总体及路线-神宜旅游公路设计课件.ppt

1、主要内容主要内容o一、普通公路总体与路线设计要点一、普通公路总体与路线设计要点1、尊重规划、尊重规划2、深入了解项目是设计的前提、深入了解项目是设计的前提3、正确选用技术标准与指标、正确选用技术标准与指标4、以人为本，安全至上、以人为本，安全至上5、环境保护与资源节约、环境保护与资源节约6、细节决定成败与潜力无限、细节决定成败与潜力无限7、改扩建工程、改扩建工程o二、实例二、实例-神宜公路设计介绍神宜公路设计介绍u1、项目概况、项目概况u2、建设条件及设计难点、建设条件及设计难点 u3、设计特点、设计特点u4、主要体会、主要体会1、尊重规划、尊重规划项目设计的各阶段应注重规划综合交通与公路路网

2、规划城乡总体规划与城镇建设规划产业布局规划 其他行业（铁路、水利、电力等）规划军事、矿产、文物及环境保护敏感区等对项目的影响和制约 整体性整体性 前瞻性前瞻性1、尊重规划、尊重规划避免个人的影响力替代规划，以形象工程、政绩工程等造成重大损失。合理把握公路路线与城镇规划的距离及位置关系，公路应兼顾城市对外出行需求。1、尊重规划、尊重规划沪蓉高速武汉段主线绕行2.1km(10%)1、尊重规划、尊重规划东西湖枢纽东西湖枢纽：增加占地、规模和投资，而行车安全性大大降低1、尊重规划、尊重规划东荆河新滩大桥汉洪高速东荆河新滩大桥：增大规模、而行车安全性大大降低1、尊重规划、尊重规划武汉绕城豹獬互通武汉绕城

3、高速：豹獬互通主线仅为单车道匝道，且功能不全1、尊重规划、尊重规划京港澳高速蔡甸枢纽京港澳高速蔡甸枢纽：功能不全，安全隐患大主要内容主要内容o一、普通公路总体与路线设计要点一、普通公路总体与路线设计要点o1、尊重规划、尊重规划2、深入了解项目是设计的前提、深入了解项目是设计的前提3、正确选用技术标准与指标、正确选用技术标准与指标4、以人为本，安全至上、以人为本，安全至上5、环境保护与资源节约、环境保护与资源节约6、细节决定成败与潜力无限、细节决定成败与潜力无限7、改扩建工程、改扩建工程o二、实例二、实例-神宜公路设计介绍神宜公路设计介绍u1、项目概况、项目概况u2、建设条件及设计难点、建设条件

4、及设计难点 u3、设计特点、设计特点u4、主要体会、主要体会2、理解项目、理解项目1、项目的功能定位与相关者明确建设目标地位与作用地位与作用 前后相关前后相关 顺序相关顺序相关 层级相关层级相关 平行相关平行相关 交叉相关交叉相关2、交通需求与特征明确服务对象过境与区内过境与区内 近郊与远城近郊与远城 均衡性与方向性均衡性与方向性 车型特点车型特点3、建设条件掌握基本要素自然环境自然环境 地形与地质地形与地质 人文与政治军事人文与政治军事 筑路材料筑路材料 施工条件施工条件4、主控要素把握设计重点特点特点 难点难点 亮点亮点2、理解项目、理解项目武当山互通改建主要内容主要内容o一、普通公路总体

5、与路线设计要点一、普通公路总体与路线设计要点1、尊重规划、尊重规划2、深入了解项目是设计的前提、深入了解项目是设计的前提3、正确选用技术标准与指标、正确选用技术标准与指标4、以人为本，安全至上、以人为本，安全至上5、环境保护与资源节约、环境保护与资源节约6、细节决定成败与潜力无限、细节决定成败与潜力无限7、改扩建工程、改扩建工程o二、实例二、实例-神宜公路设计介绍神宜公路设计介绍u1、项目概况、项目概况u2、建设条件及设计难点、建设条件及设计难点 u3、设计特点、设计特点u4、主要体会、主要体会3、标准与指标、标准与指标设计速度标准路基宽度功能定位 交通量与特征 建设条件 其他特征指标平面纵断

6、面一般与极限连续均衡与灵活性3、标准与指标、标准与指标标准指标标准灵活性规范性投入资金、资源产出安全、舒适水桶理论正确理解收益最大化3、标准与指标、标准与指标隧道进口1.4km升约110米，平均纵坡大于7%以上老路改建可达8%主要内容主要内容o一、普通公路总体与路线设计要点一、普通公路总体与路线设计要点1、尊重规划、尊重规划2、深入了解项目是设计的前提、深入了解项目是设计的前提3、正确选用技术标准与指标、正确选用技术标准与指标4、以人为本，安全至上、以人为本，安全至上5、环境保护与资源节约、环境保护与资源节约6、细节决定成败与潜力无限、细节决定成败与潜力无限7、改扩建工程、改扩建工程o二、实例

