交通运输能力课件.pptx

1、中南林业科技大学中南林业科技大学物流学院物流学院15:061第四章第四章 交通运输能力交通运输能力胡亚特胡亚特 CSUFT第四章第四章 交通运输能力交通运输能力交通运输能力的基本概念交通运输能力的基本概念 1间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算2连续流的交通线路能力计算连续流的交通线路能力计算3交通港站能力计算交通港站能力计算4CSUFT第一节第一节 交通运输能力的基本概念交通运输能力的基本概念v一、生产能力与运输生产能力一、生产能力与运输生产能力v二、影响运输能力的因素二、影响运输能力的因素v三、运输能力的分类与表现形态三、运输能力的分类与表现形态v四、运输能力利用与能力计算的特

2、点四、运输能力利用与能力计算的特点CSUFT第一节第一节 交通运输能力的基本概念交通运输能力的基本概念一、运输生产能力一、运输生产能力运输生产能力运输生产能力在一定的时间内，通过一定的在一定的时间内，通过一定的设备、人员、环境等条件共同表现出来的可能完设备、人员、环境等条件共同表现出来的可能完成的运输数量。成的运输数量。特殊性特殊性：从设备条件方面，由固定设备和活动设备组成从设备条件方面，由固定设备和活动设备组成运输系统的开放性、生产过程的动态性及生产运输系统的开放性、生产过程的动态性及生产活动的协同性等特点活动的协同性等特点运输产品特点要求能力储备，对需求变化的动运输产品特点要求能力储备，对

3、需求变化的动态适度超前发展态适度超前发展CSUFT第一节第一节 交通运输能力的基本概念交通运输能力的基本概念设备条件设备条件影响影响因素因素 交通条件交通条件环境条件环境条件控制条件控制条件二、影响运输能力的因素二、影响运输能力的因素CSUFT第一节第一节 交通运输能力的基本概念交通运输能力的基本概念三、运输能力的分类与表现形态三、运输能力的分类与表现形态1 1、按运输方式划分、按运输方式划分v 铁路运输能力铁路运输能力v 公路运输能力公路运输能力v 水路运输能力水路运输能力v 航空运输能力航空运输能力v 管道运输能力管道运输能力v 城市道路交通通行能力城市道路交通通行能力CSUFT第一节第一

4、节 交通运输能力的基本概念交通运输能力的基本概念三、运输能力的分类与表现形态三、运输能力的分类与表现形态2 2、按运输过程及作业环节划分、按运输过程及作业环节划分v 交通线路固定设备能力交通线路固定设备能力通过能力通过能力v 交通活动设备能力交通活动设备能力运载能力运载能力v 交通港站能力交通港站能力输送能力输送能力CSUFT第一节第一节 交通运输能力的基本概念交通运输能力的基本概念三、运输能力的分类与表现形态三、运输能力的分类与表现形态3 3、按运输方式交通流的不同形态划分、按运输方式交通流的不同形态划分v 连续流：连续流：公路、道路基本路段上的交通流公路、道路基本路段上的交通流v 间断流：

5、间断流：铁路、航空、水运，道路交叉口的交通流铁路、航空、水运，道路交叉口的交通流CSUFT第一节第一节 交通运输能力的基本概念交通运输能力的基本概念四、交通能力利用与能力计算的特点四、交通能力利用与能力计算的特点1 1、运输能力负荷、运输能力负荷v 对于具体的运输方式和运输环境，运输能力是对于具体的运输方式和运输环境，运输能力是运输设运输设备备、交通流交通流和和运输组织运输组织三者共同作用的结果三者共同作用的结果, ,其中运其中运输设备是运输能力实现的基础。输设备是运输能力实现的基础。v 设备的能力负荷设备的能力负荷是指运输设备实际承担的运输量及其是指运输设备实际承担的运输量及其能力利用水平。

6、能力利用水平。CSUFT第一节第一节 交通运输能力的基本概念交通运输能力的基本概念四、交通能力利用与能力计算的特点四、交通能力利用与能力计算的特点v 能力负荷可以从负荷的能力负荷可以从负荷的绝对值绝对值和和相对值相对值两个方面来衡量。两个方面来衡量。前者反映运输设备实际承担的运输量的规模；后者反映运前者反映运输设备实际承担的运输量的规模；后者反映运输设备的能力利用水平，或称能力利用率。输设备的能力利用水平，或称能力利用率。 式中式中 实实运输设备的计划的或实际的有效能力；运输设备的计划的或实际的有效能力； 能能运输设备的计算能力。运输设备的计算能力。v 衡量运输设备的能力利用，应注意两者的有机

