汽车交通安全教育1课件.ppt

1、制作人:罗显福单位:奉节消防大队2011年年5月月7日日15时时30分许，在滨保高分许，在滨保高速上行速上行60公里公里700米处，一辆河米处，一辆河北省的大客车北省的大客车(冀冀B9998)与一辆山东与一辆山东省的小轿车省的小轿车(鲁鲁AA356W)发生交通发生交通事故，造成大客车事故，造成大客车侧翻。现场遍地血侧翻。现场遍地血迹，初步核实，造迹，初步核实，造成成35人死亡，人死亡，18人人受伤。据伤者介绍，受伤。据伤者介绍，大客车乘客多为河大客车乘客多为河北联合大学学生。北联合大学学生。2011年10月7日6时36分，在省道S333线社旗县桥头镇对吴庄村东500米处，一辆重型半挂货车(车牌

2、号豫QA8629)自西向东与一辆长安之星面包车(车牌号豫R6Q265)迎面相撞，造成面包车上11人(5女6男)全部死亡。2011年11月29日，海南省定安县驾驶人吴某某驾驶琼C32691号中型客车搭载22名租车人从定安县出发到三亚市、保亭县等地旅游，从保亭县沿国道224线返回定安县。当日15时40分途经五指山市境内国道224线195公里加750米处连续下坡急转弯路段时，与驾驶员王某驾驶的桂J08588号重型自卸货车对向相碰撞，造成两车驾驶人和中型客车乘客共12人死亡、12人受伤及两车损坏。2011年4月1日中午1点半左右，在山东省招远市发生了一起重大交通事故，导致两名环卫工人当场死亡，原因在于

3、一名司机醉酒驾车，在天府路由北向南超速行驶时先将在路边不足一米的环卫工人（老年女性）撞飞，尔后该司机在驾车逃逸过程中又将另一名环卫工人（中年女性）撞飞，之后在距离肇事地点百米左右处，肇事司机弃车逃逸！2011年6月13日上午8时30分，保山市隆阳区瓦窑镇安乐村与金六公路交叉路口发生一起重大交通事故，造成6人死亡，25人受伤，其中2人重伤。一辆往南丹方向的贵州大客车与一辆成都大货车相撞，客车翻下山沟，导致6死10伤，其中1人伤势较重。初步核实客车司乘人员共48人。中国每年交通事故50万起，因交通事故死交通事故死亡人数均超过亡人数均超过10万人，稳居世界第一万人，稳居世界第一。统计数据表明，每5分

4、钟就有一人丧身车轮，每每1分钟都会有一人因为交通事故而伤残分钟都会有一人因为交通事故而伤残。每年因交通事故所造成的经济损失达数百亿元。2001年年全国道路交通事故死亡10.6万人根据公安部交管局的统计，2001年全国公安交通管理部门共受理道路交通事故案件75.5万起，事故共造成10.6万人死亡，平均每天因交通事故死亡的人数已达300人(注:每5分钟有一人死于交通事故)，直接经济损失30.9亿元。（来源：中国新闻社 )2002年年全国道路交通事故死亡10.9万人据人民公安报报道，2002年，中国共发生道路交通事故77.3万起，造成10.9万人死亡、56.2万人受伤，直接经济损失33.2亿元。（来

5、源：中国新闻网）2003年年全国道路交通事故死亡10.4万人据悉，2003年全国公安部门共受理一般以上道路交通事故667507起，这些事故造成104372人死亡，直接经济损失33.7亿元。去年，在机动车增长1674万辆、道路增加4.6万公里的情况下，全国交通事故起数、死伤人数出现了10年以来的首次下降，其中“非典”期间事故下降明显。（来源：京华时报）2004年年全国道路交通事故死亡9.4万人2004年中国道路交通事故死亡人数达9.4万人，居世界第一。驾驶员是道路交通安全最重要的影响因素。2004年因驾驶员因素导致的交通事故占总数的89.8，造成的死亡人数、受伤人数分别占到了总数的87.4和90

6、.6。（来源:新华网）2005年年全国道路交通事故死亡98738人国家公安部交通管理局局长杨钧在公安部新闻发布会上说，2005年，全国共发生道路交通事故450254起，造成98738人死亡、469911人受伤，直接财产损失18.8亿元。与2004年相比（等于给出了2004年的数字，看看是否自相矛盾），事故起数减少67635起，下降13.1%；死亡人数减少8339人,自2001年以来全国交通事故死亡人数首次回落到10万人以下。08年全国道路交通事故死亡人数为73484人09年安全生产死亡人数83196人；其中道路交通安全死亡人数：67759人。逝者已矣逝者已矣生者哀痛生者哀痛交通事故的原因交通事

