CRH380B型动车组-总体技术课件.ppt

1、CRH 380B动车组技术培训动车组技术培训车辆总体车辆总体二零一零年十月声明声明: : 本文件为培训资料，内容仅供本文件为培训资料，内容仅供参考，当与动车组实际结构不符时，参考，当与动车组实际结构不符时，应以实际结构为准。应以实际结构为准。二、动车组总体特性二、动车组总体特性一、概述一、概述三、动车组车型车种介绍三、动车组车型车种介绍四、主要系统概述四、主要系统概述五、检修维护五、检修维护新一代高速动车组是在铁道部装备现代化总体新一代高速动车组是在铁道部装备现代化总体思路指导下，通过技术引进、消化、吸收再创思路指导下，通过技术引进、消化、吸收再创新，完成的自主创新产品。新，完成的自主创新产品

2、。 新一代高速动车组以新一代高速动车组以CRH3CRH3动车组产品技术平台动车组产品技术平台为基础；以京津、武广试验及运用实践积累经为基础；以京津、武广试验及运用实践积累经验为依托；以验为依托；以“高速列车国家科技支撑计划高速列车国家科技支撑计划”实施为支撑；实施为支撑； 在持续高速运行安全可靠性前提在持续高速运行安全可靠性前提下，满足长编组大运量需求。下，满足长编组大运量需求。一、概述一、概述1 1、车型车种定义、车型车种定义体现新一代高速动车组自主创新和速度体现新一代高速动车组自主创新和速度特征特征 CRH 380 B 6401 L CRH 380 B 6401 L 编组数量代码，编组数量

3、代码，L L表示长编组，表示长编组，8 8辆编组不标号。辆编组不标号。制造序列代码，新一代统一制造序列代码，新一代统一以以6 6字开头，字开头，6464为唐山生产。为唐山生产。时速特征代码，体现最高时速特征代码，体现最高运营时速运营时速380380公里公里中国高速铁路动车组简称。中国高速铁路动车组简称。型号：型号：B B型表示唐山型表示唐山/ /长客长客新一代高速动车组新一代高速动车组车种代码是汉语拼音缩写，分别为：车种代码是汉语拼音缩写，分别为： ZY ZY 一等座车一等座车 ZE ZE 二等座车二等座车 SW SW 商务车商务车 CA CA 餐车餐车 ZEC ZEC 二等座车二等座车/ /

4、餐车餐车 ZYG ZYG 一等座车一等座车/ /观光车观光车 ZEG ZEG 二等座车二等座车/ /观光车观光车 系统成熟 2 2、主要技术特点、主要技术特点世界顶级的技术平台经过各种运用条件的考验与中国国情的完美结合 技术先进 CRH3主要技术特点运营速度高牵引功率大单位阻力小智能水平高最高运行速度为时速350公里，目前为动车组世界之最。动车组动力强劲总功率为8800kW，单轴功率为550kW。CRH2-300、CRH3 型动车组单位惰行阻力比较CRH3主要技术特点走行安全性好车体强度大防火性能好监控功能全应急设施齐全电磁兼容性好 安全可靠 采用世界上最先进的电空制动，保障列车在规定的距离内

5、停车，制动方式分常用制动、司机紧急制动、乘客紧急制动，在电空制动失效后，还有备用的自动空气制动，确保制动万无一失。制动卡钳安装于车轮上的制动盘制动控制单元安装于轴上的制动盘闸片按照欧洲强度标准设计，采用国产大型中空铝合金型材焊接而成。具有质量轻、强度高、寿命长等特点。着火后仍可以时速80公里速度持续运行10分钟。单车着火后10分钟不会蔓延到临车。采用独特的防火设计结构。列车采用冗余TCN网络控制，确保列车控制和数据传输的可靠、通畅，通过ATP系统形成全自动防护。门窗、通讯、照明等设施都有相应的应急方案，可以保证紧急情况疏散的畅通与人员的安全性。疏散舷梯CRH3CRH3主要技术特点主要技术特点

6、乘坐舒适优良的运行平稳性人性化的旅客界面宜人的乘坐环境CRH3 型动车组6车一位舒适度和平稳性指标CRH3 型动车组6车二位舒适度和平稳性指标标准 标准 通透的内装设计3. 3. 主要优化升级的项目主要优化升级的项目(1) (1) 整车的空气动力学性能，包括前端流线型头形的优化、整车的空气动力学性能，包括前端流线型头形的优化、车辆连接处加装外风挡、车顶受电弓的优化及车下裙板和各车辆连接处加装外风挡、车顶受电弓的优化及车下裙板和各种车顶导流罩的优化。种车顶导流罩的优化。(2) (2) 转向架两系悬挂参数和机械传动装置的优化，结构疲劳转向架两系悬挂参数和机械传动装置的优化，结构疲劳强度和轴承疲劳寿

