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1、智能机械业部智能机械业部化化油器原理概述油器原理概述演讲：张有才演讲：张有才目 录3.四大油系各系统的组成四大油系各系统的组成1.摩托车化油器概述摩托车化油器概述2.摩托车化油器的工作原理摩托车化油器的工作原理4.各工况原理及示意图各工况原理及示意图5.化油器的故障与排除方法化油器的故障与排除方法1 1、摩托车化油器概述、摩托车化油器概述 1.1.摩托车化油器是影响动力燃料经济性与排气污染的重摩托车化油器是影响动力燃料经济性与排气污染的重要因素，直接控制进入发动机汽缸中的混合气成份，对燃烧要因素，直接控制进入发动机汽缸中的混合气成份，对燃烧过程的进行有较重要的影响，是发动机的过程的进行有较重要

2、的影响，是发动机的“咽喉咽喉”。 化油器中化油器中“化化”意思是雾化：利用在喉管中空气的高速意思是雾化：利用在喉管中空气的高速流动将液体燃料喷碎成细小的颗粒，成为雾状，以方便液体流动将液体燃料喷碎成细小的颗粒，成为雾状，以方便液体燃料更充分地与空气混合，并将被雾化的液体燃料和空气充燃料更充分地与空气混合，并将被雾化的液体燃料和空气充分混合后提供给气缸，保证燃烧过程正常进行。通过控制化分混合后提供给气缸，保证燃烧过程正常进行。通过控制化油器可以按发动机不同的运行工况，以合适的空燃比，按所油器可以按发动机不同的运行工况，以合适的空燃比，按所需的混合气流量将油气混合气输送给动力。雾化的过程有二需的混

3、合气流量将油气混合气输送给动力。雾化的过程有二部分：一是在化油器的泡沫管横孔处、二是在喉管孔处。部分：一是在化油器的泡沫管横孔处、二是在喉管孔处。 摩托车化油器从结构上分为拉线式和等真空式的机械控摩托车化油器从结构上分为拉线式和等真空式的机械控制方式，都是通过柱塞在喉管中的垂直移动，改变化油器喉制方式，都是通过柱塞在喉管中的垂直移动，改变化油器喉管的截面积。这样，只要改变柱塞的位置，就可以改变油气管的截面积。这样，只要改变柱塞的位置，就可以改变油气1 1、摩托车化油器概述、摩托车化油器概述 混合气进入汽缸的量，只要油针的形状、尺寸设计的合混合气进入汽缸的量，只要油针的形状、尺寸设计的合适，并与

4、柱塞配合得当，就可以得到所需的可燃混合气体适，并与柱塞配合得当，就可以得到所需的可燃混合气体的浓度，保证发动机由小负荷到中负荷、大负荷和全负荷的浓度，保证发动机由小负荷到中负荷、大负荷和全负荷，使过量空气系数，使过量空气系数由由0.8-1.1-0.850.8-1.1-0.85变化，接近理想化油变化，接近理想化油器特性要求。器特性要求。2 2、摩托车化油器的工作原理、摩托车化油器的工作原理2.12.1化油器的任务化油器的任务: : 化油器是一种将燃油（通常是汽油）雾化成细小的颗化油器是一种将燃油（通常是汽油）雾化成细小的颗粒，并将燃油与空气混合成雾状的混合气供应给发动机燃粒，并将燃油与空气混合成

5、雾状的混合气供应给发动机燃烧室的装置，这时的空气与燃油的重量比例就是我们所说烧室的装置，这时的空气与燃油的重量比例就是我们所说的空燃比。化油器所提供的混合比与供应量应符合发动机的空燃比。化油器所提供的混合比与供应量应符合发动机不同情况下的具体要求。不同情况下的具体要求。 化油器的作用：将燃油雾化成细小的颗粒，并将空气化油器的作用：将燃油雾化成细小的颗粒，并将空气和燃油在对应的工况、按适当的比例、以一定的量进行混和燃油在对应的工况、按适当的比例、以一定的量进行混合，形成良好的可燃混合气提供给发动机。合，形成良好的可燃混合气提供给发动机。 适当的比例：指合适的空燃比（适当的比例：指合适的空燃比（1

6、4.714.7）；）； 2 2、摩托车化油器的工作原理、摩托车化油器的工作原理 2.22.2雾化原理和各供油系统：雾化原理和各供油系统： 化油器的燃料供给系统中，汽油必须与空气进行混合形成混合气化油器的燃料供给系统中，汽油必须与空气进行混合形成混合气后，才能进入发动机。上图表示了简单化油器的构造原理和可燃混合后，才能进入发动机。上图表示了简单化油器的构造原理和可燃混合气的形成过程。下图属于化油器的部分有喷孔气的形成过程。下图属于化油器的部分有喷孔1 1、至油箱的油管、至油箱的油管2 2、浮、浮子支撑销子支撑销3 3、汽油、汽油4 4、化油器浮子系统、化油器浮子系统5 5、浮子、浮子6 6、针阀

