交通工具发展史[1]课件.ppt

1、参考书目 中国古代道路交通史中国古代道路交通史 中国公路交通史编审委员会著，人民交通出版社 1994年出版。 中国交通史中国交通史 白寿彝著，商务印书馆 。 中国交通史话中国交通史话 丁士华著，黄山书社 1997年出版。 中国交通史论中国交通史论 邱克著，人民交通出版社 1994年出版。 中国南洋交通史中国南洋交通史 冯承钧著，商务印书馆 1998年出版。 中国日本交通史中国日本交通史 王辑五著，商务印书馆 1998年出版。 中非交通史初探中非交通史初探 张铁生著，生活.读书.新知三联书店 1973年出版。保存资料。 中外交通史中外交通史 陈佳荣著，学津书店 1987年出版。 中西交通史中西交

2、通史 方豪著，岳麓书社 1987年出版。 中西交通史料汇编中西交通史料汇编 ，张星烺著，中华书局 1977年出版。 中印佛教交通史中印佛教交通史 东初著，东初出版社民国74年1985年出版。交通工具 车 马 轿 船车 中国是世界上最早发明和使用车的国家之一。 根据文献推测，车子在夏代已相当普遍，但由于没有见到实物，因此关于车的发展阶段从商代开始讲起。 商代至秦，车的发展可以归纳为一个时期。 晚商的车 目前所能见到的最早的车形象和实物均属商代晚期，即公元前14世纪左右。 在甲骨文和铜器铭文中有关于“车”的象形字。 在河南安阳殷墟先后发现了十八辆车的实物。 车子一般是独輈车，车厢面积较小，可以立乘

3、二或三人，一般用两马驾车。 商代车已基本具备了汉以前独輈车结构的大致轮廓。 以后一千多年，独輈车虽有很多改进和发展，从总体结构上讲没有突破商代独輈车的形制。 西周、春秋战国时期的车 西周、春秋战国时期的车从形制上看有所改进，改直辕变曲辕，直衡改曲衡，车厢上安车较和车盖。 车马配件也更加完备，增加了许多商车上所没有的零部件。为了追求坚固，许多关键部位都采用了青铜构件。 驾车的马由二匹增加到三匹（骖）、四匹（驷），甚至六匹，一般讲以驾四匹马为常规，驷因此成为计数车辆的单位。 西周春秋战国时期可以说是古代独輈车发展的鼎盛时期，这一时期车的形制总的来讲达到了完美阶段。 构造和装饰坚固豪华，主要构件有衡

4、、轭、舆、轴、轮。 这些构件除部分采用榫卯结构外，大多数零部件采用兽皮革带固定缚扎。 在当时，制造一辆车需要多工种的合作，经过大小几十道工序才能完成。 因此制车业成为当时集大成的综合性手工业生产部门，制车水平也是当时生产水平和工艺水平的集中反映。 在周代，马车不仅是王公显贵的代步工具，而且也是战争中的攻守之具。 当时各国军队的主力是战车兵，军事编制是以战车为主，攻守的主要手段也是战车。因此，拥有战车数量的多少成为国家强弱的标志。 为了增强军事力量，各国都把先进的制造技术运用到制造战车上。 于是各类战车应运而生，按用途不同可以分好几个种类。 战车均立乘，一车三人。 车长叫甲首，又叫车左，职责是持

5、弓主射，指挥步兵和战车。 另一名叫车右，又叫戎右，披坚执锐与对方厮杀，车有危险要推车。 第三位是驾车者，叫“御”。 战车运用于平原地区，不利于山地和水乡作战。之后，其地位开始下降。 随着步兵地位提高和骑兵出现，战车在汉代以后终于被淘汰了。汉代的车 在经历了一个漫长的过程之后，独輈车变为双辕车。 西汉是双辕车逐渐兴盛的时代。 西汉武帝以前，独輈车与双辕车并存。 汉中晚期，双辕车开始普及。 东汉以后，双辕车便取代了独輈车。 双辕车的出现改变了独輈车至少要由两匹马拉车的局限，使单马拉车成为可能。 从而使我国车由驷马高车进入单马轻车的新发展阶段。 汉代车分三类： 马车（小车） 牛车（大车） 手推车（辘

6、车） 西汉初，乘车讲究扶轼俯首之礼，保持端正的姿容，因此多立乘高车。 西汉中后期后，统治者讲究舒适享受，坐乘安车，成为风习。 东汉以后无人不坐安车。 汉代牛车（大车）主要用来运输货物，在当时崇尚马车，卑视牛车。 汉代当时规定商人不准乘马车。牛车车稳安全，车厢宽大。 辘车即手推车，适用于丘陵地区，出现于西汉末东汉初。 诸葛亮的木牛流马就是由辘车改制而成的独轮车。两晋南北朝至唐的车制 士族政治的时期，牛车得到上层人物的喜欢，乘牛车成为时尚。 北朝皇帝出行时用的大楼辇用十二头牛驾车。 南方，诸王三公出行乘犊车，又叫云母车。当时乘牛车也有等级差别。 民间乘坐的车叫柴车，就比较简陋了。两宋车制 两宋承袭