7、命的提高。强度和轴承疲劳寿命的提高。(3) (3) 为提升牵引功率（牵引动力单元功率由为提升牵引功率（牵引动力单元功率由4400kW4400kW提升至提升至4600kW4600kW）和电制动功率进行的牵引系统优化升级。）和电制动功率进行的牵引系统优化升级。(4) (4) 为适应为适应1616辆长编组和牵引功率提升，进行网络系统优化辆长编组和牵引功率提升，进行网络系统优化。(5) (5) 为提高列车制动性能进行的空气制动系统的优化。为提高列车制动性能进行的空气制动系统的优化。(6) (6) 适应长编组大运量需求对旅客界面进行优化适应长编组大运量需求对旅客界面进行优化二、动车组总体特性二、动车组总

8、体特性1 1、运用环境、运用环境2 2、主要技术参数、主要技术参数3 3、牵引制动特性、牵引制动特性铁路客流中中高端客流（公务员和企事业管理人员）所占的比例约为25%。 满足京沪线运营需求全程1318公里。全线穿越东部21个大中型城市，覆盖了中国经济最为活跃、最为发达的地区，其GDP总量约占全国的40%。北京天津济南徐州南京上海苏州常州无锡1 1、运用条件、运用条件 气候及地理环境特点气候及地理环境特点 考虑京沪高速运行条件，同时兼顾我国华北、考虑京沪高速运行条件，同时兼顾我国华北、华中、华南地区的气候环境，设计环境温度：冬华中、华南地区的气候环境，设计环境温度：冬季最低温度季最低温度-25-

9、25度，夏季最高温度度，夏季最高温度+40+40度；同时考度；同时考虑春秋季节沙尘、扬絮、雾霭；夏季雷电以及冬虑春秋季节沙尘、扬絮、雾霭；夏季雷电以及冬季冰雪对动车组正常运用带来的影响。季冰雪对动车组正常运用带来的影响。 线路条件线路条件 京沪高铁采用按时速京沪高铁采用按时速350350公里的速度标准建设。公里的速度标准建设。区间正线最大坡度区间正线最大坡度1212，困难条件下，困难条件下2020；站段；站段联接线坡度不大于联接线坡度不大于3030。最小曲线半径最小曲线半径 7000m7000m高速线间距高速线间距 5m5m高速线与新建普速铁路、既有线间距高速线与新建普速铁路、既有线间距 5.

10、3m5.3m站台高度站台高度 1250mm1250mm线路信号的限制线路信号的限制 适用于适用于CTCS3CTCS3级线路信号级线路信号动车组运用前的整备限制（整备设备）动车组运用前的整备限制（整备设备） 动车组整备必须升弓，检查库设三相交流动车组整备必须升弓，检查库设三相交流380V 380V 50Hz50Hz电源或动车组电源供给系统用于库内的检查。电源或动车组电源供给系统用于库内的检查。除列车维修外各项运用准备工作应在除列车维修外各项运用准备工作应在1 1小时内完小时内完成，即可以接待旅客。成，即可以接待旅客。洪水：当水面高于轨面洪水：当水面高于轨面100mm100mm时，列车速度必须时，

11、列车速度必须限制在限制在10 km/h10 km/h以内。以内。 在任何情况下，都不允许在任何情况下，都不允许在更高的水面条件下运行。在更高的水面条件下运行。雪面运行：列车可以在高于轨面雪面运行：列车可以在高于轨面80mm80mm的冰雪面的的冰雪面的轨道上以不超过轨道上以不超过10km/h10km/h的时速运行。的时速运行。 运输组织运输组织1 动车组采用动车组采用16辆编组方式运营。辆编组方式运营。2 动车组两端均可操纵控制，运行时由前端司机室操纵控制，其它司机室自动锁闭动车组两端均可操纵控制，运行时由前端司机室操纵控制，其它司机室自动锁闭。3 追踪列车间隔时间追踪列车间隔时间3 min 4

12、 动车组动车组350km/h起动附加时间起动附加时间 2.5 min5 动车组动车组350km/h停车附加时间停车附加时间 1.5 min6 动车组技术折返作业时间动车组技术折返作业时间 5 min7 动车组立折时间动车组立折时间 24 min8 运输组织模式：运输组织模式：350km/h动车组可以下动车组可以下200km/h及以上速度等级客运专线运营及以上速度等级客运专线运营9 动车组不允许通过驼峰。动车组不允许通过驼峰。10 动车组不得与货物列车混编（即使在无火回送时）。动车组不得与货物列车混编（即使在无火回送时）。11 动车组不允许通过货场高站台。动车组不允许通过货场高站台。12 救援列

13、车（或救援机车）采用自动空气制动机和中国标准救援列车（或救援机车）采用自动空气制动机和中国标准15号自动车钩。号自动车钩。13 调度组织方式调度组织方式综合调度综合调度2 2、主要技术参数、主要技术参数运营速度（km/h）350最高试验速度（km/h）400适应轨距（mm）1435编组型式16辆车编组，八动八拖（辆车编组，八动八拖（8M8T）通过限界（mm）GB146.1 通过最小曲线半径（m）150车体型式中空铝型材焊接整体承载结构中空铝型材焊接整体承载结构列车全长（m）400车辆长度（mm）头车25850中间车24825车体长度（mm）头车25535中间车24175车辆宽度（mm）3257