7、结合。衡量运输设备的能力利用，应注意两者的有机结合。%100/能实NN1.1.运输能力负荷运输能力负荷CSUFT第一节第一节 交通运输能力的基本概念交通运输能力的基本概念2.2.运输能力的薄弱环节及其限制作用运输能力的薄弱环节及其限制作用v 运输生产过程由若干环节组成，根据每一环节计算出运输生产过程由若干环节组成，根据每一环节计算出来的运输能力，可能是各不相同的，其中能力最薄弱来的运输能力，可能是各不相同的，其中能力最薄弱的设备限制了整个运输生产过程的能力。的设备限制了整个运输生产过程的能力。3.3.无效能力无效能力v 运输生产计划中，计划上安排和实际中被利用的能力运输生产计划中，计划上安排和

8、实际中被利用的能力总是小于理论计算能力。在运输能力中总是存在不能总是小于理论计算能力。在运输能力中总是存在不能被利用的部分，称为无效能力。被利用的部分，称为无效能力。四、交通能力利用与能力计算的特点四、交通能力利用与能力计算的特点CSUFT第一节第一节 交通运输能力的基本概念交通运输能力的基本概念4.4.运输能力储备运输能力储备v 运输储备能力，是指在一定的时期内给定的运量条件运输储备能力，是指在一定的时期内给定的运量条件下，充分考虑运量波动、维修作业、技术改造和系统下，充分考虑运量波动、维修作业、技术改造和系统发展等因素后，运输系统持有的完成给定运输任务所发展等因素后，运输系统持有的完成给定

9、运输任务所必须的最小的日常使用能力以外的附加能力。必须的最小的日常使用能力以外的附加能力。v 上述储备能力分为两类：上述储备能力分为两类：l（1 1）对于日常运输变动的应急和应变能力所进行的能力储备）对于日常运输变动的应急和应变能力所进行的能力储备l（2 2）对于运输需求持续增长所进行的能力储备）对于运输需求持续增长所进行的能力储备 四、交通能力利用与能力计算的特点四、交通能力利用与能力计算的特点CSUFT第一节第一节 交通运输能力的基本概念交通运输能力的基本概念5.5.能力计算的当量换算能力计算的当量换算iieEPVV式中式中 当量交通量 未经换算的总交通量 第i类车交通量占总交通量的百分比

10、 第i类车的换算系数eVViPiE6.6.理想计算条件（前提）的假定性、现实状况的理想计算条件（前提）的假定性、现实状况的复杂性和评价的模糊性复杂性和评价的模糊性四、交通能力利用与能力计算的特点四、交通能力利用与能力计算的特点CSUFT第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算一、铁路区间通过能力计算方法一、铁路区间通过能力计算方法二、典型道路交叉口通行能力计算方法二、典型道路交叉口通行能力计算方法三、航道通过能力计算方法三、航道通过能力计算方法四、机场跑道通过能力的计算方法四、机场跑道通过能力的计算方法 CSUFT第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力

11、计算一、铁路通过能力计算方法一、铁路通过能力计算方法决定铁路区段通过能力的主要因素：决定铁路区段通过能力的主要因素： v 区间区间：正线数、长度、纵断面、机车类型、信联闭设备的种类。：正线数、长度、纵断面、机车类型、信联闭设备的种类。 v 车站车站：到发线数、咽喉布置、驼峰和牵出线数、信联闭塞设备的种类。：到发线数、咽喉布置、驼峰和牵出线数、信联闭塞设备的种类。 v 机务段设备和整备设备机务段设备和整备设备：机车的定修台位、段内整备线。：机车的定修台位、段内整备线。 v 电气化铁路的供电设备电气化铁路的供电设备：牵引变电所和接触网。：牵引变电所和接触网。 1.1.通过能力的概念及影响因素通过能

12、力的概念及影响因素 铁路通过能力铁路通过能力在设定类型的机车、车辆和一定的行车在设定类型的机车、车辆和一定的行车组织方法的前提下，以固定设备在单位时间内（通常指一组织方法的前提下，以固定设备在单位时间内（通常指一昼夜）能放行通过的标准重量的最大列车数或列车对数。昼夜）能放行通过的标准重量的最大列车数或列车对数。CSUFT第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算一、铁路通过能力计算方法一、铁路通过能力计算方法1.1.通过能力的概念及影响因素通过能力的概念及影响因素铁路实际工作中通过能力三个不同的概念铁路实际工作中通过能力三个不同的概念v 设计通过能力设计通过能力预计新线修建

