航空运输地理-航空运输相关的地理环境课件.ppt

1、 学习情境一 航空运输相关的地理环境第一节 地球的运动一、概述宇宙在不停的运动；天体之间相互吸引、相互绕转形成天体系统；地球在不断的公转和自传，导致地球存现的很多自然现象存现明显的规律性，这与民航飞行密切相关；了解地球运动是学习本课程的重要基础二、地球的自传地球自转方向-一刻不停地由西向动旋转自转周期恒星日：23小时56分4秒太阳日：24小时两者的关系：自传的速度：角速度,15度/小时、15分/分、15秒/秒；线速度，南北极为0到赤道465米/秒；同一纬度，高山速度快，洼地速度慢地球自转的影响:昼夜更替与地方时差；地转偏转三、地球的公转（一）公转的轨道和轨道面椭圆形轨道，导致地球与太阳的距离有

2、远近之分；23度26分的黄赤交角（二）公转的速度单位时间内地球与太阳的连线在地球轨道上扫过的面积相等；近日点公转的角速度和线速度大，远日点小（三）公转的周期恒星年；回归年；两者关系（四）公转的地理意义四季变化第二节 时差与航空飞行由于地球不停地由西向东旋转，使得东面总比西面先见到太阳，也就是东面亮的早，这就造成了经度不同的地区时刻不同，产生时差；异地停留48小时，即白天黑夜颠倒，需要调整生物钟（相对概念）一、航空运输与时差的产生二、与时差计算的有关概念（一）经线经度 定义：与赤道相平行的圆圈 要点（1）由赤道向两极逐渐缩小 （2）赤道纬度0 （3）南北极90 北纬：赤道以北的纬度 南纬：赤道以

3、南的纬度 北京：3948N（二）、地方时间 LST和理论区时Local standard time（LST）简写： Local time地方时：太阳处于当地正南方的时刻定为中午12点，并向前后推算的时间系统。理论区时：全球按经度划分为24个时区，各个时区以本区内的中央经线的地方时为全区共同使用的时刻(三)、理论时间和区时22.522.57.57.57.57.522.522.5303015150 015153030西二区西二区西一区西一区0 0时区时区东一区东一区东二区东二区世界标准时世界标准时(三)、理论时间和区时(四）格林尼治时间和国际标准时间格林尼治标准时间的正午指太阳横穿格林尼治子午线时

4、的时间；地球自传不规则，且正在减缓，所以此时间不准确国际标准时间是由协调世界时的原子钟提供时间，简称世界时（五）标准时与北京时间多数国家采用以区时作为单位的标准时，印度采用半时区制，美国俄罗斯采用两个或两个以上的标准时（横跨的经度大）我国采用一个标准时：北京时间（东八区），导致我国东西作息时间差别大（六）夏令时为节约能源而认为规定的地方时间制度，一般在夏天天亮比较早的地方，人为的将时间提前一个小时，使人们早睡早起，节约能源夏令时国家/地区法定标准时夏令时夏令时有效期间阿富汗+4.3阿根廷-3埃及+2+329Apr11-30Sep11德国联邦共和国+1+225Mar12- 28Oct12印度+5

5、.3美国东部时间-5-411Mar12-04Nov12美国中部时间-6-511Mar12-04Nov12美国夏威夷时间-10（七）日界线一天开始的地方:180度的经线作为国际日期变更线，向东越过此线，日历减一天，向西越过此线，日历加一天GMT、LST、SCT、DST、地方时、理论区时、地方时、理论区时、国际日期变更线国际日期变更线西西十十二二区区西西十十一一区区西西十十区区西西九九区区西西八八区区西西七七区区西西六六区区西西五五区区西西四四区区西西三三区区西西二二区区西西一一区区中中时时区区东东一一区区东东二二区区东东三三区区东东四四区区东东五五区区东东六六区区东东七七区区东东八八区区东东九九

6、区区东东十十区区东东十十一一区区东东十十二二区区五、国际日期变更线三、飞行时间的计算(一）时差的计算航班时刻表的各个城市的时间都是当地标准时间国际时间换算表：各个国家当地的标准时间与世界标准时的时间差距计算方法12个时区：中时区，东西12区两地区时的换算E=E0 n E为所求区时，E0为已知区时， n为时区差 同差异和，东加西减GMT、LST、SCT、DST、地方时、理论区时、地方时、理论区时、国际日期变更线国际日期变更线西西十十二二区区西西十十一一区区西西十十区区西西九九区区西西八八区区西西七七区区西西六六区区西西五五区区西西四四区区西西三三区区西西二二区区西西一一区区中中时时区区东东一一区

7、区东东二二区区东东三三区区东东四四区区东东五五区区东东六六区区东东七七区区东东八八区区东东九九区区东东十十区区东东十十一一区区东东十十二二区区时差的计算一、起飞航班时刻的换算：例题1：我国访美代表团要在10月1日8时前从纽约乘专机赶回北京参加国庆活动，如果飞行时间为14小时30分，如何紧凑地安排飞机的起飞时刻？二、飞行时间的计算计算步骤1、从国际时刻换算表中找出始发站和目的站的标准时间。2、将起飞和到达的当地时间换算成世界标准时（GMT）。3、用到达时间减去起飞时间，即是飞行时间。例题某人乘飞机从北京去华盛顿。1月28日乘国航班机从北京启程，北京时间是944。到达华盛顿时，当地时间为1月28日

