任务一拉伸矫正的基本原理课件.ppt

1、 拉伸矫正作业必须以测量、分析、诊断为基础，矫正作业所遵循的基本原则是：利用力的合成、分解、位移的原理，将车身构件受到碰撞的变形向相反的方向牵引，并根据金属材料的弹性进行矫正。对于现代汽车车身来说，精确的整体定位参数和消除构件的内应力，对使用性和安全性都有十分深刻的意义。 任务一任务一 拉伸矫正的基本原理拉伸矫正的基本原理【任务分析任务分析】 对于受到严重损坏的汽车，其钣金维修要经过一系列的过程，如进行损伤分析、拆卸零部件、拉伸矫正、维修和更换钣件等，也即进行大修工作。【基础知识基础知识】一、拉伸矫正的重要性 从汽车钣金维修工艺流程中知道车身的拉伸矫正是整个工艺流程的核心部分，也是严重损坏的事

2、故车钣金维修的重心。 汽车产生严重碰撞时，整个车身的钣件可能都会变形。类似车身覆盖件蒙皮的凹凸变形，可以通过钣金锤、垫铁和车身修复机来维修；但车身的结构件，如纵梁、横梁等，作为汽车的骨架构件，钣件的厚度比较厚，形状结构比较复杂，强度很高，仅仅依靠手工工具和车身修复机是无法维修的。汽车的车架或整体式车身又是一个受力的刚性立体，要对它们进行形状复原的前提，就是要进行有效的拉伸矫正。1拉伸矫正，可以使车身钣金维修高效率、高精度地恢复钣件形状和状态拉伸矫正的设备，有能够轻松施加巨大拉伸力的液压动力，有能够对车身各种变形都可以进行矫正的夹具，有车身矫正的各种相关数据和图表。 通过拉伸矫正，不仅可以容易将

3、车身变形尺寸精度恢复到偏差低于3mm，保证车身安装的各总成及各机构的位置精度，也能使车身各钣件的力学性能恢复到原来的状态，保证汽车行驶的各项性能要求。 2拉伸矫正，可以帮助车身维修人员准确判断钣件是维修还是更换车身钣件维修的习惯是“弯曲就修，扭曲就换”。通过拉伸矫正，不仅可以十分容易的维修弯曲的钣件，还可以根据初步拉伸矫正的恢复程度准确判断钣件是否应该更换。二、拉伸矫正的基本原理 拉伸矫正的基本原理是：利用力的合成、分解、平移的原理，向与变形相反的方向设计牵拉顺序来拉伸变形的车身，并根据金属材料的弹性适度地“矫枉过正”，即适当过度拉伸。 1力的合成、分解 如图7-1所示，两辆相同的汽车在平地上

4、发生碰撞，碰撞力F可以根据它的作用效果，利用力的平行四边形法则分解为两个力，即使车身钣件产生纵向弯曲的力F1和产生横向弯曲的力F2。其中F称为合力，F1、F2称为分力。 图 7-1 力的合成与分解 2单向拉伸 在进行拉伸矫正时，首先根据碰撞力相反方向找到施加拉伸力的方向，然后在撞击点上在这方向上进行拉伸。对于碰撞程度较轻的局部变形，很容易使变形得到矫正，但在拉伸过程中还要根据变形恢复的程度调整拉伸力方向和大小，才能有效维修。如图7-2所示。 图 7-2 单向拉伸法 3多向拉伸 当车身发生严重的变形时，碰撞力的作用是非常复杂的，其受力状态多为空间力系，车身变形的情形也是十分多样的，仅仅依靠单向拉

5、伸，维修的效果会很差，特别是整体式的车身，往往容易把钣件拉坏。这时应该用多向拉伸(也叫多点拉伸)方法，提高拉伸效率和拉伸矫正质量。 实现多向拉伸，必须找到多向力。方法是把矫正的拉伸力分解，分解为两个或者两个以上的力。同样利用力的平行四边形法则进行。 如图7-3所示，以O为原点，拉伸力(合力)作为平行四边形的对角线，把它在两个相互垂直的方向进行分解。拉伸力F可以分解为F1和F2两个分力；拉伸力F可以分解为F1和F2两个分力；拉伸力F，可以分解为F1和F2两个分力。如果变形更加复杂，可以在空间中分解，每个合力就可以分解出三个分力。 在图7-3中同样可以看出，在单向拉伸过程中要随着变形恢复的程度改变