7、、针阀7 7，浮子窒，浮子窒6 6中贮中贮存着自汽油存着自汽油2 2、摩托车化油器的工作原理、摩托车化油器的工作原理箱输送来的汽油。由于喷管口高于浮子室中的油面约箱输送来的汽油。由于喷管口高于浮子室中的油面约2-5mm2-5mm，所以汽油，所以汽油不可能自动流出。浮子室顶部有平衡孔通大气，故若在喷孔口处造成不可能自动流出。浮子室顶部有平衡孔通大气，故若在喷孔口处造成足够大的真空度，即可将浮子室中的汽油吸出喷孔。足够大的真空度，即可将浮子室中的汽油吸出喷孔。2 2、摩托车化油器的工作原理、摩托车化油器的工作原理 为了在喷孔口处形成吸油所需要的真空度，空气管的中段做成通道截面积沿轴向变化的细腰管（

8、称为喉管），其最窄处称为喉部。喷孔即插入喉管内，并使喷孔口位于喉部。空气管的两端分别与空气滤清器和发动机进气管相连。在进气行程中，进气门7开启，活塞由上止点下行，气缸容积增大，缸内压力pa小于大气压力Po，在真空度pa = Po- pa的作用下空气便经空气滤清器，化油器空气管及进气管4向气缸流动。由于进气系统在进气过程中有阻力，所以化油器空气管中的压力也小于大气压力。从流体力学可知：凡流体（气体或液体）在管道中流动时，若管道各处截面积不同，则流体流经各处时的流动速度和静压力也不同。截面积愈小之处，其流速愈大，而静压力愈低。这是因为流体都是由单个分子组成的，是不连续的，假如有两个分子流经截面较小

9、的喉管，一个落后一点，前面一个分2 2、摩托车化油器的工作原理、摩托车化油器的工作原理 子进入喉管时首先加速，与后面的分子拉开了距离。第二个分子进入喉管后再加速，但已赶不上前面的分子，它们之间的距离较以前变得更远，即空气变稀。喉管部分产生真空的原因是由于空气变稀。由图5-9可见，喉管喉部的截面积最小，因而喉部的空气流速最大，静压力最低，则喉部压力几更小于大气压力Po，即喉部存在着真空度却Ph=pa- ph。浮子室因有孔通大气，故浮子室内的压力基本上等于大气压力Po：于是在浮子室内和喷管口处（即喉部J存在压力差，即在喉部真空度Ph的作用下，汽油便会自浮子室经喷管吸入喉管中，喉管处的空气流速大约等

10、于汽油流速的25倍，因此从喷管喷出的油流即被高速空气流冲散成为大小不等的雾状颗粒（即所谓雾化），且与空气混合，经进气门被吸入气缸。油雾中的较小油粒，在2 2、摩托车化油器的工作原理、摩托车化油器的工作原理 随空气流动的过程中，一部分立即蒸发成汽油蒸汽，而一时尚来不及蒸发的部分，则在流经进气管时或在进气行程中在气缸内陆续蒸发；油雾中较大的油粒跟不上气流，便沉积在化油器和进气管壁上形成油膜，油膜被混合气流带动，缓慢地流向气缸，然后在气缸内受热蒸发。2 2、摩托车化油器的工作原理、摩托车化油器的工作原理2 2、摩托车化油器的工作原理、摩托车化油器的工作原理 由于摩托车行驶情况在不断地变化，所需的发动

11、机功率也应作相应地变化。在摩托车行驶过程中，改变发动机功率是通过改变吸入气缸可燃混合气的量来实现的。为此，化油器中设有节气门3或节气阀。节气门通常为一椭圆形片状阀门，可以绕其短轴转动一定角度。节气门的开度由摩托车手把上的油门控制器操纵把控制，驾驶员将油门控制器操纵把转到最大位置，节气门即转到图5-9所示的水平位置，此时进气通道截面积最大；驾驶员完全放松油门控制器操纵把时，节气门3便向垂直位置转动，将进气通道截面积减至最小。在发动机转速不变时，节气门开度愈大，则整个进气管道中的阻力愈小，空气管内的空气流量和流速愈大，从而使喉部的空气流量和流速愈大，真空度便愈大。喉管真空度Ph增大，就使得流出喷管

12、的汽油流量也随之增大，因而加大了发动机的功率。应当指2 2、摩托车化油器的工作原理、摩托车化油器的工作原理 出，对于结构已定的化油器，影响喷管出油量的主要因素是喉管真空度Ph，而影响喉管真空度Ph的因素除节气门开度之外，还有发动机的转速。当节气门开度一定时，发动机转速愈高，则气缸内真空度Pa。愈大，喉管中空气流速和真空度Ph也就愈高。 为保证可燃混合气的浓度符合预定值，有必要精确控制空气流量和汽油流量。气缸内真空度一定时，空气流量决定于化油器喉部的形状和尺寸。在喉管真空度Ph -定时（设浮子室中的气压和油面高度不变），汽油流量决定于浮子室底部出油量孔5的形状和尺寸。这种用以控制汽油流量的小孔称

