第三篇列车运行图课件.ppt

1、第 三 篇列车运行图和铁路通过能力学习内容学习内容p 列车运行图基本概念列车运行图基本概念p 列车运行图各组成要素及其计算列车运行图各组成要素及其计算p 铁路区间通过能力铁路区间通过能力p 列车旅行速度列车旅行速度p 区段管内工作组织区段管内工作组织p 机车运用机车运用p 列车运行图编制列车运行图编制p 通过能力加强的措施和方法通过能力加强的措施和方法学习重点学习重点p 列车运行图各组成要素列车运行图各组成要素p 平行运行图通过能力计算方法平行运行图通过能力计算方法p 扣除系数扣除系数p 列车运行速度列车运行速度学习方法学习方法课堂讲授课堂讲授 + + 实训实训 + + 课程设计课程设计 +

2、+ 调度中心生产实习调度中心生产实习学习要求学习要求p 掌握列车运行图的基本概念掌握列车运行图的基本概念p 领会列车运行图在铁路运输组织工作领会列车运行图在铁路运输组织工作 中的地位和作用中的地位和作用p 掌握通过能力计算方法掌握通过能力计算方法p 初步掌握列车运行图编制的基本技能初步掌握列车运行图编制的基本技能第一章 概 述第一节第一节 列车运行图列车运行图一、概念一、概念 列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件站到发或通过时刻的技术文件,它规定各次列车占用区间它规定各次列车占用区间的程序的程序,列车在每个车站的到达

3、和出发列车在每个车站的到达和出发(或通过或通过)时刻时刻,列车列车在区间的运行时间在区间的运行时间,列车在车站的停站时间以及机车交路、列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。二、作用二、作用 铁路走向市场，参与市场竞争的产品；铁路走向市场，参与市场竞争的产品； 铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经 济有效地组织铁路运输工作的列车运行生产济有效地组织铁路运输工作的列车运行生产 计划；计划； 铁路运输生产的一个综合性计划；铁路运输生产的一个综合性计划； 铁路运输生产联结厂矿企业

4、和社会生活的纽带。铁路运输生产联结厂矿企业和社会生活的纽带。厂矿厂矿企业企业社会社会生活生活社会社会生活生活厂矿厂矿企业企业铁路铁路运输运输生产生产运行图运行图运行图运行图运行图运行图运行图运行图1、二分格运行图、二分格运行图第二节第二节 列车运行图的图形表示方法列车运行图的图形表示方法 2、十分格运行图、十分格运行图 3、小时格运行图、小时格运行图第三节第三节 列车运行图的分类列车运行图的分类按按使使用用范范围围铁路内部使用的运行图铁路内部使用的运行图社会使用的运行图社会使用的运行图旅客列车时刻表旅客列车时刻表五定班列时刻表五定班列时刻表按区间正线数按区间正线数单线运行图单线运行图双线运行图

5、双线运行图单双线运行图单双线运行图按列车运行速度按列车运行速度平行运行图平行运行图非平行运行图非平行运行图按上下行方按上下行方向列车数目向列车数目成对运行图成对运行图不成对运行图不成对运行图按同方向列按同方向列车运行方式车运行方式连发运行图连发运行图追踪运行图追踪运行图第二章 列车运行图要素 第一节第一节 概述概述一、列车区间运行的时分一、列车区间运行的时分二、列车在中间站的停站时间二、列车在中间站的停站时间三、机车在基本段和折返段所在站停留时间标准三、机车在基本段和折返段所在站停留时间标准四、列车在技术站和客货运站的技术作业时间标准四、列车在技术站和客货运站的技术作业时间标准一、列车区间运行

6、的时分一、列车区间运行的时分 列车区间运行时分是指列车在两相邻车站或者线路所之间的运列车区间运行时分是指列车在两相邻车站或者线路所之间的运行时间标准行时间标准, , 它由机务部门采用牵引计算和实际试它由机务部门采用牵引计算和实际试 验相结合的方法验相结合的方法进行查定。进行查定。二、列车在中间站的停站时间二、列车在中间站的停站时间 产生原因：产生原因：n 进行必要的技术作业进行必要的技术作业n 客货运作业客货运作业n 列车在中间站的会车和越行列车在中间站的会车和越行三、机车在基本段和折返段停留时间标准三、机车在基本段和折返段停留时间标准1 1、机车交路：、机车交路： 肩回运转制交路肩回运转制交

7、路半循环运转制交路半循环运转制交路循环运转制交路循环运转制交路环形运转制交路环形运转制交路2 2、机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准、机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准t t到达到达t t入段入段t t整备整备t t出段出段t t出发出发t t折折）（出发出段整备入段到达折mintttttt10002100021000110001四、列车在技术站和客货运站的技术作业时间标准四、列车在技术站和客货运站的技术作业时间标准（1 1）在到发车场内办理各种列车作业的时间标）在到发车场内办理各种列车作业的时间标 准；准；（2 2）在驼峰或者牵出线上解体和编组列车的时）在驼峰或者牵出线上解体和编

