铁路等级划分和主要的技术标准课件.ppt

1、铁路等级划分方法铁路等级划分方法n铁路等级定义铁路等级定义n铁路等级是根据铁路线在铁路网中的作用、性质和铁路等级是根据铁路线在铁路网中的作用、性质和远期客货运量，以及最大轴重和列车速度等条件，远期客货运量，以及最大轴重和列车速度等条件，对铁路划定的级别对铁路划定的级别n地位地位n是铁路的基本标准，设计铁路时需先确定铁路等级，是铁路的基本标准，设计铁路时需先确定铁路等级，然后选定其他主要技术标准和各种运输装备的类型。然后选定其他主要技术标准和各种运输装备的类型。n铁路等级划分的意义铁路等级划分的意义n体现国家对各级铁路的运营质量和运行安体现国家对各级铁路的运营质量和运行安全等不同要求全等不同要求

2、n有区别地规划不同铁路的运输能力有区别地规划不同铁路的运输能力n经济合理地制定相应的技术标准和设备类经济合理地制定相应的技术标准和设备类型，使国家资金得到合理的利用型，使国家资金得到合理的利用铁路等级划分方法铁路等级划分方法n划分铁路等级的依据划分铁路等级的依据n机车车辆轴重机车车辆轴重n列车运行最高速度列车运行最高速度n年客货运量年客货运量n线路意义及路网作用线路意义及路网作用铁路等级划分方法铁路等级划分方法n机车车辆轴重机车车辆轴重n轴重对铁路设备的影响轴重对铁路设备的影响n机车轴重影响机车的功率机车轴重影响机车的功率n车辆轴重影响列车每延米重，且桥梁荷载和车辆轴重影响列车每延米重，且桥梁

3、荷载和轨道类型等也受轴重控制轨道类型等也受轴重控制划分铁路等级的依据划分铁路等级的依据n机车车辆轴重机车车辆轴重n我国铁路轴重的现状我国铁路轴重的现状n普通铁路机车车辆轴重一般为普通铁路机车车辆轴重一般为2123t n25t轴重的大型低动力货车仅在大秦线等煤运轴重的大型低动力货车仅在大秦线等煤运专线投入运营专线投入运营n动车组轴重一般为动车组轴重一般为1416tn我国铁路除个别重载运煤专线是固定车底外，我国铁路除个别重载运煤专线是固定车底外，在绝大多数客货列车共线运行铁路上，机车在在绝大多数客货列车共线运行铁路上，机车在一定的交路内运转，而货车则全路通用一定的交路内运转，而货车则全路通用划分铁

4、路等级的依据划分铁路等级的依据n机车车辆轴重机车车辆轴重n国外铁路轴重的现状国外铁路轴重的现状n法国法国16t、18t、20tn德国德国16t25tn国际铁路联盟国际铁路联盟1620tn英国英国14t18tn美国曾提高到美国曾提高到30t，后来有所降低，后来有所降低划分铁路等级的依据划分铁路等级的依据n列车运行最高速度列车运行最高速度n速度对设备标准的影响速度对设备标准的影响n客车及货车在途时间客车及货车在途时间n机车功率机车功率n机车车辆构造机车车辆构造n线路平、纵断面与轨道标准线路平、纵断面与轨道标准n通信信号设备水平通信信号设备水平n运输调度运输调度n行车组织行车组织划分铁路等级的依据划

5、分铁路等级的依据n列车运行最高速度列车运行最高速度n速度与铁路类型的关系速度与铁路类型的关系n普速铁路普速铁路100160km/hn快速铁路快速铁路160200km/hn高速铁路高速铁路200km/h(既有线改造既有线改造)； 250km/h(新建线新建线)划分铁路等级的依据划分铁路等级的依据一些国家既有铁路干线客货列车的速度配置一些国家既有铁路干线客货列车的速度配置国别国别客运客运最高速度最高速度(km/h)货运货运最高速度最高速度(km/h)特快特快快车快车慢车慢车特快特快快车快车慢车慢车前苏联前苏联160200 100130120100法国法国200140160100140140160