7、二、实例-神宜公路设计介绍神宜公路设计介绍u1、项目概况、项目概况u2、建设条件及设计难点、建设条件及设计难点 u3、设计特点、设计特点u4、主要体会、主要体会4、以人为本、以人为本 安全至上安全至上安全至上是最根本的以人为本安全要素：人安全要素：人 车车 路路均衡设计：连续均衡均衡设计：连续均衡 平纵横组合均衡平纵横组合均衡 拒绝突变拒绝突变 直线长度：长直线直线长度：长直线 短直线（线元长度）短直线（线元长度）长大纵坡：连续坡长长大纵坡：连续坡长 纵坡折减纵坡折减视视 距：平面距：平面 纵面纵面 中央分隔带中央分隔带 路侧净距路侧净距 隧道洞口隧道洞口 路线交叉路线交叉 路线交叉：型式路线

8、交叉：型式 间距间距 视距视距 渠化设计渠化设计曲线超高：最大超高值曲线超高：最大超高值 合成坡度合成坡度 双向超高双向超高安全设施：标志安全设施：标志 标线标线 护栏护栏 停车带停车带 容错设计容错设计 路路 外：居民区与农田外：居民区与农田 学校学校 服务功能与干扰服务功能与干扰 民风与民俗民风与民俗4、以人为本、以人为本 安全至上安全至上4、以人为本、以人为本 安全至上安全至上主要内容主要内容o一、普通公路总体与路线设计要点一、普通公路总体与路线设计要点1、尊重规划、尊重规划2、深入了解项目是设计的前提、深入了解项目是设计的前提3、正确选用技术标准与指标、正确选用技术标准与指标4、以人为

9、本，安全至上、以人为本，安全至上5、环境保护与资源节约、环境保护与资源节约6、细节决定成败与潜力无限、细节决定成败与潜力无限7、改扩建工程、改扩建工程o二、实例二、实例-神宜公路设计介绍神宜公路设计介绍u1、项目概况、项目概况u2、建设条件及设计难点、建设条件及设计难点 u3、设计特点、设计特点u4、主要体会、主要体会5、环境保护与资源节约、环境保护与资源节约1、避免规划失策是最大的保护与节约。2、总体方案应顺势而为、总体方案应顺势而为3、遵守法规，尊重相关行业规定、遵守法规，尊重相关行业规定4、把握拆迁与避让的关系、把握拆迁与避让的关系5、节约用地与集约用地、节约用地与集约用地6、避免水土流

10、失与诱发自然灾害、避免水土流失与诱发自然灾害7、土石方平衡设计、土石方平衡设计8、资源的再利用与回收、资源的再利用与回收5、环境保护与资源节约、环境保护与资源节约路线设计中的势：5、环境保护与资源节约、环境保护与资源节约路线设计中的势：2km主要内容主要内容o一、普通公路总体与路线设计要点一、普通公路总体与路线设计要点1、尊重规划、尊重规划2、深入了解项目是设计的前提、深入了解项目是设计的前提3、正确选用技术标准与指标、正确选用技术标准与指标4、以人为本，安全至上、以人为本，安全至上5、环境保护与资源节约、环境保护与资源节约6、细节决定成败与潜力无限、细节决定成败与潜力无限7、改扩建工程、改扩

11、建工程o二、实例二、实例-神宜公路设计介绍神宜公路设计介绍u1、项目概况、项目概况u2、建设条件及设计难点、建设条件及设计难点 u3、设计特点、设计特点u4、主要体会、主要体会6、细节决定成败与潜力无限、细节决定成败与潜力无限1、总体方案之下的深入优化、总体方案之下的深入优化指标及连续均衡性 避让敏感对象与地质不良 土石方平衡设计 简化路基及其防护设计 简化桥梁隧道设计 简化路线交叉设计 安全检查与优化 2、设计中的施工方案、设计中的施工方案施工过程模拟设想 大型设备出入 主材料供应与运输重要构筑物施工方案 主预制场地 取弃土场 施工安全保通措施3、路容与景观协调、路容与景观协调路面路面 路面

12、边缘路面边缘 色调色调 标志标志 观景与停车台观景与停车台 小品与人工造型小品与人工造型 主要内容主要内容o一、普通公路总体与路线设计要点一、普通公路总体与路线设计要点1、尊重规划、尊重规划2、深入了解项目是设计的前提、深入了解项目是设计的前提3、正确选用技术标准与指标、正确选用技术标准与指标4、以人为本，安全至上、以人为本，安全至上5、环境保护与资源节约、环境保护与资源节约6、细节决定成败与潜力无限、细节决定成败与潜力无限7、改扩建工程、改扩建工程o二、实例二、实例-神宜公路设计介绍神宜公路设计介绍u1、项目概况、项目概况u2、建设条件及设计难点、建设条件及设计难点 u3、设计特点、设计特点

13、u4、主要体会、主要体会7、改扩建工程、改扩建工程1、明确具体目标、明确具体目标2、老路调查与测量、老路调查与测量3、线形分析与利用、线形分析与利用4、街道化路段处理、街道化路段处理5、老路加宽方式、老路加宽方式6、设计高程控制、设计高程控制7、原有桥涵利用与加宽、加固、原有桥涵利用与加宽、加固8、施工安全与保通措施、施工安全与保通措施主要内容主要内容o一、普通公路总体与路线设计要点一、普通公路总体与路线设计要点1、尊重规划、尊重规划2、深入了解项目是设计的前提、深入了解项目是设计的前提3、正确选用技术标准与指标、正确选用技术标准与指标4、以人为本，安全至上、以人为本，安全至上5、环境保护与资