8、组列车的时 间标准；间标准；（3 3）旅客列车车列在配属段、折返段所在站的）旅客列车车列在配属段、折返段所在站的 停留时间标准；停留时间标准；（4 4）货物站办理整列或成组装卸作业时间标）货物站办理整列或成组装卸作业时间标 准。准。第二节第二节 车站间隔时间车站间隔时间p车站间隔时间：车站间隔时间：在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需的最小间隔时间 一、不同时到达间隔时间一、不同时到达间隔时间不不 在在单线区段单线区段，来自，来自相对方向相对方向的两列车在车站交会时，从某的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站一方向列车到达车站时起，至相对方向列车

9、到达或通过该站时止的时止的最小间隔时间最小间隔时间，称为，称为不同时到达间隔时间不同时到达间隔时间。(min)5 .006.0进进制确列作业进作业连vllllttt二、会车时间间隔二、会车时间间隔会会 在在单线区段单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间最小间隔时间，称为，称为会车间隔时会车间隔时间间。三、同方向列车连发时间间隔三、同方向列车连发时间间隔连前方站前方站后方站后方站连连前方站前方站后方站后方站连（a）（b）（c）（d）(min)5 .006.0进进制确列作业进作业连

10、vllllttt四、同方向列车不同时到发间隔时间和不同时发到间隔时间四、同方向列车不同时到发间隔时间和不同时发到间隔时间1000210004到发同方向列车不同时到发间隔时间同方向列车不同时到发间隔时间 自某方向列车到达车站时起，至自某方向列车到达车站时起，至由该站发出另一同方向列车时止的由该站发出另一同方向列车时止的最小间隔时间最小间隔时间，称为，称为同方向列车不同方向列车不同时到发间隔时间。同时到发间隔时间。同方向列车不同时发到间隔时间同方向列车不同时发到间隔时间1000210004发到 自由车站发出时起，至同方向自由车站发出时起，至同方向列车到达车站时止的列车到达车站时止的最小间隔时间最小

11、间隔时间，称为称为同方向列车不同时发到间隔时同方向列车不同时发到间隔时间。间。同同方方向向列列车车不不同同时时发发到到间间隔隔时时间间组组成成）（进进制确列出列出作业进作业出发到min5 . 05 . 006. 0vllllvlltttt五、相对方向列车不同时通过间隔时间五、相对方向列车不同时通过间隔时间第三节第三节 追踪列车间隔时间追踪列车间隔时间p追踪运行：追踪运行：在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或以上列车，以闭塞分区间隔运行。一、追踪列车间隔时间一、追踪列车间隔时间III双线区间双线区间单线区间单线区间 在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或两列以上在自动闭塞区段，

12、一个站间区间内同方向可有两列或两列以上列车，以闭塞分区间隔运行，称为列车，以闭塞分区间隔运行，称为追踪运行追踪运行。追踪运行列车之间的。追踪运行列车之间的最小间隔时间，称为最小间隔时间，称为追踪列车间隔时间追踪列车间隔时间I I。运分区分区分区列绿追vllllI 06.0二、二、 三显示自动闭塞区段追踪列车间隔时间三显示自动闭塞区段追踪列车间隔时间1 1 追踪列车向绿灯运行时的间隔距离追踪列车向绿灯运行时的间隔距离图图确运分区分区列黄追tvlllI06. 02 2 追踪列车向黄灯运行时的间隔距离追踪列车向黄灯运行时的间隔距离图图平均进进分区分区列作业到vlllltI5 . 006. 03 3

13、列车到站停车时追踪列车间隔图列车到站停车时追踪列车间隔图平均出分区分区列作业发vllltI 06.04 4 列车从车站出发时追踪列车间隔图列车从车站出发时追踪列车间隔图平均通岔列分区分区站分区作业通vllllltI 06. 05 5 列车不停车通过车站时追踪列车间隔图列车不停车通过车站时追踪列车间隔图三、四显示自动闭塞区间追踪列车间隔时间计算原理三、四显示自动闭塞区间追踪列车间隔时间计算原理运分区列追vllI506. 0闭塞分区性质闭塞分区性质提醒区提醒区第一制动区第一制动区第二制动区第二制动区第三制动区第三制动区防护区防护区占用区占用区信息种类信息种类提醒注意提醒注意预告预告预告预告停车停车