6、1001208090原联邦德国原联邦德国16012014012012010080英国英国16090美国美国20113017014010012089瑞典瑞典20016090划分铁路等级的依据划分铁路等级的依据n年客货运量年客货运量n客货运量是设计铁路的依据客货运量是设计铁路的依据n客货运量是评价铁路经济效益的基础客货运量是评价铁路经济效益的基础n客货运量是影响铁路线路方案取舍的重要客货运量是影响铁路线路方案取舍的重要因素因素n在保证同样使用寿命的条件下，大运量就在保证同样使用寿命的条件下，大运量就要采用高标准的技术装备要采用高标准的技术装备划分铁路等级的依据划分铁路等级的依据划分铁路等级的依据划

7、分铁路等级的依据n线路意义及路网作用线路意义及路网作用n拉动经济发展拉动经济发展n为了发展经济，在部分待开发、但客货运量不很为了发展经济，在部分待开发、但客货运量不很大的地区修建一定等级的铁路必将带动本地经济大的地区修建一定等级的铁路必将带动本地经济的快速发展，诱发社会客货运量的持续增长，进的快速发展，诱发社会客货运量的持续增长，进而提高铁路运输的经济效益而提高铁路运输的经济效益n促进经济发展与交流促进经济发展与交流n联通国家大经济区联通国家大经济区(包括连接和跨越国家大经济包括连接和跨越国家大经济区区)，在路网中起骨干作用的铁路，对于促进经，在路网中起骨干作用的铁路，对于促进经济区间的经济、

8、文化交流及发展将起重要作用，济区间的经济、文化交流及发展将起重要作用，特别是对于经济较为落后的地区，更具有开发的特别是对于经济较为落后的地区，更具有开发的意义意义划分铁路等级的依据划分铁路等级的依据n线路意义及路网作用线路意义及路网作用n适应经济发展，满足运输需求适应经济发展，满足运输需求n联通经济发达地区的铁路是指联通沿海经济发达地联通经济发达地区的铁路是指联通沿海经济发达地区或具有较强经济实力的大城市区或具有较强经济实力的大城市(如直辖市、大工业如直辖市、大工业城市等城市等)的铁路，这类地区经济发达、人口众多，客的铁路，这类地区经济发达、人口众多，客货运量往往都很大，故应一次修建双线铁路或

9、至少货运量往往都很大，故应一次修建双线铁路或至少按一次修建双线铁路设计按一次修建双线铁路设计n连通、拉动或促进经济发展连通、拉动或促进经济发展n连接重要城市的铁路一般是指连接省会或经济发达连接重要城市的铁路一般是指连接省会或经济发达的地级市的铁路，如果该铁路本身运量就较大，应的地级市的铁路，如果该铁路本身运量就较大，应当按高等级铁路修建；若年客货运量较小，但考虑当按高等级铁路修建；若年客货运量较小，但考虑到线路意义及路网作用，也可修建为高等级铁路到线路意义及路网作用，也可修建为高等级铁路n单指标划分法单指标划分法n轴重划分法轴重划分法n德国按最大允许轴重（德国按最大允许轴重（16t22.5t）

10、和最大允）和最大允许每米车重（许每米车重（5.08.0t/m）将铁路划分为）将铁路划分为10级级 n法国按运行车辆的轴重（法国按运行车辆的轴重（16t、18t、20t）将）将铁路划分为三级铁路划分为三级 n国际铁路联盟按运行车辆的轴重（国际铁路联盟按运行车辆的轴重（16t20t）将铁路划分为三级将铁路划分为三级铁路等级划分方法铁路等级划分方法n单指标划分方法单指标划分方法n速度速度划分法划分法n各国高速铁路、客运专线各国高速铁路、客运专线n运量划分法运量划分法n美国按货运密度（货运量）（美国按货运密度（货运量）（1Mt-km/km20Mt-km/km）将铁路划分为四级）将铁路划分为四级 n前苏