14、源节约、环境保护与资源节约6、细节决定成败与潜力无限、细节决定成败与潜力无限7、改扩建工程、改扩建工程o二、实例二、实例-神宜公路设计介绍神宜公路设计介绍u1、项目概况、项目概况u2、建设条件及设计难点、建设条件及设计难点 u3、设计特点、设计特点u4、主要体会、主要体会神农架神农架林区神农架林区1.1.项目背景项目背景拥有当今世界中纬度地区唯一保持完好的亚热带森林生态系统拥有当今世界中纬度地区唯一保持完好的亚热带森林生态系统国家级森林和野生动物自然保护区国家级森林和野生动物自然保护区联合国教科文组织联合国教科文组织“人与生物圈计划人与生物圈计划”（MABMAB）成员）成员v神农顶风景区神农顶

15、风景区v红坪风景区红坪风景区v燕天垭风景区燕天垭风景区209国道国道v旅游与交通旅游与交通核心景区核心景区2.2.建设规模及标准建设规模及标准木鱼木鱼昭君桥昭君桥神宜旅游公路全长52.96公里，桥隧比8.25%（含加宽桥约9.59%），总投资3.84亿元，平均每公里725万元2006年3月，我省开始对神宜公路实施保护性改扩建2007年9月完工2007年11月被交通运输部确定为科技环保示范工程主要技术指标主要技术指标指标名称规范、标准值最终采用值公路等级二二设计车速(km/h)604060路基宽度(m) 10.0 (8.5) 8.510.0行车道宽度(m)7.07.0桥面净宽（m）净7.5（净9

16、.0）净7.5（净9.0）设计车辆荷载等级公路级公路级设计洪水频率(年)1/50、1/100（大桥）1/50、1/100（大桥）平曲线最小半径（m）200/12560最大纵坡（%）67%纵坡设计i=-7.792%i=-7.0%i=-6.781%i=-7.192%旅游公路属性旅游公路属性安全辅助设施安全辅助设施2.2.路线设计路线设计灵活运用技术指标灵活运用技术指标K34K35猴子包路段7%纵坡设计2.2.路线设计路线设计灵活运用技术指标灵活运用技术指标K31+700右侧为高崖，崖顶岩石裂隙发育，左侧孤包上有高压铁塔，两者之间路幅宽约7.8米，设计：维持路基原宽暗做边沟采用防滑路面、加强限速提示

17、以及防撞护栏等级等交安辅助设施，保证行车安全2.2.路线设计路线设计灵活运用技术指标灵活运用技术指标全线共设置了94个弯道，总长41.06公里，占总里程的77.5%2.2.路线设计路线设计消除交通黑点消除交通黑点K5+300K5+700神农坛路段（施工前）黑点交通事故现场老路纵坡大于7%；具有长陡下坡接小半径平曲线不良线形组合典型特征；由于景区车辆进出频繁，为交通事故多发处。 3.3.路线设计路线设计消除交通黑点消除交通黑点K5+300K5+700神农坛路段神农坛路段路线设计过程图神农坛路段路线设计过程图神农坛景区路线适当外移，利用R1-360米、R2-103米的卵形曲线代替原有小半径曲线，长

18、下坡穿插设置3%缓坡段。 2.2.路线设计路线设计消除交通黑点消除交通黑点（施工后）改造景区入口平面交叉，设置防滑路面及震动减速标线等辅助设施，行车安全得到保障。 2.2.路线设计路线设计以人为本的景点处线位优化以人为本的景点处线位优化两次跨河利用对岸山脚另建新线及停车休息区，原有老路加铺路面作为景区环形通道，通过新线外移减少公路与景区营运的相互干扰，有利于景区升级改造。 K18+500K19+000神龙洞景区2.2.路线设计路线设计以人为本的景点处线位优化以人为本的景点处线位优化K18+500K19+000神龙洞景区施工前2.2.路线设计路线设计以人为本的景点处线位优化以人为本的景点处线位优

19、化施工后以人为本以人为本 景外观景景外观景K18+500K19+000神龙洞景区2.2.路线设计路线设计绕避主街区和不良地质路段绕避主街区和不良地质路段K11+200K12+200红花坪街区、学校绕避红花坪主街区；新建一座230米隧道减少噪音对邻近红花坪中学的噪声影响；将老路转为镇区专用道，缓解学校的老路平交口交通安全问题。主街区学校茶园2.2.路线设计路线设计K42+000K43+800南阳街区南阳镇G209国道已经完全街道化，街道宽仅8米左右，线形条件差。 从改建条件、城镇发展规划等方面考虑，采用沿河避开主街区方案。 施工前施工后绕避主街区和不良地质路段绕避主街区和不良地质路段2.2.路线

20、设计路线设计K32+000K37+000猴子包险段猴子包路段约猴子包路段约5公里，老路弯道急、路基窄、公里，老路弯道急、路基窄、 边坡高陡、纵坡陡长，利用改造困难。边坡高陡、纵坡陡长，利用改造困难。老路对岸果园坡地地形条件较好，但为古滑坡堆积体，路基施工易诱发地质灾害。老路对岸果园坡地地形条件较好，但为古滑坡堆积体，路基施工易诱发地质灾害。经多方案优选，确定利用老路改扩建，适当降低标准，局部采用超限设计，并创新性采用了多项设经多方案优选，确定利用老路改扩建，适当降低标准，局部采用超限设计，并创新性采用了多项设计技术，较好解决了这一难题。计技术，较好解决了这一难题。 湘坪街区湘坪街区松散坡积层松