14、LLHUHL U四、移动自动闭塞追踪列车间隔时间计算原理四、移动自动闭塞追踪列车间隔时间计算原理信运安列制追tvlllI06. 0第五章第五章 铁路区间通过能力铁路区间通过能力p第一节第一节 铁路运输能力概述铁路运输能力概述p第二节第二节 以非平行运行图扣除系数计算铁路通过能力以非平行运行图扣除系数计算铁路通过能力一、铁路通过能力的概念一、铁路通过能力的概念 第一节第一节 铁路运输能力概述铁路运输能力概述 在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在区段的各种固定设备，在单位时间内单位时间内所能通过的所能

15、通过的最多列车对数或列数最多列车对数或列数。二、铁路区段通过能力的确定二、铁路区段通过能力的确定 铁路区间通过能力按以下固定设备计算：铁路区间通过能力按以下固定设备计算： 区间 车站 机务段设备和整备设备 给水设备 电气化铁路的供电设备 根据以上固定设备计算出来的通过能力，可能是各不相同的。其根据以上固定设备计算出来的通过能力，可能是各不相同的。其中能力最薄弱的设备限制了整个区段的能力，该能力即为该区段的最中能力最薄弱的设备限制了整个区段的能力，该能力即为该区段的最终通过能力。终通过能力。三、铁路通过能力分类三、铁路通过能力分类n设计通过能力n现有通过能力n需要通过能力四、铁路输送能力概念四、

16、铁路输送能力概念 在一定的固定设备，机车车辆类型和行车组织方法条件在一定的固定设备，机车车辆类型和行车组织方法条件下，按照机车车辆和乘务员的现有数量，在单位时间内所能下，按照机车车辆和乘务员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。输送的最多货物吨数。第二节第二节 以非平行运行图扣除系数计算铁路通过能力以非平行运行图扣除系数计算铁路通过能力一、平行运行图的通过能力一、平行运行图的通过能力 1、基本原理、基本原理有效周周周dnTTn1440 2、单线成对非追踪平行运行图、单线成对非追踪平行运行图起停站站周tttTba T周tb不t+t停t+t停tb不(a)T周ta会t+t起t+t起tb会a

17、b(b)T周t不tt+t起+t停tb会(c)T周ta会t+t起+t停ttb不ab(d)ap单线成对非追踪平行运行图单线成对非追踪平行运行图p中间站技术作业停站对两端通过能力的影响中间站技术作业停站对两端通过能力的影响起停站站起停站站ttttttttttcncbcbanbaba33 起停站站ttttTanbababa 起停站站ttttTcncbcbcb)(213cbbaTTtp例：例：A-B区段为单线半自动闭塞区段，合理会车方案选择：区段为单线半自动闭塞区段，合理会车方案选择：3、单线不成对运行图、单线不成对运行图1440)( 列周TnnTn nnB不4、单线追踪运行图、单线追踪运行图1440)

18、()( 追组追周追组追NIInTNnnnNn追组追追追周追)()1 (1440 IITn5 5、双线平行运行图、双线平行运行图双线连发运行图双线连发运行图双线追踪运行图双线追踪运行图周周TTn1440连运周 tTIT周二、非平行图通过能力二、非平行图通过能力1、非平行运行图通过能力计算方法、非平行运行图通过能力计算方法图解法图解法分析法：分析法：客非货非nnn摘挂摘挂快货快货客客非货nnnnn) 1() 1(2、单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数、单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数基本扣除系数基本扣除系数额外扣除系数额外扣除系数周站周客占基TttATt)( p扣除系数影响因素扣除系数影响因素区

19、间不均等程度；区间不均等程度；旅客列车、快运货物列车、摘挂列车的运行速度、数量及其分布；旅客列车、快运货物列车、摘挂列车的运行速度、数量及其分布；旅客列车和摘挂列车在区段内的停站次数及停站时间；旅客列车和摘挂列车在区段内的停站次数及停站时间；第六章第六章 列车旅行速度列车旅行速度一、基本概念一、基本概念p 列车运行速度：列车运行速度：列车在区段内运行，不包括中间站停站时间及加减速附加时分在内的平均速度；p 列车技术速度：列车技术速度：列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括加减速附加时分在内的平均速度；p 列车旅行速度：列车旅行速度：列车在区段内运行，包括在中间站停站时间和加减速附加时分

20、在内的平均速度。第一节第一节 列车速度指标及其相关参数列车速度指标及其相关参数运运旅VV技技旅VV二、影响列车旅行速度系数的因素二、影响列车旅行速度系数的因素客货列车行车量客货列车行车量停站次数和停站时间停站次数和停站时间客货列车速度变化客货列车速度变化车站分布车站分布车站间隔时间车站间隔时间第七章第七章 区段管内工作量区段管内工作量p第一节第一节 概述概述p第二节第二节 区段管内工作量区段管内工作量p第三节第三节 区段管内货物列车的铺画方案区段管内货物列车的铺画方案123456778910123456第一节第一节 概概 述述一、区段管内工作的概念：一、区段管内工作的概念： 在区段内中间站上办