11、联按客货运量（前苏联按客货运量（5Mt20Mt）将铁路分为）将铁路分为四级四级 铁路等级划分方法铁路等级划分方法n多指标划分方法多指标划分方法n行车速度行车速度+运量运量n英国按列车速度（英国按列车速度（80km/h200km/h）和运）和运量（量（2Mt12Mt）将铁路划分为）将铁路划分为16级级 n日本窄轨铁路按运量（日本窄轨铁路按运量（5Mt20Mt）、行车速度）、行车速度（85km/h110km/h）和轴重（）和轴重（14t18t）将铁路划分为四级将铁路划分为四级 铁路等级划分方法铁路等级划分方法n多指标划分方法多指标划分方法n行车速度行车速度+运量运量+路网意义路网意义n中国中国20

12、00年以前，除广深准高速铁路以外，其年以前，除广深准高速铁路以外，其余的铁路大多为客货列车共线运行铁路，线余的铁路大多为客货列车共线运行铁路，线规将铁路按客货运量、路网中的作用和性质规将铁路按客货运量、路网中的作用和性质划分为三个等级。划分为三个等级。n2000年以后，铁路依据客货运量、运输性质和年以后，铁路依据客货运量、运输性质和速度等多项指标划分等级。速度等多项指标划分等级。 铁路等级划分方法铁路等级划分方法中国铁路分类分级方法中国铁路分类分级方法n分类分类根据运输性质的不同分为三类根据运输性质的不同分为三类n客运专线铁路客运专线铁路n客货共线铁路客货共线铁路n货运专线铁路货运专线铁路n分

13、级分级根据路网中的作用、性质和主要运输任根据路网中的作用、性质和主要运输任务、旅客列车运行速度、和客货运量分为务、旅客列车运行速度、和客货运量分为7级级n客运专线客运专线n高速铁路、快速铁路高速铁路、快速铁路n客货共线客货共线n、级级n货物专线货物专线不再分级不再分级中国铁路分类分级方法中国铁路分类分级方法n客运专线客运专线n铁路网中专门（或主要）用于旅客运输、列铁路网中专门（或主要）用于旅客运输、列车在主要区间能以车在主要区间能以200km/h及以上速度运及以上速度运行的标准轨距铁路，称之为客运专线铁路。行的标准轨距铁路，称之为客运专线铁路。n新建客运专线铁路（或区段）的等级，根据新建客运专

14、线铁路（或区段）的等级，根据其在铁路网中的作用、性质、旅客列车设计其在铁路网中的作用、性质、旅客列车设计行车速度可分为高速铁路和快速铁路两级行车速度可分为高速铁路和快速铁路两级中国铁路分类分级方法中国铁路分类分级方法n客运专线客运专线n高速铁路高速铁路n在客运专线网中起骨干作用，最高设计行车速度为在客运专线网中起骨干作用，最高设计行车速度为250km/h及以上的客运专线铁路，称为高速铁路。及以上的客运专线铁路，称为高速铁路。 n铁路网中建于经济特别发达、人口很稠密、客运量很大的地区，铁路网中建于经济特别发达、人口很稠密、客运量很大的地区，连接国家重要政治、经济中心城市，具有特别重要的政治、经济

15、连接国家重要政治、经济中心城市，具有特别重要的政治、经济意义意义n高速铁路的主要任务是运输旅客，列车最小行车间隔可达高速铁路的主要任务是运输旅客，列车最小行车间隔可达3min，列车密度可达每小时列车密度可达每小时20列，列车定员可达列，列车定员可达1600余人余人/列，每小列，每小时最大输运能力可达时最大输运能力可达232000余人，能够实现大量、快速和高余人，能够实现大量、快速和高密度运输密度运输n采用本线旅客列车和跨线旅客列车混合运行的运输组织模式采用本线旅客列车和跨线旅客列车混合运行的运输组织模式n客运专线客运专线n快速铁路快速铁路n在客运专线网中起联络、辅助作用，为区域或在客运专线网中