13、为量孔，对其尺寸精度的要求很高。量孔一般不在浮子室上直接钻出，而是开在一个特制的铜螺塞或铜管上，再装入浮子室。更换不同孔径的量孔即可获得不同的出油量，使化油器能适用于其他发动机。2 2、摩托车化油器的工作原理、摩托车化油器的工作原理 量孔尺寸确定后，出油量便只能取决于量孔两端的压力差。量孔两端的压力差包括油压差（与油面高度成正比）和油面上的气压差两部分。当浮子室内和喷管内的油面高度都不变时，如前所述，出油量只取决于喉管真空度Ph。但汽油箱向浮子室输入的油量和浮子室输出的油量总是不平衡的，这将使浮子室中的油面高度变化不定，因而即使喉管真空度保持不变，量孔两端的压力差也会因两端的油压差的变化而变化

14、，从而使汽油流量发生变化，这样势必使得精确控制出油量实际上成为不可能，故必须设法保持浮子室油面高度基本稳定。为此，浮子室(图5-10)中装有由浮子6和针阀7所构成的浮子机构。针阀支靠在浮子上，二者可一同随油面起落。 当浮子室油面达到规定高度时，浮子正好将针阀压紧在浮子室进油口的阀座上，汽油便不能流入浮子室2 2、摩托车化油器的工作原理、摩托车化油器的工作原理 随着汽油的消耗，浮子室油面下降，浮子下落针阀也下降，进油口开启，汽油又流入浮子室，直到针阀被浮子顶起关闭进油口为止。浮子机构的这种自动调节作用保证了浮子室油面高度的基本稳定。 2.3 混合气的浓度与发动机性能的关系 可燃混合气是指空气与燃

15、油的混合气，其成分对发动机的动力性和经济性有很大影响。 理论上lkg汽油完全燃烧所需的空气为14.7kg，约3.38kg的氧，氧在空气中只占23%。故对于汽油机而言，空燃比为14.7的可燃混合气可称为理论混合气。若可燃混合气的空燃比小于14.7，则意味着其中汽油含量有余（亦即空气含量不足），可称之为浓混合气。同理，空燃比大于14.7的可燃混合气则称为稀混合气。应当指出，对于不同的燃料，其理论空燃比数值是不同的。 在我国及俄罗斯等国，通用的可燃混合气成分指标是用过量空气系数表示的，常用符号为，其表达式为： 由上面的定义表达式可知：无论使用何种燃料，凡过量空气系数=l的可燃混合气统称为理论混合气；

16、l的则为稀混合气。 理论上，对于=l的理论混合气而言，气缸内空气中的氧正好使其中全部燃料完全燃烧。但实际上由于时间和空间条件的限制，汽油微粒和蒸汽不可能及时地与空气绝对均匀地混合，因此，即使=l，汽油也不可能完全燃烧。要使混合气中的汽油能完全燃烧，必须是l的稀混合气。从图5-12所示的实例中可以看出，该发动机在=l.l时，燃料消耗率最低，即经济性最好。这就说明在此种浓度的混合气中，有适量富余的空气，才2 2、摩托车化油器的工作原理、摩托车化油器的工作原理 可能使汽油完全燃烧。经验表明，对于不同的汽油机，相对于最低燃料消耗率的混合气成分不同，一般在= 1.05 - 1.15的范围内。如果混合气过

17、稀(1.15)， 虽然混合气中的汽油可以保证完全燃烧，但是由于过稀的混合气使燃料的燃烧速度降低，在燃烧过程中，有很大一部分混合气的燃烧会在活塞向下止点移2 2、摩托车化油器的工作原理、摩托车化油器的工作原理2 2、摩托车化油器的工作原理、摩托车化油器的工作原理 动时，燃烧空间容积很快增大的情况下进行，这部分混合气燃烧放出的热量中变为机械功的相对较少，而通过气缸壁传给冷却水散失的热量却相对增多，使汽油机的经济性和动力性都相应变坏。在混合气严重过稀的情况下，燃烧过程甚至可能拖延到下一个循环的进气过程开始以后，此时残存在气缸中的火焰将通过开启着的进气门，将进气管中的混合气点燃，造成进气管回火，产生拍

18、击声，加之过稀的混合气燃烧时，单位容积的混合气所能放出的热量也较少，结果使汽油机输出的功率下降，因此不能对发动机供给这种过稀的混合气。3 3、四大油系各系统的组成、四大油系各系统的组成化油器四大油系各系统组成：1、进油系： 在化油器正确安装后，油箱开关接通之前，浮子随自重作用带动针阀组件下降，此时针阀座小孔打开；油箱开关接通后，燃油从进油管流入到针阀座小孔，并储存在浮子室内中，随着浮子室内油面的上升，浮子受燃油的浮力作用带动针阀组件上升，当浮子室内的油面达到一定高度时，针阀将针阀座小孔完全密封，此时不再进油。随着燃油的消耗，浮子室内的油面下降，浮子带动针阀下降，针阀与针阀座小孔形成间隙，燃油又

19、流入浮子室内。在发动机运转过程中，化油器的进油系统处于动态平衡过程。3 3、四大油系各系统的组成、四大油系各系统的组成3 3、四大油系各系统的组成、四大油系各系统的组成2、主供油系： 它是由主空气量孔、柱塞油针组件、主喷嘴、主泡沫管、主量孔等组成。汽油机在中、小负荷运转时，理想的混合气浓度是随着负荷上升（节气门开度加大）而减稀；待进入大负荷时，又希望随节气门开度加大而混合气很快加浓。简单化油器不能满足这种要求，为此，采用“渗入空气”和“可调喷油量”的方法改进主供油系，如图6-34所示。在柱塞式节气阀的中心装有插入主喷嘴内的主油针，油针与主喷嘴之间形成环圆环状出油通道（如图6-35所示）。油针随