21、散坡积层猴子包隧道猴子包隧道绕避主街区和不良地质路段绕避主街区和不良地质路段2.2.路线设计路线设计K33+700K35+700猴子包改建效果猴子包隧道猴子包隧道半路半桥半路半桥桥隧相接桥隧相接绕避主街区和不良地质路段绕避主街区和不良地质路段悬挑帮衬悬挑帮衬2.2.路线设计路线设计 为消除交通黑点、完善景点处衔接、绕避沿线环境敏感、人口密集区域以及不良地质地段，设计改线新建路段8.86公里，占路线总长的17%。 3.3.路基路面路基路面灵活适用的路幅布置灵活适用的路幅布置路幅变窄路幅变窄全线全线79.5%路段制约因素较多，路基宽度采用路段制约因素较多，路基宽度采用8.5米米城镇、景区、隧道等路

22、段（约城镇、景区、隧道等路段（约20.5%）路基宽度采用）路基宽度采用10.0米。米。尽管规范规定平曲线加宽原则上一般设置在内侧，但是为了最尽管规范规定平曲线加宽原则上一般设置在内侧，但是为了最大限度利用老路路幅空间，灵活考虑了在外侧或两侧加宽方式。大限度利用老路路幅空间，灵活考虑了在外侧或两侧加宽方式。为提高车辆营运安全，配合适当的景观开发，利用老路改造余为提高车辆营运安全，配合适当的景观开发，利用老路改造余宽或有条件路段设置了一定数量的紧急停车带。设置紧急停车带宽或有条件路段设置了一定数量的紧急停车带。设置紧急停车带的平曲线路段在满足加宽值的条件下不考虑加宽的平曲线路段在满足加宽值的条件下

23、不考虑加宽不规则平交口不规则平交口停车带、观景台停车带、观景台停车带、亲水平台停车带、亲水平台3.3.路基路面路基路面生态挡墙生态挡墙栅栏式生态挡墙栅栏式生态挡墙加筋土生态挡墙加筋土生态挡墙卵石生态挡墙卵石生态挡墙台阶式生态挡墙台阶式生态挡墙 全线约40%路段采用了挡墙工程，对环境景观影响较大，设计中注重了下挡墙顶面与上挡墙立面的生态化、景观化创新 对圬工上挡墙，均采用了立面阶梯式绿化。部分路段利用改扩建砍伐的老路行道树或当地丰富大块卵石资源，创新设计了木桩栅栏式或干砌卵石生态挡土墙。部分隧道削竹式洞门边仰坡，采用格栅加筋土绿化挡墙生态防护。3.路基路面路基路面生态挡墙生态挡墙 为克服长路段工

24、挡墙边坡的景观差为克服长路段工挡墙边坡的景观差异，通过挡墙外坡面适当折线变坡，在异，通过挡墙外坡面适当折线变坡，在墙顶形成加宽绿化带，以达到绿化消隐、墙顶形成加宽绿化带，以达到绿化消隐、视线诱导、余宽安全的心理感受和视觉视线诱导、余宽安全的心理感受和视觉效果，并为沿线杂乱临空的通讯光缆入效果，并为沿线杂乱临空的通讯光缆入地管埋提供了空间地管埋提供了空间绿化带绿化带绿化带绿化带3.3.路基路面路基路面柔性防护柔性防护主动柔性防护网主动柔性防护网被动柔性防护网被动柔性防护网对老路边坡进行安全性评价专题研究局部危险边坡路段考虑采用主动柔性挂网防护，并对景观有更高要求的段落在网上植爬藤植物绿化针对潜在

25、危石分布的边坡坡脚，还考虑采用被动柔性挂网，尽量把安全隐患降至最低 路堑碟形边沟不设边沟路堤碟形边沟3.3.路基路面路基路面灵活的边沟设置灵活的边沟设置盖板边沟植草皮的碟型沟碎石盲沟 暗掏边沟 取消边沟边沟型式灵活多样化，采用了宽度不等的盖板边沟、植草皮的碟型沟，碎石盲沟等局部路段老路空间局促，结合边坡稳定性进行综合排水设计，取消边沟或在岩壁坡脚暗掏边沟边沟盖板泄水孔设计成上小下大不等径以防堵塞4.4.桥梁桥梁全线大桥全线大桥1741 米米/12座，中桥座，中桥410 米米/6座，小桥座，小桥125米米/5座，加宽桥座，加宽桥712米米/11座，涵洞座，涵洞169道，桥梁道，桥梁比比4.3%（

26、含加宽桥约（含加宽桥约5.64%） 为方便施工，全线桥梁跨径相对较小，设为方便施工，全线桥梁跨径相对较小，设计的难点在于复杂的地形地质条件限制以及与计的难点在于复杂的地形地质条件限制以及与老路在较大交通干扰条件下的结合方式和施工老路在较大交通干扰条件下的结合方式和施工组织，桥梁设计多注重老桥利用、桥型选择，组织，桥梁设计多注重老桥利用、桥型选择，其中加宽桥、悬挑板栈桥是本项目桥梁设计特其中加宽桥、悬挑板栈桥是本项目桥梁设计特色色4.4.桥梁桥梁桥型优化桥型优化初步设计：初步设计：九冲河桥（猴子包九冲河桥（猴子包3号号桥）跨越约桥）跨越约70m深谷沟口桥，从深谷沟口桥，从地形条件来看，以拱桥方案