14、车辆高度（mm）38902 2、主要技术参数、主要技术参数车辆定距（mm）头车17375中间车车钩中心线高度（mm）头车1000中间车895定员（人）1004转向架SF500轴重（t）17.0转向架固定轴距（mm）2500编组牵引功率（kW）18400起动加速度（m/s2）0.4制 动系 统动车空气制动再生制动（轮盘牵引电机）空气制动再生制动（轮盘牵引电机）拖车空气制动（轴盘）空气制动（轴盘）紧急制动距离（m）初速初速350km/h时，时，6500采用采用8动动8拖的动力配置，分为四个牵引单元，每个牵引拖的动力配置，分为四个牵引单元，每个牵引单元又包括两个动力单元。单元又包括两个动力单元。 3

15、 3、牵引制动特性、牵引制动特性 动车组采用双弓受流配置，考虑分相区长度动车组采用双弓受流配置，考虑分相区长度190m,受电受电弓间距在弓间距在200m以上。以上。107m93m107m双弓受流配置方案列车轮周牵引功率列车轮周牵引功率18400kW18400kW启动加速度启动加速度0.4m/s0.4m/s2 2剩余加速度剩余加速度（350km/h350km/h）0.05m/s0.05m/s2 20-200km/h0-200km/h平均加速度平均加速度0.4m/s0.4m/s2 2牵引特性牵引特性 制动初速为制动初速为350km/h时，纯空气紧急制动距离不大于时，纯空气紧急制动距离不大于6500

16、m；制动特性制动特性再生制动曲线再生制动曲线轮周牵引功率与供电电压的关系轮周牵引功率与供电电压的关系 电压范围电压范围牵引牵引功率功率备注备注25 kV-29 kV AC额定功率25 kV-22.5 kV AC降至额定功率的90%22.5 kV-17.5 kV AC下降到零29 kV-31 kV AC下降到零保证所有部件的工作17,525line voltage31tractive effortat wheel rimnominal power1922,529kV90% of nominal power三、动车组车型车种介绍三、动车组车型车种介绍 动车组平面布置按不同服务区域对功能模块进行划动

17、车组平面布置按不同服务区域对功能模块进行划分，在满足动车组重量平衡的条件下，对车内布置按分，在满足动车组重量平衡的条件下，对车内布置按谱系化原则进行设计，对车上及车下各功能模块按单谱系化原则进行设计，对车上及车下各功能模块按单元化配置。元化配置。 1. 1. 平面布置平面布置一等区域一等区域二等区域二等区域车内布置图所示的颜色用于识别下列设施： 车下布置图所示的颜色用于识别下列主要系统/设施/设备： EC01车内及车下功能设施分区域分模块配置车内及车下功能设施分区域分模块配置TC02VC03FC04FC05BC09车内布置分为：客室区域，电气设备区域生活设施区域餐饮服务区车下布置分为：高压设备

18、区域，辅助供电设备区域供风系统区域卫生设施区域TC02VC03FC04FC05BC09新一代高速列车的平面布置方案新一代高速列车的平面布置方案 2. 2.定员配置定员配置全列车定员共全列车定员共10041004人人车号车号1 12 23 34 45 56 67 78 89 91010111112121313141415151616编组编组方方案案一等一等一等一等VIPVIP一等一等二等二等二等二等二等二等二等二等餐座餐座二等二等二等二等二等二等二等二等二等二等二等二等一等一等定员定员（人人）22+922+929+429+4242456567171808080808080383880808080

19、808080808080808022+922+93）一等座席区与）一等座席区与VIP区分区服务区分区服务一等头车2）设）设VIP服务区及卫生间服务区及卫生间1）头车设置）头车设置VIP观光区及观光区及VIP包间包间3.3.各车型布置介绍各车型布置介绍带半包间一等头车六人商务半包间六人商务半包间小型商务团队小型商务团队四人四人VIP半包间半包间小型团队乘客小型团队乘客17个一等座席个一等座席各车型布置介绍各车型布置介绍VIP车2+1VIP座席区座席区各车型布置介绍各车型布置介绍VIP个性化设施个性化设施:影视、娱乐、卫生、服务影视、娱乐、卫生、服务一等座车一等座席一等座席 2+2座椅布置座椅布置

20、影视系统影视系统各车型布置介各车型布置介绍绍二等座车2+3座椅排布，改进结构提高舒适性可靠性座椅排布，改进结构提高舒适性可靠性标准卫生设施、增设影视系统标准卫生设施、增设影视系统各车型布置介绍各车型布置介绍餐座合造车（换新图）大供餐能力厨房大供餐能力厨房独立乘务员室独立乘务员室各车型布置介绍各车型布置介绍VIPVIP车车一等车一等车二等车二等车 餐车餐车四四 、动车组各系统简介、动车组各系统简介1 1、转向架、转向架3 3、电气系统、电气系统2 2、制动系统、制动系统4 4、车体及车端连接、车体及车端连接5 5、内装结构、内装结构6 6、给水卫生系统、给水卫生系统7 7、空调系统、空调系统8

