1、概况： A380 机库位于首都机场3 号航站楼的北侧, 其施工单位是北京建工集团, 结构设计方案由中国航空工业规划设计研究院提供。该工程总建筑面积6.4 万m2 , 局部地上3 层, 地下1 层, 由机库大厅和附楼两部分组成, 其中机库大厅跨度2m *176.3m,进深110m, 屋盖顶标高+ 39.800m。建成后可同时容纳4 架A380 空中客机或两架A380 和4 架B747大型客机, 是目前世界上最大的飞机维修库。屋盖结构为屋盖结构为3 层焊层焊接球型钢网架接球型钢网架, 总面积3.9 万m2 , 总质量约为7 000t, 采用地采用地面组拼、一次整体提升到位的施工方案面组拼、一次整体
2、提升到位的施工方案, 其一次提升面积和重量均堪称世界之最。在机库建设中屋盖结构的整体提升无疑是最大的技术难点。一层平面：首都机场机库能同时容纳四架波音747大型客机进行维修。由于机库功能的特殊性和对空间的特殊要求，平面布局采用大空间在一侧，辅助用房在机库另一侧的布局方式，将机库大空间做整。内部空间：飞机库内部主空间为供飞机停靠的大空间，高度和跨度都比一般建筑大，而且要求内部没有柱网等障碍。立面造型：飞机库整体造型为方形，立面为通透的玻璃材质。配合结构特点，整个建筑显得轻盈简洁。结构分析： 屋盖结构设计是大跨度机库设计的关键，方案的制定必须要满足以下要求：根据机场空域高度的限制，机库屋顶最高点不
3、得超过40m；屋顶结构的布置和尺寸应满足工艺使用和设置悬挂吊车的要求，屋盖结构的变形不影响悬挂吊车和机库大门的正常运行；机库能满足8度地震的抗震设防要求；同时还要考虑到屋盖结构制作、运输、吊装合理可靠，加快施工周期。根据以上原则，在经过多种方案比较之后，选用了多层四角锥网架和栓焊钢桥相结合的空间结构体系。结构平面和立面：机库结构平面图和结构立面图如图所示，其中机库大门处网架边梁设计成一箱形的空间桁架两跨连续钢梁，宽9.5m，高11.5m。工程难点： 1、钢结构跨度大、面积大，为国内外之最：、钢结构跨度大、面积大，为国内外之最：本工程钢结构跨度352.60m，进深114.5m，屋盖顶标高+39.
4、800m。屋盖结构采用三层斜放四角锥钢网架，下弦支承，机库大门处屋盖采用焊接箱形钢桁架，宽9.5m，高11.5m。对于如此大跨度结构施工，国内并没有先例和成熟的施工经验可以借鉴，选取的科学的施工方案，确保工程质量、确保结构自身安全与施工安全、有效地控制施工进度、合理的降低施工成本是本工程以及类似工程的重中之重，必须进行深入细致地研究。工程难点： 2、结构拼装质量要求高：、结构拼装质量要求高：本工程钢结构采用三层斜放四角锥钢网架与钢桁架结合的结构，跨度352.60m，进深114.5m，结构形式复杂，对施工中平面控制网的测量精度要求非常高；如何根据结构自身特点采取正确的拼装方法、拼装精度控制措施以
5、及如何保证拼装完毕后整体结构的最后闭合，需要仔细研究。另外，本工程构件数量巨大，现场节点形式多样，如何结合结构跨度、进深、高度以及结构形式特点，采取有效的焊接工艺和焊接质量控制措施，确保焊接质量以及整体结构拼装质量是本工程的难点。工程难点： 3、任务重、工期紧、任务重、工期紧：首都机场四机位总工期三年。本工程为满足奥运会前投入使用的需要，将常规下的36个月工期缩短为20个月。施工方案的选择： 现有的施工方案有高空散拼、分段吊装和整体提升三种，但考虑各自的优缺点以及人力物力、安全管理等条件，最终选择了整体提升这一施工技术。其优点是大量工作都可以在地面完成，减少工装脚手架用量，避免了高空作业，降低
6、了工程的安全管理的难度。由于现场场地较大，可以形成多点、多面流水作业，加快地面拼装进度，有利于工程安装精度控制。整体提升技术： 为了最大限度的满足结构设计的边界条件，确保工程质量；加快工程施工进度、为后续工作创造条件；降低工程成本；确保施工安全。对本工程，采用一次性整体提升就位的施工工艺。采用一次性整体提升结构有如下优点：提升的结构重量重，可达万吨以上；提升结构的尺寸、面积和体积大；计算机控制，自动化程度高；减少高空作业量，施工安全、可靠，降低施工风险；缩短施工周期，降低施工费用。根据以上分析我们决定采用网架与桁架同时提升的方案。施工现场进行多点多面的地面拼装工作将拼装好的网架进行一次性整体提升总结： 跨度大，高度高成为机库结构设计的关键； 选用多层四角锥网架和栓焊钢桥相结合的空间结构体系； 首都机场A380机库运用一次性整体提升技术，将平板网架结构进行组装； 造型简洁轻盈；谢谢！
