(1)增加了车辆绕行的距离，经过交叉口次数增加了车辆绕行的距离，经过交叉口次数 (2) (2)给公共交通带来不便给公共交通带来不便 (3) (3)给道路两侧的商业活动带来一定影响给道路两侧的商业活动带来一定影响 (4) (4)单向道路末端使交通组织复杂化，产生拥挤单向道路末端使交通组织复杂化，产生拥挤 (5) (5)易导致迷路，特别是外地驾驶员易导致迷路，特别是外地驾驶员 (6) (6)增加了为单向管制所需的道路公用设施增加了为单向管制所需的道路公用

17、设施1 1、设置易于识别的交通标志、设置易于识别的交通标志 单向交通与双向交通的过渡段；单向交通与双向交通的过渡段； 提前设置预告标志；提前设置预告标志； 夜间照明和反光标志；夜间照明和反光标志；2 2、有轨电车或公交专用车道位于街道中心是组织、有轨电车或公交专用车道位于街道中心是组织单向交通的严重障碍。单向交通的严重障碍。特别提示：特别提示：变向交通 在不同的时间内变换时间内变换某些车车道上的行车车方向或行车种类车种类的交通，又称称“潮汐交通”。 按其作用可分为两类：按其作用可分为两类：u方向性变向交通：不同时间内变换某些车道上方向性变向交通：不同时间内变换某些车道上行车行车方向方向的交通。

18、车流量方向分布不均匀现象得到缓和。的交通。车流量方向分布不均匀现象得到缓和。u非方向性变向交通：不同时间内变换某些车道上非方向性变向交通：不同时间内变换某些车道上行行车种类车种类的交通。可分为车辆与行人、机动车与非机的交通。可分为车辆与行人、机动车与非机动车之间变换使用的变向车道。缓和各种类型的交动车之间变换使用的变向车道。缓和各种类型的交通在时间分布上的不匀性通在时间分布上的不匀性 优优缺点： 优优点：合理使用道路，充分提高道路的利用率，从从而提高了道路的通行能力，对对解决决交通流方向和各种类种类型的交通在时间时间分布上不均匀匀性的矛盾都有较较好的效果。 缺点：增加了交通管制的工作量和相应应

19、的设设施，且要求驾驶员驾驶员有较较好的素质质，集中注意力，特别别是在过过渡地段。实实施条条件 1 1）方向性变变向交通u车车道数数: :道路上机动车动车道数应为双数应为双向3 3车车道以上；u方向分布系数数: :交通量方向分布系数数KDKD2 23 3；u通行能力要求: :重交通方向在使用变变向车车道后，通行能力应应得到满满足；轻轻交通方向在去掉变变向车车道后，剩余的通行能力应应能满满足交通量的需求；u进进口车车道数数: :在城市道路上使用时时，应应在信号号控制交叉口进进口道上相应应地增加进进口道的车车道数数。2 2）非方向性变变向交通u自行车车借用机动车动车道仅仅适用于一块块板、二块块板的道

20、路，借用后机动车动车剩余车车道的通行能力应应能满满足机动车动车交通量的需求；u机动车动车借用自行车车道后，剩余车车道应应能保证证自行车车通行的安全；u行人借用车车行道适用于中心商业区业区，除定时时步行街外，要对对机动车动车流进进行分流疏导导和控制。专用车道专用车道路段（车种专用道）路段（车种专用道）公共车辆专用车道：公共车辆专用车道：共乘车专用道：共乘车专用道：自行车专用道：自行车专用道：交叉口（转向专用道）交叉口（转向专用道）左转专用道左转专用道直行专用道直行专用道右转专用道右转专用道伦敦自行车专用道伦敦自行车专用道英国地方公路英国地方公路车道控制车道控制门架式可变信息情报板门架式可变信息情

21、报板 安装在高速公路车道的上方，由控制中心控制，以便根安装在高速公路车道的上方，由控制中心控制，以便根据交通状况、天气变化控制车道功能，如车道行车方向、据交通状况、天气变化控制车道功能，如车道行车方向、供何种车型使用、速度控制供何种车型使用、速度控制. 安装在隧道内车道正上方，受隧道监控系统控制，用以安装在隧道内车道正上方，受隧道监控系统控制，用以管理和调度通过车辆。管理和调度通过车辆。 车道控制信号灯车道控制信号灯 可用于指示交费车道开关，指引车辆免入已封闭车道以可用于指示交费车道开关，指引车辆免入已封闭车道以及管理可变车道车流。可选用黄色及管理可变车道车流。可选用黄色“X”X”作为作为“车

22、道将关车道将关闭闭”或或“前方车道关闭前方车道关闭”标志来警告车辆。标志来警告车辆。荷兰的阿姆斯特丹，车道管理与交通监测、速限变荷兰的阿姆斯特丹，车道管理与交通监测、速限变更和动态信息标识共同使用，使交通事故下降更和动态信息标识共同使用，使交通事故下降英国英国 根据交通条件在高速公路上对不同车道车速根据交通条件在高速公路上对不同车道车速限制的自动化管理，与交通执法自动化相配合，使限制的自动化管理，与交通执法自动化相配合，使高速公路进口匝道上的车辆追尾碰撞事故下降，通高速公路进口匝道上的车辆追尾碰撞事故下降，通行能力上升行能力上升美国华盛顿州的一个出行辅助系统，能随天气条件美国华盛顿州的一个出行

23、辅助系统，能随天气条件来改变高速公路的车道行车速限制。系统包括雷达来改变高速公路的车道行车速限制。系统包括雷达探测仪，探测仪，6 6个气象站，个气象站，9 9个动态信息标识牌，以及公个动态信息标识牌，以及公路资讯电台和微波通讯传送设施。路资讯电台和微波通讯传送设施。二、禁行管理二、禁行管理 为减轻道路上的交通负荷，或将一部分交通流量均为减轻道路上的交通负荷，或将一部分交通流量均分到其它负荷较低的道路上去，根据道路条件和交分到其它负荷较低的道路上去，根据道路条件和交通条件，实行对机动车和非机动车的某种限制管理通条件，实行对机动车和非机动车的某种限制管理二、禁行管理二、禁行管理 时段禁行时段禁行 错日禁行错日禁行 车种禁行车种禁行 转弯禁行转弯禁行 重量（高度、超速等）禁行重量（高度、超速等）禁行收费车道管理收费车道管理