7、故的原因:一一 驾驶的人原因驾驶的人原因二二 车辆方面的原因车辆方面的原因三三 道路方面的原因道路方面的原因一一 驾驶的人原因驾驶的人原因1安全意识淡薄安全意识淡薄: 1）超速行驶普遍存在；）超速行驶普遍存在； 2）酒后驾驶屡禁不止；）酒后驾驶屡禁不止； 3）随意掉头、转弯或者变更车道；）随意掉头、转弯或者变更车道； 4）强超强会；）强超强会； 5）违法停放车辆；）违法停放车辆； 6）不系安全带等。）不系安全带等。2部分驾驶人驾驶适性差，不适合于部分驾驶人驾驶适性差，不适合于从事驾驶工作从事驾驶工作驾驶适性是指从事驾驶工作所必须具备的最低的生理和心理特性。影响驾驶适性的因素包括驾驶人的感觉特性

8、，思维、判断、决策特性，反应特性以及动作特性。3部分新驾驶人的驾驶技能差部分新驾驶人的驾驶技能差驾驶技能包括驾驶人操纵车辆的熟练程度、处理突发交通情况的能力、驾驶人对所驾驶的车辆结构与性能的了解程度。4在生物节律的临界期驾驶车辆在生物节律的临界期驾驶车辆人类在自然进化过程中，形成了以体力天、情绪天和智力天周期性变化的生物节律。当人体的生物节律运行在临界期是，人的体内生理变化剧烈，机体各器官的协调功能下降，情绪波动大，极易出现差错。人的一切行为都受体力、情绪和智力节律周期性变化的影响。处于节律双重、三重临界期的驾驶人驾驶车辆时易发生交通事故。5在亚健康状态下驾驶车辆在亚健康状态下驾驶车辆现代社会

9、由于生活节奏的加快，工作压力的增大，加之得不到充分的休息，不少人长期处于亚健康状态，导致身体机能下降，反应变慢。在这种情况下驾驶车辆，会造成处置情况不当或者不到位，造成交通事故。二、车辆方面的原因 1灯光信号方面的原因灯光信号方面的原因 灯光是汽车电气系统中的重要组成部分。灯光是汽车电气系统中的重要组成部分。因灯光方面造成交通事故的，有以下情况：因灯光方面造成交通事故的，有以下情况： 1）车辆后部无灯光或者灯光亮度不够。）车辆后部无灯光或者灯光亮度不够。 多见于拖拉机后斗和拉沙、拉煤车辆多见于拖拉机后斗和拉沙、拉煤车辆的挂车上。当这种车辆行驶中或者停放时，的挂车上。当这种车辆行驶中或者停放时，

10、后车非常难以发现，极易引发追尾相撞事后车非常难以发现，极易引发追尾相撞事故。故。2）车辆前部灯光合格或者乱改灯光。这种情况多见于车辆的照明灯光上。有些驾驶人或者车辆的所有人，在车辆的灯光损坏时，不及时更换；有些拖拉机、农用三轮车的所有人，干脆只在车头上安装一只大灯，把车辆变成了“独眼龙”，给对行车辆以错觉，造成交通事故的发生。3）货车无反光标志或者反光标志损坏、不明显。货车在重载时车速慢。良好的货车反光标志，能提高其易见性，给后车以警示，避免事故的发生。2操纵系统方面的原因操纵系统方面的原因汽车操纵系统是保证车辆行驶安全的关键系统，行驶车辆一旦失去控制，后果可想而知。但汽车操纵系统也是容易受损

11、的，比如转向球头。汽车操纵系统在长年累月的使用中，转向拉杆、转向机轴端等容易形成疲劳，当这种疲劳积累到一定程度时，就会发生断裂，导致转向失效，如济南212周召雷特大交通事故就是这种情况。3行驶系统方面的原因行驶系统方面的原因行驶系统的安全隐患主要集中在轮胎上。机动车辆特别是货运机动车辆，驾驶人或者车辆的所有人，为了降低成本，不惜使用已露出帘布层或者钢丝线的轮胎；有的不注意行车前的安全检查，驾驶轮胎固定螺钉已疲劳断裂的车辆上路行驶，以致在车辆行驶过程中轮胎掉落，形成事故。4车辆制动系统方面的原因车辆制动系统方面的原因车辆制动系统是车辆行驶安全的关键系统，常见的制动系统方面的原因是制动失效、制动力