13、以后或现有铁路技术改造以后，预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后，铁路区段固定设备所能达到的能力。铁路区段固定设备所能达到的能力。 v 现有通过能力现有通过能力在现有固定设备、现行的行车组织方法和现在现有固定设备、现行的行车组织方法和现有的运输组织水平的条件下，铁路区段可能达到的能力。有的运输组织水平的条件下，铁路区段可能达到的能力。 v 需要通过能力需要通过能力在一定时期内，为了适应国家建设和人民生在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所应具备的能力。活的需要，铁路区段所应具备的能力。CSUFT第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算2.2.计算平行

14、运行图通过能力的基本原理计算平行运行图通过能力的基本原理运行图按运行速度分运行图按运行速度分 v 平行运行图平行运行图：同一区间、同一方向，速度相同，运行：同一区间、同一方向，速度相同，运行方式相同方式相同 v 非平行运行图非平行运行图：同一区间、同一方向，多种不同速度：同一区间、同一方向，多种不同速度列车，运行方式不同列车，运行方式不同 单线成对平行运行图单线成对平行运行图单线非平行运行图单线非平行运行图CSUFT第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算2.2.计算平行运行图通过能力的基本原理计算平行运行图通过能力的基本原理v 平行运行图上，任何一个区间的列车运行线，总

15、是以平行运行图上，任何一个区间的列车运行线，总是以同样的铺画方式一组一组地反复排列着，这种一组列同样的铺画方式一组一组地反复排列着，这种一组列车占用区间的时间，称为车占用区间的时间，称为运行图周期运行图周期 。周TCSUFT第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算不同类型的运行图周期不同类型的运行图周期CSUFT2.2.计算平行运行图通过能力的基本原理计算平行运行图通过能力的基本原理有效周周周dntnT1440式中式中 n平行运行图最大的区间通过能力 n周一个运行图周期中所包含的列车对数或列数 t周为进行线路养护维修、技术改造施工、电力牵引区段接触网检修等预留的固定占用区

16、间时间，以及必要的列车慢行和其附加时分，min d有效有效度系数，是指扣除设备故障和列车运行偏离、调度调整等因素所产生的技术损失后，区间时间可供有效利用的利用的系数，一般可取d有效=0.880.91,不考虑时，取 d有效=1 T周 运行图周期，min第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算CSUFT3.3.以非平行运行图和扣除系数计算铁路区间通过能力的方法以非平行运行图和扣除系数计算铁路区间通过能力的方法v 非平行运行图通过能力非平行运行图通过能力指在旅客列车数量及其铺画位置指在旅客列车数量及其铺画位置既定的条件下，该区段一昼夜内所能通过的货物列车和旅客既定的条件下，该区

17、段一昼夜内所能通过的货物列车和旅客列车对数（或列数）。列车对数（或列数）。v 计算非平行运行图通过能力的方法有两种：计算非平行运行图通过能力的方法有两种： v 图解法：图解法比较精确，但较烦琐，只在特殊需要时采用。图解法：图解法比较精确，但较烦琐，只在特殊需要时采用。 v 分析法分析法扣除系数法扣除系数法 v 扣除系数扣除系数指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算CSUFT分析法分析法

18、 摘挂摘挂快货快货客客非货nnnnn11客非货非nnn式中：式中：n非货非平行运行图的货物列车通过能力 n客 在运行图上铺画的旅客列车对数或列数 n快货 在运行图上铺画的快运货物列车的对数或列数 n摘挂在运行图上铺画的摘挂列车的对数或列数 旅客列车的扣除系数 快运货物列车的扣除系数 摘挂列车的扣除系数客快货摘挂第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算CSUFT4.4.以非平行运行图平均最小列车间隔时间计算铁路区间以非平行运行图平均最小列车间隔时间计算铁路区间通过能力的方法通过能力的方法 计算程序法计算程序法1 1划分列车划分列车种类组种类组2 2确定类别确定类别运行列车运

19、行列车组数及出组数及出现相同运现相同运行列车组行列车组的概率的概率3 3确定类别运确定类别运行组最小列行组最小列车间隔时间车间隔时间和平均最小和平均最小列车间隔时列车间隔时间间4 4确定晚点列确定晚点列车平均进入车平均进入晚点时间和晚点时间和出现列车进出现列车进入晚点概念入晚点概念5 5查定平均查定平均必要列车必要列车运行图缓运行图缓冲时间冲时间6 6确定区间确定区间通过能力通过能力第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算CSUFT区间通过能力区间通过能力rerftITn（列（列/d/d）式中：式中： 日内列车运行有效时间，日内列车运行有效时间，minmin 非平行运行图