20、随节气门向上运动，环状喷油通道截面积增大，出油量增多。同时，增设了与主油道相通的空气通道（图6-34中5），由于进气室压力高于主喷嘴出口处压力，于是有些空气经空气通道渗入主油道，与汽油混合一起喷出。当负荷越大，空气通道两端压力差越大，渗入的3 3、四大油系各系统的组成、四大油系各系统的组成空气量也越多，减稀混合气的作用也越大，并且，渗入的空气还可以将主油道内的汽油泡沫化，改善喷出汽油的雾化。3 3、四大油系各系统的组成、四大油系各系统的组成 综上所述，随着柱塞的拉起（油门加大），喉管流通面积增加，流经的空气量增加，主泡沫管处的真空度增加，燃油从主量孔流入主泡沫管并与从主泡沫管孔形成的间隙流出，

21、再与通过喉管的空气混合进入汽缸。在柱塞上升的过程中，怠速喷孔处的真空度降低，出油量逐渐减小。 3、怠速油系： 怠速是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低稳定转速运转，此时混合气燃烧后所作的功，只是用以克服发动机内部的摩擦阻力，使发动机保持在最低转速下稳定运转。当发动机怠速及低速工况运转时，柱塞处于最低位置（或节气门开度小），流经喉管的空气流速很低，产生不了从主泡沫管吸出燃油所需的真空度，为了能保证发动机怠速运转，而专门设置了怠速油系。怠速孔位于柱塞与 喉管形成的最小截面处，此处的真空度很大，油从怠速量孔进入后与怠速空气孔进入的空气进行混合，由怠速喷孔流出，再与通过喉管的空气混合进入汽缸。 怠

22、速油系它是由怠速空气量孔、怠速量孔、怠速喷孔、（过渡小孔）、怠速调节螺钉、混合比调节螺钉等组成。如图所示，在汽油机怠速运转时，主喷嘴处真空度很小，无油喷出。怠速喷孔气流速度3 3、四大油系各系统的组成、四大油系各系统的组成3 3、四大油系各系统的组成、四大油系各系统的组成 快，真空度较大，汽油从怠速喷孔3喷出；同时，一部分空气经怠速空气量孔9、怠速空气道8、进入怠速油道，渗入汽油中一起喷出，从而改善了雾化。混合比调整螺钉6，可改变可燃混合气的浓度。柱塞调节螺钉11，顺时针调整螺钉使柱塞10带动油针2上移，发动机转速上升；逆时针调整转速下降。 4、起动油系： 其功能是为冷起动发动机提供浓混合气。

23、所以，起动油系又称起动加浓装置。其方式有：减少进气量、增加供油量两种。常见的起动加浓装置有阻风门、加浓阀两种装置。加浓阀分为自动加浓阀和手动加浓阀两种。自动加浓阀又称为电加热式加浓阀 、阻风门式起动系统 阻风门是在化油器气道中装配了一个控制进气量的阀门，阀门的形状有圆形、蝶形阀和长方阻风阀，一般该阻风阀装配在喉管之前。(如图所示）3 3、四大油系各系统的组成、四大油系各系统的组成、自动电加热阀式起动系统 在冷态起动时，起动加浓阀打开，在负压作用下，空气从起动空气道9进入，与起动油道11喷出的燃油混合，再起动喷口12输送到进气管，使起动时混合气加浓。启动后，磁电机照明线圈给陶瓷发热体1通电，并发

24、热，使膨胀体2受热膨胀，并推动磨片3、液媒体4、推杆5、起动加浓阀针10向下移动，关闭起动加浓阀和起动油道11。发动机靠主油系供给混合气，维持正常运转。3 3、四大油系各系统的组成、四大油系各系统的组成3 3、四大油系各系统的组成、四大油系各系统的组成、手动柱塞式起动系统 其工作过程与上述自动电加浓阀相似，只是该阀在起动时需要拉起，才打开起动油道，化油器才加浓。当起动完毕后，松开手柄，加浓阀立即关闭。（如图所示） 、加速加浓系统 车辆行驶时需要紧急加速时(俗称急加速),节气门开度迅速增大,进气量迅速增加，但由于汽油的流动惯性大，空气的流动惯性小，使供油量不能及时增加，反而会使可燃混合气浓度变稀

25、，所以，在化油器中设有一个独立的加速加浓供油系统加速泵。以便在急加速时额外向发动机提供一路油，以保证急加速时所需要的混合气浓度。 加速泵一般与化油器操纵机构为联动控制，两者之间实现联动时加装了一个由弹簧制成的缓冲机构，只是在急加速时加速泵才工作，缓慢加速时，加速泵不工作3 3、四大油系各系统的组成、四大油系各系统的组成4、各工况原理及示意图4.1.2 各工况原理及示意图 前面我们对该化油器的简单结构和供油简单原理进行了简述。为了使读者进一步了解该化油器各工况原理，下面以分解图进行进一步讲解。 如图5-33所示为化油器的原理以及冷车起动和预热工况图。由操纵系统、进油系统、冷机起动系统、怠速系统、