21、8、车内设备、车内设备构架装置悬挂装置驱动、制动构架装置空气弹簧一系弹簧定位装置牵引装置车轮车轴轴箱齿轮箱联轴器轴承基础制动轮对轴箱抗侧管扭杆1 1、转向架、转向架动力转向架动力转向架拖车转向架拖车转向架CRH380动车组为16辆编组,每辆车由2个转向架,按照有无动力分动力转向架和拖车转向架。采用模块化设计，所有转向架的主要模块是相同的。转向架型号为CW400，转向架采用两点式控制的高柔性空气弹簧悬挂、 牵引电机弹性悬挂及过渡枕梁等新技术，融合集成化和模块化的设计理念。突出特点：p 临界速度高，临界速度高，VcrVcr 600km/h 600km/h；p 承载能力强，最大允许轴重承载能力强，最

22、大允许轴重 17t 17t ；p 经线路试验验证可保证空气弹簧等故障状态时的安全性。经线路试验验证可保证空气弹簧等故障状态时的安全性。 枕梁系统枕梁系统电机悬挂电机悬挂二系悬挂二系悬挂构架装置构架装置基础制动基础制动一系悬挂一系悬挂轮对轴箱轮对轴箱动车转向架结构分解动车转向架结构分解动动车车转转向向架架拖车转向架结构分解拖车转向架结构分解枕梁系统枕梁系统二系悬挂二系悬挂构架装置构架装置基础制动基础制动一系悬挂一系悬挂轮对轴箱轮对轴箱拖拖车车转转向向架架制动系统分为供风系统，基础制动装置，辅助装置和制动系统分为供风系统，基础制动装置，辅助装置和制动控制。制动控制。控制系统控制系统优化制动逻辑优化

23、制动逻辑供风系统供风系统提高供风能力提高供风能力基础制动基础制动提高热负荷能力提高热负荷能力辅助装置辅助装置改善粘着系数改善粘着系数2 2、制动系统、制动系统主供风单元主供风单元为各个系统供风为各个系统供风辅助供风单元辅助供风单元为受电弓供风为受电弓供风制动管路制动管路传递压缩空气传递压缩空气供风系统为制动系统和门等其它系统提供压缩空气，模块化设计，供风系统为制动系统和门等其它系统提供压缩空气，模块化设计，节省了安装空间，分为主供风单元，辅助供风单元和制动管路。节省了安装空间，分为主供风单元，辅助供风单元和制动管路。供风系统供风系统基础制动装置基础制动装置轮装制动装置轮装制动装置带停放制动轮带

24、停放制动轮装制动轴装装制动轴装不带停放制动不带停放制动轮装制动装置轮装制动装置撒砂装置撒砂装置辅助装置：辅助装置：制动系统采用多级冗余设计，采用再生制动制动系统采用多级冗余设计，采用再生制动+ +微机控制的直通微机控制的直通电空制动电空制动+ +间接备用制动的制动模式。间接备用制动的制动模式。信号通过车辆总线在信号通过车辆总线在CCUCCU、BCUBCU和和TCUTCU之间交换，来控制各种制动方式。之间交换，来控制各种制动方式。 电空制动电空制动 CRH380CRH380再生制动功率再生制动功率与牵引功率相同；与牵引功率相同； 提高紧急制动时再生制动的制动力；提高紧急制动时再生制动的制动力；

25、调整紧急制动时再生制动速度转换点至调整紧急制动时再生制动速度转换点至10-15km/h10-15km/h。再生制动再生制动每个车轴上设电空制动的车轮防滑保护，并且具有速度检测和计算功每个车轴上设电空制动的车轮防滑保护，并且具有速度检测和计算功能能 ，符合，符合UIC 541-05UIC 541-0520052005标准，防滑装置具有冗余设计，动车组每轴装标准，防滑装置具有冗余设计，动车组每轴装有一个防滑阀有一个防滑阀 。防滑系统防滑系统1 1） 、牵引传动与辅助供电、牵引传动与辅助供电牵引传动牵引传动提高牵引功率优化传动比辅助供电辅助供电优化电源管理高压系统高压系统采用主控受电弓提高双弓受流性

26、能3 3、电气系统、电气系统高压系统高压系统高压系统由两个独立的部分组成，每个部分包括两个相同的高压单元，它们之间通过高压系统由两个独立的部分组成，每个部分包括两个相同的高压单元，它们之间通过车顶高压电缆连接起来。每个高压单元包括受电弓、主断路器、隔离开关、测量装置车顶高压电缆连接起来。每个高压单元包括受电弓、主断路器、隔离开关、测量装置和高压连接件。和高压连接件。 为确保维护人员的人身安全，设置高压系统机械钥匙锁闭。为确保维护人员的人身安全，设置高压系统机械钥匙锁闭。高压锁闭系统配置 牵引传动系统牵引传动系统 新一代高速动车组牵引传动系统采用新一代高速动车组牵引传动系统采用8动动8拖的动力配