21、理货物作业的车辆所进行的工作。在区段内中间站上办理货物作业的车辆所进行的工作。二、区段管内工作的内容：二、区段管内工作的内容：装车和卸车装车和卸车向中间站送车向中间站送车取出中间站的货车（重车或空车）取出中间站的货车（重车或空车）中间站的调车工作中间站的调车工作区段管内工作量：区段管内工作量：从事区段管内工作的各种货物列车的行车量。区间自重空摘挂总重重摘挂摘挂QqUqUn第二节第二节 区段管内工作量区段管内工作量第三节第三节 区段管内货物列车的铺画方案区段管内货物列车的铺画方案 p上开口方案上开口方案p下开口方案下开口方案第八章第八章 机车运用工作组织机车运用工作组织p第一节第一节 机车交路和

22、机车运转制机车交路和机车运转制p第二节第二节 机车乘务组织机车乘务组织p第三节第三节 机车周转时间机车周转时间机车运用工作组织机车运用工作组织一、机车交路的概念：一、机车交路的概念： 也称机车牵引区段，是指机车担当运输任务的固定周转区段，也称机车牵引区段，是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在站到折返段之间往返运行的线路区段。即机车从机务段所在站到折返段之间往返运行的线路区段。二、确定机车交路的依据二、确定机车交路的依据:n运输的需要，即区段的行车量和列车密度运输的需要，即区段的行车量和列车密度n提高机车运用效率方面的考虑提高机车运用效率方面的考虑n乘务员工作时间和机车周转安排

23、乘务员工作时间和机车周转安排n机车的技术性能机车的技术性能第一节第一节 机车交路和机车运转制机车交路和机车运转制三、机车交路长度的计算三、机车交路长度的计算 可按机车乘务员一次连续工作时间标准计算可按机车乘务员一次连续工作时间标准计算n对于直线型交路对于直线型交路n对于多边形交路对于多边形交路)km()(5 . 01机旅准备标准vttL)km()(2机旅准备标准vttL)km(1221max直机检机机检vTSTL)km(24max直机检机机检vTSTL第二节第二节 机车乘务组织机车乘务组织12345671234567一、机车乘务员值乘制度一、机车乘务员值乘制度二、乘务员换班方式二、乘务员换班方

24、式1机务段机务段折返段折返段23456Train 1Train 2Train 37Rest免费乘客免费乘客RestTime1234Train 1Train 256Train 3Time机务段机务段折返段折返段二、乘务员换班方式二、乘务员换班方式三、机车乘务员的作息时间三、机车乘务员的作息时间p一次连续工作时间标准，旅客列车一般不超过一次连续工作时间标准，旅客列车一般不超过8h，货物列车一般不超过货物列车一般不超过10hp全月工作时间按全月工作时间按180h掌握掌握p在本段休息时间不应少于在本段休息时间不应少于16hp外段调休时间不得少于外段调休时间不得少于5h，而驻班休息时间不得少，而驻班休息

25、时间不得少于于10h。p实行轮乘制的机车乘务员每月应有实行轮乘制的机车乘务员每月应有12次次4872h的大休班时间的大休班时间第三节第三节 机车周转时间机车周转时间p机车全周转时间：机车全周转时间：指机车每周转一次所消耗的时间（非运用时间除外），它包括纯运转时间、在中间站停留时间、本段和折返段停留时间以及本段和折返段所在站停留时间。p机车运用周转时间：机车运用周转时间：是指不包括机车在本段停留时间在内的机车周转一次所消耗的时间。)h(折本机旅机ttvL)h(24机机SL)h/km(中停运本机旅ttMSv第九章第九章 列车运行图的编制列车运行图的编制第一节第一节 概述概述第二节第二节 旅客列车运

26、行图的编制方法旅客列车运行图的编制方法第三节第三节 货物列车运行图的编制方法货物列车运行图的编制方法第四节第四节 分号列车运行图的编制分号列车运行图的编制第五节第五节 电力牵引区段列车运行图的编制电力牵引区段列车运行图的编制第六节第六节 列车运行图指标和实行新图前的准备工作列车运行图指标和实行新图前的准备工作一、列车运行图资料一、列车运行图资料n各区段各种客货列车行车量；各区段各种客货列车行车量；n车站间隔时间和追踪列车间隔时间，以及必要的列车运车站间隔时间和追踪列车间隔时间，以及必要的列车运行图缓冲时间；行图缓冲时间；n各区段通过能力；各区段通过能力；n客货列车停车站和停站时间标准；客货列车