20、平均最小列车间隔时间，非平行运行图平均最小列车间隔时间，minmin 平均必要列车运行图缓冲时间，平均必要列车运行图缓冲时间，minminTIrerft第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算4.4.以非平行运行图平均最小列车间隔时间计算铁路区间以非平行运行图平均最小列车间隔时间计算铁路区间通过能力的方法通过能力的方法CSUFT方法类型理论基础结果表现扣除系数计算法静态确定型最大限度发挥铁路运输设备潜能理想条件平均最小列车间隔时间法动态不确定型排队论一定主客观条件第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算扣除系数计算法与平均最小列车间隔时间法比较扣除系

21、数计算法与平均最小列车间隔时间法比较CSUFT二、典型道路交叉口通行能力计算方法二、典型道路交叉口通行能力计算方法根据有无信号灯控制，道路平面交叉口分为根据有无信号灯控制，道路平面交叉口分为无信号无信号控制交叉口控制交叉口和和信号控制交叉口信号控制交叉口两种。两种。第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算（一）无信号控制交叉口通行能力（一）无信号控制交叉口通行能力1 1、行车规定、行车规定v 按照惯例，主要道路上的车辆，优先通行；次要道路行驶的车按照惯例，主要道路上的车辆，优先通行；次要道路行驶的车辆，让主要道路上的车辆先行，寻找机会，穿越主要道路上车辆，让主要道路上的车

22、辆先行，寻找机会，穿越主要道路上车流的空档，通过路口。流的空档，通过路口。v 主要道路上能够通过的车辆多少，按路段计算。主要道路上能够通过的车辆多少，按路段计算。v 次要道路上能够通过多少车辆，受下列因素影响：主要道路上次要道路上能够通过多少车辆，受下列因素影响：主要道路上车流的车头间隔分布、次要道路上车辆穿越主要道路车流所需车流的车头间隔分布、次要道路上车辆穿越主要道路车流所需时间、次要道路上车辆跟驰的车头时距大小、主要道路上车流时间、次要道路上车辆跟驰的车头时距大小、主要道路上车流的流向分布。的流向分布。CSUFT (1)(1)非饱和：无信号控制交叉路口的非饱和：无信号控制交叉路口的通行能

23、力通行能力等于等于主要道路上主要道路上的交通量的交通量加上加上次要道路上车辆穿越空当能通过的车辆数次要道路上车辆穿越空当能通过的车辆数。按通过的按通过的车辆多少、车辆多少、路段计算路段计算主要道路上车流的车头主要道路上车流的车头间隔分布间隔分布次要道路上车辆穿越主次要道路上车辆穿越主要道路车流时间要道路车流时间次要道路上车辆跟驰的次要道路上车辆跟驰的车头时距大小车头时距大小主要道路车流分布主要道路车流分布(2)(2) 饱和：饱和：无信号交叉口的通行能力最大等于无信号交叉口的通行能力最大等于主要道路路段的主要道路路段的通行能力。通行能力。第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力

24、计算二、典型道路交叉口通行能力计算方法二、典型道路交叉口通行能力计算方法（一）无信号控制交叉口通行能力（一）无信号控制交叉口通行能力CSUFT第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算2.2.交通流向分析交通流向分析主要道路上车流存在的可穿越间隙，有多股主要道路上车流存在的可穿越间隙，有多股车流争相利用车流争相利用3.3.穿越间隙穿越间隙可穿越间隙大小与次要道路上的车流通过可穿越间隙大小与次要道路上的车流通过交叉交叉口的状态口的状态、穿越车流的流向穿越车流的流向等有关系等有关系二、典型道路交叉口通行能力计算方法二、典型道路交叉口通行能力计算方法（一）无信号控制交叉口通行能力

25、（一）无信号控制交叉口通行能力CSUFT4.计算公式计算公式qtqteeQQ10主次式中式中 Q主主要道路上的交通量，pcu/h; Q次 次要道路能通过到车辆数，pcu/h; q /3600,pcu/s; t0临界间隙时间，对停车待机通过者t0 =79s ，对减速待机通过者 t0 =68s ； t次要道路上车辆跟驰行驶的车头时距， t =35s。第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算CSUFT直行直行右转专用右转专用左转专用左转专用左右转左右转直右直右直左直左直左右直左右图 十字形交叉口的车道功能区分第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算二、典型