27、一次地形条件来看，以拱桥方案一次跨越最优，可以避免设置高墩，跨越最优，可以避免设置高墩，与景观结合最佳，初步设计采用与景观结合最佳，初步设计采用1-70m钢筋混凝土拱桥方案。钢筋混凝土拱桥方案。施工图设计：施工图设计：详勘阶段发现该桥位神农架岸详勘阶段发现该桥位神农架岸存在顺层岩面，节理发育；宜昌岸则岩溶发存在顺层岩面，节理发育；宜昌岸则岩溶发育，对于拱桥来说，该方案存在很大的风险。育，对于拱桥来说，该方案存在很大的风险。施工图设计阶段，将其优化为施工图设计阶段，将其优化为27.5+45+27.5m的预应力连续刚构方案。的预应力连续刚构方案。4.4.桥梁桥梁桥型优化桥型优化动态设计阶段：动态设

28、计阶段：鉴于在场地狭窄的鉴于在场地狭窄的高空施作预应力存在一定的困难，高空施作预应力存在一定的困难，对于施工期间的老路保通影响很大，对于施工期间的老路保通影响很大，经多方会商优化为经多方会商优化为5-20m预应力空预应力空心板结构，方便了施工，并降低了心板结构，方便了施工，并降低了造价。造价。 从实施的效果看与地势结合得还从实施的效果看与地势结合得还是非常好的。由此看出，设计中对于是非常好的。由此看出，设计中对于重点结构物的方案论证应以现场的地重点结构物的方案论证应以现场的地形、地质、施工条件等综合确定，同形、地质、施工条件等综合确定，同时考虑与景观的协调性，以方便施工、时考虑与景观的协调性，

29、以方便施工、经济实用的常规结构作为首选。经济实用的常规结构作为首选。4.4.桥梁桥梁小半径大纵坡的弯坡桥小半径大纵坡的弯坡桥部分桥梁由于平曲线半径相对较小，经综合比选，上部结构一般采用中小跨径现部分桥梁由于平曲线半径相对较小，经综合比选，上部结构一般采用中小跨径现浇普通钢筋混凝土连续梁或浇普通钢筋混凝土连续梁或20米及以下跨径预制空心板，以便于弯桥线形处理米及以下跨径预制空心板，以便于弯桥线形处理加宽桥、半幅桥考虑到与路基的结合、加宽桥、半幅桥考虑到与路基的结合、 造价等问题均采用造价等问题均采用8m的小跨径空心板的小跨径空心板部分桥梁纵坡较大时（大于部分桥梁纵坡较大时（大于5%），在帽梁上增

30、设铰接型钢筋锚栓防止纵向滑移），在帽梁上增设铰接型钢筋锚栓防止纵向滑移4.4.桥梁桥梁加宽桥加宽桥在路基加宽困难或路基加宽对水土保持、环境影响较大的路段，采用加宽桥方式，形成路桥结合在路基加宽困难或路基加宽对水土保持、环境影响较大的路段，采用加宽桥方式，形成路桥结合加宽桥梁跨径以最大扰度作为控制，采用加宽桥梁跨径以最大扰度作为控制，采用8.0m小跨径的钢筋混凝土预制梁，方便运输，经济合理小跨径的钢筋混凝土预制梁，方便运输，经济合理4.4.桥梁桥梁加宽桥加宽桥4.4.桥梁桥梁加宽桥加宽桥通过通过 梁梁C30砼现浇层下垫浆砌片石路肩砼现浇层下垫浆砌片石路肩C30砼现浇过渡垫层砼现浇过渡垫层普通路基

31、来实现普通路基来实现横向刚度的结构过渡横向刚度的结构过渡在梁与路基结合部位设置纵向接缝，双重保证路面无纵向开裂在梁与路基结合部位设置纵向接缝，双重保证路面无纵向开裂 通过适当结构处理，各跨加宽宽度灵活多变，较好地适应老路基加宽，工程实通过适当结构处理，各跨加宽宽度灵活多变，较好地适应老路基加宽，工程实施效果很好，景观效果也不错施效果很好，景观效果也不错4.4.桥梁桥梁 悬挑板栈桥悬挑板栈桥 悬挑板为无斜撑板式栈桥，主要适用于路基需加宽悬挑板为无斜撑板式栈桥，主要适用于路基需加宽2米左右，挡墙加宽设置米左右，挡墙加宽设置困难且路基地质岩性较好的路段，具有结构轻盈、困难且路基地质岩性较好的路段，具

32、有结构轻盈、 工程量省、与路基结合条件好、工程量省、与路基结合条件好、施工方便等优点。施工方便等优点。4.4.桥梁桥梁悬挑板栈桥悬挑板栈桥 埋地式等厚配重方式受力计算埋地式等厚配重方式受力计算及施工非常简单，结构物埋入基层及施工非常简单，结构物埋入基层以下，温度引起的伸缩变形很小，以下，温度引起的伸缩变形很小，路面基层的重量也代替部分混凝土路面基层的重量也代替部分混凝土的自平衡重量，非常经济，对老路的自平衡重量，非常经济，对老路交通影响较小，工期短，实用性较交通影响较小，工期短，实用性较强。强。尾部带配重 支撑点加厚 埋地等厚配重 4.4.桥梁桥梁悬挑板栈桥悬挑板栈桥 埋地式等厚配重方式悬挑板