27、置，全列由拖的动力配置，全列由四个牵引单元组成，每个牵引单元由一台变压器、两台变流器和八个四个牵引单元组成，每个牵引单元由一台变压器、两台变流器和八个牵引电机组成。牵引电机组成。牵引系统功率配置牵引系统功率配置整车整车齿轮箱齿轮箱牵引电机牵引电机 94.7%94.7%牵引变流器牵引变流器牵引变压器牵引变压器网端功率网端功率9200kW9200kW2 2575kW575kW3232590kW590kW323297.5%97.5%2500kW2500kW8 811696kVA11696kVA2 296%96%97%97%5614kW5614kW4 45848kVA5848kVA4 42）辅助供电系

28、统）辅助供电系统辅助供电系统由两个独立的系统组成，每个系统包含辅助变流器、充辅助供电系统由两个独立的系统组成，每个系统包含辅助变流器、充电机、蓄电池等设备。电机、蓄电池等设备。 CRH380B动车组辅助供电系统分交流供电系统和直流供电系统。动车组辅助供电系统分交流供电系统和直流供电系统。交流供电系统采用交流供电系统采用3相相AC440V供电制式，电源采自牵引变流器的中间供电制式，电源采自牵引变流器的中间直流环节，全列设有两个独立的交流供电网络；直流供电系统采用直流环节，全列设有两个独立的交流供电网络；直流供电系统采用DC110V供电系统，全列共有两个独立的直流供电网络；每个供电网供电系统，全列

29、共有两个独立的直流供电网络；每个供电网络根据供电容量和供电负载的重要程度设有络根据供电容量和供电负载的重要程度设有3个供电线路个供电线路BN1、BN2、BD。整个辅助供电系统拖出高冗余度、少维护量的设计特点。下图为。整个辅助供电系统拖出高冗余度、少维护量的设计特点。下图为一个辅助供电系统原理框图。一个辅助供电系统原理框图。 CRH3-380型动车组列车网络控制系统是基于CRH3型动车组网络平台设计的。该系统根据新一代高速动车组的总体技术要求，结合CRH3型动车组在京津线、武广线的试验结果和运用经验，对网络控制系统进行优化，以满足16辆长编组的网络控制需求。动车组的编组形式为8动8拖，分为四个牵

30、引单元，每个单元由4辆车（两动两拖）组成。每个牵引单元都有自己的车辆总线MVB（多功能车辆总线），因此可以组成一个MVB 单元。列车的MVB 单元通过列车总线WTB（绞接式列车总线)与其它单元相连。3).3).网络控制系统网络控制系统 实时监测实时监测制动系统牵引传动与辅助供电转向架空调系统车门高压系统电压电流位置温度压力波速度压力温度压力流量速度温度 故障诊断故障诊断中央控制单元牵引系统制动系统其它系统其它系统中央诊断单元/司机显示屏状态信息故障信息操作信息数据记录单元故障信息提示司机（1 1）旅客信息系统从功能上可分为三个子系统：）旅客信息系统从功能上可分为三个子系统：4) 4) 旅客信息

31、系统旅客信息系统l 信息显示子系统信息显示子系统l 通告与通讯子系统通告与通讯子系统l 音视频娱乐子系统音视频娱乐子系统（2 2）信息显示子系统）信息显示子系统 （3 3）通告与通讯子系统）通告与通讯子系统 每节车厢的内部通讯子系统由一个固定的内部通讯站和一个装备着扬声器的车辆控制器组成 内部通讯站连接进UIC总线中，在一列或两列联挂的动车组中的任何一个内部通讯站，可通过扬声器向旅客进行广播，呼叫驾驶员或乘务员室 UIC防火箱的作用是在列车失火的情况下保证通讯连接的安全。主要目的是断开UIC总线上的组件，因为这些组件没有防火保护 UIC防火箱从设计上能够承受900的火灾30分钟。在这30分钟内

32、，防火箱内的温度最高可能上升到超过火灾前周围环境温度大约100 扬声器安装于整个列车内，均接收同样的信号（4 4）音视频娱乐子系统）音视频娱乐子系统 一等座椅，二等座椅的音视频节目采用集中式播放，通过音视频控一等座椅，二等座椅的音视频节目采用集中式播放，通过音视频控制面板进行操作，能够进行选择播放列表，调节音量，即时插播等操作，制面板进行操作，能够进行选择播放列表，调节音量，即时插播等操作，音视频节目通过各车厢控制器解码输出，视频信号通过客室区车载电视公音视频节目通过各车厢控制器解码输出，视频信号通过客室区车载电视公告播出，一等车音频通过座椅音频娱乐单元播出，二等车音频通过车顶扬告播出，一等车