16、起联络、辅助作用，为区域或地区服务且最高设计行车速度不高于地区服务且最高设计行车速度不高于250km/h的客运专线铁路的客运专线铁路n快速铁路干线铁路快速铁路干线铁路n城际轨道交通城际轨道交通中国铁路分类分级方法中国铁路分类分级方法n客运专线客运专线n快速铁路干线快速铁路干线n铁路网中建于经济发达、人口很稠密、客运量很大的地区，铁路网中建于经济发达、人口很稠密、客运量很大的地区，连接省会城市及大中城市，具有重要的政治、经济意义，连接省会城市及大中城市，具有重要的政治、经济意义，旅客列车设计速度大于旅客列车设计速度大于200km/h的中长距离客运干线铁的中长距离客运干线铁路路n列车最小行车间隔可

17、达列车最小行车间隔可达3分钟，列车密度可达每小时分钟，列车密度可达每小时20列，列，列车定员可达列车定员可达1600余人余人/列，每小时最大输运能力可达列，每小时最大输运能力可达222000余人，能够实现大量、快速和高密度运输余人，能够实现大量、快速和高密度运输n采用本线旅客列车和跨线旅客列车混合运行的运输组织模采用本线旅客列车和跨线旅客列车混合运行的运输组织模式式中国铁路分类分级方法中国铁路分类分级方法n客运专线客运专线n城际铁路城际铁路n铁路网中建于某经济发达区域，具有重要的政治、经铁路网中建于某经济发达区域，具有重要的政治、经济意义，连接经济区域内存在着经济旅客运量需求的济意义，连接经济

18、区域内存在着经济旅客运量需求的中心城市的区域城际客运专线铁路中心城市的区域城际客运专线铁路n单式城际铁路是指连接两个城镇的铁路线上只存单式城际铁路是指连接两个城镇的铁路线上只存在着彼此之间惟一一对经济旅客运量需求的铁路在着彼此之间惟一一对经济旅客运量需求的铁路n复式城际铁路是指连接多个城镇的铁路，同时每复式城际铁路是指连接多个城镇的铁路，同时每两个城镇之间也可能存在着经济旅客运量需求两个城镇之间也可能存在着经济旅客运量需求中国铁路分类分级方法中国铁路分类分级方法n客货共线铁路客货共线铁路n铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于度等于

19、或小于160km/h、货物列车设计行车速度、货物列车设计行车速度等于或小于等于或小于120km/h的标准轨距铁路的标准轨距铁路n新建和改建客货共线铁路新建和改建客货共线铁路(或区段或区段)的等级，应根的等级，应根据其在铁路网中的作用、性质、旅客列车设计行据其在铁路网中的作用、性质、旅客列车设计行车速度和客货运量分为四级车速度和客货运量分为四级中国铁路分类分级方法中国铁路分类分级方法n客货共线铁路客货共线铁路n级铁路级铁路 铁路网中起骨干作用的铁路铁路网中起骨干作用的铁路,或近期年客货或近期年客货运量大于或等于运量大于或等于20 Mt者；者；n级铁路级铁路 铁路网中起联络、辅助作用的铁路铁路网中

20、起联络、辅助作用的铁路,或近期或近期年客货运量小于年客货运量小于20 Mt者且大于或等于者且大于或等于10 Mt者者n级铁路级铁路 为某一地区或企业服务的铁路为某一地区或企业服务的铁路,近期年客货近期年客货运量小于运量小于10 Mt且大于且大于5Mt者者n级铁路级铁路 为某一地区或企业服务的铁路为某一地区或企业服务的铁路,近期年客货近期年客货运量小于运量小于5Mt者者n以上年客货运量为重车方向的货运量与客车对数折算的货运以上年客货运量为重车方向的货运量与客车对数折算的货运量之和。每日一对旅客列车按量之和。每日一对旅客列车按1.0 Mt年货运量折算年货运量折算 中国铁路分类分级方法中国铁路分类分

