高速铁路综合接地课件.ppt

1、1、综合接地概述2、桥梁综合接地3、隧道综合接地4、路基综合接地5、车站综合接地6、预留、预埋目录1、综合接地概述1、综合接地的组成：利用桥梁、隧道、路基接触网基础等构筑物设施内接地装置做为接地体，形成低阻值电位接地平台。2、综合接地的作用：主要针对雷击、电磁干拢、牵引供电对客专线设施、人员的侵害。做到有强电磁侵入时、能够在侵入点处最小的范围内将入侵的有害电量安全地释放到大地中。 2、桥梁综合接地（1）、梁体接地装置（2）、基础接地极（3）、桥梁声屏障接地装置（4）、跨线桥接地装置（5）、框架桥、涵接地设置（6）、梁体接地端子与墩顶接地端子连接2.1、箱梁接地装置距梁段85cm位置设置横向接地

2、钢筋。作用：一、使梁纵向接地钢筋与墩身接地钢筋过渡；二、防撞墙侧壁接地端子是与轨道板接地端子连接；三、通信信号电缆槽内接地端子是与贯通地线相连；四、外侧竖墙接地端子与声屏障相连（有声屏障地段）。原设计高出桥面2cm，实际应高出桥面层100mm，电缆槽防水层将接地端子接长。位置放在通信信号电缆槽中间比较合理。与接触网拉线底板冲突预制梁综合接地平面连续梁综合接地平面桥梁接触网基础与桥梁接地钢筋焊接桥面接地端子设置平面图防撞墙综合接地示意图桥梁声屏障接地示意图2.2 T梁综合接地设置1、中间两片梁设置与顿顶接地端子连接的钢筋，向上与横向钢筋连接。2、两边两片梁设置与贯通地线连接的接地端子。与设备连接

3、的接地端子。3、预制梁时将接地钢筋做明显标记，做梁的接缝时，将接地钢筋横向连接。2.2桥梁桩基础接地极设置1、每根桩基中的外层结构钢筋中，选用一根通常的结构钢筋作为接地钢筋，并在承台中将所有桩基中的接地钢筋进行环接。2、墩身选用两根竖向结构钢筋，上端与顿顶接地端子连接，下端与环向钢筋可靠连接2.3 桥梁扩大础接地极设置扩大基础接地钢筋设置1、基地底层设置一层钢筋网作为水平接地极，水平接地极为11m的钢筋网格，选用直径16mm的钢筋。2、水平接地极钢筋网格中部“十”字交叉钢筋节点采用“L”型焊接。水平接地极外缘距混凝土表面不大于70mm。3、墩身选用两根竖向结构钢筋，上端与顿顶接地端子连接，下端

4、与环向钢筋可靠连接。接地钢筋焊接示意说明L型引出焊“十”交叉焊焊缝宽度不小于4mm3、隧道综合接地（1）、级围岩有底板钢筋的隧道及明洞地段，利用底板下层的结构钢筋做为接地极。（2）级围岩隧道，利用锚杆和专用环向钢筋做为接地极。（3）、级以上围岩隧道，利用锚杆、刚拱架做为接地极。（4）抗水压衬砌及全封闭衬砌瓦斯隧道，利用仰拱填充层间隔一个台车位置设置一处钢筋网做为接地极。3.1 、级围岩有底板钢筋的隧道及明洞地段1、间隔一个模板台车，利用隧道底板的下层结构钢筋作为接地极。2、用专用连接钢筋将接地极分别与两侧电缆槽侧壁处的纵向接地钢筋连接。1、选择底板下层结构钢筋1m1m的钢筋网，中部十字交叉点L

5、型焊接。2、外围钢筋闭合L型焊接3、截面积满足最大短路电流要求。16mm。 用专用连接钢筋将接地极分别与两侧电缆槽侧壁处的纵向接地钢筋连接。3.2 、级及以上围岩隧道接地极每一台车位沿线路方向约1/2处设置一处由系统锚杆和钢架或者环向钢筋组成的接地极。钢拱架拼缝间要16mm以上的钢筋焊接。1、接地的锚杆环向间距为2倍锚杆长度。2、用专用连接钢筋将接地极分别与两侧电缆槽侧壁处的纵向接地钢筋连接3.3 隧道二次衬砌接地钢筋设置1、利用二次衬砌的内层纵环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋。2、接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧以0.5m为间隔，各选3根纵向结构钢筋作为接地钢筋。3、上述投影以线两侧

6、各1.5m外的其他位置，以1m为间隔，选纵向结构钢筋。4、每个台车中部选择一根环向钢筋作为环向接地钢筋。5、每个作业段内的环向接地钢筋与两侧通信、信号电缆槽靠线路外缘的纵向接地钢筋连接。6、板间纵向接地钢筋之间断开，发生强电磁侵入时电流能在最小范围内将电流释放到大地。上下行交错布置引出端纵向接地钢筋在作业段内可不连接3.4 隧道滑道槽安装准备工作 1、按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约4m，宽约1m，做为滑道槽安装的工作平台。 2、在台车模板上开孔，根据设计提供滑道槽在衬砌中的埋设位置及间距，确定在台车模板上的开孔位置。安装长2.5m滑道槽，每根滑道槽槽安装需要在台车上开定位孔3个，开孔位置

