地铁车站深基坑开挖支护施工技术课件.ppt

1、地铁车站基坑开挖及支护施工二一四年一月二十日地铁车站基坑开挖及支护施工目录目录地铁车站基坑开挖及支护施工第一章 概述地铁车站基坑开挖及支护施工第一章 概述 深基坑工程具有技术难度高，风险大的特点。地质条件复杂，地面建筑和地下设施密集，若处理不当，极易酿成事故，造成经济损失和不良社会影响。为保证深基坑工程顺利进行，确保基坑周边建（构）筑物、等不受破坏，做到技术先进、安全可靠、经济合理，特制定本方案。地铁车站基坑开挖及支护施工第二章 基坑开挖及支护专项方案编制内容地铁车站基坑开挖及支护施工第二章 基坑开挖及支护专项方案编制内容（一）工程概况：危险性较大的分部分项工程概况、施工平面布置、施工要 求和

2、技术保证条件。（三）施工计划：包括施工进度计划、材料与设备计划。（四）施工工艺技术：技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收等。（五）施工安全保证措施：组织保障、技术措施、应急预案、监测监控等。（七）计算书及相关图纸。（六）劳动力计划：专职安全生产管理人员、特种作业人员等。（二）编制依据：相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及图纸（国标图集）、施工组织设计等。地铁车站基坑开挖及支护施工第三章 编制依据地铁车站基坑开挖及支护施工第三章 编制依据1） 基坑施工设计图纸2） 施工项目岩土工程勘察报告3）危险性较大的分部分项工程安全管理办法（建质【2009】87号文）4）建筑地基基础工程施工质量验收规

3、范（GB50202-2002）5）建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）6） 建设方招（投）标文件、工程合同及有关要求7） 场区周边建（构）筑物、道路、地下管线等分布情况及结构特征8） 国家、地方现行有关标准、规范及有关的管理规定等。地铁车站基坑开挖及支护施工第四章 施工前准备地铁车站基坑开挖及支护施工第四章 施工前准备（1) 查明影响范围内建(构)筑物的结构类型、层数、基础类型、埋深、基础荷载大小及上部结构现状，并应注意留下相应的证据，必要时尚应请权威部门进行相应的鉴定；(5) 了解施工期间的本地历年的雨水等气候情况并进行适当分析。(2) 查明基坑周边的各类地下设施，包括上、下

4、水、电缆、煤气、污水、雨水、热力管线或管道的分布和性状；(3) 查明场地周围和邻近地区地表水汇流、排污情况，地下水管渗漏情况以及对基坑开挖的影响程度；(4) 查明基坑四周道路的距离及车辆荷重情况；地铁车站基坑开挖及支护施工第五章 总体施工方案一、基坑周边围护结构施工二、冠梁施工三、钢或混凝土内支撑结构施工五、监控量测四、土方开挖施工地铁车站基坑开挖及支护施工第五章 总体施工方案施工准备基坑周边围护结构施工冠梁挡土墙施工第一层土方开挖土方开挖基坑降水支撑架设桩间喷砼循环每层土方开挖基坑开挖完成降水井施工人员、机械准备，前期现场调查灌注桩（钻孔、人工挖孔）、地下连续墙采用“”的原则开挖与支撑协调进

5、行，整个基坑开挖分块推进施工每段开挖至设计基坑底标高后立即对基坑进行封底地铁车站基坑开挖及支护施工第五章 总体施工方案一、基坑周边围护结构施工 基坑周边的围护结构直接承受基坑施工阶段侧向土压力和水压力，并将此压力传递到支撑体系。钻孔灌注桩地下连续墙地铁车站基坑开挖及支护施工采用水下灌注注意导管埋深深度，采用常规灌注注意导管至混凝土面的高度及振捣方法导管使用前做泌水性性试验，浇筑过程中注意埋管深度第五章 总体施工方案一、基坑周边围护结构施工1、灌注桩施工钻孔桩施工桩位放样人工挖孔桩施工探槽开挖埋设护筒钻机就位泥浆池造浆泥浆沉淀池钻进终孔检查清孔桩位放样探槽开挖锁扣护壁挖孔、护壁终孔检查钢筋笼制作