26、低速系统和高速系统组成。(l)操纵系统：由节气门轴、节气门（蝶形阀）、节气门摇臂组成。(2)进油系统：包括浮子、三角针阀、起动加浓阻风门系统。(3)低速供油系统：由怠速量孔、怠速空气量孔、泡沫管、怠速和过渡喷油口、怠速混合气调节螺钉、节气门（油门）调节螺钉组成。(4)高速供油系统：由主量孔、主喷嘴、主空气量孔、泡沫喷管组成。4、各工况原理及示意图4、各工况原理及示意图1冷机起动及预热工况 如上图所示，发动机冷机状态时，开风门使阻风门关闭进气道，减小进气通道的截面。由于阻风门的节流作用，使化油器整个进气道内形成较高的负压区，并且使怠速喷口、过渡喷口、主喷嘴内的空气被抽走也形成负压区。此时化油器各

27、喷口内的油平面与浮子室内的油平面两者之间形成压差。在压差作用下，各喷口的油面被浮子室油面上的大气压强压到各喷口处，并被气流带入发动机。从图中可以看到，此时化油器内的三个喷口都出油，起到了冷机起动加浓混合气的作用。在各喷口都同时供油的同时，化油器进气端的怠速空气量孔和主空气量孔也分别向怠速和主油道进气，将燃油汽化成泡沫状，以利于燃油的流动和雾化。 当冷机起动后，发动机需要预热时，阻风门摇臂仍然要处于关闭状态，预热3 - 5min，发动机转速出现不稳定并且易熄火时，说明发动机已经升温到正常要求温度，出现了过浓的混合气进入气缸，所以发动机出现燃烧不良、怠速不稳并且易熄火。出现这种现象时，关闭阻风门，

28、消除加浓状态，发动机怠速便立即恢复到标准怠速2、常温起动与怠速工况 如图5-34所示，当发动机预热、常温起动以及正常怠速时，阻风门摇臂打开，失去对进气道的控制，化油器内的供油立即改变。此时由于油门（节气门）开度很小，怠速喷口处形成负压，而过渡喷口和主喷口负压消失，所以，只有怠速喷口供油。与此同时化油器进气口处的主空气量孔也停止进气，只有怠速空气量孔进气。从图中可以看到怠速混合气调节螺钉，装配在化油器的出口一端，螺钉控制的是空气量孔的气流进入低速油道内第一次雾化后的混合气油道，所以，该螺钉在此控制的是直接进入发动机的燃油浓度（量）。4、各工况原理及示意图4、各工况原理及示意图4、各工况原理及示意

29、图3、怠速调整方法 发动机处于常温状态下（如果是冷机，则必须预热后调整），将混合比调节螺钉顺时针向里拧入，手上稍感觉到螺钉拧到底时，再向外退出1.5圈。柱塞调节螺钉，顺时针或逆时针转动，将怠速调到1450r/min为止。混合比调节螺钉向里拧，混合气变稀；混合比调节螺钉向外拧，混合气变浓；柱塞调节螺钉向里拧，怠速升高；柱塞调节螺钉向外拧，怠速降低。 4、起步过渡工况 如图5-35所示，车辆起步加油时，油门开度增大，进气量增大，随着油门（节气门）开度的变大，过渡喷口处也形成负压开始供油。此时由于过渡喷口和怠速喷口都有负压，所以两个油孔都同时供油。至于哪个油孔供油量大，则取决于油门的开度。它是一个随

30、油门开度的逐渐变大，怠速喷口从主供油逐渐向过渡喷口转换供油量的过程。如图5-36所示，节气门从怠速开始逐渐打开时，怠速喷口供油量随节气门开度增大而逐渐减少供油量，而过渡喷口由不供油却转换到逐渐开始供油。直到怠速喷口供油消失，过渡喷口供油到最大为止。4、各工况原理及示意图4、各工况原理及示意图 5、发动机低、中速负荷与过渡工况（油门部分开启） 如图5-37所示，在低速到中速范围内行驶时，由于油门开度的关系，化油器进气道内的负压产生移位变化，主供油逐渐由怠速喷口转换到过渡喷口。随着油门开度的继续增大，怠速喷口停止供油，主喷口开始供油。发动机中、低速工作时（如图5-37所示），主喷口与过渡喷口都供油

31、。图5-38所示为过渡喷口、主喷口供油与节气门开度的关系。4、各工况原理及示意图 从图5-38中可以看出，当油门开度处于低速向中、低速区域加大时，过渡喷口供油由主供油逐渐向停止供油转换，而主喷口的供油却随节气门开度的增大，供油由小变大。 4、各工况原理及示意图6全负荷工况（油门全开） 如图5-39所示，当发动机全负荷工作时，油门处于全开状态，化油器内的负压高低完全由喉管的喉口截面控制，所以负压移到主喷口上方，此时主喷口在主量孔控制下，全速向外喷出最大供油量。而过渡喷口与怠速喷口此时都处于停止供油状态。5、化油器的故障与排除方法 化油器作为一种精密的机械装置，它对发动机的重要作用可以称之为发动机