6、拉伸力的大小和方向。成功的拉伸，拉伸力应该是逐渐减小的，形状变化后拉伸力方向肯定要同步改变，比如由F减小为F或F方向和大小都发生了变化。 在拉伸矫正时，如图7-3的拉伸力F可用其两个分力F1和F2来代替拉伸，效果会更加好。如图7-4所示。 图 7-3 力的平行四边形法 图 7-4 可用分力代替合力进行拉伸 许多变形都很难通过一次拉伸来完全复位，必须通过不断调整矫正力的大小和方向，有时还要重新选择矫正力的作用点。实现多向拉伸最直接的方法是多点拉伸。有时只是在分析好的某一点上附加一个小小的其他方向拉力，就能较好地达到目的。如图7-5所示，纵梁产生弯曲变形。可以把矫正的拉伸力分解为纵向和横向的两个分

7、力，即一个是惯性锤的作用力，另一个是液压机通过链条施加的拉力，就比较容易把纵梁的变形修复。图 7-5 适当增加辅助拉伸力，弯曲便很容易得到恢复 车身侧面碰撞引起的整体弯曲变形，矫正时需要三个方向的拉伸力，如图7-6所示。(a)原理 (b)拉伸力方向 图7-6车身侧向整体变形的拉伸矫正 车架的矫正可以用单向拉伸，整体式车身开始应该用多点、多方向的拉伸，到变形恢复程度差不多的时候再用单向拉伸。通过多点拉伸，很大程度上减小了每个受力点上所需的力，大的拉伸力经过几个连接点加以分散，减少了薄钢板被拉断的危险。 想一想单向拉伸和多向拉伸对钣金件有哪些不同的影响？4拉伸矫正的过程 对钣件进行拉伸矫正，既要使

8、其恢复表面形状，也要消除其内应力。所以在矫正过程中要实施“拉伸一保持一拉伸一保持”的反复拉伸过程，避免产生因为想一次拉伸到位而引起的钣件二次损伤，比如断裂等；在矫正过程的保持阶段中还要对被拉伸部位，利用钣金锤进行适度敲击，以释放钣件内部应力。对于结构钣件，比如纵梁的拉伸矫正，保持阶段还要进行测量工作。如图7-7所示。 拉伸矫正过程中，要慢慢地、小心地启动液压系统，仔细观察车身损坏部位的移动，看它是否与预计恢复的方向相吻合，它是否在正确的方向上移动。如果不是，应查明原因，调整角度和方向后再重新启动。图 7-7 板件拉伸矫正过程 5车身拉伸矫正维修原则 (1)“后进先出”，即对整车维修或者某个钣件

9、损伤的维修，都是先维修间接损伤，再维修直接损伤。 (2)“先里后外”，即先维修车身中间段，再维修前后段；先维修长度方向(纵向)的变形；再维修宽度方向(侧面)的变形；最后维修高度方向的变形，由底部逐渐过渡到车顶的维修。 6过度拉伸方法 在拉伸矫正时必须把钣件尺寸拉伸到超过一定的长度，使钣件拉伸力释放后，钣件由于弹性回归到正确尺寸。但过度拉伸绝对不能超过太大的尺寸，否则拉伸力释放后，存在了绝对的过长长度，钣件只能报废，反而加大了维修的难度和时间。如图7-8所示。 图 7-8 过度拉伸控制过度拉伸的顺序如下。 (1)测量 拉伸前进行测量，做到心中有数，有意识地控制拉伸力的大小。 (2)拉伸 小心地进

10、行拉伸矫正。 (3)释放应力 停止拉伸，利用钣金锤和扁冲等工具，对拉伸点附近进行敲击。 (4)解除拉力 卸掉拉伸力或支撑力。 (5)测量 进行测量，观察已经恢复到的位置离原来位置还有多少长度，为进一步拉伸施加拉力做准备。 (6)重复 这个拉伸顺序必须反复进行，拉伸只能一点点地进行。 因为过度拉伸造成钣件的实际过长，绝对不能用改造机械部件安装位置的孔的尺寸来调整安装，这只能埋下行车事故的祸根。 7拉伸矫正的程序 (1)了解拉伸矫正设备的性能和安全规范。 (2)对车身损伤做出分析和判断，确定拉伸矫正方案。 (3)初步矫正主夹具的固定点，维修变形的基准点并测量。 (4)拉伸矫正。任务二任务二 车身固