33、音频通过座椅音频娱乐单元播出，二等车音频通过车顶扬声器系统播出。声器系统播出。5) 5) 照明系统照明系统（1 1）客室区域采用隐藏式照明）客室区域采用隐藏式照明, ,照度大于照度大于100lux100lux。（2 2）采用）采用LEDLED冷光源照明，可节约能源。冷光源照明，可节约能源。（3 3）VIPVIP车照明可分级控制。车照明可分级控制。（4 4）VIPVIP座椅设置阅读灯。座椅设置阅读灯。（5 5）设应急照明。）设应急照明。l照明系统分别有四个单独的电路为其供电，分别为两路主照明系统分别有四个单独的电路为其供电，分别为两路主照明和两路应急照明。照明和两路应急照明。l对于主照明和应急照

34、明对于主照明和应急照明, , 为冗余设计，这个结构能使单个的为冗余设计，这个结构能使单个的照明系统即使一路或几路电源故障，也能够正常工作（例如：照明系统即使一路或几路电源故障，也能够正常工作（例如：在火灾的情况下）。在火灾的情况下）。6 6）、通信信号系统）、通信信号系统列车自动保护系统（列车自动保护系统（ATPATP）无线电通讯系统（无线电通讯系统（CIRCIR）动态监测系统（动态监测系统（DMSDMS） ATP列车自动保护：集成CTCS3级列控系统CTCS系统加载线路信息加载线路信息确定车辆位置确定车辆位置连续速度监控连续速度监控超速自动防护超速自动防护 ATP CIR DMS高速动车组车

35、体高速动车组车体铝合金车体铝合金车体车外导流部件车外导流部件车间连接部件车间连接部件承载承载连挂连挂导流导流4 4、车体及车端连接、车体及车端连接铝合金车体铝合金车体 CRH380动车组铝合金车体由16辆车体组成车间连接车间连接l车钩l风挡机械钩头10型强度拉伸强度1000KN安全性最大撞击速度10km/h最大连挂速度6km/h,连挂操作自动解钩手动伸缩机构手动连接功能机械、气路连接钩尾座橡胶元件重量526.3kg同类型列车连挂中间车钩中间车钩机械连接卡环连接功能机械、气路连接压缩力1500KN拉伸力1000KN安全性最大撞击速度5km/h压缩行程75mm重量588.6kg应用环境列车之间的车

36、辆带有缓冲器车钩无缓冲器车钩车钩连接卡紧急车钩紧急车钩名称紧急车钩抗拉强度450KN回送速度120 km/h连接功能机械、气路重量110Kg紧急车钩用于不同钩高进行过渡用于机车救援或回送车外导流部件车外导流部件l受电弓导流罩l前端总成l中间车转向架处裙板l设备舱l过压限制电阻导流罩l模块化设计模块化设计如侧墙部件、集成了墙板、衣帽钩如侧墙部件、集成了墙板、衣帽钩、窗帘、风道等不同系统的部件。、窗帘、风道等不同系统的部件。l系统化设计系统化设计如车辆的防火安全设计，提供一整套（材料防火，防火如车辆的防火安全设计，提供一整套（材料防火，防火门，顶部防火隔断、内部防火涂料）切实可行的方案，门，顶部防

37、火隔断、内部防火涂料）切实可行的方案，提高乘客及乘务人员的安全系数提高乘客及乘务人员的安全系数。衣帽钩衣帽钩风道风道窗帘窗帘防寒材防寒材5 5、内装结构、内装结构l通用化设计通用化设计二等卫生间、各车门、相同区域二等卫生间、各车门、相同区域灯具均分别采用相同结构，对外接灯具均分别采用相同结构，对外接口尽量统一。口尽量统一。l标准化、系列化设计标准化、系列化设计与车体联接均采用与车体联接均采用C C型滑槽设计。型滑槽设计。各系统控制、动力系统用电制式各系统控制、动力系统用电制式均有明确定义。均有明确定义。CC型滑槽型滑槽1)1)、观光区、观光区服务需求服务需求: :l乘坐：乘坐： 乘客休息时灯光

38、可调；乘客休息时灯光可调； 以及小件行李存放空间；以及小件行李存放空间；l餐饮：餐饮： 乘客餐饮时的餐桌设置；乘客餐饮时的餐桌设置；l办公：办公： 座位附近设置电源插座及工作桌（台）；座位附近设置电源插座及工作桌（台）；l娱乐：娱乐： 影视设置以及书报架的设置；影视设置以及书报架的设置；l呼叫：呼叫： 呼叫服务功能设置。呼叫服务功能设置。设控制面板、杯托、折叠桌、电视、呼叫服务功能。设控制面板、杯托、折叠桌、电视、呼叫服务功能。更加人性化的设计，使乘坐的旅客在观光区欣赏风景同时，得到更加舒更加人性化的设计，使乘坐的旅客在观光区欣赏风景同时，得到更加舒适的服务适的服务。 整体布置整体布置 观光区