33、横向埋地式等厚配重方式悬挑板横向稳定性计算按混凝土稳定性计算按混凝土+ +汽车荷载的自汽车荷载的自平衡计算结果来确定主体板的厚度和平衡计算结果来确定主体板的厚度和横向宽度，设计中，悬挑板按普通钢横向宽度，设计中，悬挑板按普通钢筋混凝土板配置钢筋，悬挑翼板宽度筋混凝土板配置钢筋，悬挑翼板宽度分别取分别取1.0m1.0m、1.5m1.5m、2.0m2.0m、2.5m2.5m四四种，以适应不同需要。种，以适应不同需要。 实用技术创新运用实用技术创新运用 对老路交通影响小对老路交通影响小施工简单施工简单支架、模版要求低、用量小支架、模版要求低、用量小适合山区公路推广使用适合山区公路推广使用5.5.隧道

34、隧道隧道偏压隧道偏压出口出口进口施工后进口施工后青岩洞进口施工前青岩洞进口施工前本项目中短隧道本项目中短隧道中、短隧道中、短隧道2093米米/5 座座，大多数隧道洞口段浅埋偏压明显，进洞与大多数隧道洞口段浅埋偏压明显，进洞与成洞都较为困难。成洞都较为困难。青岩洞隧道进口段为松散堆积体，围岩条青岩洞隧道进口段为松散堆积体，围岩条件差，偏压明显。进口采用偏压墙抗偏压，件差，偏压明显。进口采用偏压墙抗偏压，洞顶回填顺坡反压，设计洞顶回填顺坡反压，设计40米长管棚进洞。米长管棚进洞。出口采用偏压墙配超前注浆小导管技术出口采用偏压墙配超前注浆小导管技术5.5.隧道隧道棚洞式明洞棚洞式明洞 沙坪子隧道出口

35、采用半开口棚洞沙坪子隧道出口采用半开口棚洞式明洞接长方式。棚洞采用曲线板式明洞接长方式。棚洞采用曲线板斜腿支撑轻型结构，棚洞顶植草回斜腿支撑轻型结构，棚洞顶植草回填，有效绿化洞口边仰坡，减少了填，有效绿化洞口边仰坡，减少了刷坡范围，有效降低视觉突变，结刷坡范围，有效降低视觉突变，结构轻巧美观，与环境有机协调。构轻巧美观，与环境有机协调。棚洞结构棚洞结构有限元计算云图有限元计算云图5.5.隧道隧道棚洞式明洞棚洞式明洞出口出口沙坪子隧道进口沙坪子隧道进口施工照片施工照片进口进口沙坪子隧道进出口沙坪子隧道进出口5.5.隧道隧道感应式节能照明感应式节能照明短隧道采用太阳能电源感应式照明新技术，通过感应

36、装置的智能控制，较好地解决太阳能电源相对不足的缺陷。普通电源的隧道照明，在采用节能电磁感应灯具的同时，配置照明节能器，以智能化的手段通过调控电压、电压跟踪、黑夜灯三种手段实现节能。 在确保安全的基础上，根据项目的地域特点设出具有特色的性能安全的防撞护栏。设计注重安全性与美观性相结合的原则，采用刚柔相济、绿化消隐的方式。路堑一侧一般不设置安全护栏，对自然安全性条件有保障的路段取消护栏设置，路堤一侧结合老路改造条件、路基余宽富余量，选择与之适应的护栏。 本项目桥梁所设计新型景观护栏与规范中规定的组合式护栏、金属梁柱式护栏有一定的区别，其防护等级为大桥SB级，碰撞能量为280kJ，碰撞条件组合为“小

37、客车、100km/h、20、1.5t”和“大客车、80km/h、20、10t”；中小桥为A级，碰撞能量为160kJ，碰撞条件组合为“小客车、100km/h、20、1.5t”和“大客车、60km/h、20、10t”。路基段根据路侧危险程度选择缆索式、组合二型或波形梁护栏。 6.6.交通工程及沿线设施交通工程及沿线设施特色护栏特色护栏组合组合型护栏迎撞面型护栏迎撞面组合组合型护栏背面型护栏背面 护护栏栏基基本本构构造造图图 在大桥护栏设计为混凝土与钢横梁组合在大桥护栏设计为混凝土与钢横梁组合的形式，钢横梁支架形似的形式，钢横梁支架形似 “飞鱼飞鱼”，与神，与神农架农架“木鱼传说木鱼传说”地域文化相

38、映成趣。地域文化相映成趣。6.6.交通工程及沿线设施交通工程及沿线设施特色护栏特色护栏网箱护栏网箱护栏经济，只需将石头装入笼子封口即可施工简便，不需特殊技术有很强的抵御自然破坏及耐腐蚀和抗恶劣气候影响的能力可以承受大范围的变形，而仍不坍塌笼子石头缝隙间的淤泥有利于植物生产，可与周围自然环境熔为一体具有良好的渗透性，可防止由流体静力造成的损害节约运输费用。可将其折叠起来运输，在工地上装配 6.6.交通工程及沿线设施交通工程及沿线设施特色护栏特色护栏缆索护栏缆索护栏组合型护栏组合型护栏6.6.交通工程及沿线设施交通工程及沿线设施特色护栏特色护栏端头安全处理端头安全处理端头安全处理端头安全处理限高限