32、的“心脏”。从专业角度来看，化油器本身的故障率是极低的。但为什么在实际使用中往往化油器故障率并不低呢？原因有以下两点：由于发动机的所有工作特性均与化油器相关，如加速、过渡、油耗等，因此判断摩托车发生的性能故障原因时，往往会将电器件或其他机械部件的故障与化油器混为一谈，误判为化油器故障而更换化油器。如：滤清器失效使杂质堵塞化油器，更换新化油器故障消除，但没有解决根本问题。相关零部件的质量问题，使化油器使用寿命大大缩短，如清洁度的降低，增大化油器部件的磨损等。化油器的故障其本质就是供给发动机的混合气过浓或过稀，从而影响整车的性能，化油器的故障主要是空气、油两块互相制约，下面就化油器的故障从以下几个

33、方面阐述。5、化油器的故障与排除方法1、化油器引起发动机难起动故障 发动机起动困难，甚至不能起动，是常见故障，一般由点火系统、燃油系统或发动机内部机械出现故障,化油器供给的可燃混合气过稀或过浓引起。对化油器问题应首先考虑其它原因而不是盲目的调整混合气浓度或更换化油器，我们应了解用户的车已使用了一些时间，发生故障是长期还是短期发生。根据所发生的现状我们可从外界和内在的几个方面先进行检查排除后再来确认是否需要更换配件： A、化油器进油通道堵塞。 打开化油器浮子室，检查在浮子下降时是否带动浮子针随之下降。若浮子针不随浮子运动仍与针阀座紧密结合，可判断浮子针与阀座粘接引起进油通道堵塞，此故障一般为汽油

34、胶质凝结在针阀与阀座之间所致。可采用酒精或汽油清洗。此类故障常出现在长时间不使用的摩托车上。特别是在摩托车出厂时没有放尽化油器浮子室中的汽油,在库存或销售期较长的情况下,就会出现汽油变质产生凝结物,导致化油器性能故障 取下浮子和浮子针，从化油器进油管处接入汽油，观察汽5、化油器的故障与排除方法 油从阀座口流出状况，若无汽油流出，则为进油通路堵塞，可使用压缩空气从进油管处吹气处理。另外，油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部。根本原因是汽油滤清器失效造成的。因此在清洗化油器的同时,需对汽油滤清器进行检查。 B：可能是燃油箱存在杂质，使汽油过滤网堵塞、燃油中有水或汽油变质，此时应清洗 C：油箱盖通气

35、孔严重堵塞，形成真空不能下油；此时应清理 D：化油器浮子室阀座堵塞、怠速量孔因汽油杂质而堵塞，此时应用气枪或化油器清洗剂清洗 E：浮子的高度造成浮子室油面过低， 化油器使用一些时间后浮子的舌片会有凹坑出现，随之油面也相对发生一些变化，此时应拆开下壳体将化油器倒置，舌片向上挑，针阀体与浮子的行程加大将会使油面上升，舌片向下压，针阀体与浮子的行程减小将会使油面下降。 F：油箱开关不出油，负压开关负压端橡胶软管老化开裂漏气；油箱开关内的弹簧不起作用或膜片已老化造成，及时更换。5、化油器的故障与排除方法 G：空气滤清器接头处漏气较多的灰尘及发黑的物质粘在进气口处引起可燃混合气过浓，定期清洗 空滤器海绵

36、 H：用久后针阀磨损造成油路关闭不严，化油器浮子室面过高或浮子动作不灵活，更换针阀或调整油面 I：踏板车系列自动加浓装置不复位或加浓阀装置通电接触不好，化油器在设计时为提高起动性能,专门设置了起动加浓装置，摩托车起动加浓装置主要有两种结构形式： 、阻风门机构：阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于骑式车（如CG125摩托车），可用扳动阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的方法来判断其是否正常，此装置故障较少。 、旁通加浓系统：旁通加浓系统分类较多，应用最为广泛的是电热和手动旁通加浓系统。电热旁通加浓系统一般用于踏板车。其故障分析与排除步骤如下：I:摩托车起动45分钟后，手摸电热起动加浓阀塑料外

37、壳，如有热感则电路正常；否则需检查电路，如加浓阀接口处电路正常则判定加浓阀已损坏需更换。II:拆下起动加浓阀并接通电路后05分钟期间，观察加浓阀柱塞运动状况，若加浓阀柱塞随弹簧不断延伸，则加浓阀正常；否则加浓阀中PTC加热片损坏，需更换加浓阀总成。III:用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。手动旁通加浓系统应用木兰50等车型上。其故障分析与排除步骤5、化油器的故障与排除方法 如下：a:旋下起动阀接头，扳动加浓手柄开关，观察加浓拉线能否带动加浓柱塞上下移动。若不能移动或加浓柱塞掉落则加浓拉线断开，需更换加浓拉线。b：拆下化油器浮子室，观察浮子室密封垫上的起动泡沫管孔内径是否因膨胀收缩而小于起动