7、隋唐风习，驾车以牛为主。 因对制车业不重视，故制车技术在此时处于停滞时期。 宋人的车一般用来运输货物，主要代步工具是马或轿。 载货的车叫太平车，在张择端清明上河图中可以看出。这是供短途运输的车，长途运输的车叫平头车。张择端清明上河图局部明清车制 明清车多用骡驾车，乘人的车为小车，因有棚子围了，形似轿子，故习惯上称轿车。 载物的车叫“敞车”。 贵族或平民所乘的车形制上没多大差别，重要差别在围子的制作上。 从围子用料、工艺、颜色可区分乘车人身份高低。当时也有这方面的规定。 马 骑马的历史晚于乘车。 单骑的出现与战争分不开，赵武灵王胡服骑射揭开了中原地区单骑历史的序幕。 秦汉时期骑兵已成为一个重要兵

8、种，到隋唐时期，乘骑之风已自上而下普及整个社会。 不仅男子在隆重的场合骑马，贵族妇女出游时也热衷于骑马。张萱虢国夫人游春图反映的就是这种情况。 张萱虢国夫人游春图一张萱虢国夫人游春图二 民间骑马之风到唐中期以后才算真正确立。民间乘骑之俗较骑兵晚出现这么久的原因： 一是受社会习俗的制约，因骑马姿势类似踞坐，当时礼制认为不礼貌； 二是马具的不完善造成乘骑难度很大。后者是主要原因。 唐中期以前，骑马要经过训练，否则很难驾驭马。单骑的马具简陋也直接影响了骑马的难度。 直到马镫的发明才改变了这种局面。马镫是马具中至关重要的部件，它是随着高桥马鞍的出现而产生的。 魏晋时期出现，供骑兵上下时蹬踏用的马镫，但

9、其用途仅仅供上下马之用，只是单马镫，属于马镫的原始形态。 十六国时期在原始马镫的基础上，制作出真正的双马镫，这标志着乘马用具的完备，具有里程碑的意义。 在军事上，双马镫的使用使得骑兵上下迅速，而且容易控制战马。 这使得复杂的战术动作和列阵的训练变得容易，从而提高了军事战斗力。 大骑兵作战也因此变成可能，元代骑兵改写了欧洲的历史，与双马镫的发明使用有直接的关系。 而在民间，马镫的发明使得没有经过正规训练的人也能方便上下马和驾驭马，甚至妇女也可稳骑马上。 骑马者姿势也由以往的踞坐式改为挺身直腿，从而为礼俗所接受，因此在隋唐以后普遍。 舆轿 舆轿是有别于车马的独特工具，使用的是人力。 至今能见到的最

10、早舆轿实物在春秋战国时期，是肩舆的前身，当时制造舆轿的技术已经成熟。 魏晋南北朝时舆轿不仅仅用于爬山越岭，而且成为统治者代步的工具。 在形制上也发生了很大的变化，总称为平肩舆，最大的叫八扛舆。 八扛舆只有皇亲王公才能乘坐。 盛唐时期舆轿类型更多： 皇帝所乘叫步辇; 王公大臣所乘叫步舆; 贵族妇女所乘叫檐子或担子; 民间通用的可称舁床。 这时期以襻带系挂杠端，挂于肩上，双手下垂提杠而行。 舆轿高只齐腰，可以总称腰舆。 因为肩舆太高，不安全，故而改为手抬形式。 唐阎立本所画步辇图可以看到这种轿制。 女性乘轿之风兴起于晚唐，当时有严格等级规定。阎立本步辇图阎立本步辇图宋代的发展 到宋代开始有“轿子”

11、一词，当时轿子为全遮式，左右开窗，轿内放高脚椅座。 乘轿者由席地而坐改为垂腿而坐，轿杆固定于轿的中部。 宋代轿子的款式质地非常讲究，也根据地位尊卑制定了座轿等级。 皇帝叫辇，皇后叫龙舆，但乘轿人不限于王亲贵族，平民庶人、富商大贾也多乘轿。 抬轿谋生成为一种行业。 明清时期的轿 明代轿子有显轿、暖轿之分。 显轿叫凉轿，民间叫山轿，类似四川的滑竿。 暖轿则和宋代檐子形制相差不大。顶盖呈四面坡形，不上翘。 清代一般沿用明代形制。 历代在乘轿上的等级体现 历代对乘轿有严格规定。 南北朝时官员乘轿只限于在私人住所，上朝仍须乘车。当时乘轿习气不普遍。 唐朝建立后，制定轿规非常严格。 初唐除皇帝以外，一般人

12、不准乘轿。除非年迈者皇帝特许方可。 太宗以后，轿禁松弛，一般朝廷命官及其妻子内侍等可以乘轿。但小吏、商人和百姓还不得乘轿。 北宋时士大夫认为乘轿是以人代畜，有伤风化，故北宋除老迈乘轿，凡朝廷命官皆不乘轿。 对于品官家眷和民间富户乘轿则不加限制，但对轿夫人数有规定。 南宋以后，始许朝臣乘轿，乘轿者渐多。轿子风靡当时，成了主要日常交通工具。 这影响了制车技术的发展。因此，制车工艺落后于世界。 明清以来有官轿、民轿之分。 官轿等级甚严，官品不同，所乘轿子面料、装饰、大小和轿夫人数都不一样。 民间轿子都是黑油齐顶，平顶皂帏的二人抬小轿。船 最早的水上交通工具筏子，是以树干或竹子并排扎在一起的扁平状工具