11、定拉伸设备车身固定拉伸设备【任务分析任务分析】 车身大梁矫正系统(也称校正系统)是车身大修的主要设备，只有正确使用它们，才能使矫正工作顺利进行。尽管车身大梁矫正系统有多种多样，但它们的使用方法基本相同，主要包括上车、车身固定和拉伸矫正等工作。 【基础知识基础知识】一、上车 如果是地框式(地八挂式)和简易的“L”矫正系统，上车就简单了，只要把汽车移动到位摆正即可。如果是其他形式的车身大梁矫正系统，比如平台式，上车的方式有时就要麻烦些。下面介绍平台式矫正系统的上车方式。 1开车上平台 如果事故车还可以开动，可以把矫正系统平台的上车端通过液压系统放低，并放正上车板，小心开车或倒车上去。注意一定要有人

12、在附近指挥。 2拉车上平台 如果事故车已经不能开动，但转向系统没有问题，可以把平台放低后，利用拉车装置把汽车拉上平台。 3其他方法 特别严重的事故车，只能利用起重设备上车了。有时必须拆卸机械部件以后才能把车身放到平台上。 不管用哪一种方式上车，都要小心翼翼，保证安全。二、汽车固定设备 汽车放上矫正平台后，第一个工作就是要把它牢牢固定。 矫正将使车身构件承受很大的拉压作用力，必须对车身进行可靠固定，否则就不能与强大的矫正变形的作用力相适应，既不可能使维修、矫正到位，同时还给测量工作带来许多困难和麻烦。但具体的固定方式要根据校正系统、固定夹具和汽车损伤的情况来决定。常见的车身固定设备有以下几种。（

13、一）地锚式车身固定设备 地锚式车身固定设备是利用地锚固定车身的底板纵梁和车架来矫正车身，如图7-9 所示。这种方式可以防止因矫正而造成二次损伤，牵引力的方向与大小也比较容易控制。 图7-9 利用地锚固定车身 地锚与地面的固定方式有两种：一种是与地面位置相对固定的埋入式地锚，另一种是能与地面位置相对移动的滑动式地锚。前者施工简便、易行，但灵活性较差，后者虽然施工复杂些，但车身固定点的可选范围较大，灵活性好。（二）回转牵引桩式整形台 可移动的回转牵引桩式整形台，能够更加灵活地运用于车身和车架的矫正与修理中，如图7-10所示。这种整形台可整体移动，牵引桩亦可方便地变换牵引方向；对车身高度方向上的测量

14、也十分容易实现。图7-10 回转牵引桩式整形台（三）移动式车身矫正架 还有一种移动式车身矫正架，如图7-11所示，虽不具备上述台架式固定车身的那些特点，但以其机动性好、构造简单、价格低廉等优点，也为汽车车身维修行业所广泛采用。移动式车身矫正架，可直接以刚性方式支撑于车身底板纵梁的一侧，用以限制在同一断面上做侧向牵引时的移动；通过专门夹具以拉链方式固定于车身另一侧的门槛上，也可以实现车身的侧向、纵向固定和牵引。（四）台架方式 台架方式固定车身是通过夹紧支撑装置与台架呈多点刚性连接，故具有固定可靠、支撑稳定性好等许多优点。尤其是用在对变形同时进行任意方向的矫正作业时，可以有效地使变形及其关联损伤一

15、并得到矫正。因此，这种车身固定方式得到广泛的应用。图7-11 移动式车身牵引架 典型的连接与使用方式如图7-12所示。夹具的下部与台架横梁固定，上端则通过夹板、螺栓与车身门槛下边缘牢固地连接在一起。为了适应不同的车身宽度，一般固定架还可以沿车身的宽度方向水平滑动。如果车身的宽度与台架的差距较大，也可以借助贯通的中间轴和拉臂将车身固定在台架上。如此，这种台架方式可以实现多方位的牵引与矫正。 以这种台架方式固定的车身，还为测量工作提供了很大的方便。矫正与定位都是在同一台架上进行的，故操作过程中一般不会发生位移现象。作业前的检测、矫正过程中参数的校核、竣工验收的质量评价等测量工作，都可以在台式固定架