26、道路交叉口通行能力计算方法二、典型道路交叉口通行能力计算方法（二）信号交叉口通行能力（二）信号交叉口通行能力CSUFT 1.1.一条直行车道的设计通行能力计算公式一条直行车道的设计通行能力计算公式136000igstttTC Cs 一条直行车道的设计通行能力，pcu/h; T信号灯周期，s tg信号每周期内的绿灯时间，s； t0绿灯亮后第一辆车启动、通过停车线的时间，s，如无本地实例数据，可用2.3s; ti直行或右行车辆通过停车线的平均时间，s/pcu； 折减系数，可用0.9.第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算CSUFT2.2.直右车道通行能力计算公式直右车道通行

27、能力计算公式ssrCCCsr一条直右车道的设计通行能力, pcu /h.3.3.直左车道设计通行能力计算公式直左车道设计通行能力计算公式21tsslCC 一条直左道的设计通行能力，pcu/h; 直左车道中左转车所占比例。slCl第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算CSUFT4.4.直左右车道设计通行能力计算公式直左右车道设计通行能力计算公式slslrCC 一条直左右车道的设计通行能力，pcu/h 。slrC5.5.通行能力折减通行能力折减应折减本面各直行车道（直行、直左、直右等）应折减本面各直行车道（直行、直左、直右等）的设计通行能力。的设计通行能力。第二节第二节 间

28、断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算CSUFT三、航道通过能力计算方法三、航道通过能力计算方法航道影响因素：航道影响因素：航道和船舶的技术性能航道和船舶的技术性能经济因素经济因素自然因素自然因素运行组织方法运行组织方法第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算航道通过能力航道通过能力是指在一定的船舶技术性能和一定的运行组织是指在一定的船舶技术性能和一定的运行组织方法条件下，一定航道区段在单位时间内可能通过的货吨或方法条件下，一定航道区段在单位时间内可能通过的货吨或船吨数，它取决于各困难航道的通过能力及相互影响。船吨数，它取决于各困难航道的通过能力及相互影响。航道有

29、航道有天然航道和人工航道天然航道和人工航道两种。两种。CSUFT 图解分析法图解分析法步骤步骤1. 1.收集和掌握资料；收集和掌握资料；2.2.确定通过航道区段的航线、航线运营的标准船型等；确定通过航道区段的航线、航线运营的标准船型等；3.3.计算区段内困难区段的通行能力；计算区段内困难区段的通行能力；4.4.全面分析区段内各困难区段的相互关系，确定整个区段全面分析区段内各困难区段的相互关系，确定整个区段的通过能力。的通过能力。第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算2.天然航道通过能力的确定天然航道通过能力的确定 天然航道包括天然航道包括自由行驶区段自由行驶区段和和受限

30、制区段受限制区段。天然行道。天然行道的通过能力取决于困难区段的通过能力。的通过能力取决于困难区段的通过能力。 CSUFT3.人工航道能力的确定人工航道能力的确定第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算人工航道的通过能力主要取决于人工航道的通过能力主要取决于船闸的通过能力船闸的通过能力。 按沿船闸轴线方向闸室数分 单级船闸（单室船闸） 双级船闸（双室船闸） 多级船闸（多室船闸） 船闸的分类船闸的分类 按同一枢纽中布置的船闸数分 单线船闸 双线船闸 多线船闸 CSUFT3.人工航道能力的确定人工航道能力的确定第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算船闸的

31、通过能力确定船闸的通过能力确定（1 1）研究船舶通过船闸的作业程序和各项作业所需的时间；研究船舶通过船闸的作业程序和各项作业所需的时间；（2 2）决定船舶过闸方法，计算同向过闸的间隔时间；决定船舶过闸方法，计算同向过闸的间隔时间；（3 3）根据过闸方法分配各类船舶过闸次数，确定每闸通过船根据过闸方法分配各类船舶过闸次数，确定每闸通过船吨数或平均船吨数。吨数或平均船吨数。CSUFT四、机场跑道通过能力的计算方法四、机场跑道通过能力的计算方法第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算 跑道通过能力跑道通过能力指在一段规定的时间内，当要求连续服务时，指在一段规定的时间内，当要求连