38、泡沫管外径。若偏小则需更换密封垫或将密封垫上的起动泡沫管内径加大，c：用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通孔 J：进气接头老化，“O”型圈失效等。连接垫片或“O”型圈损坏会出现漏气现象，额外空气进入发动机，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。 排除方法：更换连接垫片或“O”型圈即可。 K：气门间隙调整偏小或上止点有误差，此时应调整。2、化油器引起油耗大 油耗是每一个用户所关心的热门话题，而燃油消耗是指在不同车速、不同的负荷、不同的道路及不同的气候下行驶所耗用的燃油。特别是低速行驶而又在大负荷下工作，无级变速的摩托车更是如此，它所表现的油量是不一样的。为使燃油消耗处于最佳状态的经济车速，不

39、影响发动机的性能，QJ50系列控制车速为30-40公里/小时为宜，QJ125控制车速为40-60公里/小时为宜，长期高速或低速都会出现油耗高的现象。现对化油器引起油耗大的问题作以下故障讲述：5、化油器的故障与排除方法 A：自动加浓装置因卡滞或通电不好造成关闭不严，热机时加浓油系还在供油；排除办法按前面所讲到的进行排除 B：油面的高度是否在合格范围内。用手按动浮子是否有弹性，舌片向上挑，针阀体与浮子的行程加大将会使油面上升，舌片向下压，针阀体与浮子的行程减小将会使油面下降。 C：反喷致使空气滤清器的滤网油污过多减少了空气的进气量；此时应查看发动机气门是否漏气 D：油针在柱塞阀内的相对位置调致过高

40、或过低，引起出油量增大和贫油，雾化不好，及时对油针卡簧位置作调整 E：怠速空气调整螺钉调整不当，从而限制了空气进气量，混合气过浓或过稀都会造成，及时调整怠速空气调整螺钉 F：主量孔孔径大或松动失去控制；拧紧主量孔 G：化油器使用时间过长油针与主喷嘴有磨损现象。上述零部件在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的高速冲刷而磨损，使主油针外径减小、主喷管孔偏大，造成供油量增加，油耗上升。更换油针主喷嘴5、化油器的故障与排除方法 H：各连接处漏气造成化油器相同开度下出油量不足而入为的加大油门，过多的油燃烧不好。查明各连接处密封情况 值得一提的是：往往油耗大大家都在调整化油器，实际上是不对的，应该首先查

41、看火花塞的颜色，火花塞的磨损及跳火情况，若颜色正常则应根据上面提到的查找原因，若颜色发黑则考虑到混合气偏浓相关的因素，比如空滤器、油针卡簧的位置、油面、操作方法等等。3、化油器引起的排气管冒黑烟或放炮。 排气管冒黑烟或放炮是未完全燃烧的混合气在排气管内产生新燃烧发出的爆炸声，同时伴有火星或黑烟，其原因为： A：可燃混合气过浓或过稀，未完全燃烧油液分解出碳氢化合物和一氧化碳，随着废气进入排气管而被排出，此时应调整混合气或查二次进气装置 B：燃油存放时间过久或质量不好，粘度大或有水份，使可燃混合气浓度不均；及时更换 C：化油器浮子室油面过高，主泡沫管浸入油面深；及时调整油面高度5、化油器的故障与排

42、除方法 D：空气滤清器堵塞，致使进入气缸中的空气进气量过少；及时清洗 空滤器 E：为达到冷车好着车的目的，阻风门未关闭或失效造成混合气过浓，对加浓装置进行修复； F：由于积碳过多造成排气不畅，未完全燃烧的气体在消音器内遇有新鲜空气又重新燃烧，称二次燃烧发出的爆炸声，及时清理积碳 G：由于火花塞断火或火花弱使其能量不足、混合气未能全部燃烧掉，下次进气过程中又有混合气进入致使多余的气体变成黑色烟雾排出；更换热值相当的火花塞4、化油器引起发动机加速性能差和动力不足 因为不同用户对油门控制速度的差异较大，对加速性能的感觉也不同。因而当用户感到加速不良时，最好到专业维修点诊断。用户可以通过下列现象来初步

43、判断自己的摩托车是否出现动力不足现象。 加速过程中明显感到比以往迟缓、动力下降。 最高车速下降，高速时出现车辆“发冲”，排气管有放炮现象。 主要从以下几个方面进行 A：油路不畅，油箱开关、输油管或化油器油路堵塞、油箱盖通气孔堵塞致供油不畅；及时清洗 5、化油器的故障与排除方法 B：燃油存放过长使燃油变质导致混合气不能完全燃烧；及时更换 C：可燃混合气过浓过稀产生不完全燃烧，致使发动机工作不正常；调整 混合气浓度 D：化油器调整不当或空气滤清器堵塞；及时清洗 E：火花塞跳火不连续使进入气缸内的可燃气体不能完全燃烧，发动机转速上升慢引起动力不足。更换热值相当的火花塞 F：点火时间过早易产生早燃或爆

44、震，点火滞后造成发动机温度过高；查点火器或火花塞 G：压缩力过低；查发动机气门密封性和活塞环磨损情况进行更换 H；排气管和消音器阻力增加，废气不能及时排出，可燃混合气中废气含量增大，引起加速性能差和动力不足。此问题最多会出现在二冲程发动机上，应及时更换或清理 I、加速泵装置出油不畅或堵塞（对装有加速泵装置的化油器而言） 摩托车在加速的瞬间，由于柱塞提起速度较快，此时会出现供油滞后、偏稀现象。为此在某些车型用的化油器上设置了加速泵装置：在加5、化油器的故障与排除方法 速的瞬间，额外供一部分油来满足发动机的需求，提高加速的响应性。 原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。 排除方法：加速泵油道堵塞用