12、不足、制动跑偏等。三、道路方面的原因在某些交通事故中，道路方面的原因也是不可忽视的。在某些路口或者路段，总会发生一些具有相同规律的、相同表现形式的交通事故，那么，这些事故的背后，必定有道路的原因。1）转弯半径设置与道路设计时速）转弯半径设置与道路设计时速的要求不符。的要求不符。不同等级、不同设计时速的道路，其弯道处的转弯半径也不相同。半径越大，相同速度下车辆的离心力就越小，越不容易发生翻车事故；半径越小，相同速度下车辆的离心力就越大，就越容易发生翻车事故。2）部分高速公路上坡路段未设置）部分高速公路上坡路段未设置爬坡车道，导致事故易发。爬坡车道，导致事故易发。高速公路最低限制速度是六十公里，但

13、在有些上坡路段，载重车辆行驶时，其车速达不到六十公里，甚至只有三、四十公里。这种情况下，如果设置专用的载重车辆爬坡车道，则交通事故必定会大幅下降。3）公路设计时没有考虑到避开）公路设计时没有考虑到避开多雾路段多雾路段在临水或者地势低洼、不易通风的路段，容易产生雾气，属多雾路段。公路设计部门，在设计公路时，没有充分调查局部地形，考虑避开多雾路段。4）道路交叉口设置不合理）道路交叉口设置不合理道路交叉口处集中了车辆行驶冲突点。交叉口形状不良、不易发现、视距过短等，是造成交叉口事故多发的主要原因。5）道路设施存在隐患）道路设施存在隐患在高等级的公路上，由于车辆行驶速度较快，必要的道路隔离设施就显得非

14、常重要。比如宁阳519特大道路交通事故，经山东交院交通事故司法鉴定所鉴定后认为，104国道在济宁段内设有中央分隔带，而进入泰路段后，中央分隔带突然消失，这种改变对交通事故的发生要一定的影响。四、交通环境方面的原因交通环境对于交通事故的发生所起的作用是间接的。交通环境分为内部环境和外部环境。内部环境是指驾驶人车辆内部的环境，对于驾驶人的驾驶情绪有直接的影响。外部环境包括交通秩序、天气状况、交通标志标线是否齐全、地理环境是否熟悉等方面。五、管理方面的原因管理不是单一的，它是一个系统的工程，分为对驾驶人的管理、对车辆的管理、对道路的管理、对交通环境的管理，不同的部门负有不同的管理责任。1对驾驶人的管

15、理对驾驶人的管理1）大队要把好驾驶人的入口关和年审关。首先要把好体检关，把身体条件确实不适于驾驶车辆的人关在门外；二是增加驾驶适性检测，把不适于驾驶车辆的人排除在外；三是在年审中，把身体条件发生变化，不适于继续驾驶车辆的人排除在外。2）管理好驾校，把好培训关。随着我国经济的发展，轿车已经越来越多地进入了家庭中。以前，人们学习驾驶，是把其作为一项职业，一个谋生的手段；现在，越来越多的人学习驾驶，是把它作为一项生活技能。近年来，学习驾驶的人呈爆炸式增长，而各类驾校也如雨后春笋般地出现。不可否认，这些驾校的培训质量是良莠不齐。加强驾校的管理，把好培训质量关，多向社会输送合格的驾驶人员，是减少事故发生

16、的关键之一。3）强化宣传教育，大队、中队领导要定期组织驾驶员开展安全教育培训，强化驾驶人的交通安全意识。4）驾驶员的自我管理最有效的交通安全措施是驾驶人的自我管理，只要驾驶人抛弃侥幸心理，始终绷紧“安全”这根弦，交通事故发生的风险就会大大地降低。2对车辆的管理对车辆的管理1）大队应该加强对车辆的安全机件的日常检查。2）严格落实车场日制度。3）大队要定期对车辆进行保养维护。3对道路的管理对道路的管理1）公路部门、交通部门、城建部门在各自负责的路段上，合理设置道路标志标线，不因标志标线的缺失、不足或者混乱发生交通事故。2）事故处理部门积极通过各种途经，向公路部门、交通部门、城建部门反映事故易发点、段，分析发生事故的道路原因，协助相关部门整改。3）在不易整改的路段，比如多雾路段，道路的管理部门和交警队联合采取各种措施提前作出部署，减少事故发生。1）驾驶人要积极管理车辆内部环境，创造一个适于驾驶的小环境。2）交警路勤中队要加大对常见违法行为的教育和处罚力度，发现一起，纠正一起，防微杜渐，创造良好的交通秩序。4对环境的管理对环境的管理