21、级方法n货运专线铁路货运专线铁路n铁路网中重点围绕煤炭、矿石等资源外运地区运输需求建铁路网中重点围绕煤炭、矿石等资源外运地区运输需求建设设,用于运载大宗散货，供总重大、轴重大的列车、货车行用于运载大宗散货，供总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路驶或行车密度和运量特大的铁路n货运专线铁路实际上是客货共线铁路客车对数为零、牵引货运专线铁路实际上是客货共线铁路客车对数为零、牵引质量大于质量大于5000t的特例，通常定级为重载铁路。重载铁路的特例，通常定级为重载铁路。重载铁路的列车单列运输量至少在的列车单列运输量至少在5000吨以上，总重可达吨以上，总重可达12万吨，万吨，轴重可达

22、轴重可达30吨，行车密度可达吨，行车密度可达1万吨万吨-kmkm。运输的大。运输的大宗散货主要为煤炭、矿石、散粮等。宗散货主要为煤炭、矿石、散粮等。n货运专线铁路设计按客货共线铁路的重载铁路级的标准进货运专线铁路设计按客货共线铁路的重载铁路级的标准进行设计行设计中国铁路分类分级方法中国铁路分类分级方法n定义定义n铁路主要技术标准是指对铁路输送能力、工铁路主要技术标准是指对铁路输送能力、工程造价、运营质量以及选定其他有关技术条程造价、运营质量以及选定其他有关技术条件有显著影响的基本标准和设备类型件有显著影响的基本标准和设备类型铁路主要技术标准选择铁路主要技术标准选择n主要技术标准项目主要技术标准

23、项目n客运专线铁路客运专线铁路n最大坡度、最小曲线半径、到发线有效长度、最大坡度、最小曲线半径、到发线有效长度、牵引种类、动车组（机车）类型、列车运行牵引种类、动车组（机车）类型、列车运行控制方式、行车指挥方式和追踪列车最小间控制方式、行车指挥方式和追踪列车最小间隔时分隔时分 n客货共线铁路客货共线铁路n正线数目、限制坡度、最小曲线半径、到发正线数目、限制坡度、最小曲线半径、到发线有效长度、牵引种类、机车类型、牵引质线有效长度、牵引种类、机车类型、牵引质量、机车交路和闭塞类型量、机车交路和闭塞类型铁路主要技术标准选择铁路主要技术标准选择n主要技术标准选择原则主要技术标准选择原则n主要技术标准间

24、应相互协调主要技术标准间应相互协调n主要技术标准应远近结合主要技术标准应远近结合n要注意点线结合要注意点线结合n考虑设计线的作用和运量考虑设计线的作用和运量n要结合地区自然条件要结合地区自然条件n要注意新技术、新设备的应用要注意新技术、新设备的应用铁路主要技术标准选择铁路主要技术标准选择n正线数目n正线数目是指连接并贯穿车站的线路的数目正线数目是指连接并贯穿车站的线路的数目n平原、丘陵地区的新建铁路，远期年客货运量大于或平原、丘陵地区的新建铁路，远期年客货运量大于或等于等于35 Mt/a，山区新建铁路远期年运量大于或等于，山区新建铁路远期年运量大于或等于30 Mt/a时，宜按双线设计，分期实施

25、；近期年客货时，宜按双线设计，分期实施；近期年客货运量达到上述标准者，宜一次修建双线。远期年客货运量达到上述标准者，宜一次修建双线。远期年客货运量按国家要求的年输送能力和客车对数折算的年客运量按国家要求的年输送能力和客车对数折算的年客货运量大于或等于货运量大于或等于30 Mt/a，宜预留双线。，宜预留双线。n客运专线应当按一次修建双线铁路设计。客运专线应当按一次修建双线铁路设计。 主要技术标准选择n最大坡度(限制坡度)n最大坡度是铁路线路纵断面坡度允许采用的最大值。最大坡度是铁路线路纵断面坡度允许采用的最大值。在一定自然条件下，线路的最大坡度不仅影响线路走在一定自然条件下，线路的最大坡度不仅影