45、压缩空气清洗加速泵油道；加速泵膜片失效则需更换加速泵膜片。5、化油器出现的渗漏 快速漏油。现象为溢流管快速漏油，有时平衡管处也快速漏油，致使燃油进入发动机燃烧室，车辆淹缸，不能启动 A：浮子室内的油面过高，或针阀座内有脏物，引起化油器渗漏油。原因：针阀与阀座是控制进油量的，其密封性要求严格，接触面光洁度较高。如接触面附着异物，将导致针阀与阀座密封不严，出现漏油现象。异物主要是指汽油中的杂质和凝结胶质。因而要避免出现此类故障，用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。 排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 B：化油器浮子进油，重力增加不能起作用。原因为模具在合模时存在细小的气孔在检测时

46、未及时发现，经长期泡油后渗入，此时及时更换。缓慢渗油现象为摩托车停放数小时后溢流管以数分钟一滴的频率缓慢滴油。故障原因为浮子针或浮子针座损坏，致使密封不严。 5、化油器的故障与排除方法 C：化油器浮子不耐乙醇汽油发泡变大，乙醇汽油比一般汽油的腐蚀性强，浮子在长期的泡油中涨大，浮子密度发生变化汽油渗进浮子内加重了浮子的重量，此时及时更换 D：针阀磨损 ，原因：针阀在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的冲刷和与阀座接触而磨损浮子浮筒两端调整不平衡，带动针阀侧向受力而磨损。针阀磨损导致与阀座密封不严而漏油。 排除方法：更换针阀，同时用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。调整浮子浮筒两端处

47、于同一水平面上。 E：浮子发卡 原因：浮子经汽油长期浸泡膨胀变形与浮子室壁接触。浮子销与本体浮子销孔经长期磨擦间隙扩大，导致浮子接触浮子室壁。浮子发卡使针阀不能回位，导致漏油。 排除方法：如浮子变形则更换浮子。如浮子销外径磨损变小则更换浮子销，如本体浮子销孔磨损变大，则只能更换化油器总成了。6、化油器的怠速调整 A、所谓的怠速是指发动机的最低稳定转速，且正常运转。若有忽高忽低或自动熄火则说明化油器有些故障，原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。 排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。5、化油器的故障与排除方法 B、怠速调节螺钉的作用是通过调整怠速调节螺钉来改变怠

48、速油道或气道的流通截面，使化油器怠速供油达到理想状态。怠速调节螺钉按功能分为调油（如CG125化油器）和调气（50化油器）两种。 对于专业生产化油器厂家而言：由于怠速调节螺钉对发动机的各项性能影响较大，化油器出厂前怠速调节螺钉经过严格的测试并已调整至最佳位置。因而一般禁止用户自行调整怠速调节螺钉。经过长时间的使用后，如果怠速调节螺钉位置确实改变并引起不良后果时才能调整。 化油器其调整方法是根据当时的环境情况使发动机预热，发动机微烫，此时调整柱塞调整螺钉保持发动机的1450r/min左右，调整混合比螺钉先顺时针拧紧后往外退，尽量在5/4-3/2内。调试时根据发动机的声音来调节加浓或减稀，最终一条

49、是使发动机的转速一定要达到最高点，转速上到最高点后往浓的方向多旋1/4即可。但要注意调整时加浓装置应处于关闭状态，否则调整的转速不准。7、化油器油面不正常的原因及危害 油面不正常的原因 A、油面过低 化油器油面过低多是认为调整不当所至。有些骑乘者及维修入员为了追求车辆的燃油消耗量低，盲目将浮子调高使浮子室中的油面降低，利用发动机在相同的转速下吸入的燃油量较少来降低燃油消耗量，实际上此种方法是得不偿失的。 B、油面过高 a）针阀及针阀座封油工作面磨损 大量实践表明，以针5、化油器的故障与排除方法 阀的磨损最为严重。正常针阀通过本身渐进的斜面与阀座底端环带自动定心共同形成密封工作面，当针阀磨损后，

50、在针阀的工作面形成切痕（出台），由于针阀与针阀座无法自动定心密封，燃油会继续流入浮子室，造成油面过高。 b）更换配件不合适 针阀与导向套间的配合间隙为0.10-0.15mm，如果间隙太小，影响进油口的起闭，造成化油器油面失控，但此种故障现象较少；如果二者间隙过大，会造成针阀在上升过程中与导向套的中心线不重合，导致针阀在导向套中卡滞，针阀与针阀座之间不能自动定心形成密封工作面，造成油面过高，其间隙过大、过小的原因往往是更换的针阀不合适所至，因此在更换针阀时，一定要检查原针阀的长度和最大直径。 c）燃油中杂质所致 如果燃油通道中的过滤装置损坏，会造成燃油在流入化油器浮子室的过程中杂质卡在针阀与针阀