16、上依次完成。图7-12 台架式车身固定想一想几种车身固定设备各有什么特点，适合什么样的车型？三、液压矫正设备 车身维修作业的质量、效率和劳动强度，均取决于车身维修机械与工具的应用水平。了解和正确使用液压式车身设备不仅可以给维修作业带来更大的方便，还可以正确维护和修理液压矫正设备。（一）液压式矫正设备的特点 液压式车身矫正设备在车身维修中的应用比较普遍。依靠液体压力所进行的能量转换，比其他方式所进行的能量转换来得方便、平缓、安全。利用液压传动的特点是更为省力，可以使操纵力与矫正力之间形成相差悬殊的能量转换。 现代汽车车身大多是由车身骨架、封闭型断面构件、金属车身覆盖件以及合理的加强支承等组成。当

17、汽车受到碰撞冲击时，除了车身局部会受到损伤外，车身的整体变形也是不可避免的。若实现有效的、高质量的修理，必须对车身覆盖件、骨架及支撑构件进行矫正。针对金属材料变形和车身构件的特点，修复时的矫正力应连续、均匀，并且能够根据修理需要调节矫正力的大小。液压设备是车身维修作业中必不可少的专用工具。 车身矫正设备的结构形式很多，因适用车型、维修企业的任务和规模不同而有很大差异。在车身矫正作业中都必须使用相应的矫正装置和解决如下问题，即施力装置、施力方向的实施装置、连接和支撑装置等；各装置之间通过图9-20所示的方法互相连接，有效地作用于损伤的车身构件上。 （二）液压式矫正设备的组成 便携式液压矫正设备主

18、要由液压泵、油管、快速接头、工作液压缸等部件组成。液压式车身矫正设备的液压泵种类很多，其中液压静力式施力装置以其动力大、施力平衡、功能齐全、使用方便，在车身维修作业中得到广泛的应用。 1脚踏式液压泵 脚踏式液压泵操纵更加方便，运动精确、反应迅速快等优点。它可以使作业者在操纵液压泵的同时，还能用双手从事与其相配合的其他作业（图7-13）。与手动式液压泵不同的是，这种类型的液压泵需要以压缩空气为动力，其结构可分为油、气复合式动力缸和控制阀两部分。其中，复合式动力缸可为工作液压缸输人动力；空气控制阀受脚踏板的操纵，可以实现增压或卸荷两个控制功能。图7-13 脚踏式液压泵的操纵 液压静力式施力装置中的

19、液压缸，是矫正作业中的执行机构，要直接或间接与车身各种不同的变形和部位发生关系，完成支撑、装夹、调向和操作中的各种要求。要求液压缸必须具有体积小、质量轻、结构简单、组装方便和功能齐全的特点，为此在液压缸的结构上采用如下措施：（1）采用柱塞式单作用液压缸，可以简化管路连接和液压缸内部结构，缩小外形尺寸。（2）将液压缸与液压泵油箱分置，既保留了液压千斤顶机动灵活的特点，又克服了垂直方向使用的不足，使液压缸可以作任意方向的安装。（3）采用组合式结构，通过在柱塞杆和液压缸端部加装各种不同结构的接头、接杆、接盘等装置，变换液压缸的尺寸和功能，使其能完成推、扩、拉等多种作业，可适应与不同支承结构的连接、定

20、位等。 2液压缸的形式 使用液压工具进行支撑、扩展、夹紧、收缩和拉伸等项作业，一是要依赖液压泵提供动力，二是要依赖工作缸（柱塞）来完成作用力的转换，实现液压工具所能完成的各类任务。 3液压矫正系统基本知识及运用 对于碰撞变形车体的矫正，就是通过牵引、拉伸、扩张等方法恢复其原来的形状。下面简要介绍一些液压矫正系统的基本知识。轻便液压杆系统是利用手动液压泵提供的压力能来驱动各种用途的液压缸，如图7-14所示，通过在液压杆两端装上可以满足车身内部两点间校正尺寸的需要的端头，实现各种矫正作业。图7-14轻便式液压杆系统 以下是几种最常用的单一牵拉装置示意情况，可根据实际情况灵活运用。（1）把液压缸安置