26、响线路走向、线路长度和车站分布，而且直接影响行车安全、向、线路长度和车站分布，而且直接影响行车安全、行车速度、运输能力、工程投资、运营支出和经济效行车速度、运输能力、工程投资、运营支出和经济效益，是铁路全局性技术标准。益，是铁路全局性技术标准。 n客货共线铁路，线路最大坡度是由货物列车运行要求客货共线铁路，线路最大坡度是由货物列车运行要求确定的，单机牵引地段的最大坡度称为限制坡度。确定的，单机牵引地段的最大坡度称为限制坡度。 n客运专线铁路，最大坡度主要受跨线旅客列车牵引特客运专线铁路，最大坡度主要受跨线旅客列车牵引特性和列车编组条件控制性和列车编组条件控制主要技术标准选择n最小曲线半径n最小

27、曲线半径是设计线采用的曲线半径最小值。最小曲线半径是设计线采用的曲线半径最小值。n最小曲线半径不仅影响行车安全、旅客舒适等行车质最小曲线半径不仅影响行车安全、旅客舒适等行车质量指标，而且影响行车速度、运行时间等运营技术指量指标，而且影响行车速度、运行时间等运营技术指标和工程投资、运营支出和经济效益等经济指标。标和工程投资、运营支出和经济效益等经济指标。n最小曲线半径应根据铁路等级、路段旅客列车设计行最小曲线半径应根据铁路等级、路段旅客列车设计行车速度和工程条件比选确定。车速度和工程条件比选确定。 主要技术标准选择n到发线有效长度n到发线有效长度是车站到发线能停放最长到发列到发线有效长度是车站到

28、发线能停放最长到发列车而不影响相邻股道作业的最大长度车而不影响相邻股道作业的最大长度n客货共线铁路，货物列车到发线有效长度应根据客货共线铁路，货物列车到发线有效长度应根据运输需求和货物列车长度确定，且宜与邻接线路运输需求和货物列车长度确定，且宜与邻接线路的货物列车到发线有效长度相协调，并应采用的货物列车到发线有效长度相协调，并应采用 1 050，850，750，650等系列值。等系列值。 主要技术标准选择n到发线有效长度n客运专线铁路：到发线有效长度必须满足该线路客运专线铁路：到发线有效长度必须满足该线路最长到发列车停车的需要。最长到发列车停车的需要。n到发线有效长度由站台长度、安全防护距离、

29、警到发线有效长度由站台长度、安全防护距离、警冲标至绝缘节的距离组成：冲标至绝缘节的距离组成： 到发线有效长度到发线有效长度=2*（5+95）+450=650m。n若考虑站台两端的安全过走距离取若考虑站台两端的安全过走距离取125m，则客，则客运专线车站到发线有效长度为：运专线车站到发线有效长度为：450+2*125=700m。 主要技术标准选择n牵引种类n牵引种类是指机车牵引动力或动车组动力的类别牵引种类是指机车牵引动力或动车组动力的类别n牵引种类应根据路网与牵引动力规划、线路特征牵引种类应根据路网与牵引动力规划、线路特征和沿线自然条件以及动力资源分布情况，结合机和沿线自然条件以及动力资源分布

30、情况，结合机车或动车组类型合理选定车或动车组类型合理选定n运量大的主要干线，大坡度、长隧道或隧道毗连运量大的主要干线，大坡度、长隧道或隧道毗连的线路上应优先采用电力牵引的线路上应优先采用电力牵引n高速客运专线铁路应按电气化铁路设计高速客运专线铁路应按电气化铁路设计主要技术标准选择n机车（动车组）类型n机车（动车组）类型系指同一牵引种类中机车或机车（动车组）类型系指同一牵引种类中机车或动车组的不同型号动车组的不同型号n机车（动车组）类型应根据牵引种类、运输需求机车（动车组）类型应根据牵引种类、运输需求以及与线路平、纵断面技术标准相协调的原则，以及与线路平、纵断面技术标准相协调的原则，结合车站分布

31、和领域的牵引质量，经技术经济比结合车站分布和领域的牵引质量，经技术经济比选确定。选确定。n最高设计速度最高设计速度140km/h以上的铁路，应分别选择以上的铁路，应分别选择货物列车机型和旅客列车机型货物列车机型和旅客列车机型n时速时速200km/h的旅客列车应优先选用动车组的旅客列车应优先选用动车组主要技术标准选择我国电力与内燃部分主型机车的主要技术参数我国电力与内燃部分主型机车的主要技术参数 我国部分动车组的主要技术参数我国部分动车组的主要技术参数n牵引质量n牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称牵引吨数牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称牵引吨数n货流条件货流条件n主要以重质大宗散装货物为运