39、服务台的设计理念不仅可以利用空间实现功能性，同时计结构观光区服务台的设计理念不仅可以利用空间实现功能性，同时计结构可以给人在小空间内营造舒适的感觉。而且可以给人在小空间内营造舒适的感觉。而且“中国红中国红”作为设备的主色调，作为设备的主色调，极好地烘托出了极好地烘托出了VIP区域的感觉。区域的感觉。 观光区服务台设可以放耳机、报刊等的储物兜，抽拉式的小桌板可以观光区服务台设可以放耳机、报刊等的储物兜，抽拉式的小桌板可以为坐在后方的旅客提供方便，同时电视系统为旅客长时间的旅程增加了乐为坐在后方的旅客提供方便，同时电视系统为旅客长时间的旅程增加了乐趣。趣。 司机室后墙采用电控液晶雾化玻璃，通透性可

40、随意控制，提高了乘座司机室后墙采用电控液晶雾化玻璃，通透性可随意控制，提高了乘座的舒适度。的舒适度。2)2)、包间布置、包间布置l 服务需求服务需求乘坐休息：沙发转换为卧铺，便于休息；乘坐休息：沙发转换为卧铺，便于休息； 乘客休息时灯光可调；乘客休息时灯光可调；行李存放：设置小件行李存放空间；行李存放：设置小件行李存放空间；餐饮：乘客餐饮时的餐桌设置；餐饮：乘客餐饮时的餐桌设置；办公：座位附近设置电源插座及工作桌（台）；办公：座位附近设置电源插座及工作桌（台）；娱乐：娱乐： 考虑耳机、遥控器、服务指南的存放需求、考虑书报的考虑耳机、遥控器、服务指南的存放需求、考虑书报的存放方式；存放方式；呼叫

41、：呼叫服务功能设置可以满足需求。呼叫：呼叫服务功能设置可以满足需求。包间内设包间内设VIPVIP沙发、茶桌、电视、阅读灯、门帘、服务呼收按钮等设施。沙发、茶桌、电视、阅读灯、门帘、服务呼收按钮等设施。包间设置为乘客的办公、娱乐、休息提供了良好的条件。包间设置为乘客的办公、娱乐、休息提供了良好的条件。l 整体布置整体布置l VIP VIP包间沙发包间沙发 其沙发蒙面为纺织面料。其沙发蒙面为纺织面料。功能特点：功能特点： 乘坐功能到平躺功能的转换。乘坐功能到平躺功能的转换。两侧扶手可下沉至与铺面平齐。两侧扶手可下沉至与铺面平齐。 VIP VIP沙发的座垫的有效的尺寸为：沙发的座垫的有效的尺寸为：6

42、50mm650mm1600mm1600mm。 VIP VIP沙发转换成床后，其有效利用的尺寸为沙发转换成床后，其有效利用的尺寸为900mm900mm1950mm 1950mm 。l 服务需求：服务需求：乘坐休息：设乘坐休息：设VIPVIP座椅或一等座椅；座椅或一等座椅；行李存放：设置行李架及茶几；行李存放：设置行李架及茶几；餐饮：乘客餐饮时的餐桌设置；餐饮：乘客餐饮时的餐桌设置；办公：座位附近设置电源插座及工作桌（台）；办公：座位附近设置电源插座及工作桌（台）；娱乐：娱乐： 设置座椅电视或车顶电视；设置座椅电视或车顶电视；3 3）半包间方案）半包间方案设一个设一个VIPVIP包间，两个一等包间

43、。包间，两个一等包间。包间间壁高度为包间间壁高度为16001600，既保证了一定私密性，又有一定的开放性。，既保证了一定私密性，又有一定的开放性。整体布置整体布置l服务需求服务需求乘坐休息：设乘坐休息：设VIPVIP座椅；座椅；行李存放：设置行李架；行李存放：设置行李架；餐饮：乘客餐饮时的餐桌设置及服务台；餐饮：乘客餐饮时的餐桌设置及服务台；办公：座位附近设置电源插座；办公：座位附近设置电源插座；娱乐：娱乐： 设置座椅电视；设置座椅电视；（1 1）VIPVIP客室方案客室方案4)4)、客室布置、客室布置 客室内的墙板设计风格与整车协调，侧墙板加装饰条，客室内的墙板设计风格与整车协调，侧墙板加装

44、饰条，设设VIPVIP座椅。座椅。 服务区设衣柜、操作台，洗池。操作台上设微波炉等设服务区设衣柜、操作台，洗池。操作台上设微波炉等设施。施。开水炉开水炉净水箱净水箱垃圾箱垃圾箱l全列卫生间的数量为全列卫生间的数量为2727个个, VIP, VIP卫生间卫生间3 3个，残疾人卫生间个，残疾人卫生间1 1个，标准个，标准 卫生间卫生间2323个，布置如下：个，布置如下：l垃圾箱总容量垃圾箱总容量850L850L，可满足定员一餐后垃圾的收集。，可满足定员一餐后垃圾的收集。l全列污水箱总容量为全列污水箱总容量为5850L5850L，可以满足，可以满足4 4个单程用量。个单程用量。l全列净水箱总容量为全