32、续服务时，一个跑道体系所能承担的最大飞机架次，它等于服务的所有一个跑道体系所能承担的最大飞机架次，它等于服务的所有飞机加权平均服务时间的倒数。飞机加权平均服务时间的倒数。飞机组合情况飞机组合情况各级飞机的进近速度各级飞机的进近速度从进入点至跑道入口的共用从进入点至跑道入口的共用进近航道长度进近航道长度 最小空中交通时间间隔规划最小空中交通时间间隔规划到达进入点时间误差到达进入点时间误差允许最小时间间隔偏差的允许最小时间间隔偏差的规定概率规定概率组合中各级飞机平均占用组合中各级飞机平均占用跑道时间跑道时间影响因素影响因素：CSUFTv公路路段、城市道路路段上运行的车辆表公路路段、城市道路路段上运

33、行的车辆表现为连续流的特点。现为连续流的特点。 一、影响道路通行能力的主要因素一、影响道路通行能力的主要因素 二、道路路段通行能力的计算原理二、道路路段通行能力的计算原理 三、道路服务水平三、道路服务水平 四、通行能力和服务水平的作用四、通行能力和服务水平的作用第三节第三节 连续流的交通线路能力计算连续流的交通线路能力计算CSUFT第三节第三节 连续流的交通线路能力计算连续流的交通线路能力计算一、影响道路通行能力的主要因素一、影响道路通行能力的主要因素注意注意：通道能力和服务水平的各种关系参数值均是在路面：通道能力和服务水平的各种关系参数值均是在路面条件良好及气候正常情况下得出的。条件良好及气

34、候正常情况下得出的。CSUFT第三节第三节 连续流的交通线路能力计算连续流的交通线路能力计算二、通路路段通行能力的计算原理二、通路路段通行能力的计算原理通行能力通行能力基本通行基本通行能力能力可能通行可能通行能力能力设计通行设计通行能力能力CSUFT第三节第三节 连续流的交通线路能力计算连续流的交通线路能力计算1.1.基本通行能力基本通行能力基本通行能力基本通行能力指组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，指组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一均匀段上，不论服务水平如何，该组成部分一条车道或一均匀段上，不论服务水平如何，1h1h所能通所能通过标准车辆的最大

35、辆数。过标准车辆的最大辆数。理想交通条件理想交通条件是指道路上单一小客车行驶，车头间隔能保持以设计车是指道路上单一小客车行驶，车头间隔能保持以设计车速行驶所要求的最小车头间隔，无混合车种和行人干扰。速行驶所要求的最小车头间隔，无混合车种和行人干扰。衡量的一般标准衡量的一般标准是指车道宽度大于是指车道宽度大于3.50m3.50m，侧向余宽大于，侧向余宽大于1.75m1.75m，无，无纵坡，线型好，有足够视距，能满足设计车速要求，无街道化干扰。纵坡，线型好，有足够视距，能满足设计车速要求，无街道化干扰。CSUFT第三节第三节 连续流的交通线路能力计算连续流的交通线路能力计算基本通行能力计算基本通行

36、能力计算：SvTCB10003600021SSSSSB式中式中 C CB B 基本通行能力，基本通行能力，pcu/h:pcu/h: S SB B车辆长度，车辆长度，m;m; S S1 1 反应距离，反应距离，m;m; S S2 2 制动距离，制动距离，m;m; S S0 0 安全距离，一般取安全距离，一般取3m.3m. T TS S1 1+S+S2 2+S+S0 0S SB S S1 1 s s基本通行能力计算车流模型CSUFT第三节第三节 连续流的交通线路能力计算连续流的交通线路能力计算2.2.可能通行能力可能通行能力可能通行能力可能通行能力是指一已知公路的组成部分在实际或预测的道路、是指一

37、已知公路的组成部分在实际或预测的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车道对上交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车道对上述诸条件有代表性的均匀段上，不论服务水平如何，述诸条件有代表性的均匀段上，不论服务水平如何，1h1h所能通所能通过的标准车辆的最大辆数。过的标准车辆的最大辆数。可能通行能力可能通行能力是以是以基本通行能力基本通行能力为基础，再考虑为基础，再考虑修正系修正系数。数。CSUFT第三节第三节 连续流的交通线路能力计算连续流的交通线路能力计算可能通行能力可能通行能力BcCC54321CSUFT第三节第三节 连续流的交通线路能力计算连续流的交通线路能力计算3.