21、在与地面近似成45角的位置，并且与固定点的高度相同，就形成一个垂直向外的拉力，如图7-15（a）所示。图7-15 各种基本的液压杆单一牵拉装置 （2）液压缸低于固定点并且接近地面就形成向下和向外的拉力装置，如图7-15（b）所示。（3）向下和稍微向前的拉力是由一个牢固的并且可施加拉力的桥形链条形成，如图7-15（c）所示。 （4）液压缸和足够长的加长杆组合，按图7-15（d）所示的方法定位和锁止连接在车顶上，就形成一个在修理车顶时的有效水平拉力。（5）在车顶的任何位置，所需要一个向上和向外的拉力装置，由一根较长的链条和安装加长杆的液压缸组成，它的高度比车顶部分的固定点要高出很多，如图7-15（

22、e）所示。 （6）当液压缸安装上足够长的加长杆并置于如图7-15（f）所示的垂直位置时，就会产生一个向上和稍微向外的拉力。 【课题实施课题实施】一、承载式车身大梁矫正系统的使用（一）学生的准备工作：1了解本次实训课所要掌握的操作技能。2个人防护用品：安全鞋、工作服、工作帽、护目镜、线手套、焊接手套、焊接面罩、耳塞、护脚、护膝。3准备好学生实训记录单。（二）拉伸操作中的安全事项 使用车身校正仪时，不正确的操作可能对人员、车身和车身校正仪等都造成损伤，因此要注意以下安全规则：1根据所用设备的说明书，正确地使用车身校正仪。2严禁非熟练人员或未经过正式训练的人员操作车身校正仪。3车辆固定时要确保主夹具

23、夹钳齿咬合得非常紧固，车辆被牢靠地固定在平台上。4拉伸前汽车要装夹牢固，检查主夹具固定螺栓和钳口螺栓是否紧固牢靠。5一定要用推荐型号和级别的拉伸链条和钣金工具进行操作。6拉伸时钣金工具要在车身上固定牢靠，链条必须稳固地与汽车和平台连接，以防在牵拉过程中脱落。避免将链条缠在尖锐器物上。7向一边拉伸力量大时，一定要在相反一侧使用辅助固定，以防将汽车拉离校正台如图7-16所示。图7-16 辅助固定 如果汽车前端只有一个辅助固定，那么会在拉伸过程中对车身产生一个偏转力矩，使车身扭转，如图7-17(a)所示。而汽车前端使用两个辅助固定后，拉伸过程中就不会对车身产生偏转力矩了，如图7-17(b)所示。(a

24、) 前端一个辅助固定 (b) 前端两个辅助固定图 7-17 辅助固定防止拉伸中汽车偏转8操作人员在汽车上面和汽车下面工作时，不要用千斤顶支撑汽车。9严禁操作人员与链条或牵拉夹钳在一条直线上。因为当链条断裂、夹钳滑落、钢板撕断时，在拉伸方向可能会造成直接的伤害。10用厚防护毯包住链条或用钢丝绳把链条、钣金工具固定在车身的牢固部件上，万一链条断裂，可防止工具、链条甩出对人员和其他物品产生损伤，如图7-18所示。 图7-18 拉伸时要使用安全防护绳11在拉伸时要把塔柱与平台的固定螺栓紧固牢靠，否则拉伸中塔柱滚轮移动装置会受力损坏，可能导致塔柱突然脱离平台造成人员和物品的损伤。12使用塔柱链条进行拉伸

25、时，链条在顶杆的锁紧窝锁紧，链条不能有扭曲，所有链节都应呈一条直线。导向环的固定手轮是在拉伸前固定导向环高度的，当拉伸开始后要松开手轮，一旦链条断裂，导向环会因自重向下滑，可防止链条向左右甩出。（三）拉伸操作中的车身防护 在进行牵拉校正之前，应对车身和一些部件进行保护，其事项如下：1拆卸或盖住内部部件，如座位、仪表、车垫等。2焊接时用隔热材料盖住玻璃、座位、仪表和车垫，特别在进行惰性气体保护焊接时，这种保护更为必要。3拆除车身外面的部件时，用棉布或保护带保护车身以防擦伤。4如果油漆表面擦破，这部分必须修复好，因为油漆表面的极小瑕疵都可能造成锈蚀。（四）使用大梁校正仪进行拉伸 使用车身校正仪，可