39、高+限速限速+禁止超车禁止超车+开灯标志开灯标志景区标志景区标志1景区标志景区标志2保护动物标志保护动物标志 标志牌采用双面标志形式6.6.交通工程及沿线设施交通工程及沿线设施人性化的标志标线人性化的标志标线标标志志牌牌设设计计石石刻刻标标志志 在自然景观十分优美的地区，公路交通安全设施的景观设计应丰富且多元化，设计要素可从自然中提取，使其充满自然气息。不仅形态上要接近自然，更重要的是意境上体现自然的理念。 石刻标志不仅起到了标志牌的指示作用，更 使石刻标志融入到神农架的自然景观之中。 字体采用魏碑、隶书或篆体等字体，大小为30cm，采用阴刻。人性化的标志标线人性化的标志标线6.6.交通工程及

40、沿线设施交通工程及沿线设施6.6.交通工程及沿线设施交通工程及沿线设施人性化的标志标线人性化的标志标线安全自然安全自然以人为本以人为本弯道、限速、弯道、限速、路窄警示标志路窄警示标志震动减速标线震动减速标线石刻标志石刻标志落石、陡坡落石、陡坡警示标志警示标志6.6.交通工程及沿线设施交通工程及沿线设施人性化的标志标线人性化的标志标线安全自然安全自然以人为本以人为本安全警示柱安全警示柱安全诱导标志安全诱导标志卡通标志卡通标志公益标志公益标志太阳能爆闪灯太阳能爆闪灯6.6.交通工程及沿线设施交通工程及沿线设施养护工区养护工区节能节能适宜适宜考虑公路养护的实际需要，设置神农架和兴山2处养护工区。新增

41、建筑重点考虑与地域建筑文化相协调，并注重资源节约和节能设计。神农架养护工区神农架养护工区6.6.交通工程及沿线设施交通工程及沿线设施大型堆积体养护工区 神农架养护工区考虑利用青岩洞处裁弯取直段的废弃老路和原道班，避免占用农田，青岩洞隧道的部分出渣可用于房建区的场地平整7.7.环境保护与资源节约环境保护与资源节约最大限度的利用最大限度的利用最小程度的破坏最小程度的破坏最强力度的恢复最强力度的恢复 7.7.环境保护与资源节约环境保护与资源节约老路资源老路资源零废弃零废弃最大限度地利用老路资源，老路利用率达最大限度地利用老路资源，老路利用率达83老路原有水泥砼路面，经局部加宽或补强，加铺土老路原有水

42、泥砼路面，经局部加宽或补强，加铺土工布后进行沥青砼面层摊铺改造工布后进行沥青砼面层摊铺改造老路原有沥青碎石路面，根据弯沉值调查，或利用老路原有沥青碎石路面，根据弯沉值调查，或利用作新路面基层，或通过再生技术，用于通村公路建作新路面基层，或通过再生技术，用于通村公路建设。设。沥青基材路面加铺利用老桥利用老路资源零废弃老路资源零废弃余宽绿化7.7.环境保护与资源节约环境保护与资源节约未利用老路，全部转为景区专用道路、集镇街道、乡村道路或停车道、绿化带、宅基地等7.7.环境保护与资源节约环境保护与资源节约追求追求“零弃方零弃方”由于控制得当，各标段土石方数量均较小，结合由于控制得当，各标段土石方数量

43、均较小，结合考虑隧道弃渣、桥涵及二期路面基层施工利用等考虑隧道弃渣、桥涵及二期路面基层施工利用等因素，通过多专业的相互协调，进行纵坡、边坡、因素，通过多专业的相互协调，进行纵坡、边坡、桥涵、隧道的梳理式互动优化，逐桩精细设计，桥涵、隧道的梳理式互动优化，逐桩精细设计，力求最终填挖基本平衡。需要设置的临时堆料力求最终填挖基本平衡。需要设置的临时堆料（渣）场与三期工程观景、绿化平台以及养护工（渣）场与三期工程观景、绿化平台以及养护工区建设相结合进行设置，减少额外征地与水土流区建设相结合进行设置，减少额外征地与水土流失。失。边坡观景台兴山养护区7.7.环境保护与资源节约环境保护与资源节约上边坡生态保

44、护上边坡生态保护通过老路三维精细拟合的路线设计及通过老路三维精细拟合的路线设计及优化，全线高陡上边坡基本没有扰动，优化，全线高陡上边坡基本没有扰动，零星上边坡工程约零星上边坡工程约1.9公里公里/26处，仅占处，仅占全线约全线约3.6%对于扰动上边坡，设置绿化圬工挡墙对于扰动上边坡，设置绿化圬工挡墙或生态挡墙，以开挖线作为征地和施工或生态挡墙，以开挖线作为征地和施工控制红线，最大限度恢复边坡生态植被控制红线，最大限度恢复边坡生态植被上边坡生态保护上边坡生态保护空心砖植生带空心砖植生带三维绿色罩面网护坡三维绿色罩面网护坡 植草护坡植草护坡 对于岩石节对于岩石节理裂隙不发育，理裂隙不发育，边坡稳定