38、3.设计通行能力设计通行能力设计通行能力设计通行能力是指一条设计中的公路的一组成部分在预是指一条设计中的公路的一组成部分在预测的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条测的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，横断面上，在所选用的设计服务水平下，1h1h所通过的标所通过的标准车辆最大辆数准车辆最大辆数。设计通行能力是道路根据使用要求的不同，按不同服务设计通行能力是道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力。水平条件下所具有的通行能力。C

39、SUFT第三节第三节 连续流的交通线路能力计算连续流的交通线路能力计算设计通行能力设计通行能力iCDCVCC式中式中 ：( (V/C)V/C)i i 第第i i级服务水平最大服务量与基本通行能级服务水平最大服务量与基本通行能力的比值系数。力的比值系数。多车道的总通行能力多车道的总通行能力N N多多可以写成：可以写成： i1KN多N式中：式中：N Ni i 第一条车道的通行能力，（辆第一条车道的通行能力，（辆/h/h）; ; K Ki i 相应于各车道的折减系数。相应于各车道的折减系数。CSUFT第三节第三节 连续流的交通线路能力计算连续流的交通线路能力计算三、道路服务水平三、道路服务水平服务水

40、平服务水平是在各种交通条件下，在给定车道或车行道上发生的是在各种交通条件下，在给定车道或车行道上发生的各种行驶状态的无数组合中，评价某一状态下的速度与旅行时间、各种行驶状态的无数组合中，评价某一状态下的速度与旅行时间、交通中断、行动的自由、安全性等多种因素影响的定性尺度。交通中断、行动的自由、安全性等多种因素影响的定性尺度。1.道路服务水平的定义及等级划分道路服务水平的定义及等级划分服务水平反映道路可向使用者提供的综合效果。描述从驾驶员服务水平反映道路可向使用者提供的综合效果。描述从驾驶员可自由选择行驶车速的最高服务水平起，直至路上车辆拥塞的最可自由选择行驶车速的最高服务水平起，直至路上车辆拥

41、塞的最低服务水平为止的各种运行条件。低服务水平为止的各种运行条件。 服务水平的高低反映一定的条件下，道路上的不同车流状态和服务水平的高低反映一定的条件下，道路上的不同车流状态和与之相应的通行能力以及驾驶员驾车的自由程度。与之相应的通行能力以及驾驶员驾车的自由程度。CSUFT第三节第三节 连续流的交通线路能力计算连续流的交通线路能力计算三、道路服务水平三、道路服务水平达到基本通行能力（或可能通行能力）之前交通量愈大，交达到基本通行能力（或可能通行能力）之前交通量愈大，交通密度愈大，车速愈低，运行质量愈低，服务水平愈低。通密度愈大，车速愈低，运行质量愈低，服务水平愈低。 达到基本通行能力（或可能通

42、行能力）之后交通量不可能再达到基本通行能力（或可能通行能力）之后交通量不可能再增加，运行质量愈低，交通量愈低，交通密度愈大。增加，运行质量愈低，交通量愈低，交通密度愈大。服务水平、交通量、能力等的关系服务水平、交通量、能力等的关系 CSUFT第三节第三节 连续流的交通线路能力计算连续流的交通线路能力计算服务水平A交通量小，交通流为自由，舒适便利度高。服务水平B交通量较前增加，交通在稳定流范围内的较好部分。服务水平C交通量大于服务水平B，交通处在稳定流的中间部分。服务水平D交通量又增大，交通处在稳定交通流范围的较差部分。服务水平E服务水平的交通常处于不稳定流范围，接近或到达水平最大交通量时，交通

43、量有小的增加。服务水平F交通流处于强制流状态，极不稳定。选择服务水平的主要指标，需根据不同形式公路车辆运行规律的差选择服务水平的主要指标，需根据不同形式公路车辆运行规律的差异，采取不同的指标。异，采取不同的指标。美国道路服务水平等级划分美国道路服务水平等级划分CSUFT第三节第三节 连续流的交通线路能力计算连续流的交通线路能力计算2.服务流量服务流量最大服务流量最大服务流量是指在理想的道路条件和交通条件下，通过道是指在理想的道路条件和交通条件下，通过道路某断面保持某级服务水平的最大交通量。路某断面保持某级服务水平的最大交通量。服务流量服务流量是最大服务流量考虑客观条件影响，通过修正后的是最大服

44、务流量考虑客观条件影响，通过修正后的交通流量。交通流量。日本不同的公路规划等级有相应的日本不同的公路规划等级有相应的服务系数服务系数，如下表：，如下表：规划等级V/C值乡村地区城镇地区0.750.800.850.901.001.00CSUFT第三节第三节 连续流的交通线路能力计算连续流的交通线路能力计算3.有效量度有效量度有效度量有效度量对于不同的设施类型，提出不同的有效度量。对于不同的设施类型，提出不同的有效度量。CSUFT第三节第三节 连续流的交通线路能力计算连续流的交通线路能力计算4.我国道路服务水平定性描述我国道路服务水平定性描述中国中国特性美国美国一级服务水平自由流，可自由选择车速。