32、输对象的铁路，应取较高的主要以重质大宗散装货物为运输对象的铁路，应取较高的牵引质量标准。牵引质量标准应综合货物品类、批量大小、牵引质量标准。牵引质量标准应综合货物品类、批量大小、产供销关系以及装卸和存储设备的条件等综合分析确定。产供销关系以及装卸和存储设备的条件等综合分析确定。 n机车牵引能力机车牵引能力 n 当设计线最大坡度一定时，机车牵引能力和车辆载重能当设计线最大坡度一定时，机车牵引能力和车辆载重能力是确定货物列车牵引质量标准的主要技术因素。提高牵力是确定货物列车牵引质量标准的主要技术因素。提高牵引质量需要有相应的牵引能力的机车，并有足够的制动能引质量需要有相应的牵引能力的机车，并有足够

33、的制动能力。提高机车的牵引能力的途径有两个：一是采用大功率力。提高机车的牵引能力的途径有两个：一是采用大功率机车；二是采用中等功率的机车多机牵引。机车；二是采用中等功率的机车多机牵引。 主要技术标准选择n牵引质量n到发线有效长度到发线有效长度n当车辆延米重一定时，牵引质量的大小受到发线有效长度当车辆延米重一定时，牵引质量的大小受到发线有效长度限制。提高牵引质量，需要适当的到发线有效长度相配合。限制。提高牵引质量，需要适当的到发线有效长度相配合。我国主要干线的到发线有效长度，已基本形成我国主要干线的到发线有效长度，已基本形成850m的系的系统，其对应的普通货物列车牵引质量为统，其对应的普通货物列

34、车牵引质量为30004000t。若牵引质量大于若牵引质量大于4000t，则需要进一步延长到发线有效长，则需要进一步延长到发线有效长度；对于度；对于5000t的重载运输，应当采用的重载运输，应当采用1050m的到发线的到发线有效长度。有效长度。 主要技术标准选择n牵引质量n轨道结构强度轨道结构强度n在到发线有效长度一定的前提下，提高列车牵引质量，可在到发线有效长度一定的前提下，提高列车牵引质量，可以采用大型车辆以提高车辆延米重。但车辆大型化的措施以采用大型车辆以提高车辆延米重。但车辆大型化的措施即增加车辆轴重，相应需要采用重型轨道结构和提高桥梁即增加车辆轴重，相应需要采用重型轨道结构和提高桥梁的

35、活载等级，从而影响移动设备和固定设备的维修和装卸的活载等级，从而影响移动设备和固定设备的维修和装卸条件，从而增加工程运营成本。条件，从而增加工程运营成本。 主要技术标准选择n闭塞方式n铁路为了保证行车安全、提高运输效率，利用信号铁路为了保证行车安全、提高运输效率，利用信号设备等来管理列车在区间运行的方法，称为闭塞方设备等来管理列车在区间运行的方法，称为闭塞方式，简称闭塞式，简称闭塞n办理闭塞所用的设备叫做闭塞设备办理闭塞所用的设备叫做闭塞设备n人工闭塞人工闭塞闭塞锁闭塞锁 路签机路签机主要技术标准选择n闭塞方式n半自动闭塞半自动闭塞主要技术标准选择n闭塞方式n自动闭塞自动闭塞主要技术标准选择n

36、闭塞方式n双线铁路采用自动闭塞可使两同向列车的间隔时分缩双线铁路采用自动闭塞可使两同向列车的间隔时分缩短到短到810 min，通过能力达，通过能力达100列列/d以上。以上。n自动闭塞与调度集中配合，可使所有车站的道岔和信自动闭塞与调度集中配合，可使所有车站的道岔和信号均实行远程集中控制，从而提高通过能力。号均实行远程集中控制，从而提高通过能力。n在调度集中的基础上，利用电子计算机进行列车调度在调度集中的基础上，利用电子计算机进行列车调度工作，构成行车调度自动控制系统，称为行车指挥自工作，构成行车调度自动控制系统，称为行车指挥自动化。动化。n单线铁路远期应采用半自动闭塞，双线铁路应采用自单线铁