27、停车站和停站时间标准；n各技术站主要技术作业时间标准；各技术站主要技术作业时间标准；第一节第一节 概概 述述n旅客列车在配属段、折返段停留时间标准；旅客列车在配属段、折返段停留时间标准；n客货列车区间运行时分和起停附加时分；客货列车区间运行时分和起停附加时分；n各区段货物列车标准重量标准；各区段货物列车标准重量标准；n机车在基本段和折返段作业时间标准，机车运用方式和机车在基本段和折返段作业时间标准，机车运用方式和乘务组工作制度；乘务组工作制度；n各区段线路允许速度；各区段线路允许速度；n施工计划以及慢行地段和慢行速度；施工计划以及慢行地段和慢行速度；n现行列车运行图完成情况分析。现行列车运行图

28、完成情况分析。 二、编制列车运行图的要求二、编制列车运行图的要求n保证列车运行的安全；保证列车运行的安全；n迅速、便利地输送旅客和货物；迅速、便利地输送旅客和货物；n充分利用铁路通过能力，经济合理地运用机车车辆；充分利用铁路通过能力，经济合理地运用机车车辆；n应将区间通过能力利用率控制在一定的允许范围内，确保列车运行图具有应将区间通过能力利用率控制在一定的允许范围内，确保列车运行图具有一定的弹性，以适应日常运输生产和列车运行秩序变化的需要；一定的弹性，以适应日常运输生产和列车运行秩序变化的需要；n列车运行图要与列车编组计划和车站技术作业过程相协调，使列车运行线列车运行图要与列车编组计划和车站技

29、术作业过程相协调，使列车运行线与车流很好的结合起来；与车流很好的结合起来；n保证各站、各区段间工作的协调和均衡；保证各站、各区段间工作的协调和均衡；n合理安排乘务人员的作息时间，保证不超过规定的一次连续工作时间标准。合理安排乘务人员的作息时间，保证不超过规定的一次连续工作时间标准。一、编制客车方案主要解决以下几个方面的问题：一、编制客车方案主要解决以下几个方面的问题：n方便旅客旅行方便旅客旅行应规定适宜的旅客始发、终到和通过各主要站的时刻；使各方向各种列车的运行时刻相互衔接，缩短旅客中转换乘的等待时间；n经济合理地使用机车车辆经济合理地使用机车车辆n保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调保

30、证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调n为货物列车运行创造良好条件为货物列车运行创造良好条件第二节第二节 旅客列车运行图编制方法旅客列车运行图编制方法一、货物列车运行图的编制步骤一、货物列车运行图的编制步骤二、货物列车运行方案解决以下几个方面的问题二、货物列车运行方案解决以下几个方面的问题n列车运行图与列车编组计划的配合列车运行图与列车编组计划的配合n列车运行图与车站技术作业过程配合列车运行图与车站技术作业过程配合n列车运行图与机车周转的配合列车运行图与机车周转的配合第三节第三节 货物列车运行图编制方法货物列车运行图编制方法n列车运行图与列车编组计划的配合：列车运行图与列车编组计划的配合：按

31、照列车编组计划所规定的列车种类和列车数量（并考虑适当波动），在运行图上铺画相应的货物列车运行线。对有稳定车流保证的定期运行列车，应在运行图上定出固定运行线，从始发站到终点站使用统一的车次，这种列车通过沿途各技术站时要有良好的接续；对没有稳定车流保证的技术直达列车和直通列车，在两编组站间接使用直通列车车次；运行图上铺画运行线，应与车流密切结合；n列车到达技术站和由技术站出发间隔时间，应考虑车站到发线数目及列车到达技术站和由技术站出发间隔时间，应考虑车站到发线数目及列车占用到发线的时间，以保证车站能不间断地接发列车。列车占用到发线的时间，以保证车站能不间断地接发列车。n到达技术站解体的列车，其间隔

32、时间应与驼峰或牵出线的作业进度相到达技术站解体的列车，其间隔时间应与驼峰或牵出线的作业进度相适应，以减少列车待解停留时间。适应，以减少列车待解停留时间。n由技术站编组出发的列车，其间隔时间应与编组牵出线的编组作业进由技术站编组出发的列车，其间隔时间应与编组牵出线的编组作业进度相适应，以减少待发停留时间。度相适应，以减少待发停留时间。n 列车运行图与车站技术作业过程配合：列车运行图与车站技术作业过程配合：n列车运行图与机车周转的配合列车运行图与机车周转的配合下作业下机上下到ttI上作业上机上下到ttIKItI下上到上下到KttttI)()(上作业下作业上机下机三、三、“五定五定”班列的运行组织班