45、A级到B级二级服务水平交通流较稳定 C级三级服务水平交通流显得拥挤，且不稳定 D级四级服务水平基本处于阻塞断流状E级到F级CSUFT第三节第三节 连续流的交通线路能力计算连续流的交通线路能力计算四、通行能力和服务水平的作用四、通行能力和服务水平的作用用于道用于道路规划路规划用于道用于道路交通路交通管理管理作用作用CSUFT 一、铁路车站通过能力及改编能力计算方法一、铁路车站通过能力及改编能力计算方法 二、车站客货设施能力计算方法二、车站客货设施能力计算方法 三、港口通过能力计算方法三、港口通过能力计算方法 四、机位容量的计算方法四、机位容量的计算方法第四节第四节 交通港站能力计算交通港站能力计

46、算CSUFT第四节第四节 交通港站能力计算交通港站能力计算一、铁路车站通过能力计算方法一、铁路车站通过能力计算方法 （一）铁路车站通过能力计算方法（一）铁路车站通过能力计算方法 车站通过能力车站通过能力在车站现有设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能够接发各 方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。车站通过能力包括咽喉通过能力咽喉通过能力和到发线通过能力到发线通过能力。 咽喉通过能力咽喉通过能力指车站某咽喉区各方向接、发车进路咽喉道岔组通过能力之和。 咽喉道岔组通过能力咽喉道岔组通过能力指在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某方向接、发车进路上最繁忙的道岔组一昼夜

47、能够接、发该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。 到发线通过能力到发线通过能力指到达场、出发场、通过场或到发场内办理列车到发作业的线路，采用合理的技术作业过程和线路固定使用方案，一昼夜能够接、发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。CSUFT第四节第四节 交通港站能力计算交通港站能力计算1.1.车站通过能力的影响因素车站通过能力的影响因素空费占空空ttt车站技术设备的特征车站技术设备的特征1 1车站办理列车的种类和数量车站办理列车的种类和数量2 2货物列车到发的均衡程度货物列车到发的均衡程度3 3到发线的空费时间到发线的空费时间4 4式中式中：空费t

48、占t一昼夜某设备一昼夜某设备总的空费时间总的空费时间一昼夜某设备作一昼夜某设备作业占用的总时间业占用的总时间CSUFT第四节第四节 交通港站能力计算交通港站能力计算2.2.计算车站通过能力的方法计算车站通过能力的方法 分析计算法分析计算法直接计算法直接计算法利用率计算法利用率计算法占tN1440式中：式中：NN车站某项设备的通过能力；车站某项设备的通过能力；t t占占每列车到发作业占用该项设备的平均时间，每列车到发作业占用该项设备的平均时间，min/min/列；列；14401440一昼夜时间的分钟数。一昼夜时间的分钟数。1440占ntKKnN KK车站某项设备的利用率；车站某项设备的利用率；n

49、 n占用该项设备的现有列车数。占用该项设备的现有列车数。CSUFT第四节第四节 交通港站能力计算交通港站能力计算2.2.计算车站通过能力的方法计算车站通过能力的方法 图解法图解法车站工作日计划图车站工作日计划图CSUFT第四节第四节 交通港站能力计算交通港站能力计算（二）铁路车站改编能力计算方法（二）铁路车站改编能力计算方法v 车站改编能力车站改编能力是在合理使用技术设备条件下，车是在合理使用技术设备条件下，车站固定调车设备一昼夜内能够解体和编组的货物站固定调车设备一昼夜内能够解体和编组的货物列车数或车数，它包括列车数或车数，它包括驼峰解体能力驼峰解体能力、调车场尾调车场尾部编组能力部编组能力

50、和和调车线改编能力调车线改编能力。CSUFT第四节第四节 交通港站能力计算交通港站能力计算（二）铁路车站改编能力计算方法（二）铁路车站改编能力计算方法1.1.驼峰解体能力驼峰解体能力驼峰解体能力驼峰解体能力是指在现有技术设备、作业组织方法及是指在现有技术设备、作业组织方法及调车机车台数的条件下，驼峰一昼夜能够解体的货物调车机车台数的条件下，驼峰一昼夜能够解体的货物列车数或车数。列车数或车数。驼峰作业方案有：驼峰作业方案有：单推单溜单推单溜双推单溜双推单溜双推双溜双推双溜CSUFT第四节第四节 交通港站能力计算交通港站能力计算（二）铁路车站改编能力计算方法（二）铁路车站改编能力计算方法CSUFT