13、，可载人载物。 之后，开始刳木为舟，用独根树木挖空成小舟，剡木为楫，作为推动独木舟前进的工具，用时可以控制船的方向。 浙江余姚河姆渡中出土木桨，后又出土最早木船。独木舟 独木舟形制有三种： 其一，头尾均呈方形，不起翘，接近平底； 其二，呈头尖尾方形，舟头起翘； 其三，头尾均呈尖形，两头起翘。 这是随着人类经验的丰富而不断改造的结果，第三种最有用。吃水深，速度快，破浪能力强。木板船的诞生 筏子干舷低，装载量小。独木舟受木材限制。故而人们在独木舟的基础上，创制出新型的船叫木板船。 木板船的问世可以追溯到很遥远的商代。 雏形的木板船很简陋，由一块底板和两块弦板组成三板船。至今广西一带河窄滩多、水道曲

14、折的地方还在用。 一般形制是两头翘起，底小面大，中部宽，两头窄。早期三板船可能用榫卯连接，后来开始用铁钉连接。 板缝用丝麻或竹纤维堵塞。 最早的木板船实物是在战国时期中山国一号墓殉葬船坑中发现的。 从独木舟到木板船是造船史上的一次飞跃，可以不受木材形状和体积大小限制。 在此之后，多种大型船只陆续产生，给河海上交通、水战带来了很大的推动。战舰的制造 舟船的出现本来是运输和生产的需要，后来运用到战争当中，即战舰的制造。 战舰成了当时造船技术水平的集中体现。 春秋时期，船战已经频繁，当时在吴越齐楚四国之间进行。 各国水军船只类型很多。 秦汉时期的造船业 秦汉时期出现了我国第一个造船高峰，船只类型多，

15、规模大，行船动力、系泊设施基本完备。 当时最富盛名的船叫楼船，最高达三层，是水军作战的主力舰，故水军统帅有楼船将军之称。 其他尚有斗舰、先登、斥候、艨艟等。 行船推进工具有竹篙、桨、橹、帆、桅。 最重要的是出现了定向工具舵，可以在船行驶过程中控制航向。 为了让船靠泊，先后发明了碇、锚。三国两晋南北朝隋唐时期 造船技术在三国两晋南北朝隋唐时期缓慢发展，在船舶制造方面有两个值得提出的地方： 其一，沙船的出现; 其二，设置水密舱。 沙船 沙船是中国古代方头平底船型和尖首尖底船型两大类之一，是在古代平底船基础上发展起来的。 沙船始造于唐代的崇明岛，优点： 船形宽大，横摇角度小，首尾俱方，增强了操控纵摇

16、的能力; 船身扁浅，重心降低，上层舱房少，受风面积减小，不易倾覆，稳定性高，可在七级大风下行驶。 设置水密舱 将船舱用隔舱板分成数间，并密封，叫水密舱。水密舱于唐代出现，优点为： 意外事故中保证船的抗沉性能，增加船只航行的安全系数。 隔舱板和船体紧密钉合，从横向支撑船体，增加了船的抗压能力。 船上分舱，便于货物装卸和保管。水密舱的出现是中国对世界造船技术的一大贡献。 宋元时期的海船 宋元海外贸易发达，有陶瓷之路之称。政府鼓励，因而造船业快速发展，出现了第二个高峰期。 当时设有大型造船场，每年造船数量惊人。宋代船舶有内河船和海船之分。 宋元造船水平主要体现在海船制造上。 当时泉州造的海船最负盛名

17、，性能优良，结构合理，体积庞大，负载量大。 此外，船的附属设备有改进，更为完善。 竹橐：消浪，减缓左右摇摆，又是吃水标志。 平衡舵：大小两个，主舵可升降，交替使用，操作灵便，提高控制航向的能力。 测深砣：测水深的铅铊。防止搁浅及确定海底情况决定能否停泊及辨别方位。 导航设备：宋元时开始使用仪器导航。 指南针或磁罗针（针盘）是全天候的导航工具，保证海船始终沿正确的方向。 这一时期还出现了导航标志，指示船只安全进港。这就把原始航海时代推进到计量航海时代。 明代造船业 明代造船工厂分布之广、规模之大、配套之全，都达到了前所未有的新水平，形成了中国古造船史上的第三次高峰。 重要造船厂有三个： 龙江 淮南清江 山东北清河 江苏龙江以造大海船出名，郑和下西洋所用宝船即此地所造，故称宝船厂。 清江专造漕运船舶。 当时最能反映造船水平的是郑和下西洋所乘的宝船。 大船长150米、阔60米，篷帆锚舵非二三百人不能举动，操纵主要靠绞索进行。 明末和清代实行海禁，造船技术和水平下降。之后，内河航运和沿海航权落入外人手中，造船业一蹶不振。