33、列的运行组织 “定点、定线、定车次、定时、定运价定点、定线、定车次、定时、定运价”四、货物列车运行图的详图四、货物列车运行图的详图n保证行车安全和旅客乘降安全保证行车安全和旅客乘降安全n有效地利用区间通过能力有效地利用区间通过能力n提高货物列车旅行速度提高货物列车旅行速度遵守不准同时接发列车的有关规定；遵守不准同时接发列车的有关规定；保证车站间隔时间以及列车追踪间隔时间符合各站规定的标准；保证车站间隔时间以及列车追踪间隔时间符合各站规定的标准；避免某方向列车在禁止停车的车站上停车；避免某方向列车在禁止停车的车站上停车；遵守规定的机车乘务组和车长工作、休息的时间标准；遵守规定的机车乘务组和车长工

34、作、休息的时间标准；列车在车站会车和越行时，同时停在车站上的列车数应与该站的列车在车站会车和越行时，同时停在车站上的列车数应与该站的到发线数相适应；到发线数相适应；p 保证行车安全和旅客乘降安全保证行车安全和旅客乘降安全n铺画在旅客列车之前的货物列车，尽可能使之通过各中间站，以避免在铺画在旅客列车之前的货物列车，尽可能使之通过各中间站，以避免在区段内被旅客列车越行；区段内被旅客列车越行；n当在区段内不能避免越行时，尽可能将越行地点规定在有技术作业的车当在区段内不能避免越行时，尽可能将越行地点规定在有技术作业的车站上，或者规定在两相邻区间运行时分最小的车站上；站上，或者规定在两相邻区间运行时分最

35、小的车站上；n在旅客列车之后铺画货物列车时，尽量使客货列车之间能够铺画交会的在旅客列车之后铺画货物列车时，尽量使客货列车之间能够铺画交会的对向货物列车，以减少会车停站时间；对向货物列车，以减少会车停站时间；n在单双线区段，可从最困难的单线区段开始铺画列车运行线，并尽可能在单双线区段，可从最困难的单线区段开始铺画列车运行线，并尽可能使列车的交会在双线区间进行；使列车的交会在双线区间进行；p 有效地利用区间通过能力有效地利用区间通过能力p 提高货物列车旅行速度提高货物列车旅行速度一、分号列车运行图的种类一、分号列车运行图的种类二、不同行车量的分号列车运行图二、不同行车量的分号列车运行图三、在列车运

36、行图中预留施工三、在列车运行图中预留施工“空隙空隙”的办法及的办法及施工分号列车运行图施工分号列车运行图第四节第四节 分号列车运行图的编制分号列车运行图的编制p为了保证供电设备有最良好的工作状况，使列车达到最高的运行速度，为了保证供电设备有最良好的工作状况，使列车达到最高的运行速度，首先要求运行线在时间和空间上尽可能分布均衡；首先要求运行线在时间和空间上尽可能分布均衡；p线路断面为下坡道和上坡道相互交错的区段，应力求使一个馈电区范围线路断面为下坡道和上坡道相互交错的区段，应力求使一个馈电区范围内同时处于上坡位置的列数少，尤其在对位于两个牵引变电所之间中部内同时处于上坡位置的列数少，尤其在对位于

37、两个牵引变电所之间中部地段的各区间更须如此；地段的各区间更须如此；p 在采用再生制动的区段内，应注意上坡列车和下坡列车在时间上互相配在采用再生制动的区段内，应注意上坡列车和下坡列车在时间上互相配合；合；第五节第五节 电力牵引区段列车运行图的编制电力牵引区段列车运行图的编制p为了避免供电设备超过规定的负荷，应防止由牵引变电所间的同一地段为了避免供电设备超过规定的负荷，应防止由牵引变电所间的同一地段内各分界点同时发出几个列车，各列车的起动和加速在时间上应彼此错内各分界点同时发出几个列车，各列车的起动和加速在时间上应彼此错开至少开至少23分钟；分钟；p离牵引变电所较远的区间，因接触网上电压下降幅度较

38、大，应选择合理离牵引变电所较远的区间，因接触网上电压下降幅度较大，应选择合理的会车方案；的会车方案；p在线路断面比较平坦的双线区段，应避免超轴列车在相邻变电所的中部在线路断面比较平坦的双线区段，应避免超轴列车在相邻变电所的中部地段会车，尽可能使其在接近变电所的地点交会；地段会车，尽可能使其在接近变电所的地点交会；p在列车运行图上应避免接连铺画超轴列车，最好在旅客列车或重量标准在列车运行图上应避免接连铺画超轴列车，最好在旅客列车或重量标准相差较小的货物列车之后铺画超轴列车；相差较小的货物列车之后铺画超轴列车；p在双线区段，应充分利用电力牵引条件下的货物列车和旅客列车运行时在双线区段，应充分利用电