8、1530。求该人在途中经历了多少时间？第一步：从国际时刻换算表中找出始发站和目的站的标准时间。 PEK=GMT+0800(Standard Time)WAS=GMT-0500（Standard Time）第二步：将起飞和到达的当地时间换算成世界标准时（GMT）。 PEK 944 0800（GMT）= GMT 144 WAS 1530+ 0500（GMT）= GMT 2030第三步：用到达时间减去起飞时间，即是飞行时间。2030144=1846（18小时46分钟）二、飞行时间的计算例题2：某航班于北京时间6月3日11时25分从北京起飞，飞往莫斯科，到达时莫斯科时间为当日19时15分，求飞行时间。

9、（莫斯科采用东3区的夏令时）二、飞行时间的计算例题3：一架飞机在北京08:00起飞，到达东京是当天的10:00，求飞行时间。二、飞行时间的计算解答： 起飞时东京时间为：E=08:00+1=09:00 T=10:00-09:00=1小时或者： 到达时北京时间为：E=10:00-1=09:00 T=09:00-08:00=1小时 第三节地球的圈层结构与航空飞行一、概述散逸层散逸层暖层（或热层）暖层（或热层）中间层中间层平流层平流层对流层对流层对流层大气层底部75%以上的质量95%以上的水分特点：云、雾、雨、雪、风等天气现象每升高100米，温度下降0.50.6厚度厚度8-9千米千米10-12千米千米

10、17-18千米千米10-12千米千米8-9千米千米平流层距地球表面约10至50千米特点：空气比较稳定，大气平稳流动。鸟类罕至，有利于飞行安全！大气层的其他层次散逸层散逸层卫星卫星暖层暖层极光极光中间层中间层极光、流星极光、流星50千米千米85千米千米800千米千米2000千米千米二、民航飞机的巡航高度 巡航飞机完成起飞阶段进入预定航线后的飞行状态称为巡航。阻力最少、耗油量最少的阶段二、民航飞机的巡航高度现代民航飞机的巡航高度通常在9000米至12500米之间机型机型飞行高度飞行高度B737-80010670米米B74710670米米ERJ14511278米米A38013100米米湾流湾流G55

11、015545米米二、民航飞机的巡航高度民航飞机在对流层和平流层飞行天气现象少飞行平稳空气稀薄阻力小经济练习1. 民用飞机一般飞行高度是多少？在大气层的哪层？为什么？2.民航飞机巡航时能否跳伞？为什么？900012500米；对流层顶部与平流层飞行；空气米；对流层顶部与平流层飞行；空气稀薄，阻力小，垂直气流较小，以水平气流为主，稀薄，阻力小，垂直气流较小，以水平气流为主，飞行平稳。飞行平稳。不能。飞机巡航高度为不能。飞机巡航高度为900012500米，外界温度米，外界温度低，零下低，零下30摄氏度以下，易冻伤冻死；外界气压低，摄氏度以下，易冻伤冻死；外界气压低，易缺氧昏迷。易缺氧昏迷。一、大气层返

12、回返回对流层返回返回 第四节 影响航空飞行的天气一、天气的基本要素对飞行的影响（一）天气的基本要素（二）气温、气压及其对飞行的影响（三）风及其对飞行的影响（四）降水及其对飞行的影响二、影响飞机起降的天气（一）地面大风（二）低空风切变（三）低能见度（四）雷暴（一）地面大风一般指达到或超过8级的风侧风会使得飞机偏离跑道，可能导致机毁人亡，还会引起扬沙、沙尘暴等降低能见度视频：侧风的影响返回返回地面大风（侧风）的影响返回返回（二）低空风切变风切变是指短距离内风向、风速的突然变化。“机场瘟神”视频：低空风切变影响返回返回低空风切变返回返回（三）低能见度影响能见度的气象要素主要是雾、降水以及沙尘暴。视频

13、：低能见度影响机场能见度最低标准机场能见度最低标准 类类 别别 跑道能见距离跑道能见距离 约约800米米 约约400米米 A 约约200米米 B约约50米米 C 0米米返回返回降水主要包括雨、雪、冰雹雨：降低能见度雪：降低能见度、影响飞行员视线、降低跑道摩擦力冰雹：对飞机机体造成损害返回返回低能见度返回返回（四）雷暴积雨云引起的，伴有闪电雷鸣的局部风暴，能产生强烈的湍流、颠簸、积冰、闪电、暴雨、有时还伴有冰雹、龙卷风、风切变。视频：雷暴返回返回雷暴返回返回二、影响飞机航行的天气（一）雷暴（二）飞机颠簸（瑞流）与结冰（三）高空急流(四)山地气流（二）湍流遇到湍流，飞机易产生的振颤、上下抛掷、摇晃、摆头等现象视频：湍流返回返回湍流返回返回（三）高空急流对流层顶部和平流层中存在的风速大于30米/秒的强而窄的强风带返回返回四。重要的天气系统介绍（一）气团（二）锋（三）气旋（四）反气旋