7、在2.5m轨槽的两个端头和拱顶。每组滑道槽开孔6个；安装长1.5m轨槽需在台车模板上开孔2个，开孔位置在安装滑道槽的两个端头，每组滑道槽开孔4个。3.5 预埋滑道槽施工工序 1、将两根滑道槽放置在工作台上，根据设计要求调整轨槽间距，用扁钢或钢筋焊接牢固。防止滑道槽在二衬混凝土振捣时出现不平行。从滑道槽侧面引处1根接地钢筋至模板边缘，用于滑道槽接地，跟二衬纵向接地钢筋焊接，同时将轨槽固定点泡沫扣除。 2、滑道槽在模板台车上定位：将事先焊接好的成组轨槽通过T型螺栓固定在模板台车上，将T型螺栓放入滑道槽，水平旋转90，扭紧螺母。 3、台车移动到指定位置，顶升模板到位，将预留的滑道槽接地钢筋与二衬纵向

8、接地钢筋可靠焊接。 4、浇注二次衬砌混凝土3.6 滑道槽吊住安装位置计算 1、按照12m模板台车举例计算 （1）如果设计时已经考虑模板台车的搭接长度，施工时加工的模板台车实际加工长度12m即可。接触网吊住间距4（12-0.1）=47.6m。 （2）如果设计计算时没有考虑模板台车的搭接长度，施工时加工的模板台车实际长度12.1m。接触网吊住间距 412=48m。3.7预埋滑道槽可能存在问题及原因分析 1、滑道槽间距超出设计及规范要求。设计要求预埋槽道间距偏差10mm。实际偏差最大达到60mm。 2、两条滑道槽跑位严重成“八”字型、滑道槽欠深到50mm，最大达到70mm、漏设一条滑道槽、漏设一组滑

9、道槽。 原因分析：没有按照上述工序控制滑道槽施工，只是通过简单的点焊将滑道槽固定在模板台车上。二衬混凝土浇注过程中导致滑道槽跑位。3.8 隧道吊柱3.9 隧道内锚段关节3.10 隧道下锚。3.11隧道综合洞室综合接地洞室综合接地平面图洞室综合接地立面图3.12 隧道过轨管 1、过轨管保证15 D钢管直径的弯曲半径； 2、管口注意封堵不能堵塞过轨管； 3、电缆槽时将过轨管引致相应电缆槽。4. 路基综合接地4.1路基接触网综合接地1、路堤、土质及软质路堑地段贯通地线埋设与通信信号电缆槽下，距机床底层顶面-3040cm处。2、硬质路堑地段贯通地线埋设与通信信号电缆槽下20cm。4.2路基声屏障基础接

10、地路基声屏障大多数设计成桩基础形式，所以基础锚杆可以不设。利用桩基础结构钢筋作为接地钢筋，通过圈梁的纵向钢筋连接。设置数量为2030m设置一道。5、车站综合接地一、咽喉区路基地段接地设计1、每个基础网基础处的通信信号电缆槽内间隔0.5m设置2个路基型接地端子。供轨旁设备、设施接地。2、车站咽喉区进站出站信号机位置处的电力电缆槽侧壁分别设置1个路基型接地端子供电力设施接地。3、每个接触网基础设置2个桥隧型接地端子，供无砟轨道板及附近金属设施就近接地。基本站台平面图车站站台投影关系图与环形接地网连接平面图一、桥梁接触网预埋螺栓控制重点1、螺栓外露长度，距离梁面 608mm20mm；2、涂黄油裹胶带

11、防护、防腐；3、螺栓间距，整体偏差；浇注后需要模板矫正；608mm123二、路基接触网基础施工质量控制1、接触网基础位置，要考虑设计里程与涵洞位置有没有冲突。2、基础方向性偏斜，接触网基础连线与线路中心线的垂直 。3、曲线段，同排支柱连线应与线路切入面平行 。4、基础顶面高程控制 。5、基础距线路中心线侧面限界,接触网支柱基础中心放样，应向线路外侧调1-2cm，防止施工出现负偏差，导致侵线。 6、CP3桩的位置和接触网的坠陀是否冲突，CP3桩与接触网拉线应在同侧。7、接地端子高出路基防水面10cm。 接触网坠砣与CP3冲突事例三、路基过轨施工注意事项1、过轨管高出电缆井井底标高10cm以上；电

12、缆井内积水灌入过轨管。2、过轨管之间需有一定间隙5cm以上；过轨管能完全被混凝土包封。3、施工过程中及施工完成后要注意管口封堵。四、贯通地线施工注意事项1、贯通地线路基地段在电缆槽下方40cm，路堑地段电缆槽下方20cm；2、贯通地线需采用沙或细粒土防护。石子的棱角在碾压过程中破坏电缆防护层；3、在接触网基础处及路桥过渡段路基尾端的电缆槽，设置型电缆槽。放置从贯通地线引出的路基型接地端子。五、电缆井在路基与桥梁过渡段设置方式，采用电缆井进行转换。在每个桥梁两段设置电缆井。六、分支槽道1、本图适用于所、厅，基站分支槽道施工，不适用与中继站分支槽道施工。2、中继站至少需要分别修2条分支槽道。电缆槽下方要做砂浆保证电缆槽在路基边坡上稳定。3、较宽的电缆槽应对应电力过轨管。4、如有混凝土挡墙的地方需砌筑锥坡。5、保证电缆槽平滑过渡。6、过水沟下方应采用混凝土现浇底板。 七、接触网硬横梁螺栓不在一条直线上。雷电危害 1、雷电的热效应； 2、雷电的冲击波效应； 3、雷电的静电感应； （1）在建筑物顶部金属体的静电感应； （2）在架空线上的静电感应；沿线路传播影响线路上信号设备； （3）电磁感应。放电过程会在闭合回路感应过电势。