6、安装钢筋笼安装导管再次检查沉渣厚度及泥浆指标，必要时二次清孔混凝土灌注凿除桩头质量检验冠梁施工护筒的顶部应开设12个溢浆口，并高出地面250350mm，起挡水作用地铁车站基坑开挖及支护施工第五章 总体施工方案一、基坑周边围护结构施工2、地下连续墙施工场地平整、桩位放样探槽开挖接头处理清孔验收灌注水下混凝土下放混凝土导管成槽吊放钢筋笼导墙施工放入接头管下道工序泥浆制作泥浆储存钢筋笼制作导墙采用 “”断面成槽采用“跳一挖一”的顺序进行槽内土方完成后，安放接头管，接头管相当于模板作用，待混凝土达到初凝后拔出混凝土浇筑前对混凝土半圆端头进行处理，易清除墙侧壁泥浆等胶凝物。地铁车站基坑开挖及支护施工第五

7、章 总体施工方案二、冠梁施工 冠梁分段施工，分段原则根据施工情况现场确定。基坑周边支护结构施工完成后，人工配合机械开挖冠梁基坑，凿除桩顶混凝土，绑扎钢筋，支设模板浇筑冠梁混凝土。挡土墙分段施工，分段程度与冠梁相同，先绑扎挡土墙钢筋，之后支设模板浇筑挡土墙混凝土。地铁车站基坑开挖及支护施工第五章 总体施工方案三、钢或混凝土内支撑结构施工 支撑系统包括围囹及支撑,当支撑较长时(一般超过20m),还包括支撑下的立柱及相应的立柱桩。常用材料有钢或钢筋混凝土。施工前应充分熟悉支撑系统的图纸及各种计算工况，掌握开挖及支撑设置的方式、预顶力及周围环境的要求，支撑结构的安装和拆除顺序应与围护结构的设计工况相一

8、致。施工过程中应严格控制开挖的程序及时间，对支撑的位置（包括立柱和立柱桩的位置）、每层开挖深度、预加顶力、钢围囹与围护结构或支撑与围囹的密贴度应做周密检查。全部支撑安装结束后，仍应注意维持整个内支撑系统的正常运转直至支撑全部拆除，其质量检验应符合相应的标准规范规定和设计要求。地铁车站基坑开挖及支护施工第五章 总体施工方案三、钢或混凝土内支撑结构施工支撑结构的安装和拆除应符合以下规定： (1) 在基坑竖向平面内严格遵守分层开挖,先支撑后开挖的原则； (2) 支撑安装应与土方开挖密切配合，在土方开挖到设计标高的区段内，及时安装 并发挥支撑作用；(5) 有立柱时先焊好立柱支撑托架，再依次安装角撑、横

9、向（短方向）水平支撑、纵向水平支撑； (3) 根据基坑开挖情况及时架设支撑，支撑顶面安装标高至开挖面50cm后开始架设；(4) 钢结构支撑宜采用工具式接头，并配有计量千斤顶装置。千斤顶及计量仪表应由专人使用管理，并定期校验，使用中有异常现象应随时校验或更换；(6) 钢结构支撑安装后应施加预应力。预应力控制值由设计确定。(7) 支撑的施工与使用过程中应注意环境对支撑工作状态的影响，应对支撑内力进行必要的监控；(8) 混凝土支撑必须强度达到设计强度的80%以上，才能开挖支撑以下的土方；地铁车站基坑开挖及支护施工反铲接力开挖坡度i=17.5%分层开挖:第一层开挖深度为4.26m 第二层开挖深度为5.