37、路远期应采用半自动闭塞，双线铁路应采用自动闭塞。当旅客列车设计速度大于动闭塞。当旅客列车设计速度大于120km/h时，双时，双线区段应采用速差式自动闭塞，单线区段宜采用自动线区段应采用速差式自动闭塞，单线区段宜采用自动闭塞或自动站间闭塞。闭塞或自动站间闭塞。主要技术标准选择主要技术标准选择n列车运行控制方式n速度大于200km/h的高速客运专线铁路，信号系统应采用自闭式的自动控制系统，行车运行控制方式应当采用自动控制n我国铁路目前主要采用通用型机车信号和主体机车信号与列车运行监控记录装置相结合的中国铁路列车控制系统（系统）高速列车速度控制系统高速列车速度控制系统(ATC)(ATC)n列车运行控

38、制方式n采用车载速度显示信采用车载速度显示信号作行车凭证号作行车凭证无线列调数话同传，无线列调数话同传，列控连锁一体化列控连锁一体化主要技术标准选择无线列车控制系统无线列车控制系统移动闭塞移动闭塞n运输调度(行车指挥)方式n客运专线应采用调度集中系统(CTC)n调度集中是调度中心（调度员）对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车进行直接指挥、管理的技术装备n将调度区段内各中间站的继电集中联锁及区间的自动闭塞设备结合起来，建立一个由列车调度员直接操纵的信号通信与遥控的综合系统，称为调度集中系统。主要技术标准选择高速综合调度中心CTCn运输调度(行车指挥)系统调度指挥中心系统调度指挥中心系统 车

39、站系统车站系统 车站与中心之间的数据传输系统车站与中心之间的数据传输系统 监测维护系统监测维护系统主要技术标准选择调度指挥中心系统结构调度指挥中心系统结构调度集中车站系统结构调度集中车站系统结构调度集中车站通信系统结构调度集中车站通信系统结构n追踪列车最小间隔时分n在自动闭塞区段，凡一个站间内同方向有两个以上列车在自动闭塞区段，凡一个站间内同方向有两个以上列车以闭塞分区为间隔运行，称为追踪运行。以闭塞分区为间隔运行，称为追踪运行。n追踪运行的两列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车追踪运行的两列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔时分间隔时分 n普通双线铁路普通双线铁路:610minn高速客运

40、专线高速客运专线:34min主要技术标准选择n机车(动车组)n机车（动车组）往返行驶的区段称为机车（动车组）交路机车（动车组）往返行驶的区段称为机车（动车组）交路（以下简称交路），其长度称为交路距离。（以下简称交路），其长度称为交路距离。n客货共线铁路交路两端的车站称为区段站；客货共线铁路交路两端的车站称为区段站；n客运专线交路两端的车站通常是动车段（所）所在的中间客运专线交路两端的车站通常是动车段（所）所在的中间站，类似于客货共线铁路的区段站站，类似于客货共线铁路的区段站n交路距离影响列车的旅途时间和直达速度交路距离影响列车的旅途时间和直达速度 （a）肩回式短交路 （b）肩回式长交路 （c）循环式短交路 （d）半循环式短交路（e）两处驻班制超长交路 （f）中途驻班制超长交路 （g）随乘制超长交路主要技术标准选择n主要技术标准选择原则主要技术标准选择原则n主要技术标准间应相互协调主要技术标准间应相互协调n主要技术标准应远近结合主要技术标准应远近结合n要注意点线结合要注意点线结合n考虑设计线的作用和运量考虑设计线的作用和运量n要结合地区自然条件要结合地区自然条件n要注意新技术、新设备的应用要注意新技术、新设备的应用铁路主要技术标准选择铁路主要技术标准选择