39、力牵引条件下的货物列车和旅客列车运行时分相差较小的特点，尽量组织列车无越行运行，可显著提高旅行速度；分相差较小的特点，尽量组织列车无越行运行，可显著提高旅行速度；p在列车运行图上，应为接触网的日常检查与维修留出必要的在列车运行图上，应为接触网的日常检查与维修留出必要的“空隙空隙”时时间，并按间，并按V型天窗的方法预留；型天窗的方法预留；p在线路大修施工期间，施工在线路大修施工期间，施工“空隙空隙”之后，往往要密集放行列车，此时之后，往往要密集放行列车，此时应注意各列车之间保证有一定的间隔时间；应注意各列车之间保证有一定的间隔时间；一、列车运行图编制质量的检查一、列车运行图编制质量的检查n列车运

40、行图上铺画的客货列车数，是否符合所规定的任务列车运行图上铺画的客货列车数，是否符合所规定的任务n列车运行线的铺画是否符合规定的各项时间标准，列车的会让是否合理，在列车运行线的铺画是否符合规定的各项时间标准，列车的会让是否合理，在中间站停车会让的列车数是否超过该站现有的到发线数；中间站停车会让的列车数是否超过该站现有的到发线数；n摘桂列车的铺画是否满足区段管内货物列车铺画方案的要求；摘桂列车的铺画是否满足区段管内货物列车铺画方案的要求；n机车乘务组连续工作时间和机车在自外段所在站的停留时间是否符合规定的机车乘务组连续工作时间和机车在自外段所在站的停留时间是否符合规定的时间标准；时间标准；n在列车

41、运行图上预留的施工在列车运行图上预留的施工“空隙空隙”是否满足施工需要；是否满足施工需要；n局间分界站的列车衔接是否合适，一昼夜内各阶段的列车到发密度是否大体局间分界站的列车衔接是否合适，一昼夜内各阶段的列车到发密度是否大体均衡。均衡。第六节第六节 列车运行图指标和实行新图前的准备工作列车运行图指标和实行新图前的准备工作二、列车运行图指标二、列车运行图指标p数量指标数量指标n国境站和局间站相互交接的列车数；n按列车性质分类的旅客列车及货物列车数；n旅客列车及货物列车的走行公里；n由各始发站发出的各种旅客列车数和货物列车数；p质量指标质量指标n旅客列车或货物列车的平均技术速度n旅客列车平均直通速

42、度n旅客列车平均旅行速度和速度系数n直通货物列车在技术站的平均接续时间n货物列车平均直达速度n机车周转时间和机车日车公里)h/km(运技ntnlv)h/km(全旅客客直ntnlv)h/km(旅货技ntnlv技旅vv)min(直直接续ntnT)h/km(技停旅货直货ntntnlv)d/km(SMMSMSnl双单货机第十章第十章 铁路通过能力加强铁路通过能力加强p第一节第一节 概概 述述p第二节第二节 提高列车重量提高列车重量p第三节第三节 增加行车密度增加行车密度p第四节第四节 提高行车速度提高行车速度p第五节第五节 铁路运输能力的综合加强铁路运输能力的综合加强一、需要通过能力的计算一、需要通过

43、能力的计算)1)(备快货快货摘挂摘挂客客货需nnnnn总需波货QGKn365客客波客365AKn波总能货波总快货快货摘挂摘挂客客备能KQnKQnnnnG365365)1(第一节第一节 概概 述述二、加强通过能力的途径二、加强通过能力的途径p提高列车平均牵引总重量及平均载重系数提高列车平均牵引总重量及平均载重系数n采用大型货车，改善车辆构造n采用补机推送，实行多机牵引，开行组合列车和重载列车等n降低限制坡度p增加行车密度，即增加行车量增加行车密度，即增加行车量n压缩列车运行图周期以提高平行运行图通过能力n减少扣除系数，这主要是通过改善列车运行图的铺画方法来达到p同时增加列车重量和行车量同时增加列

44、车重量和行车量三、通过能力加强措施的选择应考虑的因素：三、通过能力加强措施的选择应考虑的因素：n国家对铁路建设所采取的技术政策国家对铁路建设所采取的技术政策n该方向和区段在铁路网中的地位和作用该方向和区段在铁路网中的地位和作用n该方向和区段现有技术设备的状况和特点该方向和区段现有技术设备的状况和特点n国家生产力发展的远景国家生产力发展的远景n货流增长速度货流增长速度n为节约国家投资，分阶段加强通过能力的步骤为节约国家投资，分阶段加强通过能力的步骤n实施各种措施的技术经济效果实施各种措施的技术经济效果一、提高列车重量的效果及列车重量标准一、提高列车重量的效果及列车重量标准n 增加以吨数计的铁路通