26、以对各种类型、型号的车身进行有效校正，如图7-19所示。使用车身校正仪进行拉伸的操作过程如下：(1)将事故车用上车板、拖车器、车轮支架、拉车器等上车系统安放到平台上。(2)通过车身校正仪自带的液压升降机构把平台升起到一定的工作高度。 图7-19 车身大梁校正仪(3)调整好车身的位置，用主夹具将车身固定。为满足不同型号车身的固定需要，主夹具有多种结构：双夹头夹具可以夹持比较宽的裙边部位，防止拉伸中损坏夹持部位，如图7-20所示。图 7-20 双头夹具单夹头夹具的钳口很宽，能够夹持车架。一些车辆设计有特殊的夹持部位，如奔驰或宝马车就需要专门的夹具来夹持。(4)根据不同的车身位置和变形情况，选择合适

27、的钣金拉伸工具。为了更好地对整体式车身进行拉伸修复，针对不同车身部位的变形设计了多种钣金T具，可以对车身进行有效的拉伸修复，如图7-21所示。 图7-21 车身上使用的各种钣金工具 图7-22 门槛板拉伸的临时焊片在拉伸时必须使拉力的方向通过夹齿的中间，否则夹钳有可能受扭转的力而脱开，还会对钳口夹持的部位造成进一步的损伤。在进行牵拉校正的准备时r钣金工具不能正好夹持在变形区域时，可暂时在需要拉伸的部位焊一小块钢片，修复之后，再去掉钢片，如图7-22所示。(5)用链条将钣金拉伸工具与塔柱拉伸系统连接。导向环通过摩擦力卡在塔柱上，链条通过导向环把拉力的方向改变成需要进行拉伸的方向。在顶杆的后部有链

28、条锁紧窝用于锁住链条，塔柱内部有油缸，液压油推动油缸活塞，活塞推动塔柱的顶杆，顶杆伸出塔柱的同时拉动链条。(6)将液压系统油管与塔柱连接好，启动气动液压泵进行拉伸操作。(五)拉伸中的测量测量在拉伸中也是必不可少的，边拉伸边测量，随时监测拉伸的效果。防止拉伸过度，或者拉伸不到位。想一想使用车身钣金工具进行拉伸时，如何确定拉力的方向?任务三任务三 拉伸矫正的方法与步骤拉伸矫正的方法与步骤【任务分析任务分析】 对车身进行拉伸修复作业时，在对车辆损伤进行全面分析之后，需要制订出合理的车身拉伸矫正的维修方案，明确拉伸的具体的方法和步骤。【基础知识基础知识】一、制订拉伸矫正方案 对车辆损伤进行全面分析之后

29、，制订出合理的维修方案，应该明确以下问题。1基本内容 分析拉伸力的方向，如何按照在碰撞过程中出现损坏的相反次序来维修；拉伸夹具如何安装在正确的位置上；维修损伤所需要的拉伸次数；是否需要拆件，哪一部分必须拆掉后才进行拉伸，哪些又该先初步拉伸矫正再进行拆卸等。2拉伸方法决定 根据车身变形情况，整体式车身的拉伸矫正还要利用力的合成与分解法分析出多点拉伸的位置，使车身实现多方位固定，进行多方向拉伸矫正。 3车身固定位置 选择车身固定位置时，在满足矫正力作用力方向的前提下，选择车身上强度较高的封闭式或半封闭式构件作为优先选择的固定点，如地板梁、车架、门槛、纵梁等。这样，不仅使固定有效、可靠，而且还能避免

30、因矫正所引起的固定点构件的二次损坏。 4拉伸过程的控制 矫正方案中必须明确拉伸过程的具体控制方法，如尺寸变化后的预见性控制。二、拉伸矫正的准备 针对车身变形时需要各个钣件作为拉伸矫正的受力点，安装链条挂钩进行拉伸，车身矫正设备往往都配备了各种类型、各种规格的车身钣金专用夹具。钣金夹具最好安装在下列位置：保险杠能量吸收器的安置点和螺栓孔；转向、悬架和机械安装点；损坏的金属板；焊接接头；加强件的凸缘等。如图7-23所示。(1) 正确选择钣金夹具 车身钣金专用夹具，是指在对车身进行拉伸矫正时使用的各种特制夹钳、拉钩、尼龙带等，它们适用于翼子板、车轮罩、壳体及车门下边缘等处变形的矫正，而且这些夹具的夹