45、的石质边坡稳定的石质开挖坡面，坡面开挖坡面，坡面美观性较好，原美观性较好，原则上不防护，任则上不防护，任其自然裸露，彰其自然裸露，彰显其自然美。显其自然美。边坡绿化修饰边坡绿化修饰7.7.环境保护与资源节约环境保护与资源节约 从实际效果看，全长约从实际效果看，全长约53公里的神宜公路，依山傍水，桥隧连公里的神宜公路，依山傍水，桥隧连接，曲径通幽，浑然天成，几乎没有明显的生态破坏痕迹。接，曲径通幽，浑然天成，几乎没有明显的生态破坏痕迹。7.7.环境保护与资源节约环境保护与资源节约上边坡生态保护上边坡生态保护7.7.环境保护与资源节约环境保护与资源节约古树保护古树保护勘察过程中，对古树冠、干进行勘

46、察过程中，对古树冠、干进行了三维坐标精准定位，作为路线了三维坐标精准定位，作为路线设计控制点位设计控制点位在布线过程中，确定树冠最大投在布线过程中，确定树冠最大投影面不进入公路限界，路基边坡影面不进入公路限界，路基边坡不得填埋树干等保护控制原则，不得填埋树干等保护控制原则，在此原则下满足改善曲率半径、在此原则下满足改善曲率半径、优化纵坡等线形设计要求。优化纵坡等线形设计要求。神农坛铁箭树施工前施工前神农坛铁箭树施工前施工前施工后施工后施工前施工前7.7.环境保护与资源节约环境保护与资源节约古树保护古树保护施工后施工后古松古松 注重与沿线自然景观、道路注重与沿线自然景观、道路功能相协调，造景以植

47、物为主，功能相协调，造景以植物为主，人工构筑物为辅，注重取景式的人工构筑物为辅，注重取景式的视野感受，突出天人合一的景观视野感受，突出天人合一的景观效果效果8.8.景观设计景观设计清清封封露露绣绣8.8.景观设计景观设计丰富的设计手法丰富的设计手法透透避避8.8.景观设计景观设计洞口景观设计洞口景观设计彩虹式洞门棚洞式洞门端墙式洞门削竹式洞门隧道洞门景观的核心在于结构造型、绿化配套与色彩点缀 8.8.景观设计景观设计管线入地美化路容管线入地美化路容以土路肩或路肩墙顶绿化槽为依托，进以土路肩或路肩墙顶绿化槽为依托，进行路侧弱电管线（通讯光缆或电缆）入行路侧弱电管线（通讯光缆或电缆）入地管埋，净化

48、路侧非安全因子，美化路地管埋，净化路侧非安全因子，美化路容景观。采用容景观。采用9孔方形孔方形PVC耐压管，土耐压管，土路肩直接挖槽地埋，墙顶预留管线槽，路肩直接挖槽地埋，墙顶预留管线槽，设置检测井，通讯光（电）缆采用索线设置检测井，通讯光（电）缆采用索线穿拉。穿拉。施工前施工后移移8.8.景观设计景观设计取景与造景相结合取景与造景相结合关关 本项目基本上在峡谷中穿行，地形地貌的大体相似，但有时会在游客的心理形成有较为压抑的感觉，因而要在路上有一些适当的视觉变化以调节这种心理。但地形原因，不可能有大的开合有序的空间，建议在自然景观不足的路段适当人为开发停歇点和观景台，加入一些人文因素；同时，充

49、分利用峡谷中水景观的变化增加趣味性。 采用引导式的景观设计理念，以展示沿线独特的自然景观为主全线设置了57处紧急停车带、2处停车休息区，8处观景台和环保厕所等公益环保型营运管理设施，以充分满足司乘人员和广大游客的需要。公路与自然景观结合公路与自然景观结合形成的美景形成的美景公路与自然景观结合公路与自然景观结合形成的美景形成的美景公路与自然景观结合公路与自然景观结合形成的美景形成的美景8.8.景观设计景观设计取景与造景相结合取景与造景相结合 因地制宜设置观因地制宜设置观赏平台赏平台 神龙洞景区神龙洞景区8.8.景观设计景观设计取景与造景相结合取景与造景相结合三堆河景区三堆河景区亲水平台亲水平台环

50、保厕所环保厕所以以“美、诗、圣、野美、诗、圣、野”为主题，丰富公路文化内涵为主题，丰富公路文化内涵 8.8.景观设计景观设计取景与造景相结合取景与造景相结合森森黑暗传黑暗传主题雕塑主题雕塑猴子包猴子包木鱼木鱼8.8.景观设计景观设计取景与造景相结合取景与造景相结合将恢复公路生态环境与沿线地方环将恢复公路生态环境与沿线地方环境治理有机结合，对沿线建筑物统境治理有机结合，对沿线建筑物统一进行美化设计，着力解决长期以一进行美化设计，着力解决长期以来沿线建筑物脏、乱、差等状况，来沿线建筑物脏、乱、差等状况，打造生态公路和谐景观。打造生态公路和谐景观。8.8.景观设计景观设计取景与造景相结合取景与造景相