10、64m 第三层开挖深度为5.09m 第四层开挖深度为2.60m第五章 总体施工方案四、土方开挖施工1、土方开挖及内支撑架设（拉槽开挖）首先进行分层开挖，为方便下层土方开挖，中间拉槽，汽车直接开到基坑内运土。基坑土方分层开挖，开挖层数根据支撑高度制定（下图为示意图），每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。斜坡段采用反铲接力开挖地铁车站基坑开挖及支护施工第五章 总体施工方案四、土方开挖施工1、土方开挖及内支撑架设（拉槽开挖）3400509056003460800第一道支撑第二道支撑第三道支撑第一层土方开挖第二层土方开挖第三层土方开挖第四层土方开挖地面高程4260564

11、05090260017550564026005090架设第一道钢支撑第一层开挖深度4.26m中间拉槽深度为5.64m，底宽5m，按1：1放坡地铁车站基坑开挖及支护施工第五章 总体施工方案四、土方开挖施工1、土方开挖及内支撑架设（拉槽开挖）3400509056003460800第一道支撑第二道支撑第三道支撑第一层土方开挖第二层土方开挖第三层土方开挖第四层土方开挖地面高程426056405090260017550564026005090架设第二道钢支撑第二层开挖深度5.64m第二层开挖深度5.64m中间拉槽深度为5.09m，底宽5m，按1：1放坡地铁车站基坑开挖及支护施工第五章 总体施工方案四、土

12、方开挖施工1、土方开挖及内支撑架设（拉槽开挖）3400509056003460800第一道支撑第二道支撑第三道支撑第一层土方开挖第二层土方开挖第三层土方开挖第四层土方开挖地面高程426056405090260017550564026005090架设第三道钢支撑第三层开挖深度5.09m第三层开挖深度5.09m地铁车站基坑开挖及支护施工第五章 总体施工方案四、土方开挖施工1、土方开挖及内支撑架设（拉槽开挖）3400509056003460800第一道支撑第二道支撑第三道支撑第一层土方开挖第二层土方开挖第三层土方开挖第四层土方开挖地面高程4260564050902600175505640260050

13、90第四层开挖深度2.6m留0.20m进行人工清理、找平地铁车站基坑开挖及支护施工第五章 总体施工方案四、土方开挖施工2、土方开挖及内支撑架设（台阶开挖）地面地面第二层开挖：深5.64m,至第二道钢支撑下0.5m；第三层开挖：深5.09m，至第三道钢支撑下0.5m；第四层开挖：深2.6m,开挖至坑底上0.2m，采用人工开挖找平基底；地铁车站基坑开挖及支护施工第五章 总体施工方案四、土方开挖施工2、土方开挖及内支撑架设（台阶开挖）3400509056003460800第一道支撑第二道支撑第三道支撑第一层土方开挖第二层土方开挖第三层土方开挖第四层土方开挖地面高程426056405090260017

14、550第一层开挖至第一道支撑底0.5m及时架设第一道支撑 分层开挖采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。 地铁车站基坑开挖及支护施工第五章 总体施工方案四、土方开挖施工2、土方开挖及内支撑架设（台阶开挖） 分层开挖采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责

15、装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。 3400509056003460800第一道支撑第二道支撑第三道支撑第一层土方开挖第二层土方开挖第三层土方开挖第四层土方开挖地面高程426056405090260017550第二层开挖至第二道支撑底0.5m及时架设第二道支撑地铁车站基坑开挖及支护施工第五章 总体施工方案四、土方开挖施工2、土方开挖及内支撑架设（台阶开挖）3400509056003460800第一道支撑第二道支撑第三道支撑第一层土方开挖第二层土方开挖第三层土方开挖第四层土方开挖地面高程42605640509026001755

16、0第三层开挖至第三道支撑底0.5m及时架设第三道支撑 分层开挖采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。 地铁车站基坑开挖及支护施工第五章 总体施工方案四、土方开挖施工2、土方开挖及内支撑架设（台阶开挖）3400509056003460800第一道支撑第二道支撑第三道支撑第一层土方开挖第二层土方开挖第三层土方开挖第四层土方开挖地面高程426056405090260017550

