1、1公交车营运之绩效评估与管理控制2流程n绪言n公交车系统的营运目标n绩效指针的系统架构n绩效指标的分类n指针的定义与功用n结语n心得与讨论3一 绪言n大众运输系统承担都市内大多数的旅次服务,公交车为纾解都市大众运输负荷的主要角色n台北联营公交车每天250万的旅次,有效经营与提高服务水平,成为公交车业者和政府机构必须努力的目标.4n本研究依据营运应考虑的成本,服务水平以及效率等目标,建立绩效评估的指针系统,作为考评的依据,行程管理控制的基准.5二 公交车系统的营运目标n管制的事业 a.无法以追求最大利润为唯一营运目标 b.在固定贴补经费下,追求服务量最大化6现况 a.无贴补,老人残障除外,以票价
2、限制利润 b.报酬有限,造成业者以争取最大市场为优先,忽略质量.7n营运目标 a.求营运成本最低 b.求收益最大 c.维持相当服务质量8三 绩效指针的系统架构n系统中的管理控制与公交车系统的供给特性有关,且随市场需求变化做调整n兼具短期经常作业性以及长期策略性规划功能9四 绩效指标的分类n成本及收益指标 涵义 反应各路线各站或各部门的营运成本及收益. 功能 作为达到最低成本或最大收益的控制指标.10n服务性指标 涵义 反应各路线上或局部路网或整个系统的服务质量 功能 作为保证公交车服务质量的控制指针11n效率性指标 涵义 反应员工生产力以及各部门的一般行政效率 功能 作为一般行政管理效率之控制
3、指标12五 成本收益性指针之定义与功用n反应单位营运成本,可作为直接控制成本,降低成本之依据 a.单位行驶里程的营运成本 营运成本/行驶里程 (元/车公里)13 b.单位行驶时间的营运成本 营运成本/行驶时间 (元/车小时) c.单位行驶班次的营运成本 营运成本/行驶班次数 (元/班次)14n反应在不同路线或地区提供服务的单位成本 a.单位载客的营运成本 营运成本/总旅次数 (元/乘客) b.单位载客延人公里 营运成本/总旅次里程 (元/人公里)15n反应路线或地区的市场需求,可作为防止票款舞弊的依据 a.单位行驶班次的营运收益 营运收益/行驶班次数 (元/班次) 16n反应该部门的整体经营效
4、率,可作为考核之主要依据.整个系统的益本比亦可供公交车定价决策参考 a.营运报酬率(收益成本比) 营运收益/营运成本 (百分比) 17六服务性指针的定义与功用n拥挤度 反应路线载客拥挤度及分布状况,作为调整班次,路线或加开区间车之决策辅助指标,亦可作为考核依据. a.沿线平均拥挤度 超过容量的总人车公里/总人车公里 b.沿线加权拥挤度 加权超过总容量之总人车公里/总人车公里18 c.沿线最高拥挤度 沿线最高拥挤点的拥挤度n等车时间 反应路线乘客的等车时间亦可作为调整班次,或行车时刻表之决策辅助,亦可作为考核依据. a.平均等车时间 总等车时间/总载客旅次数(分钟/旅次)19n行驶速度 反应公交
5、车系统的一般服务水平,可作为改善路线的规划参考 a.单位行驶公里所需时间 旅行时间/行驶里程(分钟/公里)20n平均载客旅程 反应公交车系统的一般服务水平,可作为改善路线的规划参考 a.平均旅次旅程时间 总旅程时间/总旅次数(分钟/旅次) b.平均旅次长度与路线长度比 平均旅次长度/路线长度(百分比)21七 效率性指针之定义与功用n员工生产力 a.平均产出营运时间 总营运车小时数/路线员工人数 (车小时/人) b.平均产出的营运里程 总营运车公里数/路线员工人数 (车公里/人)22 c.平均产出的旅次数 旅次数/路线员工人数(旅次/人) d.平均产出的旅行长度 总旅行长度/路线员工人数 (人公里/人)23n车辆使用绩效 a.单位车辆行驶里程数 行驶里程数/总车辆数(公里/车) b.单位车辆载客旅次数 总旅次数/总车辆数(旅次/车) c.单位里程的载客旅次数 总旅次数/总行驶里程数(旅次/车公里)24 d.单位班次的载客旅次数 总旅次数/总行驶班次数(旅次/班次) e.出车率 实际行驶班次数/计划班次数(百分比)25八 结语n此绩效指针系统包括成本效益,服务性以及其他效率性指标,业者可迅速看出成效,并且发现问题改善之.26九心得与讨论n绩效评比与现实的关系n以此反观新竹市的状况