45、列净水箱总容量为5000L5000L，可满足一次往返运行，可满足一次往返运行1010小时的供水能力。小时的供水能力。标准标准- -残疾人型（残疾人型（1 1对）对）标准标准- -标准（标准（1111对）对）l各车设开水炉。各车设开水炉。6 6、给水卫生系统、给水卫生系统l 空调系统为安装在车顶的一体式顶置压缩空气调节系统。每空调系统为安装在车顶的一体式顶置压缩空气调节系统。每个车均配有排气装置。在入口区域，循环空气加热器组合安装在个车均配有排气装置。在入口区域，循环空气加热器组合安装在端墙内和门罩板内。端墙内和门罩板内。l 每个司机室均配有单独的空调系统，此空调可独立于客室空每个司机室均配有单

46、独的空调系统，此空调可独立于客室空调单独调节。调单独调节。 7 7、空调系统、空调系统客室空调机组（客室空调机组（CRH 380）制冷量45 kW制热量35 kW总风量：制冷4900 m/h制热3500 m/h新风量（制冷）1.200 m/h回风量（制冷）3700 m/h 制冷剂R-407C交流电源440 VAV, 60 Hz, 3 相直流电源110 VDC (77 135 VDC)l 空调机组上增加导流装置空调机组上增加导流装置位置和形状位置和形状同同CRH3CRH3新增的导新增的导流装置流装置l空调机组制冷剂空调机组制冷剂R134aR134a改为不破坏臭氧层的改为不破坏臭氧层的R407cR

47、407c环保制冷剂，减小压环保制冷剂，减小压缩机重量和体积。缩机重量和体积。 VIP VIP座椅可实现由坐姿到半躺、平躺状态的一键转换功能，也可无座椅可实现由坐姿到半躺、平躺状态的一键转换功能，也可无级调节，也可在断电情况下实现手动复位；坐姿级调节，也可在断电情况下实现手动复位；坐姿时可使用茶桌；座时可使用茶桌；座椅的任意姿态均可椅的任意姿态均可使用阅读灯及影视使用阅读灯及影视系统；设呼唤按钮；系统；设呼唤按钮；座椅在列车调向时座椅在列车调向时可实现可实现180180旋转。旋转。lVIPVIP座椅座椅8 8、车内设备、车内设备VIPVIP座椅参数表：座椅参数表： 单人座椅宽度单人座椅宽度 74

48、0mm740mm双人座椅宽度：双人座椅宽度： 1515mm1515mm座宽：座宽： 540mm540mm扶手宽度：扶手宽度： 100mm100mm平躺长度：平躺长度： 1880mm 1880mm 平躺整椅长度：平躺整椅长度： 1944mm1944mm座椅可躺角度：座椅可躺角度： 176176坐姿躺姿转换时间坐姿躺姿转换时间 35S35S列车提供电源列车提供电源: DC110V : DC110V AC230V AC230V 驱动机构电压驱动机构电压 DC28VDC28V驱动电机功率驱动电机功率 250W250W电源插座额定功率电源插座额定功率 100W100W（2 2）一等客室座椅）一等客室座椅

49、 一等客室座椅的设计技术条件引入了一等客室座椅的设计技术条件引入了UIC566UIC566客车车体及其部件的客车车体及其部件的载荷载荷的标准，改进了活动部件的安装结构，提高了座椅的强度、刚度。的标准，改进了活动部件的安装结构，提高了座椅的强度、刚度。每个座椅上设笔记本用电源插座。每个座椅上设笔记本用电源插座。 （3 3）二等客室座椅）二等客室座椅 二等客室座椅的设计技术条件引入了二等客室座椅的设计技术条件引入了UIC566UIC566客车车体及其部件的客车车体及其部件的载荷载荷的标准，改进了活动部件的安装结构，提高了座椅的强度、刚度。的标准，改进了活动部件的安装结构，提高了座椅的强度、刚度。每

50、个座椅上设笔记本用电源插座。每个座椅上设笔记本用电源插座。供餐数量供餐数量 根据调研情况，并结合时速根据调研情况，并结合时速350350公里动车组运行时间公里动车组运行时间4 45 5小时的情况，正餐小时的情况，正餐的供餐能力按一、二等定员的的供餐能力按一、二等定员的50%50%、VIPVIP定员定员100%100%来考虑，即来考虑，即479+46=525479+46=525人。人。餐食形式餐食形式考虑到常温链食品口感较差，时速考虑到常温链食品口感较差，时速350350公里动车组的正餐餐食以冷链和热链为公里动车组的正餐餐食以冷链和热链为主，常温链作为备份。主，常温链作为备份。餐食运输、储藏形式