17、第四层开挖至基坑底预留0.20m人工找平 分层开挖采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。 剩余的土方无法通过反铲接力开挖时，采用龙门吊和吊桶由上而下进行收口开挖，收口开挖也分四层，每层开挖深度与反铲接力开挖深度相同。 地铁车站基坑开挖及支护施工第五章 总体施工方案四、土方开挖施工3、土方开挖及内支撑架设照片西安地铁三号线广泰门站贵阳地铁1号线长江路站地铁车站基坑开挖及支护

18、施工第五章 总体施工方案四、土方开挖施工3、土方开挖及内支撑架设照片地铁车站基坑开挖及支护施工第五章 总体施工方案四、土方开挖施工4、基坑降水 根据实际图纸要求，进行布置降水井。 地面地面降水井成孔滤管回填砾砂潜水泵排水粘土封口 做好基坑面四周的排水沟，开挖至设计标高立即做基坑底面两侧排水沟，每隔30m 设置集水井，并在基坑四角设置集水井。施工过程中保证排水顺畅，并随时将积水井中的水抽排出坑外。 地铁车站基坑开挖及支护施工第五章 总体施工方案四、土方开挖施工5、桩间喷锚土方开挖人工修整坑壁及桩间喷射混凝土养护钢筋网安装混凝土面修整打设膨胀螺栓喷射早强混凝土混凝土料搅拌喷砼前调试土方开挖与桩间喷

19、锚配合施工设计一般需要在围护桩内预留挂网预埋钢筋，为了施工方便，优化方案采用膨胀螺栓早强混凝土标号根据设计图纸要求混凝土面修整，确保防水层铺设平整地铁车站基坑开挖及支护施工第五章 总体施工方案四、土方开挖施工5、桩间喷锚照片地铁车站基坑开挖及支护施工第五章 总体施工方案五、监控量测地铁车站基坑开挖及支护施工第六章 深基坑施工注意事项地铁车站基坑开挖及支护施工第六章 深基坑施工注意事项1、施工进度问题 车站基坑开挖时间直接影响车站主体施工工期，基坑开挖不能按时完成，将无法提供主体施工工作面，所以在基坑开挖时间在地铁车站施工中为重要环节。2、水的问题 水是基坑工程的天敌，基坑事故大多数是水害直接或

20、间接造成的。所以坑外降水、坑内排水、雨季施工防水措施尤为重要。地铁车站基坑开挖及支护施工第六章 深基坑施工注意事项3、施工过程控制 基坑开挖应遵循“”的原则，以缩短开挖时间，较少累积变形为主要控制目标。加快施工进度，降低无支撑暴露时间是控制基坑变形，保障基坑安全最重要的环节。 基坑在施工期间，要及时对支撑施加预应力，及时并有效施加预应力是控制基坑变形的重要环节，基坑开挖期间需加强对支撑的观察，钢支撑失稳钱一般有拱起侧弯或下沉的先兆，如发现失稳迹象应迅速采取加固或补撑措施。 基坑开挖到底，进行垫层、底板施工前，一般为风险最高阶段，此阶段必须调集全部力量，昼夜施工。地铁车站基坑开挖及支护施工第六章

21、 深基坑施工注意事项4、充分重视监控量测工作 由于地下工程不可预见性，施工过程中必须依赖现场监测，首先靠现场监测提供动态信息反馈来指导施工全过程，第二，可及时了解施工环境（地下土层、地下管线、地下设施、地面建筑）在施工过程中所受的影响及影响程度。第三，可及时发现和预报险情的发生及险情的发展程度，为及时采取安全补救措施施充耳目。地铁车站基坑开挖及支护施工第7章 参考文献地铁车站基坑开挖及支护施工第7章 参考文献1、危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质200987号2、公路施工手册桥涵（上下册）3、基坑工程手册（第二版2009）4、桥涵施工计算手册地铁车站基坑开挖及支护施工地铁车站基坑开挖及支护施工