45、行能力增加以吨数计的铁路通行能力n 减少开行的货物列车数，从而减少在区段内的会让次数，有助于提减少开行的货物列车数，从而减少在区段内的会让次数，有助于提高货物列车的旅行速度；高货物列车的旅行速度；n 减少机车使用台数和能源消耗减少机车使用台数和能源消耗n 减少车站到发线的需要数量，并可减轻技术站的工作减少车站到发线的需要数量，并可减轻技术站的工作n 降低运输成本降低运输成本第二节第二节 提高列车重量提高列车重量二、划一重量标准和差别重量标准二、划一重量标准和差别重量标准n 利用动能闯坡利用动能闯坡n 采用补机采用补机n 采用多机牵引采用多机牵引n 采用大功率机车采用大功率机车三、牵引动力现代化

46、三、牵引动力现代化p电力牵引的主要优点：电力牵引的主要优点：n电力机车牵引力大、速度高，并可取消机车上水、清炉、烧汽等停站时间以及缩短机车在技术站上的技术作业时间n节约能源n改善乘务组劳动条件和增加行车安全n与蒸汽机车比较，不受冬季气候条件的影响，整备简单，几乎经常处于整备妥当状态，运用上有高度的可靠性n技术经济效果好，投资回收期短p与蒸汽机车相比，内燃机车的优点：与蒸汽机车相比，内燃机车的优点：n可以增加列车重量、提高通过能力；n热效率比蒸汽机高4倍左右,减少铁路所需要燃料的运输量；内燃机车无需上水、清炉等作业，用水量很少，整备距离延长，可实行长交路轮乘制，改善机车运用；n操纵方便，可以多节

47、重联集中控制，不怕严寒，乘务组工作条件好；n粘着重量大、低速时牵引力大，特别适宜用于车站调车工作；n适应性强，见效快。四、采用大型货车、增加轴重和强化轨道结构、提四、采用大型货车、增加轴重和强化轨道结构、提高承载能力高承载能力n为了在既有线上大幅度提高货物列车重量，应大力发展和采用大为了在既有线上大幅度提高货物列车重量，应大力发展和采用大型货车。型货车。n发展大型货车的办法一般是增加轴数或是增加轴重。这些都将增发展大型货车的办法一般是增加轴数或是增加轴重。这些都将增大对轨道的破坏效应，因此强化轨道结构应是大幅度增加列车重大对轨道的破坏效应，因此强化轨道结构应是大幅度增加列车重量、提高运行速度和

48、保证行车安全的重要条件。量、提高运行速度和保证行车安全的重要条件。五、组织重载运输五、组织重载运输 货车轴重超过货车轴重超过21t，列车重量超过，列车重量超过5000t，年，年运量超过运量超过2000万万t的货物运输可视为重载运输。的货物运输可视为重载运输。 重载列车一般有如下三种类型：重载列车一般有如下三种类型： 单元重载列车单元重载列车 组合式和超重、超长重载列车组合式和超重、超长重载列车 整列式重载列车整列式重载列车第三节第三节 增加行车密度增加行车密度p增加行车密度是提高铁路通过能力的中心环节。增加行车密度是提高铁路通过能力的中心环节。增加行车密度投资少、见效快，在客货共线条增加行车密

49、度投资少、见效快，在客货共线条件下，以及在非常时期，效果特别显著。件下，以及在非常时期，效果特别显著。p一般可通过缩短列车间隔时间、缩短区间长度一般可通过缩短列车间隔时间、缩短区间长度和增加区间正线数等途径来实现。和增加区间正线数等途径来实现。一、缩短列车间隔时间一、缩短列车间隔时间在站间距离不变的条件下，缩短列车间隔在站间距离不变的条件下，缩短列车间隔时间，可以减少列车占用区间的时间，从而提时间，可以减少列车占用区间的时间，从而提高区间通过能力。高区间通过能力。其重点是要缩短与邻接车站办理行车联络其重点是要缩短与邻接车站办理行车联络手续的时间，布置、准备和检查接发车进路的手续的时间，布置、准

50、备和检查接发车进路的时间，以及办理接发车作业其他项目的时间。时间，以及办理接发车作业其他项目的时间。二、缩短区间长度二、缩短区间长度 增设会让站增设会让站 向限制区间方向延长站线向限制区间方向延长站线 修建线路所修建线路所三、修建双线三、修建双线分阶段在部分区间修建双线分阶段在部分区间修建双线修建双线插入段修建双线插入段四、修建三线、四线及分流线四、修建三线、四线及分流线第四节第四节 提高行车速度提高行车速度一、提高货物列车运行速度一、提高货物列车运行速度在大力提高货物列车重量和提高旅客列车运行速度的同在大力提高货物列车重量和提高旅客列车运行速度的同时，适当提高货物列车运行速度是铁路运营工作的