31、持方式一般也不会损坏矫正部位的金属。拉伸时利用它们将损坏部位夹持而固定，用车身矫正系统的拉伸装置、液压千斤顶等来拉伸矫正。但使用时必须正确选择，才能发挥它们的作用，以便更快更好地维修变形的车身。(a) 钣金夹具在车身上安装位置(b) 部分车身钣金夹具图7-23 车身夹具及其安装位置 (2) 正确使用钣金夹具 进行车身拉伸矫正工作，必须时刻注意安全，钣金夹具是否正确使用，不仅关系到车身维修的效率，也维系到安全。钣金夹具夹持车身可以承受较大的矫正力，但装夹钳的方法和拉伸力的作用方向一定要正确。正确使用钣金夹具，主要是安装夹具时要注意其准确到位，拉伸力的方向必须经过夹具的中心，避免拉伸时拉伸力偏离中

32、心产生扭矩，把夹具拉离开车身或者把车身拉坏。如图7-24所示。图7-24 钣金夹具的正确使用三、车身矫正时的施力方法 车身矫正时的施力方法，主要由矫正系统的施力装置决定。施力装置可以分为塔柱式装置和多功能液压千斤顶装置，其中塔柱式装置又可以分为液压缸塔柱一体式、液压缸和塔柱组合式两种。根据车身的变形情况和受损位置的不同，在拉伸矫正时，校正系统向拉伸钣件施加拉力或支撑力必须也能够全方位实现，才能把车身快速修理好。从矫正车身钣件的不同位置来分，施力方法主要有水平拉伸、向下拉伸、向上拉伸、向外向下拉伸、向外和向上拉伸等拉伸形式以及各种支撑方法、拉伸与支撑组合方法。但从施力装置施力的作用来分，只有拉伸

33、法和支撑法。1.拉伸法 拉伸法借助外力(如液压力、气动力)的牵拉作用，来实现对骨架、横纵梁、门槛等变形的矫正。选用合适的拉伸定位装置与车门或车身的变形部位固定后，就可以借助外力轻而易举地将变形矫正过来。拉伸法的矫正力可以非常容易地从零开始逐渐加大到所需的力量，可以从不同角度同时增大拉伸力，这对矫正综合变形很有利。可见，拉伸法适合于矫正大型构件的多方位变形，尤其是矫正车身的整体变形，非使用拉伸法不可，如图7-25所示。图7-25 校正系统各种施力方法2.支撑法 支撑法利用可以伸长的支撑杆的支撑力，将框架式构件的变形顶压至理想的位置。车身矫正系统的拉伸塔柱、组合式多功能液压千斤顶均可用于拉伸、支撑

34、作业。支撑法非常适合于对于开口类框架式结构，如门框、窗框、发动机罩、行李箱等的挤压变形的维修，如图7-26所示。图 7-26 支撑矫正法 图 7-27 车门的拉伸矫正 组合式多功能液压千斤顶可用来支撑、展宽、夹紧、拉拔和矫直等工作，如图7-27所示。四、拉伸矫正时的加热 在低碳钢车身的时代，汽车钣金维修十分习惯用加热方法来加快矫正的速度，汽车维修手册也指导那样做，但现在的车身维修已经终止了这种维修工艺。车身用高强度钢和其他特殊材料越来越多，特别是维修高强度钢尤其要小心。在万不得已的时候不允许用加热方法进行维修。 1加热的目的 高强度钢可以被加热到它的临界温度，并允许自然冷却而不会影响到它的强度

35、和内部结构。如果高强度钢被加热超过其临界温度，它的强度就会被削弱。 对于一些皱纹折叠得很牢固的地方，俗称“死褶”，拉伸矫正时，有可能会把它撕裂。 如果它是在拐角处或是双层板，强度又足够强，拉伸时就可以加热它。但加热时一定要小心，把加热作为放松“死褶”金属，消除应力的一种方法，不要把加热当作软化金属的方法。 2加热的方法 加热可以使用碳棒或氧-乙炔火焰。氧-乙炔火焰比较容易些，但要注意是利用其中性焰的外焰进行。 汽车上使用多种型号的高强度钢，它们的临界温度各不相同，只从表面观察是不可能确认出它们的临界温度的。监视加热的最好方法是使用热敏笔或示温涂料(热敏涂料)。用热敏笔在加热位置旁边的冷金属部位

36、做记号，当温度达到一定时，热敏笔记号就会变色，加热也就要停止，加热温度就得到很好控制。如图7-28所示。图 7-28 示温涂料的用法 3加热的注意事项 (1)给损坏处加热，必须按照汽车维修手册的推荐方法来操作，每个制造厂都有对其车身加热温度的推荐范围，这些范围是针对汽车上确定的金属成分而写的。 (2)不能用水或压缩空气来冷却加热的区域，应让其自然冷却。快速冷却会使金属变硬并且在一些情况下会变脆。 (3)金属的任何一个区域的累计加热时间不能超过3min，车门加强梁和保险杠加强件等禁止被加热。 (4)因为车身上的材料种类很多，建议所有的金属都应按照高强度钢那样处理，这样就不会把钣件修坏。五、拉伸矫

37、正方法 1侧弯变形的矫正。 如图7-29所示，顶起并固定褶皱部位后面未损坏的车架部分，向正确的方向拉伸。图7-29 侧弯的矫正 车身受到侧向冲击的危害性很大，严重时可使车身整体弯曲。矫正方法如图7-30所示，从三个方向同时进行牵引。图7-30车身侧向整体变形的校正 对于前纵梁弯皱，如图7-31所示，矫正前应先测量变形状况，如对角线A、B和左右的垂直弯曲等。在设定牵引方向时，应视变形的实际情形而定。属于图7-31（a）所示的纵梁变形向右倾斜时，可斜向牵引变形最大的左梁的端部，左端的变形和右梁的弯曲自然会同时得以矫正；如果纵梁变形向左倾斜，应将牵引方向适当向外倾斜一定的角度；如果变形是向内倾的，只

38、需向前牵引即可，待弯曲的构件展开后再确定是否需要调整牵引方向，如图7-31（b）所示。图7-31 前纵粱弯皱的矫正图7-32 错移变形的矫正 2错移变形的矫正 对错移变形，在矫正前，应该在车身的中心部分仔细地进行对角线测量，以确保能将横梁拉回适宜的角度。这种损伤在承载式车身结构的车辆中经常出现。矫正时，顶起并固定未受损坏的梁，在拉伸损坏的一侧进行矫正，如图7-32所示。 3垂直变形的矫正 将车架顶起适当的高度并固定，按需要向上或向下拉伸，如图7-33所示。图7-33垂直变形的矫正 4扭曲变形的矫正 进行车架扭曲变形的矫正时，在前围板下用木块垫起并用锁链拉紧以固定车架。将向上翘起的部分向下拉伸，

39、向下翘曲的部分向上拉伸，如图7-34所示。图7-34 扭曲变形的矫正 5皱曲变形的矫正 对于如图7-35所示的前纵梁严重弯曲损坏，可以将矫正力分解成两个相互垂直的力分别拉伸弯曲皱褶部分，使其恢复的技术要求。图7-35 皱曲变形的矫正6进行矫正作业时的注意事项 （1）根据制造厂家的说明书，了解设备的性能及安全使用措施，正确使用矫正设备。 （2）当要对车身和车架进行矫正操作时，应该将车架或车身钣金件上有裂缝的地方首先进行焊接以避免进一步的撕裂。在所有的焊接工作完成之后，应立即在高强度钢的焊缝上涂抹富锌涂料，以免氧化。 （3）车架、车身上的损伤一般按照其受到冲击的相反方向来消除。在大多数情况下，应采

40、用拉的方法而不是推的方法来消除损伤。 （4）当对一个车架进行拉伸时，一般应对零件进行稍微的过度矫正以抵消回弹的影响。应该尽量不使用加热的方法，所有工作应尽量在冷态下进行。当需要对车架零件加热时，应使用较大的喷嘴和中性焰或稍微炭化焰将要修理的区域加热到所需的温度。 （5）牵拉之前汽车车身要夹装牢固，检查底板夹钳和支架螺栓是否牢固。 （6）一定要用推荐型号和级别的金属链进行牵拉和钩吊。链条必须牢固地与汽车和支架连接，防止牵拉过程中脱落。 （7）使用大动力源对车身进行拉伸时要格外小心，不要将车身钣金件或车架零件撕裂。 （8）严禁操作人员与链条或牵拉夹钳处于同一直线上，防止在链条断裂、夹钳滑落、钢板撕断时造成伤害。牵拉时，切勿用千斤顶支撑汽车。